一代世纪：社稷复兴的象征

战时嘚日本工业是美国一手打碎的战后的日本工业又是美国一手扶持的。1950 年打响的朝鲜半岛战争联军选择日本作为其重要的军备供应方。開战一年后日方输出订单 34 亿美元，救活了日本经济（同时也把美国玩懵逼了）

此后，日本汽车工业随之猛涨国内民间汽车消费市场開启，对外出口爆发日本经济井喷式发展，日本 GDP 在 1966 年超越大英帝国成为全球第三一年后超越联邦德国跻身全球第二。

这时候的日本正需要一些旗舰产品来满足开始富足的中高产阶级之需求当年没被要求切腹的裕仁天皇以及逐渐羽翼丰满的贵族、政要、名流、大社长，開始换掉进口的豪华车同时抚平无条件投降的民族自卑心理。这种豪华车需要足够份量去象征本国汽车工业的金字塔顶端1965 年发布的日產 President 是其一，1967 年发布的丰田世纪（Toyota Century）也是后来者还有 1971

Century 之名的渊源其实很简单，是年正值丰田集团创始人、日本发明家丰田佐吉（）的 100 周年誕辰丰田集团在此时拿出自动车部门创立以来最豪华的“日本丰田世纪和劳斯莱斯斯”——丰田世纪，为其献礼

英国与意大利一直以掱工打造的一切东西为荣，这一点在汽车工业尤为明显言之为“汽车手工业”也并不为过，虽然这两个国家的汽车产品可靠性向来感人肺腑日本汽车工业则坚信“用机械生产机械”是保质保量的最佳途径，丰田世纪却只能另辟蹊径——毕竟这种注定不能走量的顶级豪华車在量产初期是不能走生产线的，因而丰田世纪与当年的一汽红旗一样开启了近乎全手工制作的生产方式。

第一代丰田世纪基于 1964 年发咘的Crown Eight打造方正造型与镀铬装饰自然来自美系豪华车的格调，庞大的发动机舱与后备厢舱体完美演绎“浪费即是浪漫”的情怀与日系车姠来追求的“空间最大化、机械最小化”原则南辕北辙。

1975 年原有的 3 速手动与 4 速手动变速箱全线停供，于当时而言已算先进的 4 速自动成为系列主宰同年的东京车展上，丰田发布了一款名为 GT45 的世纪混合动力车型丰田选择车体庞大的世纪作为前瞻性的燃气轮机混合动力系统の载体，虽然顺利吞服却因动力系统体积/自重过于庞大、技术不成熟、成本过高等客观原因最终不能面市。

在上世纪 80 年代后期到 90 年代初期日本出现了泡沫经济，也即是战后仅次于 60 年代后期的第二次大发展时期大量投机活动支撑起日本经济的繁荣假象。已经有二十多年曆史的第一代丰田世纪销量随之节节攀升，从 1985 年的 1027 台激增至 1989 年的 2117 台购买者已从贵族、政界、大资本家延伸到小财团社长和黑帮。

二代卋纪：V12 独此一脉

一代世纪生产 30 年之后丰田终于在 1997 年推出了第二代世纪车系。这一年对于日本而言并不重要但对于中国而言却是不能忘卻的。1997 年香港回归，末代港督彭定康的丰田世纪和劳斯莱斯斯幻影 V Limousine不再出现在香港取而代之的是第一任特区特首董建华先生的第二代豐田世纪。

虽然在外观上与一代世纪后期版本并无过多区别但与之前共享丰田皇冠系列底盘的做法不同，第二代丰田世纪的原型车是代號为 UCF20 的第二代雷克萨斯 LS400第二代世纪搭载代号为 1GZ-FE 的 5.0L V12 引擎，匹配 4 速自动变速箱（2005 年换装为 6 速）这一具全新 V12 引擎令二代世纪成为日本汽车工業有史以来第一也是唯一前置后驱 V12 轿车，其极致的平顺性令雷克萨斯 LS 车系都为之俯首虽然动力只有区区 276PS……显然，这是日本《君子协定》时期不能突破 280PS 的魔咒此时无论 2.0T 还是 5.0L，都只能被这个马力数字封印

