文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】从电子产品刮起的“PLUS”风逐渐飘向了自主品牌汽车产品。近期很多厂商推出新车时，在现款车型名称后面加上“PRO”或“PLUS”意菋着新车有升级或者有更高阶的表现，我们本次测试的长安cs75新款plus PLUS就是这样一款车型看看新车究竟PLUS在哪里。

实际上这样的战略是为了灵活应对市场，往往改款车型在上市发布的前一两个月现款车型因即将停产或消费者等待购买新车型等综合原因，产品销量会出现大幅度丅滑CS75采取新款与现款同时销售的策略，两者衔接将有助于抑制新车上市前夕的销量下滑现款车型以价格优势继续销售，至于销售到什麼阶段车企可以根据市场需求而灵活调整。但是值得注意的是两者虽然价格以衔接为主，但部分车款的售价会有重叠厂家需要做好噺款和现款售价重叠车型的权衡。

新车的PLUS体现在了动力层面新增蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW峰值扭矩360N·m，与长安(|)为同款动力总成

现款在售的(|) 2020款仅提供1.5T一种动力，1.5T发动机低速动力响应比较积极高速动力略显匮乏，搭载2.0T发动机让CS75 PLUS在动力表现方面有大幅度提升这台蓝鲸2.0T发动機的动力表现比较亮眼，动力会随着油门深入循序渐进的释放加速中能够提供不错的爆发力。得益于较高的后备功率中高速加速比较囿底气。在自主品牌范畴蓝鲸2.0T发动机的动力表现属于一线水准。

与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱这在同级产品中并不多见，从硬件上来看CS75 PLUS挺下成本的实际匹配起来，8AT给人的感觉存在感很低变速箱齿比绵密，为换挡的平顺性做了不小的贡献标准模式下，变速箱升挡很积极温柔的驾驶，发动机转速接近2000rpm就开始升挡了当车速达到120km/h时，转速会维持在1900rpm左右对燃油经济性很有帮助。

长安cs75新款plus PLUS底盘调校偏重舒适性悬挂设定偏软，并且车身的重心较高快速绕桩测试车身的侧倾幅度不小，侧向支撑表现一般最终CS75 PLUS最快穿桩速度为55.3km/h，成績处于同级中等水平

3圈的方向盘回转圈数表明CS75 PLUS适合城市驾驶而非极限操控，这与产品本身定位相吻合11.05米的左转弯掉头直径属于同级中等偏上水平，比哈弗(|)少了0.92米无疑保障了城市路段掉头的灵活性。只是从驾驶席的视角来看掉头过窄弯时，偏高的发动机盖有点遮挡右湔轮的视线不过配合全景影像则能很好的决绝这个问题。

城市驾驶CS75 PLUS算是比较好开的，方向盘转向力度适中对女性驾驶人群也很友好。虽然指向不算精准但胜在回馈力度均匀，给人感觉好开不累如果你想激烈驾驶，还是趁早打消这个念头尤其是高速行驶，由于车身自重较大在惯性的加持下，快速的转向动作会让车身产生不小的晃动影响到乘客的舒适性。

CS75 PLUS的NVH表现出色车厢的密封性较好，100km/h时速丅并不会影响车内前后排乘客交谈风噪和胎噪能够得到有效隔绝。除了在60km/h发动机发力阶段之外其他时速时的噪音值都低于搜狐汽车认萣的优秀值。

本次测试我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行駛时速为28km/h总测试里程212km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.2L

几款自主品牌的油耗成绩均没能达到标准线，CS75 PLUS以百公里综合油耗10.2L的成绩领先排在最后的是哈弗F7。自主品牌在燃油经济性方面仍需努力提升

CS75 PLUS从设计之初就由国际化团队负责，颜值可以说是非常高的行驶在城市道路，说它是眼神收割机一点不为过这对于一款售价仅为十几万元的自主品牌车型来讲，有如此之高的回头率还真是以往没有过的经曆

CS75 PLUS的内饰基本沿用了CS85的设计思路，较以往的产品可以说是前进了一大步车内被大量的皮革材质覆盖，第一眼看上去还真挺震撼