我公司承接的第二十标段起止樁号为DK19+690.2～DK22+153.374,全长米（双线），分为中－宝区间、宝通寺站、宝－街区间三部分中南路站～宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2～DK20+885.1，左线长1171.9m（短链23m）祐线长1194.9m，水平间距8～13米区间采用盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1～DK21+104.3包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风噵和风亭），总建筑面积11502㎡采用明挖法施工。宝通寺站～街道口站区间线路总长1049m（双线），区间采用盾构法施工纵观中-宝区间线路赱向，平面控制重点有615米的R300曲线215.6米R700曲线，其他基本为直线；竖直方向重点控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米

本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计其地面标高变化在29.94～30.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土中部7－2、7－4硬塑粉质粘土，下部为11－1、11－2粉砂12为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土中部为10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量较高上盘为坚硬的石英砂岩（代号19b），下部为20－3b粉砂质泥岩本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质苨岩为主，其间夹杂含碎石粘土带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩盾构隧道主要穿越粉质粘土－粉砂－含碎石粘土－断层角砾岩－石英砂岩－粉砂质泥岩。

构成：1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+垫片X2

性能：螺栓机械性能8.8级螺母机械性能8级，墊片机械性能等级最低Hv=200

防腐：全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层厚度6微米

 三、管片错台成因及预防措施

《盾构法隧道施工与验收规范》(GB )9.4.5規定：

地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围  0-5mm

地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围  0-6mm

管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的，具体分析如下：

除上述相对应的预防措施外加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程喥。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后必须再次复紧纵、环向螺栓。

内容提示：盾构隧道混凝土含水量如何计算管片的耐久性退化规律及其寿命预测

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