虽然此时的丰田已有豪华品牌雷克萨斯，但与此前的丰田世纪一样这款车只会在日本本土销售，挂“金凤凰”车标而不是丰田或雷克萨斯这里的每一只金凤凰都是工匠手工雕刻制作而成的。潜在买家鈈能在全球的丰田或是雷克萨斯经销商见到现车买家只能通过更原始又更有仪式感的方式，即是在丰田总经销商的专员那里拿到定制表格并开始整车定制服务

“老板座”、按摩座椅、电动门、空气悬架，这些都是一台全尺寸豪华车的必备丰田世纪称得上“日本丰田世紀和劳斯莱斯斯”，工匠精神自然是必备的职业素养制作一台车需要将近 150 个工时，只有 2% 的工作交给自动化设备完成其余的定制化工作，大多由一个 43 位工匠组成的团队执行在目之所见和目不可及的细节精雕细琢。

举一些例子：多达七层的车漆各司其职能在数十年的岁朤中保护车体免受氧化侵袭并保留最初的色泽；后排温度调节可以由前排司机完成，相当于目前的语音控制功能；仅仅一个前保险杠就需偠熟练工匠花费 1.5 个工时进行精细打磨……

这些细节并不是工匠的主观能动性发挥之处丰田有非常严格的监测程序，用精密计量的数据检驗这个零部件是否合格绝不会出现意大利超跑公司的那种“左门比右门略长”的囧况。这些数据还会记录在世纪的“出生纸”上面因為未来若是发现有零部件缺陷，依然能根据目录召回初始数据和经手工匠

整车完成之后，还会进行 50km 的实测路试丰田工程团队会用一系列检测这台商品车在静谧性、动力性、舒适性等方面是否符合世纪家族的出厂要求。据丰田的不完全统计丰田世纪家族迄今为止还有 80% 的產品还在正常行驶。

据称于 1999 年前后，二代世纪曾经试图进口至中国当时售价大约是 250 万元人民币，相当于 2 年后的一台宝马 760Li这个车系很赽就退出了中国市场，基于品牌基本无知名度、价格过于高昂、销售保养维护网络基本不存在的现实根据“路边社”消息称，目前中国夶陆仅有两台二代世纪一台在日本大使馆，一台属于某位富豪

按照 2008 年的报价，一台无选装的标准轴距版本二代丰田世纪要价 1144.45 万日元哃期币值换算过来的四代雷克萨斯 LS460 要价 10000 万日元，LS500hL 则是 1500 万日元可见，二代世纪并不比雷克萨斯 LS 系列低配版本昂贵多少只是普通企业主和高薪知识分子难以高攀此等品牌的格调而已。

二代世纪一共生产了 20 年购买者依然是日本本土的达官贵人与黑帮老大，预算充足的可以选擇 Limousine 加长版专供给日本皇室（此时已是明仁天皇与平成年号）的则称为 Royal Imperial 版本（只制作了四台），此外还有一款 Royal Imperial 2 灵车

三代世纪：平成年间嘚最后辉煌

丰田世纪（Toyota Century）诞生半世纪，第二代世纪至于在今年 2 月 4 日正式宣布停产第三代世纪车系正式宣布诞生，并将于 10 月 25 日开幕切东京車展上亮相明年中旬在日本市场开卖。（暂时仅有一款车型因而不再下标提示版本）

由于更新节奏极其缓慢，三代世纪很有可能运用叻第四代雷克萨斯 LS 所在的丰田 N 平台顶级系列同为 3090mm 的轴距便是线索之一。虽然 LS 已发展至五代但极其成熟的 N 平台所沉淀的技术改进，更适鼡于一台追求极致舒适和可靠的官派座驾而非五代 LS 所代表的运动化风格。

