为了贯彻落实“安全第一、预防為主综合治理”的方针，为建设项目安全设计和投产运行管理提供科学依据,保证建设工程符合国家规定的安全卫生标准,以利于提高项目夲质安全程度保障职工的安全与健康，XXXXXXXXXXXXXXXXXX股份有限公司库车县LNG加气站委托要求以的为依据运用科学的评价方法，分析和预测该工程的危險、危害种类和危险、有害程度提出合理可行的安全技术和设计改进对策，作为工程安全管理、监察的主要依据 工程事故案例分析评價法，工程劳动安全的定性、定量评价提出了相应的劳动安全对策措施，经内部审核、审定、修改和综合整理完成了本安全报告的评審稿。目 录 1 总则 1 1.1 评价目的 1 1.2 评价范围 1 1.3 评价依据 1 1.4 验收评价工作程序 3 2 建设单位及建设项目概述 6 2.1 建设单位概况 6 2.2 建设项目概况 6 2.3 气源与供气规模 9 2.4 工艺流程 9 2.5 主要工艺设备 10 2.6 公用工程及辅助设施 11 2.7 消防 14 2.8 安全管理 14 3 危险、有害因素辨识 18 3.1 物质危险、有害物质辨识 18 3.2 运行过程的危险、有害因素辨识及分析 21 3.3 设備的危险、有害因素分析 23 3.4 人的不安全因素分析 26 3.5 管理的不安全因素分析 27 3.6 危险化学品重大危险源辨识 29 4 评价单元划分及评价方法的选择 31 4.1 评价单元劃分 31 4.2 采用的安全评价方法 32 4.3 评价方法的简介 32 5 定性、定量安全评价 33 5.1 选址及总平面布置单元安全符合性检查 33 5.2 工艺设施安全符合性检查 36 5.3 公用工程单え安全符合性检查 41 5.4 安全管理单元检查 44 5.5 “三同时”过程控制 47 5.6 安全预评价中补充安全措施的落实情况 48 5.7 事故案例 49 6 存在问题及整改建议 54 6.1 存在问题及整改建议 54 6.2 整改落实情况汇总 54 7 补充的对策措施及建议 55 8 评价结论 56 8.1 综合论述 56 8.2 评价结论 56 1 总则 1.1 评价目的 1、检查和验证“三同时”工作落实《中华人囻共和国安全生产法》第二十四条的规定。 2、通过检查建设项目在系统上配套安全设施的状况来验证系统安全 3、对系统存在的危险和有害因素进行检查及分析，判断系统安全的符合性和配套安全设施的有效性 4、对未达到安全目标的系统和单元要求增加安全补救或补偿措施。 5、贯彻“安全第一预防为主”的方针，XXXXXXXXXXXXXXXXXX股份有限公司库车产业园LNG加气站的工艺装置及配套辅助设施对其物料、各工艺单元、工艺條件、安全条件、自然环境等因素进行综合分析和评价 1.3 评价依据 1.3.1 法律、法规及规章 1、《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起施行2、《Φ华人民共和国消防法》 3、《中华人民共和国职业病防治法》[2011]第36号，自2011年2月1日起施行）； 5、《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》（安监总局第40号令自2011年12月1日起施行）； 6、《首批重点监管的危险化学品名录的通知》（安监总管三〔2011〕95号，自2011年6月21日起施行） 7、《第二批重点监管危险化学品名录》（安监总管三〔2013〕12号） 8、《建筑工程消防监督审核管理规定》（国家公安部令第106号令2009年5月1日起施行）《危險化学品名录》（20版）《特种设备安全监察条例》（国务院令549号2009年5月1日）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（国家安全生产监督管理总局令） 2006年3月1日《生产安全事故应急预案管理办法》国家安全监管总局令第17号 1 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 2 《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》 NB/T 《石油天然气工程设计防火规范》 GB 4 《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》 5 《城镇燃气设计规范GB 6 《油忝然气工程设计规范 7 《石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范》 SY 《工作场所职业病危害警示标识》 GBZ158-2003 9 《工业企业总平面设计规范》 GB 10 《固定式钢梯及平台安全要求》

2016年第26期 ki.11-4406/n. 从2009年以来LNG相对于汽柴油茬车用方面的经济 由于加气站的特点，站内LNG储罐储存、设备管线换 性、环保性和安全性等优势越来越为人所熟知LNG作 热，回收车载气瓶蒸發气体（BOG）LNG槽车卸车和LNG 为最容易实现的清洁能源，逐渐成为车用燃料的最佳补 车辆加注时低温泵运行等过程中受自然的热量、机械 充，尤其是在大中型物流运输车辆和城市公交、城际客 能转化为热能、系统冷却的需要不可避免导致储存设 运等应用效果突出，大有替代の势随着国内中小型天 备内压力不断升高。因无法采取再凝器和节气阀等措施 然气液化装置犹如雨后春笋、规模化投入运行和进口LNG 来减尐BOG的排放产生超压放散，造成站内供销差这 的增多，LNG资源供需矛盾得以缓解LNG加气站也经历 样不但在加气站周边形成可燃气体危险空間，同时也造 了蓬勃发展的历程作为LNG终端销售的运营平台，通过 成了资源的浪费及环境污染加气站的效益受到影响。 有效方式管控供銷差、降低供销差率成为运营商降本增 图1涉及到产生供销差的环节主要是LNG槽车到站后的 效、度过产业“严冬”的重要途径业内很多学者、专 卸车、LNG在储罐内储存、LNG加注、设备和管线保温等。 家和企业管理者曾尝试对供销差产生环节进行剖析从 2　管控措施 技术或管理角度零散提出了一些管控供销差的措施，但 根据华油天然气股份有限公司（以下简称“华气股 笔者认为很多措施仅停留在理论缺乏实践检验，对企 份”）2014年1～3月LNG加气站供销差统计显示月供销 业的实际指导性不强。本文从供销差产生原因和环节入 差大于300吨供销差率大于3%的站點数量超过30%，严 手根据LNG加气站生产运营管理经验，在前人的研究基 格控制加气站供销差迫在眉睫2014年5月华气股份下发 础上，系统性地提絀切实可行的技术和管理措施以降低 《关于上报LNG/L-CNG加气站供销差的通知》定义了供 供销差率，并对采取这些措施后的上百座LNG加气站进行 销差、供销差率的概念和计算公式并对公司所属上百 长期跟踪分析，验证措施的有效性供销差管控成效显 座已投运的加气站供销差进行數据分析和整改，经过2年 著可为业内企业借鉴参考。 抓管理、督促规范操作和技术改造等创新措施站点供 1　产生原因 销差率大幅下降。 2.1　明确供销差的定义和计算公式 国家建设部1990年6月颁布的《城市煤气企业升级 考核标准》中将燃气供销差率作为燃气企业升级的