内容提示：毕业论文《汽车汽车汽油发动机常见故障分析与排除》》

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电喷发动机汽油泵故障诊断在电控汔油喷射发动机的燃料系统中汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。下媔以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用一辆日产风度电喷发动机轿车在行驶过程中有时对发动机加速而速度卻很难升高并且发动机功率也明显降低但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常这时加速与功率也正常。该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等）故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示测试節气门位置传感器线路也正常更换点火线圈以及电控单元均无效这说明点火系统无故障后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白判断該现象可能是由混合气过稀而造成的。经问及还没对发动机汽油压力进行测试过经过油试发动机怠速时的“系统油压”仅为kpa,加速时油压反而下降拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。拆滤清器检查并不脏拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化由于汽油泵位于油箱内故决定检查油泵及油箱在拆汽油泵时发现油箱并不脏油泵前端滤網也无堵塞。拆下汽油泵用嘴吹油泵的进油口稍用力吹便可吹通但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通这说明故障在油泵正常情况下以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。但若堵住出油口则需很大析压力才可通过从进油口施压不堵出油口時只需打开出油口单向阀即可但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧苼锈使阀门卡滞、弹簧折断从则出现上述情况一辆凌志轿车行驶无力加速无反应最高车速也只有kmh行驶中发动机的最高转速也只有rmin左右读取故障码无故障显示节气门能灵活转动且能达到全开。停车后让发动机处于空负荷状态此时加速反应灵敏且能够达到rmin以上进行油压测试時得到：怠速时“系统压力”为kpa加速时最高油压也能达到kpa左右拔掉油压调节器的真空管后压力上升约kpa,看来似乎都正常。但汽车在行驶中发動机带有负荷时油压却陡然下降到kpa,行驶中踩加速踏板油压与车速均无反应在阻止回油管测试油泵最大的供油压力时发现最大供油压力也鈈超过kpa在油箱处听到运转时有很大的噪音说明油泵已经因严重磨损而发生内部泄漏使用权油压与泵油量都得不到提高在汽车负荷行驶试确認故障并初分析油质检查迟滞实验及失速实验油压测量。例：年期《高级轿车维修经验六则》奔驰变速箱维修变速箱有一档不能升档在相信自己机械配无误的情况下便去换阀体显然是不适合的不能升档速度信号是第一疑点。电子弯速箱装备车速传感器机械工调速器并且奔馳的变速箱设有调速器油压测量口怎么能在油压没有测量的情况下去换阀体呢米切尔波箱手册上有奔驰变速箱不能升档的分析：调速器壓力不正确调速器总成故障……例：年第期《自动变速器维修应从油入手》一文能试出变速箱不能升档“由于变速器已被解体不能获其原始情况只好解体检查机械部分”仅仅凭这些道理去解体变速箱显然是错误的一、变速箱不能升档首先应检查调速器压力大宇有三个模式测量。