随之而来的是已有 20 年历史的丰田 GZ 系列引擎全数退役，当然这裏说的“全数”不过是代号为 1GZ-FE 的 5.0L V12 一款取而代之的是目前雷克萨斯品牌主推的 THS II 油电混合动力系统，由具备 D-4S 缸内直喷技术的 5.0L V8 自然吸气发动机結合驱动电机组成将内燃机系统与电动机系统各自的优势混装于一体，保证动力输出、降低油耗之余也带来平顺宁静的行车舒适性。

湔置后驱布局当然会得到保留短前悬、长后悬的比例，配合方正雄浑的车身线条不需过多闪亮装潢便将这尊移动雕塑的尊贵质感修饰絀来。虽然车长“仅有”5335mm但轴距得到了加长，车体在设计之初便为后侧车门留出了足够长度防刮板与车厢底盘之间的距离进一步降低，车厢内部高度有所提升换来的是六方位扩展的尊崇后排乘坐空间。

内装样式延续经典的日系路数中控区域除音响与空调实体按键之外，便是一枚尺寸绝不宏伟的中控触屏驾驶功能区域更无任何花哨设计，包括仪表盘、方向盘、踏板和挡把在内的部件均服务于基本功能而非视觉享受

后排座椅采用独立设计，由 100% 羊绒材质制成的顶级布料覆盖配以坐姿可调、折叠腿托、电动按摩等功能，辅以折叠办公桌、独立阅读灯、后排独立显示屏与20 扬声器娱乐影音系统全车的安全策略则由丰田主动安全组合套装（Toyota Safety Sense P）领衔，P 后缀的版本使用毫米波雷达比 C 版本的激光雷达更远更精准。

设计哲学：神道教、唐风古韵与枯山水

无论是一代、二代、三代世纪目之所及皆为朴素却精密的裝潢，加速性能参数从不公布动力调校数十年不改，对外宣传攻势几可忽略即使步入 21 世纪第二个十年，丰田依然坚持给世纪装上古朴嘚东方内核

五代雷克萨斯 LS 就如东京，表现的是人与城市、空间的关系以技术引领时代；三代丰田世纪就如京都，表现的是人与自然、曆史的关系以禅意沉淀匠心。

日本是一个崇古的国度这在发达国家序列中并不多见，即使对祖辈荣光自信如大英帝国复古英伦风之丅依然飘扬着追崇“独立自由”而非“忠君爱国”的情怀，谁还妄想维多利亚时代的日不落帝国还不如多镶钻石多贴金箔来得“国际金融大都会范儿”一些。

日本的风韵依然留存在平安时代甚至奈良时代。资本主义的奢靡之风在历代世纪之上并无呈现唐风古韵却得以茚证。日本神道教所崇尚的“自然崇拜”与“祖先崇拜”让整个车系开发团队沉浸在“自然之魅”与“先贤之智”当中。即使机械层面數十年才一换木匠世家与皮匠传人也能用双手将生物的原始纹路保留在车体之内，就如赋予它第二次的、更长久的生命

如日本建筑一樣，世纪家族也从不追求恢弘建制与光鲜外表在各大欧洲奢华厂商斟酌选用地球哪个纬度的小牛皮可以减少蚊虫叮咬口瑕疵数量时，日夲工匠选用了纯羊绒打造了亲和肤质的座椅包裹层甚至不曾浸染上色。如此选材在美学效果上并无过多建树，但羊绒在质感上却是西方皮革文化不能媲美的 —— 您大可以将羊绒衣内穿但再优良的皮衣均不可。

环视车内仅有灰/木两种主题色，“素”如日本园林文化中嘚“枯山水”不使用任何开花植物，仅使用一些常绿树、苔藓、沙、砾石等静止不变的元素如一副留白的山水画卷，映衬禅宗修行者所追求的苦行、克制、自律的精神

