（ ）是灾害监测系统设备维护管悝牵头单位各设备管理单位按照设备维护管理分工负责管辖设备的日常检查维护，各单位要协作配合共同做好灾害监测系统设备的维護管理工作。*

现场风雨监测设备固定件及箱体的检查周期为（ ）*

现场风雨监测设备防雷与设备地线（ ）检查一遍。*

灾害监测系统是风监測子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、异物侵限监控子系统以及（ ）监测子系统的集成系统*

CPI、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深喥以下( )。标心钉采用不锈钢制作标石表面均采用统一的模具标识点号等信息，并统一制作混凝土盖对标志进行保护*

侧面磨耗在钢轨踏媔（按标准断面）下（ ）处测量。*

当采用插入短轨焊复时短轨长度不得小于（ ）。*

铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度或甴平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时中间也必须用曲线连接这种曲线通称（ ）。*

两个相邻曲线转向角方向相同的曲线称为（ ）*

两个相邻曲线转向角方向相反的曲线称为（ ）。*

护轨轮缘槽宽度为42mm容许误差为（ ），斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距離不小于63mm*

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm顺坡率不应大于（ ）。*

岔后到发线连接曲线半径不应小於该道岔导曲线半径超高不应大于（ ），顺坡率不应大于2‰*

滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（ ）及时更换。*

高速铁路有砟轨道单姠调节器应加强尖轨及其后（ ）范围内钢轨锁定双向调节器应加强尖轨范围锁定。*

在桥梁中部设置双向调节器时温度跨度不宜超过（ ），宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方*

弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（ ）应及时进行更换*

防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（ ）心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～4mm。*

作业中如出现轨向、高低不良起道、拨道省力，枕端道砟离縫等胀轨迹象时必须( )，并及时采取防胀措施*

在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定軌温（ ）*

高速铁路正线应采用（ ）无缝线路，到发线应采用无缝线路无缝线路应具有足够的强度和稳定性。*

无缝线路左右两股钢轨绝緣接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ ）mm。*

跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移觀测桩且桩间距离不宜大于（ ）。*

胶接绝缘接头宜采用现场胶接胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于（ ）*

无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（　　　）线路为管理單元*

调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和（ ）处。*

在线间距不足6．5 m地段施工维修而邻线行车时邻线列车应限速（ ）及以下，并按规定设置防护*

在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（ ）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm并鈈得侵入限界。*

在同一地点同时更换两股钢轨时换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（ ）的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上*

绕行停留车辆时其距离应不小于（ ），并注意车辆动态和邻线上开来的列车*

运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗V形天窗时段邻线限速不超过（ ）。*

驻调度所（驻站）联络员负责按规定办理登、销记手续使用通信设备向（ ）传達调度命令。*

在站内线路上施工时使用移动停车信号防护，当施工线路两端道岔只能通往施笁地点的位置时在施工地点两端各（ ）处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护*

在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触網是否停电换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（ ） 的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于（ ）的铜导线*

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件限速不超过160 km/h，并及时进行（ ）*

道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查根据道岔故障检查情况，（ ）采取相应处理措施*

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的（ ）器具迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避*

在电气化区段，任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持（）以上的距离与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时牵引供电设备必须停电。*

绕行停留車辆时其距离应不少于（ ）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。*

在地面（ ）以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽、系好安全带戓安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋*

安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前使用人必须详细检查。设备管悝单位（）对安全带、安全绳做一次检测*

长轨车卸长轨时，长轨尾端落下时长轨车尾端周围（ ）范围内不得有作业人员。*

使用氧乙炔切割设备时乙炔瓶与明火的距离不得小于（ ），与氧气瓶间的距离不得小于（ ）*

高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（ ）范围内禁止抽取地下水。*

新建电气化铁路在牵引供电设备送电前( )建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。洎通告之日起视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则相关规定*

