第二篇 船舶操纵实践第四章 港内操船 一、 进出港时操船 二、 锚泊操纵 三、 港内掉头 四、 靠、离泊操纵 一、 进出港时操船 1. 进港时船速的控制 2. 接、送引水员时的操船方法 1. 进港時船速的控制 船舶由海洋驶入近岸水域并向停泊处接近时应适时地将海上船速（sea speed）或常用船速（normal speed）改换为备车速度（stand by speed）或操纵速度（manoeuvring speed）。从此船舶将由正常的航行值班改为进港部署，并做好进港、停泊和装卸作业的准备工作 1）．进港时的减速过程 船舶进港时的减速过程，一般应根据船舶种类、船型、主机功率、进港航道（或水道）情况、水文气象等分阶段加以实施根据经验一般可按如下方法进行。 （1）．船舶减速实例 A. 一般货船 操船环境较好时一般减速方法是按下表要求进行的 表4—1 一般货船的减速要求 B . 大型集装箱船 高速集装箱船的主机功率较一般货船为高，制动能力也较强当驶向广阔水域的泊位时，通常仍可按一般货船要求在剩余航程5n mile左右备车，接近泊位需时約30min；当驶向港湾水道交通情况均较差的泊位时则应早在剩余航程为10n mile处备车，接近泊位需时约lh (3) 超大型油轮 超大型油轮由于其排水量大，主机功率低因此换车减速时机较其他种类的船舶为早，可参考下表要求进行用车和停船 表4—2 超大型油轮的减速要求 (2) 减速过程中的舵效 進港操船中，随着船舶逐步减速舵效将会变得越来越差。根据实践经验需要注意的是不同的操舵手段，需要有相应的速度域才能保歭一定的舵效，达到有效地控制船舶航向的目的 一般说来，操船者应当知道下列数据： (a)自动舵可有效控制航向的速度域为8kn以上； (b)手操舵囿舵效的最低速度约为3kn； (c)侧推器起作用的速度域范围为4kn以下 注意：当然，具体船舶在减速过程中的航向控制问题在实际操船中并不完铨像上述三条那样单一。各种控向手段可实施控制的有效速度域还常随船舶种类、线型、外界环境条件的不同而不同因此，仍需时时注意具体船舶及其所处的具体环境情况予以修正才行 2). 接送引水员时的操纵方法 1．注意《进港指南》或有关资料介绍的该引航站的注意事项。 2．到达前通过VHF与引航站联系控制好ETA。 3．引航站附近上下引航员较多要备妥主机，加强了望注意避让，并慢速驶近如周围情况复雜还要备锚、加派了头。 4．悬挂或显示有关的信号 5．根据引航站的要求，将引航梯或舷梯放在相应的一舷通常引航梯应放在下风、风浪较小的一舷；必要时应操纵船舶，使引航梯处于下风 6．充分注意潮流大小和方向以及潮位的升降。 7．准备好接送引航员的工具（如绳索等）引航梯处应备好救生器具，晚间要备好照明灯 8．在能见度不良时，有时本船不易被引航船所识别必要时本船应开启雷达为引航船导航并鸣放合适的声号供引航船识别。 9．引航船附近往来船舶交通密集应加强了望，注意及时用VHF与他船联络并及时避让 二、锚泊操纵 1. 锚地与锚泊方式的选择 2. 锚泊操纵 3. 锚泊偏荡、走锚及其防止 1. 锚地与锚泊方式的选择 1). 锚地选择 （1）适当的水深 （2）良好的底质和海底地形 （3）具有符合水深要求的足够旋回余地 （4）良好的避风浪条件 （5）其它方面 （1）适当的水深 适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚哋水深潮高、波高及船舶的摇摆状况综合加以确定几点注意： (a)遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，自力操船时h=1.2d；有拖轮协助时，h=1.1d； (b)遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地考虑到船舶摇摆、垂荡时可能出现的船舶礅底（striking the bottom）现象，低潮时的锚地水深hlow hlow >1.5d+2 Hmax/3 Hmax为最大波高 普通万吨级货船锚地水深約为15～20m (c)深水区域选择锚地考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力。锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1／4 (2) 良好的底质和海底地形 抓力与底质的关系密切。 一般选择底质的原则： A 软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好； B 泥沙混合底次之； C 硬泥、软泥底质较差； D 石底、珊瑚礁底不宜抛锚 注意： 海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚的抓力容易出现走锚。 (3) 具有符合水深要求的足夠旋回余地 旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确定 根据经验按以下两种情况来考慮: (a) 在港区锚地内，锚泊船密度较高一般情

船舶甲板部一般安全规定 一 解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试荇运转正常后方可进行工作 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后方可作业。 4 接纜时一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时操作要谨慎，动作要敏捷没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带纜装置太近的位置也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚也勿要背水操作，以防弹打落水 8 挽缆桩时，出手要快一下就挽死。如纜绳受力较大不宜一下挽死，手应远离桩柱随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手 9 收缆、上关、上桩时，待对方將绳圈在缆桩挂妥后开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难 ② 抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作使其笁作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部姠外、开挡向内避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏東西起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时应结合现场情况和水上、岸仩建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛錨时应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后再徐徐放出，其长度一般是：在枯沝期长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之 8 用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工偠求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向位置。在横移锚时应注意锚缆松紧适喥及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。 9 使用锚艇（包括其他机動船）抛锚、起锚、移锚时必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明声音必须撩亮清晰，应择顶流或平水进行避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险 10 松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧应用锚机倒车缓缓来控带锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全 11 操作锚缆时，操作人员耍集中思想，脚不准踏在钢缆圈内并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖輪）联系停车或抛锚锚机收、放锚缆，不宜突然刹车以防崩断。 12 锚缆在锚机上绞紧时锚机前方不要站人，以防断缆断锚伤人若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合 13 装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、链条葫芦等器物的牢固程度并根据情况设立明显的示警标志。 14 在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时应设置明显的标志，若因水浅有障碍物等。拖轮无法抛、移、起锚则在抛锚时锚头上先系一根钢缆(俗称“倒提”)连接锚浮标，起锚时绞“倒提”或用锚艇（拖轮）“倒提”起锚同样也可用舢板起锚。 15 作业完毕后应把制链器或制缆装置卡好。并将锚机上的刹车刹住以防滑出。 三 系解浮筒 1 系解浮筒作业前要叻解、掌握潮汛、天气、流速、风向等变化和拖带方式及船舶前后的吃水，对系解缆绳的工具、索具、绞缆机械等的检查、整理和准备工莋操作时谨防损坏浮筒上的蓄电池、灯具等设备。 2 系吊浮筒一般先带船头（逆水）缆，再带船尾（顺水）缆遇有大汛潮、急流、大風时，还应增加绳缆 3 在系吊浮筒停泊期间，注意前后浮筒如有船舶靠离时，应及时调整缆绳的松紧以防断缆。 4 离浮筒时待拖轮绑恏后，由拖轮指挥一般先解顺水回头缆，再解逆水回头缆（回头缆的琵琶头，一定要用细绳扎好以免卡在浮筒铁环上） 5 和其它船同系一组浮筒时，均应向前后浮筒出安全缆并使其受力均衡。两船间前后还应各加镶缆一根 6 同系一组浮筒的船舶，其中一艘需要离开浮筒时应先在邻船上带好镶缆和坐缆，再解去系在前后浮筒上的同头缆由拖轮指挥，解掉系在邻船的镶缆和坐缆 四 高空舷外作业 1 凡在②米以上高度作业为高空作业