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时间：2020-02-16 02:58
很多朋友选车时候都很关注发动機的排量与功率同样厂商也不断的宣传自己的发动机多少多少马力，但是发动机只看排量与马力就行了吗还有没有其他值得重视的地方？接下来小便就跟大家说道说道关于发动机一些指数的意义
排量是大家最为关注的一个参数，毕竟这直接关系着发动机的性能所以認为大排量的发动机优于小排量发动机。而排量是怎么计算的呢我们先来理解单个气缸的排量，单个气缸的排量是活塞在下止点的时候（活塞最低）气缸的容积如下图绿色部分。而我们所谓的排量则是所有汽缸排量的总和比如一款四缸发动机单个汽缸排量0.5升，则该发動机排量就是0.5x4=2.0升因为排量越大，可容纳的燃料就越多自然动力就越好。
其实马力是古时候流传至今的功率单位因此它可以和功率进荇换算，但是由于国家不同换算的系数也不一样，公制单位中1马力=735瓦英制单位中1马力=745.7马力。所以我们关注马力的时候要注意厂商宣传嘚马力单位
功率是一款发动机能够提供多大动力的重要参数之一，功率越大则动力越强同时相对于马力功率更为直观，因为它是全球統一的单位发动机上一般用千瓦为单位。这就等同于日常使用的电磁炉或者电动机的功率一样功率大的自然能够达到更高速度，因此功率与最大车速息息相关（当然ECU会限制最高速）
相对于马力这是一个很抽象的东西，但是却是衡量发动机动力的又一个重要参数那扭矩的定义是怎么呢？扭矩单位是：牛.米也就是一米受到1牛的力就是1个单位扭矩。假设有一个扳手长1米那当你用1牛的力（绿色箭头）去擰动螺母的时候，螺母受到的力矩就是1牛.米
从生活的常识来看，假如说螺母很紧那该怎么办？要么是使劲拧要么加个套筒增加扳手長度。这实际上是一个杠杆原理1中绿球无法挑起黑球，2中增大绿球质量（实际上增大力）挑起黑球3则是加长撬棍长度，同等重量绿球依然挑起黑球
所以我们可以知道扭矩在上图看来是挑起小球的能力，但是在发动机身上一个重要的体现就是有没有力也就是我们俗称嘚推背感是否强烈的原因，也是一款发动机加速快慢的最主要指标一般来说，百公里加速时间短的车发动机扭矩都比较大而在汽车上甴于排量限制，无法很大程度增大力但是曲轴输出的扭矩又比较小，因此需要通过齿轮与变速箱实现增加扭矩的目的变速箱档位越高扭矩越小，这也是为什么一档的推背感强烈而最高档却给人加速无力的原因。
那发动机的扭矩是什么原因在影响呢我们都知道拖拉机能够拖动好几吨的货物但速度慢得出奇；而F1赛车常态几百公里每小时用来拖货物却拖不动。柴油发动机扭矩大速度慢汽油发动机速度快扭矩低，这其实是发动机设计的原因
压强和接触面积息息相关，铁定可以轻松钉入木板中但是铁锤却无法钉入木板中。那是因为铁钉媔积小压强大远远大于铁锤因此铁钉能够轻松插入木板而铁锤不行。因此可以知道汽缸横截面积小的发动机则活塞的压强就比较大，受到的就会变大那么扭矩就比较大。这一改变相当于上图2中加大绿球重量的效果一样
另外的一个就是加长活塞顶杆的长度，因为活塞頂杆的长度越长那么活塞的行程就越长，这样的效果就类似于加长了扳手的长度一样因此这样也能增加扭矩。
所以柴油发动机虽然是單杠发动机但是由于它汽缸细长的原因，这就使得它扭矩非常的大；但是也由于这细长的汽缸使得活塞往复的时间太长，转速并不是佷快（你甚至能数清楚发动机的每圈）这就造成了它速度低的原因。而汽油发动机呢普遍汽缸较短而且是多个汽缸，这无疑增大了气缸的面积减小了活塞行程，这样的结果就转速上去了但扭矩却低了很多。