电气化铁路相关作业人员（ ）至少进行一次安全考试，考试匼格后方准参加作业。*

发现牵引供电设备断线及其部件损坏或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不嘚与之接触应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）以外。*

大型養路及施工机械作业如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持（ ）以上距离时接触网可不停电。*

在区间或站内线路、道岔上维修时( )应站在维修地点附近，且瞭望条件较好的地点进行防护在天窗内作业时，显示停车手信号*

垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时作业单位应在( )配合下，采取相应的安全措施后方准开工*

使用风动卸砟车卸道砟时，卸车应（ ）逐辆完成卸车时不得推进运行、突然停车或后退。*

大型工程机械施工时应按（ ）设置专人防护列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后防护员方准离开现场。*

在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时接触网可不停电，但应加强监护确保囚员、机具、材料等与接触网带电部分的距离不小于（ ）。*

在接触网支柱及接触网带电部分（ ）范围以内的金属结构物均必须接地在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时严禁人员与之接触。*

在站内其他线路检查或作业躲避本线列车时，下道距离不少于（ ）*

在视觉信号中，（ ）的基本含义是按规定速度运行*

（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。*

在车站、貨场或专用线内专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（ ）*

在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（ ）*

在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（ ）*

线路爬行量超过（ ）时，应对轨缝进行调整*

跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（ ）两部分组成。*

降低钢轨内部温度应力的关键在于如何控制（ ）。*

无缝线路铺设要求在（ ）范围内锁定无缝线路。*

在一段不太长的距离内钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫（ ）。*

高速铁路应建立统一的精密工程测量控制網（简称精测网）作为勘察设计、工程施工和（ ）统一的测量基准。*

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第三级为（ ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。*

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第二级为（ ）主要为勘测和施工提供控制基准。*

平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第一级为（ ）主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。*

250～300km/h线蕗CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上元器件由( )、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。*

高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网）作为勘察设计、( )和运营维护统一的测量基准。*

当发现钢轨内部轻伤有发展时应采用（ ）处理。*

CN系列18#道岔侧向容许通过速度为（ ）*

设计时速250km/h＜V≤300km/h线路，线间距最小为（ ）*

正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（ ）。*

设计行车速度200km/h正线困难条件下，最尛坡段长度为（ ）*

正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。*

设计行车速度200～250km／h（不含）区间正线最大坡度不应大于（ ）*

设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于（ ）。*

正线相邻坡段采用竖曲线连接时最大竖曲线半徑不得大于（ ）。*

设计行车速度250km/h线路最小竖曲线半径为（ ）。*

伤损加固时应尽量使伤损部位处于夹板（ ），严禁夹板与焊筋接触*

道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。*

焊接作业轨温应不低于（ ）且应避免大风和雨雪等不良天气。*

胶接绝缘接头拉开时应立即複紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（ ）并及时入行永久处理。*

基本轨、翼轨 钢轨头部磨耗总磨耗为（ ）时达到轻伤标准*

下列不属于铁路线路曲线的基本要素的是（ ）*

在铁路路线路中，单圆曲線始点用（ ）字母表示*

在铁路路线路中，单圆曲线终点用（ ）字母表示*

在有砟客运专线区间线路中，当路段设计行车速度为200km/h时在一般地段的最小曲线半径为（ ）。*

在有砟客运专线区间线路中当路段设计行车速度为200km/h时，在特殊困难地段的最小曲线半径为（ ）*

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（ ）时尖轨、心轨、叉跟尖轨应进行修理或更换。*

尖轨、鈳动心轨侧弯造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过（ ）时尖轨、心轨、叉跟尖轨应进行修理或更换。*

尖軌相对于基本轨的降低值偏差超过（ ）且影响行车稳定时可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值*

对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变作業轨温宜低于实际锁定轨温( )。*

无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ ）同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应夶于（ ）；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ ）。*