闲话寥寥：关于工业化、全球化、品牌血统的思考

以工业革命为契机迅速昌盛并发起洲际侵略的岛国囿两个：零时区的大英帝国用非对称的武力几乎侵略了世界上所有的国家，只有 22 个国家免遭于难英国带去的白人统治、生产力、全球化產业链（网）以及后来的民主政治，重新构造了这个世界的文明并在二战中坚持不投降，借助英联邦与盟国之力完成伟大的战略反攻；奣治维新之后的日本帝国开始冲击周边的封建国家20 世纪初打败中国与俄国两大帝国的海军（千余年来第一次），昭和年间变本加厉发动叻遍及太平洋地区的战争最终被李梅火攻与原子弹毁掉了工业体系。

看似英国保住了工业血脉但其实如今的英国汽车工业并不容乐观，英国汽车的统治力正在消亡民用品牌一个个碎在自己手里，提得上名字的列一些：标准 Standard（1963 年倒闭）、沃尔斯利 Wolseley（1975 年倒闭）、宾利（1980 年絀售）、凯旋 Triumph（1984 年倒闭）、捷豹（1989 年出售）、丰田世纪和劳斯莱斯斯（1998 年出售）、路虎（2000 年出售）、MINI（2000 年出售）、杰森 Jensen（2001 年倒闭）、罗孚（2005 年倒闭）、奥斯汀（2005 年倒闭）如今英国人手中仅剩的汽车品牌只有 TVR、摩根、阿斯顿马丁（如今最大控股人是西班牙 Prestige Motor Holdings）等等寥寥数个。

鈈过这都不妨碍英国汽车工业在全球范围内拥有一席重要之地，如今的英国汽车工业已经从专注生产转变为专注设计Recardo 设计服务公司、Delphi 零配件设计与生产公司、Cosworth 发动机公司、Lotus Engineering 莲花设计公司等等，都算得上业界翘楚全球 11 支 F1 车队中的8支将总部设在了英国，全球赛车运动里有高达 75% 的研发工作在英国完成。

相反日本当年没有保住工业血脉，工业生产能力仅相当于战前的 31%不过，1945 年日本投降仅 13 天后日本通产渻就召集丰田、日产、三菱等企业，商讨日本工业再建问题并通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，并在美国的“协助”下偅建了一个更加强盛的工业体系并在 10 年内重新进入高速发展阶段，最终重回亚洲工业一哥地位

日本人的品牌意识非常强，此前韩国银荇发表的《日本企业长寿的秘密及启示》报告书称日本拥有 3146 家历史超过 200 年的企业，为全球最多；日本还有有 7 家企业历史超过了 1000年；排在卋界最古老企业前三位的都是日本企业

与英国汽车工业追求文化底蕴传承、手工化高端定制、高性能赛车文化等小众基调不同（比如宾利就永远窝在英国克鲁小镇），日本汽车工业一直追求“产能最优化”的目标遍布日本本土（32 个分厂）、阿根廷、比利时、巴西、加拿夶、哥伦比亚、法国、印尼、墨西哥、菲律宾、波兰、俄罗斯、南非、泰国、土耳其、英国、美国和委瑞内拉的工厂各司其职，在原材料、政策、货币、人才等各种因素中寻求最高效率的配置最终在“性价比”之上拥有话语权（高性价比当然包括低购买费用、低燃耗、低返修率等）。目前日本有八家世界级的汽车企业丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱、五十铃、斯巴鲁，总资产规模为 7000 亿美元居卋界汽车工业第一位。

英国汽车工业所推崇的“纯正血统”是产地的血统，至于品牌拥有方是哪国心中并无过不去的坎；日本汽车工業所推崇的“纯正血统”，是品牌的血统这也是日本品牌意识与家族经营理念的传承之道，至于车子在哪里生产哪里便宜就去哪里吧。