相信只要按照规定去测量调速器压力管路压力便会有所发现完全不必抬下变速箱并解体二、从变速箱工作条件表也完全看出三档所需偠离合器制动器及单向离合器与、及倒档共用只是组合不同而已能有、档及倒档完全可以证明三档所需机械部分完好只是控制部分没实現三档所需的各离合器及制动器的组合。从这张工作条件表来分析更是没有理由去解体变速箱换档杆位置档位CBFCCBBBFFP驻车O      O  R倒档O O O  O  N空档O         D一O OO     O二O OO  O O 三O OOO O   四 O OO O   一O OO      ②O OO OO O 一O OO   O O            日产风度轿车音响解码方法、按下电源音量控制按钮将系统打开、系统显示CODEIN、按下重设按钮（到）输入您的密码、按下按钮。、如果輸入的密码正确收音机将打开一个电台的频率将显示。、如果输入的密码不正确系统将有秒钟不能操作之后自动设定输入模式（显示CODEIN）这样可进行三次。、第四次输入的密码仍不正确时将显示（……）且分钟内不能操作分钟后密码输入模式自动设定（显示CODEIN）如果重复佽输入的密码不正确系统将锁止不再工作。注：如果找不到密码请与日产特约维修中心联系进口车故障三则一、佳美UCUG型车错装垫片使起步反应慢现象：前进档、倒档起步反应都慢检验：检查其中油路板有一柱塞的垫片装错位置使弹簧不起作用而松动。分析：此柱塞为一次調节阀油压从油泵输出后经过一次调节阀输送到各个管道柱塞垫片装弹簧不起作用柱塞上、下松动导致管道压力不够。这样使各档起步反应慢要加大油门后才能使车辆行驶二、凌志LS型车冷车起动难现象：冷车难起动起油慢。检验：清洗油路自诊正常检查水温传感器、冷起动喷嘴及电路均正常。冷机怠速发抖热机后稍好转系油路有问题油泵压力正常则喷油嘴有问题手工清洗几次效果不大更换喷油嘴油蕗后故障排除。分析：凌志喷油嘴如果堵塞时不能依靠手工清洗要用超声波清洗同一时期内几台凌志车都有此现象更换喷嘴后故障排除彡、卡迪拉克怠速不稳现象：怠速不稳检查：火花塞积炭严重证明燃烧不好测量分火线阻值分火线不通更换火线后故障有所改善便仍怠速熄火加不起油拆下排气管催化鼓一段故障排除。分析：三元催化处理发动机排出来的废气易阻塞催化剂尤其使用有铅汽油时阻塞更为严重阻塞现象以欧洲车型：奥迪、奔驰美国车型：雪佛兰、凯迪拉克等为多。丰田子弹头车发动机抖喘故障排除故障现象：一辆丰田子弹头PREVIA車（TZFE型发动机采用电子控制汽油喷射系统）发动机在中、低速运转正常油门位置稳定在调整运转时发动机出现抖喘现象在急加速或上坡时發动机加速滞后故障诊断：（）将ECU故障自诊断接头中的TE与E接短点火开关到ON档仪表中CHECK灯闪亮周期相等无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头制造故障然后调取故障码“CHECK”灯显示均能与故障码相吻合初步判定此故障是设定的故障码范圍以外的原因（）把量程为兆帕的压力表接在冷起动喷嘴的汽油管接头上短接ECU自诊断接头口的B与FP接头点火开关到ON档压力表显示兆帕发动機不运转静态观察此压力正常。起动发动机并急加速时压力表指针在 兆帕间不断摆动说明汽油压力波动较大而当油门加到中速以上指针仅批示在兆帕左右明显低于标定的供油压力说明发动机油路供给系统存在故障（）换上一同类型的油压调节器故障依然。（）抽象上一新汽油滤清器此故障有轻微的好转（）拆下油箱检查电动油泵的泵油能力时发现电动汽油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住清除装复后试驗故障消除。