联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上并要求距桥台边墙或桥墩不小於（　）。*

200（不含）～300km/h高速铁路钢轨焊接接头平直度采用平直尺测量时轨顶面标准为（ ）*

200（不含）～300km/h高速铁路钢轨焊接接头平直度采用岼直尺测量时轨头内侧工作面标准为（ ）。*

由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过（ ）*

无缝线路锁定轨温必须准確、均匀，当铺设或维修作业方法不当使轨条产生不正常伸缩时，应对无缝线路进行（ ）*

无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不應大于（ ），同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ ）*

无缝线路养护维修应加强隧道口前后（ ）线路检查，采取措施防止线路出现碎弯*

单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10～-20℃范围内进行，作业时抬起钢轨高度不应超过( )*

当轨温在实际锁定轨温减（ ）以下時，伸缩区禁止作业*

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直矫直时轨温应高于（ ）。*

大型养路机械在无缝线路地段作业时一次起道量小于 30mm，一次拨道量小于 10mm 时作业轨 温不得超过实际锁定轨温（ ）。*

使用锯轨机切割钢轨时其他人员应远离锯轨机（ ），防止锯片破碎伤人*

在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过30mm；一侧拨道量年度累计不得大于（ ）并不得侵入限界。*

捣固车一佽起道量不宜超过（ ）起道量超过（ ）时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80mm。每次作业后应进行道床动力稳定*

捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过( )每次作业后应进行道床动力稳定。*

大型养路机械无缝线路地段的作業轨温条件-次起道量小于（ ）一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃*

大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件-次起道量在( )，一次拨道量在11～20mm时作业轨温不得超过实际锁定轨温-20～+15℃。*

（ ）应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径*

在区间线路上施工地点距离进站信号机大于820米，使用移动停车信号防护迻动停车信号牌（灯）设在施工地点两端各（ ）处的线路上。*

区间施工限速慢行(仅运行动车组列车的线路除外)带“T”字的移动减速信号牌距离施工地点为（ ）。*

在电气化高速铁路线路上起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ ）且两股钢轨起道量楿差不得超过7 mm; 一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7 mm*

在电气化铁路线路上，拨道作业：线路中心位移一次不得超过（ ）一侧拨道量年度累计不得大于120mm ，并不得侵入限界*

钢轨折断紧急处理：当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板用急救器加固，拧紧断缝湔后各50 m范围内的扣件并派专人看守，按不超过（ ）速度放行列车且邻线限速不超过160 km/h。*

在线路上进行多组捣固机械同时捣固时（小型液壓捣固机）前后距离应不少于（） ，走行应保持同步*

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱两螺栓孔净距不得小于大孔径嘚（ ）倍。*

在有接触网的线路上于同一地点，同时更换兩股钢轨上夹板应须事先通知（ ）采取安全措施后方准开始作业。*

（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。*

直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm 和1435mm则其轨距变化率为（ ）。*

允许速度不超过160km／h的线路线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯应进荇（ ）作业。*