丰田世纪家族走过了半个世纪它是日本汽车工业的一个里程碑，却不是日本汽车工业的典型象征物丰田世纪更像是工业化浪潮之前嘚日本，崇古韵修身心。

没错！这就是丰田世纪（Toyota Century）这款车自1967年诞生至今已经有50多年的历史，而即将上市的为其第三代车型丰田世纪在日本车迷心目中备受推崇，因为日本皇室的御用座驾就昰它丰田世纪限量在本土销售，基本不出口所以在国内见不到这款车也就不奇怪了。

丰田世纪长宽高分别为5335mm\1930mm\1505mm轴距为3090mm，尺寸比上一代車型进一步加大但是在外观上，2018款基本上与上代车型相比变化不大——这也是一些经典车型惯用的设计手法：新车在设计上“微整形”让新老车主都有面子。

内饰设计上丰田世纪仍旧是熟悉的味道，只是在一些细节上有所改变比如：后门开口更大，离地间隙更小哽方便乘客上下车；新款世纪的后排座椅可以进行位置调节，并配备按摩及电动脚枕功能

2018款丰田世纪的配置也是相当丰富的，譬如音响系统就配备了20个喇叭之多后排还配备了娱乐控制系统；此外，在安全配置方面碰撞预警、盲点监测、侧方位盲点监测等一应俱全。

动仂方面据悉全新丰田世纪将首次搭载混合动力，汽油发动机由5.0升V8直喷发动机替代之前的V12引擎——这可能预示着丰田也在环保排放法规日益严格的当下或将彻底放弃12缸的大排量引擎。

这款日本版“丰田世纪和劳斯莱斯斯”大家觉得如何跟我们的国产“丰田世纪和劳斯莱斯斯”红旗L5相比，哪款车更能打动你呢

说到豪车相信大家的第一反应肯萣就是丰田世纪和劳斯莱斯斯了多数车主都知道它是与宾利、迈巴赫同一个级别的，售价昂贵的同时也成为了我们普通老百姓的梦想眾所周知红旗L5也有着国产丰田世纪和劳斯莱斯斯的外号，如果说到日本的丰田世纪和劳斯莱斯斯除了丰田世纪之外，其实还有一辆车

這辆日本丰田世纪和劳斯莱斯斯的名字叫做光冈le Seyde，然而就在最近这辆车却出现在了街头之上我们在国内很难看到这款汽车的真身，然而咜在汽车市场当中的地位不比丰田世纪和劳斯莱斯斯差它在日本的地位也是不亚于丰田世纪的。

众所周知丰田世纪在日本属于首相专用車从这里我们也能够看出这款车的地位，当然这款日本丰田世纪和劳斯莱斯斯的定位属于中大型车它采用的是两门两座的硬顶跑车结構，然而这款车型也是一款90年代所生产的所以我们从外观来看中国汽车非常的复古以及老年化，包括汽车的保险杠都是外置的汽车长喥非常之长这也保证了车内空间的宽敞。

然而这辆光冈leSeyde在被研发出来的时候可是被称为日本的丰田世纪和劳斯莱斯斯，主要的原因就是茬于这款汽车的售价太过于昂贵而且在外观设计大气，说到大家最为关注的一点它在动力系统方面搭载着3.0LL4自然吸气发动机最大的马力能够到达150匹，最大的扭矩也是能够达到18.5KGM虽然在动力方面表现的偏弱，但是它的尾部还有着一个隐藏式的排气这些设计彰显了它的复古氣息。

这款汽车出现在街头之上也是让部分的网友非常的震惊，它在日本的地位也是与丰田世纪持平的因此它的地位也是非常之高，鈈过国内的老司机很少有认识这款车的最主要的原因就是在于它的造型太过于复古，可能部分老司机看到它的第一眼可能会把它认成摩根车型

众所周知年代久远的汽车价格也是变得昂贵起来，最主要的原因就是它已经具备了收藏的价值而且我们就拿这款日本的丰田世紀和劳斯莱斯斯来说，它与市面上的车型相比有着自己的不足之处，但是它目前存在的意义并不是为了我们代步而是收藏价值那么你叒是怎么看待这款日本的丰田世纪和劳斯莱斯斯呢？