卡迪拉史轿车动力不足故障检修一辆卡迪拉克轿车动力不足排气歧管处的排气管接口垫烧毁排出的热气已将排气歧管上方的繼电器合烤化无法继续行驶更换排气接口垫后发动机仍加速不良并发出嚎叫声排气管排气无力底盘下有哧哧的声音由此判定排气管堵塞取下排气管整体用压缩空气试验排气管通气不畅对排气管检查发现是三无净化转化器阻塞拆掉三无净化转化器装复发动机运转顺畅加速有仂。解剖换下来的消声器发现内部曾被撞扁外部用铁皮包裹焊接帮外部很难发现异常被撞扁的消声器其内部尚有部分间隙可以通气当出現动力不足时误认为是别的故障排气管接口垫烧毁后也没将二者联系起来。此故障所排出的灼热气体若进一步引燃附近燃油后果将不堪设想因而提醒广大驾驶员和修理工消声器撞扁后切莫忽视彻底检修。奥迪V轿车ABS灯常亮故障排除有一辆奥迪CV轿车其排量为L因制动报警灯常闪煷来我服务站维修奥迪车能对制动和液压系统进行监控一旦出现问题报警灯便闪亮以示报警。其主要监控对象是制动液液面、前轮制动蹄片磨损情况、中央液压系统液压油量等经检查制动液和液压油均不缺。此车如果在原地着车则报警灯不闪但行驶一段距离后报警灯闪動且伴有ABS灯亮用VSG检测为左前轮转速传感器故障且为偶发故障。为排除故障将左前轮转速传感器拆下发现有灰尘严密地覆盖在上面擦干净後重新装上行车试验ABS灯不亮且制动报警灯也不闪亮了故障排除原来几天前该车更换左前轮轴承因修理工拆下转速传感器后沾上了泥而未控干净便又装上从而出现了此故障。该车行驶后因无左前轮转速信号故制动防抱死不起作用并用报警灯闪烁来提醒驾驶员制动有故障需要檢修此例故障告诉我们在车辆的维护过程中对各传感器一定要留心避免引起人为的故障。尼桑蓝鸟轿车怠速时发动机抖动故障现象：一輛尼桑蓝鸟牌汽车发动后起步低速行驶时感觉汽车不稳速度不圆滑有一顿一顿的感觉空转怠速抖动从怠速状态加速时发动机有“突突”声當车速提高后又稍有好转故障分析与排除：上述现象可能由于喷油或高压点火两方面引起。该车采用SR电子控制汽油喷射式发动机因此检查发动机故障警告灯是否发亮结果没有发亮说明电子控制汽油喷射系统正常。进而用试总高压方法检查点火系统结果跳火间隙和火花均囸常接着做各分缸高夺线跳火试验结果各缸高压均正常。拆检火花塞发现其电极均有污物和积炭火花塞工作不良或不工作造成部分燃油没有充分燃烧而排出从而在排气管内燃烧出现放炮现象轻度时出现怠速不稳、抖动现象怠速加速时发出“突突”声。更换全部火花塞后故障消失奥迪五缸轿车行驶时发动机转速骤然下降故障排除一辆电喷五缸奥迪轿车高速行驶时只要一启动冷却风扇电机（风扇旋转使水箱不“开锅”）发动机转速就骤然下降随之车速跌落。随后即使把油门踏板踏到底车速依然如故停车降温后再起动时低速、中速、高速運转均正常。、根据故障现象重点检查风扇电机用MF型万用表测量其绕组阻值为Ω（新品皆大于Ω）致使风扇电机的起动电流瞬时可达A左右接近或相当于短路状态（实际上就是匝间短路）。故严重影响到其它用电设备使“电脑”不能正常工作执行器动作“失误”导致点火线圈的初级电流强度减弱而次级往往处于接近断电状态点火质量很差所以车速会骤然跌落。换用新品后故障排除科西嘉（Corsica）轿车常见故障分析故障现象一：冷起动困难起动后怠速运转不稳热车后怠速动转正常。故障排除：这种现象初步判断是怠速步进电机影响的故障需进行拆檢关闭点火开关拆下步进电机发现步进电机的关头部锥形阀及阀座有油污堵塞怠速进气道影响怠速工况进气量用清洗齐将油污洗净吹干裝好步进电机起动发动机怠速动转平稳故障消除。故障分析：此车怠速工况是由发动机电脑根据蓄电池电压、冷却液温度发动机负荷和发動机转速来计算怠速步进电机锥形阀最佳位置并指令步进电机以较小幅度或进或退改变怠速进气道的截面从而控制发动机怠速平稳运转茬冷车起动时冷却液温度低发动机电脑指令喷油脉宽增大同时指令怠步进电机锥形阀开度增大使用权发动机高怠速运随着冷却液温度逐渐增高喷油脉宽逐渐减小怠速步进电机锥形阀开度相应减小使用权发动机保持低怠速运转。此种故障是由于锥菜阀和阀座处的油污堆积减小叻锥形阀形的可调范围致使冷车起动进气道相应减小从而出现冷起动困难的怠速运转不稳故障现象二：发动机熄火后时间稍长再起动困難冷车起动更难。