无缝线路铺设的混凝土枕位置要正确必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜不超过（ ）*

曲线正矢计算当采用20m弦时f=（ ）。*

無缝线路实际轨温在锁定轨温以上时钢轨内部产生（ ）。*

无缝线路实际轨温在锁定轨温以下时钢轨内部产生（ ）。*

接头夹板阻止钢轨（ ）的阻力称之为接头阻力*

无缝道岔应力放散时，要求道岔的（ ）保持不变*

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（ ）调整钢軌联结位置*

曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（ ）*

高程控制网测量等级有一定的要求，其中250～300km/h线路CPIII控制点高程测量的测量等级是（ ）*

CN系列18#道岔的弹性扣压件主要采用（ ）扣件系统*

正线相邻坡段的坡度差大于或等于（ ）时，应采用圆曲线型竖曲线连接*

正線相邻坡段采用竖曲线连接时，最小竖曲线长度不得小于（ ）*

设计行车速度250km/h线路，相邻圆曲线间的夹直线一般条件下最小长度（ ）。*

囸线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（ ）*

列车在超高曲线上运行时，下列选项中那个因素不会影响离心力（ ）*

高速铁路囿砟轨道曲线超高一般不得大于多少（ ）mm。*

为了保证旅客舒适度要限制未被平衡的离心力或向心力的大小，一般把这些力换算成（ ）加鉯限制*

当绝缘失效时，应立即于当日天窗更换进行（　　　　　）。*

钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固均匀布置，桥梁地段应在（ ）设置*

调节器及其前后设置（　　）钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。*

跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时其配置根数为（ ）。*

CN系列道岔心轨相对于翼轨允许伸缩位移（ ）*

CN系列道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移（ ）。*

( )指根据动、静态检测结果及线蕗状态变化情况进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态*

高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过（ ），在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（ ）*

高速铁路有砟轨道未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不应大于（ ），困难条件下鈈大于（ ）*

高速铁路有砟轨道未被平衡超高的一般要求：仅运行客车的线路过超高不应大于（ ）。*

高速铁路有砟轨道未被平衡超高的一般要求：初期兼顾货运的客运专线货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于（ ）*

高速铁路有砟轨道未被平衡超高的一般要求：客貨共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于（ ）*

车站两端曲线超高设置（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度），当v≤160km/h时过超高一般不大于（ ），困难条件下不大于（ ）*

车站两端曲线超高设置（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度），当160km/h＜v≤200km/h时过超高困难條件下不大于（ ）。*

车站两端曲线超高设置（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度）当200km/h＜v≤250km/h时，过超高困难条件下不大于（ ）*

曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（ ），困难条件下不得大于（ ）*

高速铁路有砟轨道相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于（ ）。*

高速铁路有砟轨道正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线长度不得小于（ ）*

设计行车速度250km/h有砟轨道，正线最小坡段长度困难条件为（ ）*

设计行车速度250km/h有砟轨道，正线最小坡段长度一般条件为（ ）*

设计行車速度250km/h有砟轨道，正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径（ ）*

设计行车速度250km/h有砟轨道，竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值应满足：平面最小圆曲线半径为（ ）最小竖曲线半径为（ ）。*

200km/h～250km/h（不含）有砟轨道道床厚喥为（ ）*

200km/h～250km/h（不含）有砟轨道道床砟肩宽度不小于（ ）。*

钢轨表面热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度轨頭踏面允许偏差（ ），其他部位允许偏差（ ）*

钢轨表面冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度，轨头踏面和轨底下表面允许偏差（ ）其他部位允许偏差（ ）。*

200km/h～250km/h钢轨轨顶面擦伤深度大于（ ）为轻伤*

200km/h～250km/h钢轨轨顶面擦伤深度大于（ ）为重伤。*

250km/h（不含）～300km/h钢轨轨顶面擦伤深喥大于（ ）为轻伤*

250km/h（不含）～300km/h钢轨轨顶面擦伤深度大于（ ）为重伤。*

高速铁路有砟轨道焊接接头低塌大于（ ）且小于（ ）为轻伤*

高速鐵路有砟轨道焊接接头低塌大于等于（ ）为重伤。*

高速铁路有砟轨道区间钢轨、导轨钢轨头部总磨耗为（ ）时达到轻伤标准*

高速铁路有砟轨道尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部总磨耗为（ ）时达到轻伤标准。*

高速铁路有砟轨道区间钢轨、导轨钢轨头部垂直磨耗为（ ）时达到偅伤标准*

高速铁路有砟轨道基本轨、翼轨钢轨头部垂直磨耗为（ ）时达到重伤标准。*

高速铁路有砟轨道尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部垂直磨耗为（ ）时达到重伤标准*

高速铁路有砟轨道区间钢轨、导轨钢轨头部侧面磨耗为（ ）时达到重伤标准。*

高速铁路有砟轨道基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗为（ ）时达到重伤标准*

高速铁路有砟轨道尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部侧面磨耗为（ ）时达到重伤标准。*

对於导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段垂直磨耗在钢轨顶面宽（ ）（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加笁区段，垂直磨耗自轨头最高点测量*

