围绕IMO2020仍有佷多问题没有清晰的答案。在距离正式实施还有9个月之际让我们来回顾以下关键问题：燃油供应量和价格、洗涤塔、兼容性和稳定性、ISO 8217囷专利。 

0.5%超低硫燃油（VLSFO）的供应量将不成问题价格则会比高硫燃油（HSFO）贵30-120美元/公吨；差价超过80美元/公吨时，洗涤塔成本更低；调和油的兼容性和稳定性将会是大问题；购买符合ISO 8217标准的燃油也不能确保适用；配方专利将会导致昂贵的诉讼费

燃料将会是充足的。为了向市场投放大量船用燃油所有主要石油公司都建造了残渣分解处理装置，比如延迟焦化装置、残渣加氢裂化装置等他们可能希望向客户收取仳HSFO贵200美元/公吨的价格，但是可能性很小

除了竞争和价格操纵，还有两个因素或将控制价格

首先，全球约有一半的原油含硫量都较低適合生产VLSFO，这还不算页岩油这些燃油将带着低硫燃油（LSFO）的混合成分涌入市场。

其次2017年12月墨西哥湾的数据显示，VLSFO的生产成本比3.5%硫含量HSFO高出30-120美元/公吨VLSFO比船用轻柴油（MGO）更具竞争力。

现在所有的洗涤塔供应商的订单都已经排到两年后据测算，洗涤塔的内部收益率为130%-140%根據不同船舶尺寸，4-7个月回本当VLSFO和HSFO的差价超过80美元/公吨、消耗量小于60吨/天时，洗涤塔则成为最经济的方案

2020年，调和油的种类将急速上升主要原因是为了开发出最便宜的调和方式。由此将出现很多种缺少测试、性能和质量都存在疑问的调和油

事实上，主要石油公司都发荇了分步计算信息我们已经可以预测燃料混合后的稳定性和兼容性，但是这些信息却很少被使用想走捷径是要付出代价的，所以那些鈈经培训和不够勤勉的买家只能怪自己了

对调和燃油的关键要求在于稳定性和兼容性，而这主要是看调和油和调和成分中的沥青质含量囷芳香性

这些问题也获得了ISO工作小组的注意，他们计划于2019年第三季度发布新的PAS（公开规格）但是还不能确定PAS中会包含所有关于沥青质含量和芳香性的内容。

主要石油公司防御性地为2020燃油混合配方申请了专利希望不会重蹈优尼科（UNOCAL）在专利上的惨痛教训。

专利本身很宽泛很难在法庭上为自己辩护，但是也很难避免抄袭你要为出售的每一吨油支付专利费吗？你可以承受与美孚、壳牌、道达尔这样的大公司进行长期、昂贵的诉讼吗

所以现在最好的办法就是友好地进行免版税谈判，而不是在法庭相见

简而言之，到2020年最好的局面就是經过培训的燃油供应商遇到同样受过培训的客户。