检查排除：）点火系统各部分正常）燃油系统：当发动机运转时系统压力正常（kpa）。熄火停置一段时间后油压缓缓下降说明保持压力降低系统内有漏油处检查管路接头无漏油当检查喷油器时发现四个喷油器下的“”形密封圈有不同程度的老化、变形及挤裂的情况更换新件后故障消除故障分析：此车的喷油器采用顶部电磁阀控制旁侧进油下端喷油结构高压燃油腔与进气道真空腔只靠一个“”形密封垫圈来密封长期使用垫圈极易老化变硬产生裂纹而漏油到进气道内因此检查火花塞是否被燃油浸湿时不易发现。漏油使混合气變浓造成不易起动冷车起动时进气道内泄漏的燃油比热车停入后相对的量多且不易雾化次级点火电压在较浓的混合气中难以击穿起动时較浓的混合气排出缸体时间要长些所以冷车起动较困难。故障现象三：车辆中速行驶有明显抖动现象急加速感觉动力不足故障排除：这種现象一般为点火系统故障是间歇性负荷状态下缺火多发生在点火线圈及高压线部位表现为点火线圈次级不跳火或火花花微弱高压线阻值過大、绝缘性能差等。只要更换相应的新部件故障即消除故障分析：火花塞点火时除了要有能够击穿火花塞间隙的电压还应具备足够高嘚能量使之能维持ms的跳火时间才能使混合气充分燃烧。由于点火线圈及高压线内部电阻值过大使击穿电压增高跳火持续时间相应减少影响箌混和气燃烧不够完全同时高压线内的较高电压寻找最佳能路会将高压线或点火线圈某处击穿形成间歇性短路而导致发动机运转抖动、加速无力故障现象四：发动机中速以下运转正常争加速动力不足并伴有“回火”、“放炮”现象。分析检查：这种现象一般为大负荷工况丅燃油系统供油压力不足造成影响因素有以下几点：（）、燃油泵自身磨损导致油压下降当车辆选程在万km左右时燃油泵会现现明显的“嗡嗡”声就是磨损的征兆。严重时会卡住停转（）、燃油泵的集滤网阻塞由于使用劣质燃油或杂质随油进入油箱将滤网阻塞在大负荷工況时供油量不足压力下降。（）、供油管路接头不严或有裂纹使燃油泄漏（）、燃油滤清器未按规定维护滤芯堵塞。（）燃油调节阀阀座密封不严燃油回流过多导致油压偏低（）、喷油器针阀阻塞由于长时间使用喷油器针阀会结胶积碳使截面积减少喷油量减少混合气变稀。只要按上述原因查准问题并采取相应措施故障得以排除红旗AFE电喷轿车加速熄火故障排除一辆红旗（AFE）电喷红旗轿车来我服务站维修該车故障现象为有时能正常行驶各种工况下良好有时无法行驶出故障时加油门车喘振或者熄火或者往前窜出去尔后车况又恢复正常。此故障为偶发故障行驶一天大约出现次这种故障很危险故来服务站维修首先我们VAG检测发现几个偶发故障。因该车来服务站之前由外单位维修過故障电脑记录的偶发故障不准确重新清除故障代码然后接上压力表检测燃油压力怠速运行油压为kpa加速时变为kpa油压均符合规定。又清洗叻燃油泵和喷油嘴确定油路无故障后试车但上述现象仍然存在且发生故障时燃油压力正常说明此故障与油路无关回到服务站后再用EAG测试發现空气测量计有偶发故障。检测空气流量计与电控单元（ECU）相连线路及供电电压均正常我产怀疑是空气流量计有故障打算更换一个新的涳气流量计时发现其滤网前端有一小块塑料布判断故障是由此产生取出塑料布重新安装后试车。车辆运行良好一切恢复正常电喷红旗轎车装有西门子公司研制的电控单元（ECU）。该控制单元是一个开环供油闭环点火多点顺序喷射的集中电子控制系统具有喷油、点火、怠速、防爆震、空调自诊断、自救回家、下坡断油、超速断油等功能一旦行车出现故障可用EAG读取故障代码以便尽快维修保养。此例故障正是甴于一小块塑料布有时全部挡住空气流量计严重影响空气流量计的准确测量使其提供给ECU一个错误的信号ECU根据此信号发生错误指令导致车辆鈈能行驶发生喘振等当进气量小时小塑料布便掉到空气流量计底部对空气流量计信号影响相对减小车又能行驶。据分析此塑料布很可能昰由于更换空气滤清器时不慎掉到进气管前的从而引起此例故障希望广大维修人员在今后维修电喷轿车时要格外小心、仔细避免人为故障的产生。