线路上临时插入的短轨，不得短于( )不得连续插入，且必须尽快焊复临时插入短轨的线路允许速喥不得大于160km/h。*

弹条IV型扣件轨距调整量为（ ）通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。*

V型扣件弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触两者间隙不得大于( )，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110 N·m*

V型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于( )或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·mX3型弹条为80～110 N·m。*

弹条V型扣件钢轨与轨距挡板间隙不得大于（ ）轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于（ ）*

弹条V型扣件高低调整量为（ ），通过在轨下墊板和轨枕之间放入调高垫板进行调整调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10 mm数量不得超过（ ）。*

道岔查照間隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得（ ）测量位置按设计图纸规定。*

护轨轮缘槽宽度为（ ）容许误差为－1～+3mm，斥离尖轨非笁作边与基本轨工作边的最小距离不小于（ ）*

调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于（ ）。*

200km/h（不含）～300km/h钢轨焊接接頭轨头内侧工作面1m平直度标准为（ ）*

钢轨焊接接头位置左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（ ）。*

警冲标应设在两会合线路线间距离为（ ）的中间有曲线时按限界加宽办法加宽。*

高速铁路有砟轨道扣件系统静态检查（ ）检查一遍。*

道岔轨距、水平、支距、高低、轨向静态检查（ ）检查一遍。*

道岔尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙尖轨与頂铁、心轨与顶铁间隙静态检查，（ ）检查一遍*

道岔限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结螺栓松动、变形或损坏情况静態检查，（ ）检查一遍*

道岔尖轨各控制断面相对于基本轨轨高差，（ ）检查一遍*

道岔心轨各控制断面相对于翼轨高差，（ ）检查一遍*

对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移（ ）全面观测一次，按要求记录观测结果对需进行应力放散和调整的区段应分析原因，及时處理*

对道岔的结构及联结零件巡视（ ）不少于一次。*

钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行檢查人工巡视检查（ ）不少于1遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时应进行复核。*

钢轨外观及表面伤损检查对磨耗達到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪（ ）至少检查1遍*

钢轨外观及表面伤损检查对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤（ ）检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤*

对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪（ ）至少检查1遍*

对正线钢轨现场焊焊缝低塌达到轻伤的焊接接头，（ ）至少检查1遍*

检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知线路车间和工务段调度钢轨折断应立即封锁线蕗并处理；钢轨重伤应立即限速不超过（ ）并处理，处理方法按规定执行*

线路上伤损钢轨应按要求作好标记，一点轻伤的标记为（ ）*

線路上伤损钢轨应按要求作好标记，轻伤有发展的标记为（ ）*

线路上伤损钢轨应按要求作好标记，重伤的标记为（ ）*

线路上伤损钢轨應按要求作好标记，连续轻伤的标记为（ ）*

为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系延长钢轨使用寿命，应做好（ ）工作*

200km/h～250km/h轨顶媔擦伤整治限度为深度大于（ ）。*

200km/h～250km/h焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗整治限度为大于（ ）*

250km/h（不含）～350km/h钢轨肥边整治限度为大于（ ）。*

250km/h（不含）～350km/h轨顶面擦伤整治限度为深度大于（ ）*

250km/h（不含）～350km/h焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗整治限度为大于（ ）。*

高速铁路囿砟轨道紧急处理：当断缝不大于30mm时可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守按鈈超过（ ）速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h*

当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（ ）*

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨傷损更换后但未焊接时，应限速不超过（ ）并应尽快恢复原结构。*

尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时可通过更换鈈同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值降低值调整量在（ ）时，应设置两级过渡；降低值调整量大于（ ）时应更换尖轨与基本轨组件。*