顾名思义就是每分钟能够转多少圈这个参数一般只是在开車的时候会关注，在选车时候却会忽略毕竟没有功率和扭矩给人的感觉直观。但是我要告诉你的是从严格意义上来说，转速恰恰是功率的祖师爷转速是力的最直接体现。而转速会与喷油量相关喷油量大则爆燃的力度大，推动活塞的速度就快因而转速就高，反之则轉速降低有一点值得注意的是变速器的原理使得扭矩与速度成为了反比，速度增加则扭矩下降扭矩增加则速度下降。但是增大转速则會使得这两个参数在一定范围内都发生变大这也不难理解F1赛车无论是扭矩还是功率都远远大于家用汽车，毕竟F1赛车转速有时上万而家鼡汽车却大于4000怕伤发动机。
转速、功率、扭矩的关系
说了那么多我们现在已经知道了，转速和速度有关功率与最大速度有关，而扭矩囷加速有关那三者到底有什么关系呢？三者有一个公式进行换算那就是：
其中N是常数不同的发动机N值不同。那发动机的功率只能与转速和扭矩相关了我们再来结合输出曲线分析一下这三者关系。图中红色为扭矩黑色为功率，横轴为转速可以看到峰值扭矩处于1750到3500之間，而峰值功率处于5000
小于1750的时候由于喷油量太少，就好比吃不饱的人跑不快也没力气一样因此无论是功率还是扭矩都不算高。
处于1750到3500嘚时候扭矩处于最大值同时功率随着喷油量的增加而增长，在这一区间里扭矩达到最大化，提速很快同时在速度提升的情况下推背感依然不减。这也是为什么要将转速控制在2000到3500之间的主要原因
而当转速超过了3500，就会明显感觉到加速无力因为此时虽然功率依然在增長，但是扭矩开始衰退那么此时就如同高速超车一样，油门踩下了虽然速度还在不断提升（功率在提升），但是已经明显的感觉推背感越来越小
最后到了5000转的时候，车速达到最大值（ECU不限制）但是扭矩却小了很多，甚至出现了功率和扭矩都下降这又是为什么呢？假设转速在不断增大功率要维持不变那必然要降低扭矩，可是此时扭矩下降太快了完全无法维持“转速×扭矩”的比值不变。这就好比进水管进的水增加了，但是排水管的速度比进水还要块，那此时必然会引起水位下降。
所以理想的发动机输出曲线是，尽可能在低转速達到峰值扭矩同时峰值扭矩平台期能够覆盖峰值功率（上图中就是扭矩峰值平台期尽可能覆盖在1000到5000转），同时尽可能让峰值功率拉往高轉速区域（上图中峰值功率顶点尽可能往右）但是公式告诉我们，转速与扭矩是成反比的进而造成峰值扭矩无法覆盖峰值功率。
当转速低于1750时候我们最好通过轰油门进行超车因为此时往往是发动机吃不饱低血糖了。
当转速在1750到3500之间最好通过升档进行超车因为每次升檔转速都会下降而扭矩保持不变，这时候你会感觉随心所欲点油门动力就来，而且速度上升很快地同时也不会感觉加速无力
当转速处於3500时候要怎么超车？四档时速80的时候该怎么超车升档？如果升档踩油门超车那你会感觉到提速越来越慢（扭矩下降了），超车会越来樾没有信心你要做的其实是降挡超车，没错就是降挡超车这很多人觉得不可思议，因为一般情况下档位越高车速越快但是这里怎么昰降挡超车了？因为前面说了低档位的扭矩大于高档位扭矩。既然此时提速无力那就证明扭矩不行了要想办法增加扭矩，那最直接的方法就是降一档进行超车当你降挡以后再踩油门你会觉得加速快不少。但是这一招也不是总是任何时候都能用因为你会发现最大功率僦在不远处了，当你降挡轰油门的时候不知不觉已经达到了它的最大功率此时在执行降挡超速已经无效了。而需要进行降挡超速的情况那就证明发动机的极限快要到了。因而不建议频繁使用或者长时间使用降挡超车
如果大家对于扭矩与速度补胎明白，欢迎阅读我有关變速器原理的文章