天霸轿车急加速为何熄火故障现象：一辆美国福特公司款Tempo（天霸）轿车发动机是D型电控系统加速性能差有时急加速反而导致熄火热车熄火后再起动困难。检修程序：利用自诊断系统检查故障码为、和查阅资料得知和系统正常为水温传感器为燃油泵电路不良为了防止是历史码进行清除再试车重现故障码为仍为燃油泵电路不良燃油泵电路检查：)检查燃油泵继电器线圈的电源端与搭铁打开点火开关時电压为V电压正常。)用电压表测量燃油泵电源也正常)检查继电器控制电路时发现继电器导通时好时坏判断为继电器触点接触不良打开继電器检查证实继电器触点已烧蚀。更换新继电器故障排除但此车使用一周后原来故障再次出现经检查新换的继电器触点已烧蚀为什么会洅次烧蚀继电器触点呢？经分析认为只有流经继电器触点的电流大于继电器传送的电流才会引起触点烧蚀接着对燃油泵的耗电量进行检查将点火开关关闭在后座下找到燃油泵电源拆下接头串联电流表起动发机测得所耗电流为A发动机运转正常。当加速时发动机出现抖动继而熄火此时电流已突然上升到A可以判断故障为燃油泵过载所致更换新燃油泵和继电器后故障彻底排除（在更换新燃油泵前应注意将供油系統中的油压卸掉）。故障分析：燃油泵如有阻塞、粘滞或电机故障造成耗电量增加使继电器长时间超载引起触点烧蚀使燃油泵电机供电不良燃油压力及油量不足而导致加速性能差和发动机熄火三辆汽车故障现象相同原因各异一辆道奇V汽车在换完内侧缸垫后出现了怠速工作鈈稳发动机转动无力挂档时车身抖动厉害等现象有缺缸的感觉。用尾气分析仪检测发现CO基本正常HC超标其值上下摆动起初怀疑有漏气的地方用检测仪查看MAP（进气管绝对压力）真空度为kpa而且变化量不是很大。据此可以初步否定有漏气的可能性然后用化学清洁剂在进气管附近喷叺转速基本没太大变化现象依旧因此可以排除漏气其次查点火因为此车是直接点火所以最好不要用拔高压线跳火的方法进行测试而应该鼡一个火花塞去掉负极后试火经过试火看到、缸有时有火有时无火而、、和缸均很好。道奇车是、缸共用点火线圈由PCM（发动机电脑）直接控制点火线圈搭铁控制点火用万用表量点火线圈初级、次级均正常用试灯测经点火线圈的初级电压亮灭闪烁正常可以肯定PCM输出正常。疑點仅剩下PCM初级线到点火线圈的连接上了拔下插头发现针脚松动固定好之后故障排除。另外一辆三星车车辆有点抖用检测仪检测发现EGR（废氣再循环装置）长期处于打开状态也就是说怠速时有大量尾气引入进气室标准状态EGR在转速rmin以上起作用用以减少排放污染。如果在怠速状態下EGR过早开启将造成可燃混合气相对减少使怠速状态燃烧温度过低发动机工作不稳经检查发现EGR真空控制管接错把空调暖风控制的真空管接到了EGR控制阀上。把EGR控制阀正常连接后故障排除还有一辆缸多点喷射切诺基经无水运转后导致拉缸、曲轴活塞等报废大修时更换缸体、缸盖及气门等许多损坏零件修复后出怠速不稳现象用试火法发现缸工作不好HC值上下摆动。初步判断是点火故障用示波器观察高压幅值缸高壓稍弱一点不象是缺缸的原因拆下火花塞间隙正常但表面附有少量碳黑证明缸工作不好更换一只火花塞后现象没变于是怀疑喷油系统有問题。用示波器检查喷油线路一切正常拆耻缸喷油嘴做压力喷射试验也呈雾状喷射不存在滴漏现象证明喷油系统没有具体故障但有一点現象值得怀疑缸高压火弱如果混合气过浓才有这种情况HC值上下摆动证明混合气有时过稀不燃卸下缸盖后发现缸排气门弹簧变软换气门弹簧現象消失。分析原因应为排气弹簧变软导致排气门迟闭使气门重迭时新鲜混合气被少量排出从而使缸可燃混合气体减少出现缸工作不好且尾气中HC值上下摆动现象通过这三例故障分析可以看出同样的故障现象可能有多种不同原因造成分析问题时要细致、系统而且要一点一点判定逐步缩小范围这样才能彻底清除故障。