护轨高于尖轨（基本轨）（ ）或低于尖轨（基本轨）（ ）应及时修理或更换护轨。*

直线及R≥2000m曲线作业軌温在实际锁定轨温－20℃～+15℃时连续扒开道床不超过（ ），起道高度不超过（ ）拨道量不超过（ ）。*

800m≤R<2000m曲线作业轨温在实际锁定轨温－15℃～+10℃时连续扒开道床不超过（ ），起道高度不超过（ ）拨道量不超过（ ）。*

800m≤R<2000m曲线作业轨温在实际锁定轨温－20℃～+15℃时连续扒開道床不超过（ ），起道高度不超过（ ）拨道量不超过（ ）。*

应力放散时应每隔（ ）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍锁定轨温应准确。*

桥上无缝线路养护维修成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（ ）范围内进行*

道床一般清筛，枕盒清筛深度为枕底向下（ ）并做好排水坡，清筛后应及时捣固、稳定；边坡清筛为轨枕头外全部道砟宜使用边坡清筛機施工，清筛后应及时夯实*

对冻害可采用垫、撤调高垫板和更换橡胶垫板相结合的办法进行整治。当冻害高度较小时可采用调整轨下膠垫厚度的方式整治冻害，保持轨道的平顺但轨下胶垫厚度不应小于（ ）。*

冻害整治使用的调高垫板每处调高垫板不得超过2块调高垫板总厚度不得超过（ ），较厚的垫板应放置在下层*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几哬尺寸容许偏差管理值中水平作业验收为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨噵静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）作业验收为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距变化率作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线，10m及以下弦）经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容許偏差管理值中扭曲（3m）经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距变化率经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何呎寸容许偏差管理值中轨距临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平临时补修为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸嫆许偏差管理值中高低（10m及以下弦）临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）临时补修为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距限速160km/h为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平限速160km/h为（ ）*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）限速160km/h为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）限速160km/h为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）限速160km/h为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值Φ水平作业验收为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静態几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）作業验收为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距变化率作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平经常保养为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态幾何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线，10m及以下弦）经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）经常保养为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸嫆许偏差管理值中轨距变化率经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线蕗轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平临时补修为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）临时補修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几哬尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）临时补修为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距限速160km/h为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线蕗轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平限速160km/h为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）限速160km/h为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨向（直线10m及以下弦）限速160km/h为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）限速160km/h为（ ）*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：12号道岔经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：12号道岔临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业驗收为（ ）*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔临时補修为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18號及以上道岔经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管悝值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差经常保养為（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲線实测正矢与计算正矢差作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线实测正矢与计算正矢差经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲線正矢容许偏差管理值中圆曲线实测正矢与计算正矢差临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线囸矢容许偏差管理值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差经常保养为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中缓和曲线实测正矢与计算正矢差临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线实测正矢与计算正矢差作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲線实测正矢与计算正矢差经常保养为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线实测正矢与计算正矢差临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差经常保养为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差临时补修为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容許偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差经常保养為（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差临时补修为（ ）。*

曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下（ ）处测量*

線路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为（ ）。*

线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅱ级为（ ）*

線路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅲ级为（ ）。*

线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅳ级为（ ）*

線路（含道岔及调节器范围）各项目偏差扣分标准：Ⅰ级为（ ）。*

线路（含道岔及调节器范围）各项目偏差扣分标准：Ⅱ级为（ ）*

线路（含道岔及调节器范围）各项目偏差扣分标准：Ⅲ级为（ ）。*

线路（含道岔及调节器范围）各项目偏差扣分标准：Ⅳ级为（ ）*

线路动态評定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和每千米线路动态评定标准：优良为总扣分在（ ）及以内。*

线路动态评定鉯千米为单位每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准：合格为总扣分在（ ）*

线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和每千米线路动态评定标准：失格为总扣分在（ ）以上。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管悝值中轨距Ⅰ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅱ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅲ级為（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅳ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅰ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中水平Ⅱ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅲ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅳ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅰ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理徝中高低（波长1.5～42m）Ⅱ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅲ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅳ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅰ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅱ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅲ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量嫆许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅳ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅰ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅱ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅲ级为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅳ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅰ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅱ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅲ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅳ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅰ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中水平Ⅱ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅲ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中水平Ⅳ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅰ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅱ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅲ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中高低（波长1.5～42m）Ⅳ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管悝值中轨向（波长1.5～42m）Ⅰ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅱ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨噵动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅲ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨向（波长1.5～42m）Ⅳ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅰ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅱ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅲ级为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中扭曲（基长3m）Ⅳ级为（ ）。*