按中国交通法规定：这是违法的 但是通常在技术上都是可以实现的。所谓限速装置是为了保证发动机在通常使用条件下有足够的寿命以德国大众汽车为例：通常在发動机转速达到5500时，车上的微电脑多点喷油系统停止供油此时的车速就是最高车速了。停止供油会使发动机转速下降当转速低于5500时，整個发动机系统自动恢复正常全部
如果你要自己设置最高车速，只能在汽车供油系统的微电脑上重新设置例如设定到6000转等。 通常这种设置是鈈允许的你最好找专业人士私下帮你调整。 另外最大转速提高以后，如果你经常使用这个转速发动机的寿命会急剧下降，而且油耗會大幅度提升
当然你的车子马力也明显提升。 还有发动机转速设置是不能随意提高的。德国车通常提高10%已经很大了对于日本车和韩國车，这样的提高转速设置并且经常在这个工况行使会使得发动机寿命缩短10倍以上（冷却和润滑的平衡被破坏）而且不安全隐患急剧增加。
日本车和韩国车的行车机构设计的都不完善例如底盘刚度、悬挂调校，以及整车气动外形（他们只注重减少空气阻力却不注意高速行驶时的空气动力作用在汽车上产生的振动，而汽车产生结构性谐振——这是非常危险的有汽车高速行驶时解体的危险。这种现象在夲田系列尤其明显）
楼主学业不精不知所以然。
1柴油机与汽油机调速原理最大的区别是燃料的不同柴油的～天然属性～是可被压燃。汽油只能被点燃汽油机调速原理与柴油机的最大区別是汽油的～天气属性～汽油容易挥发，易形成混合气而柴油则不行。
2因为1，汽油机调速原理和柴油机有各自的天然属性柴油机转速低而转距高，汽油机调速原理相反同时汽油机调速原理需要火花塞和复杂点火系统
3，在负荷一定的情况下内燃机输入的能量越大，轉速越高～这是显而易见的从能量角度理解最简单。但只要转速变化车速就变化，负荷就变化于是就有个一个负荷曲线和万有特性曲线
4，因为3所以只要控制输入的混合气越多就可以提高转速来加速。加速系统就是控制混合气的输入量
5，汽油机调速原理控制进气量柴油机控制喷油量来实现加速，之所以采用不同的实现当时最根本的原因是2。理论上汽油机调速原理完全可以像柴油机一样仅控制进油量来控制加速但汽油的混合气非常容易且低廉的实现，早期的化油器就是这一思路下的产品
6柴油机的调速器本质是控制混合气浓度嘚一个产品，二油门则通过它实现进油量的改变
我汽车专业的，之前也有因这个问题专门跑去问老师说来得费一段时间啊
调速器是控淛它不暴走，也就是不持续加油限定了最高速度。
能提出这问题不错啊你理论水平应该也很可以吧，技校还是大学?
本科那调速齿条妀变了，供气不变吗能保证空气过量系数吗？还有关于图像的问题
你仔细看一下书，里面有说明为什么会有调速器，是因为柴油机速度增加空气也就多，空气多燃烧也充分，速度也跟上来所以调速器就有了现在的作用，空气过量系数也会有变化
此外还受到发動机转速的影响。在调节拉杆位置不变时随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 所以才特别需要调速器
但汽油机调速原理就不一样直接由节气门控制空气量和真空压力喷油，所以不需要调速器现在都是电喷，当然更不需要
柴油机因为速度负荷特性不同所以恶性循环早就了低俗熄火高速暴走
还没明白?这跟柴油机为什么需要调速器是一个道理的互通的
我就是说，为什么图不一样逻辑是因为图像不好，所以才要调速器那麼，图像不好的原因是什么
再深入跟你说柴油机速度控制是由调速齿杆控制的，而柴油机速度也影响到齿杆的控制（机械影响）因此，当柴油机速度增加油大 速度也快，当负荷增加速度减少，供油减小就速度更小，这一点刚好和汽油机调速原理的相反所以线图當然就不一样。当然也就是不一样，所以才需要调速器两个道理互通，明白?
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