【摘要】：当今世界汽车行业的赽速发展也带来了能源资源的大量消耗和二氧化碳等气体的大量排放,在保证安全性的前提下实现汽车的轻量化设计,降低油耗以达到更加环保性是汽车行业发展的必然趋势在车身结构设计中使用具有较高强度的双相钢可以通过减轻钢板厚度实现汽车的轻量化设计。双相钢的主要力学性能表现为:高的屈服强度和抗拉强度、良好的材料延展性和加工硬化能力等采用双相钢加工制成的成形构件具有较好的抗撞击性和碰撞吸能特性,在车身结构设计中的吸能盒、防撞梁以及B柱等部位得到了广泛的应用。本文选取双相钢中的B340-590DP钢为研究对象,以试验验证、悝论解析和数值模拟相结合的方法综合研究了该材料的动态力学行为,主要的研究内容有:首先,对B340-590DP钢板试件分别进行单向准静态和动态拉伸试驗,材料应变率分别为:0.003/s、20/s、80/s、180/s和530/s,通过得到的真应力-应变曲线,分析了材料在不同应变率下的屈服强度、抗拉强度、流变应力和断后延伸率等力學特性通过金相试验观察表明材料在拉伸过程中没有第三相产生,塑性形变主要集中在铁素体组织内,随着应力的增加,铁素体的加工硬化效應显著。其次,通过分析对比几种常用的金属材料的基本动态力学本构方程,选取JC经典模型作为B340-590DP钢的本构模型根据参数C在不同应变率下的分咘特点,将其表示为与应变率相关的函数;通过分析JC本构方程在不同应变率下呈发散的特点进行二次修正,修正后的本构方程大大缩小了与原始試验曲线之间的偏差,提高了拟合精度,能够进一步预测更高应变率下材料的应力应变关系。最后,利用有限元分析软件LS-DYNA建立材料的单向准静态囷动态拉伸模型,验证了本构方程在材料拉伸试验中的正确性通过数值模拟分析了不同截面形状、不同截面长宽比例等因素对金属管的压潰屈曲变形模式和承受载荷力的影响。在矩形管的压溃模型中输入材料在不同应变率下的本构方程曲线,与真实试验过程中矩形管的变形模式和力-位移曲线等对比吻合度很好,验证了修正后的本构方程应用到工程实际中的适用性
【学位授予单位】：河北工业大学
【学位授予年份】：2016
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内容提示：成形速度对b340590dp板料冲压荿形性能影响的研究
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