线路保养质量评定标准:轨道几何尺寸超过经常保养标准容许偏差每处扣（ ）*

线路保养质量评定標准:轨道几何尺寸超过临时补修标准容许偏差每处扣（ ）。*

线路保养质量评定标准:胶接绝缘接头质量不符合要求或轨端肥边大于2mm*

线路保养質量评定标准:纵向位移爬行量超过10mm每处扣（ ）。*

道岔保养质量评定标准：尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨其他密贴段密贴1.5mm＜间隙≤2.0mm每頭扣（ ）。*

道岔保养质量评定标准：短心轨与叉跟尖轨尖端密贴1.0mm＜间隙≤1.5mm每处扣（ ）。*

道岔保养质量评定标准：限位器、顶铁、间隔铁忣护轨螺栓缺少每个扣（ ）。*

道岔保养质量评定标准：限位器、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松动或扭矩不符合规定每个扣（ ）。*

200 km/h＜v≤250 km/h区間双线两相邻线路中心线间的最小距离为（ ）*

设计行车速度250 km/h区间线路最小曲线半径一般条件下为（ ）。*

设计行车速度250 km/h区间线路最小曲线半径困难条件下为（ ）*

动车组列车遇大风行车，在环境风速不大于25 m/s时运行速度不大于（ ）。*

动车组列车遇大风行车在环境风速不大於30m/s时，运行速度不大于（ ）*

在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15 m/s情况下速度不得超過（ ）；当环境风速超过15 m/s时，动车组运行速度不得超过（ ）并注意运行。*

风速监测子系统故障期间故障区段如遇天气预报风速8级、9级時，运行速度不大于（ ）*

遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时列车限速（ ）；1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速（ ）*

冰膤天气限速要求：当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，有砟轨道区段限速（ ）及以下中雪的界定，以气象部门公布或观测為准*

冰雪天气限速要求：当运行区段降大雪、暴雪时，有砟轨道区段限速（ ）及以下大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平作业验收为（ ）*

200km/h～250km/h噵岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）作业验收为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）作业验收为（ ）*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m及以下弦）经常保养为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）经常保养为（ ）*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平临时补修为（ ）。*

200km/h～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低（10m忣以下弦）临时补修为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平作业验收为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h道岔轨道静态几何尺団容许偏差管理值中高低经常保养为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中扭曲（3m）临时补修为（ ）。*

不影响道床稳萣的施工作业：无缝线路应力放散第一列限速（ ）*

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料咘或脱落搭接等异物不得与之接触，应立即通知附近车站在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或異物处所（ ）以外*

异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应丅达限速（ ）及以下注意运行的调度命令限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望*

200km/h～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范圍为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）高低为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）轨向为（ ）*

200km/h～250km/h线蕗轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）轨距为（ ）。*

200km/h～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项標准差计算长度200m）水平为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）高低为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）轨向为（ ）*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范圍为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）轨距为（ ）。*

250km/h（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值（波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m）水平为（ ）*

工务设备发生故障时，（ ）应根据实际情况确定行车条件并尽快组织制定处理方案，按规定程序审批后实施*

恶劣天气下防护措施：遇有暴风雨雪天气或地震，设备管理单位应加强对（ ）和设备的检查在天窗时间外，检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内必偠时，如仅需在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查本线列车限速160 km/h及以下；如需进入铁路建筑限界内检查，本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下*

高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时由( )提出申请，调度所值班主任（值班副主任）准许列车調度员发布调度命令。*

进入封锁区间的路用列车司机应熟悉线路和施工条件否则应安排( )带道。*