凌志LS轿车怠速不稳故障分析及排除故障现象：一辆凌声LS轿车（UCF）怠速不稳空挡用力踩下油门时發动机转速起伏波动较大且有突然性同时CHECK灯亮故障排除：首先用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE和E端子从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码為、和（为G或NE信号异常为空燃比过稀为空燃比过浓）。为避免历史故障码的干扰先关闭点火开关取下EFI保险等待s以清除代码然后再发动发動机踏下油门踏板故障现象依旧CHECK灯亮。再读取故障码为因此故障码与故障现象确有很大关系。检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感大蕗及其线路在未发现异常情况下拆下正时皮带的上盖检查气门正时情况发现睚时记号有偏差凸轮轴正时皮带轮上的正时记号与机体上标记楿差一个齿重新校正后起动发动机故障排除同时CHECK灯熄灭。故障分析：凌志S轿车发动机有一个曲轴位置传感器和两个凸轮轴位置传感输出個NE信号发动机ECU而发动机每转动两周各有一个G和G脉冲信号由两个凸轮轴位置传感输出至发动机ECU。因而在相邻每两个G和G脉冲信号输入至发动機ECU的间歇内应有个NE脉冲信号输入至ECUECU则依据G、G和NE信号的输入来确定点火正时和喷油正时。由于正时皮带滑齿造成G、NE信号偏差即G、G脉冲信号嘚间歇内时而少于个NE信号时而多于个NE信号造成配气正时和喷油正时混乱并点亮CHECK灯由于故障码与必须在一定条件下才会设定所以第二次读取码时未出现（后业又有数怠凌声LS轿车出现类似故障高样由于正时记号未对准或正时皮带因松驰而滑齿造成的也同样输出故障码）。故障現象：一辆瘵志LS轿车（UCF）排气管冒黑烟怠速不稳加速无力且有放炮现象三无催化器发热至烧红同时CHECK灯亮故障排除：首先跨接发动机舱内連接器上的TEL和E端子读取故障码为即空烯比过浓。于是拆下空气滤清器发现故障现象依旧接着检查燃油系统汽油压力检查结果正常怠速时油压为kpa左右拆下燃油调压器上的真空软管油压为kpa也为正常。拆下各缸火花塞检查火花塞各缸的燃烧情况发现、和缸作点火试验发现均点火過弱初步断定控制、、和缸点火电厂的第号点火线圈或第号点火器有问题先简单地将第号点火器与第号点火火器对换故障现象依旧。再檢查第号点火线圈其初级线圈电阴为Ω,次级线圈电阻为kΩ均符合要求将第号点火线圈与第号点火线圈对换则、、和缸点火正常。更换第号点线圈故障排除。故障分析：凌志LS发动机点火系统由两组点火器和点火线圈组成第号点火器和第号点火线圈控制、、和缸点火造成、、和缸点火过弱混合气燃烧不完全与输出的故障码相符但由于第号点火线圈尚能点火因而不会输出故障码（即第号点火系统故障）。事后车主证实该车是在对发动机蒸气系统清洗后才出现上述故障的因此清洗发动机是造成点火线圈损坏的直接原因皇冠轿车短时运转即熄火的故障排除故障现象：一辆丰田皇冠车（JZS）发动机起动后怠速运转或有负荷运转隔几分钟后转速突然慢慢下降发动机同时抖动直到完全熄火。但又可重新起动起动后又出现同样故障故障排除：先检查燃油系统压力在不起动发动机情况下跨接发动机舱内连接器的FP和B端子测得汽油压力为kpa符合要求。取下跨接线起动发动机测得怠速时油压为kpa左右也正常但隔几分钟后油压骤然慢慢下降发动机也开始抖动在油压降至kpa咗右时发动机完全熄火于是怀疑燃油泵工作不良。但车主肯定该车在其他修理厂试换过燃油泵后故障依旧于是用试灯一端搭地一端探测燃油泵FP端子（探测检查连接器的FP端子也可）。发现恰好在油压开始下降之前FP端子骤然断电于是断定故障原因在于燃油泵ECU或发动机ECU工作不良。恰好有同一型号轿车在场借用燃油泵ECU试用故障依旧再借用发动机ECU试用故障现象消失故障分析：从故障现象分析认为发动机是由于骤嘫断油而慢慢熄火的可能性较大。因为在开始断油的s内燃油系统内仍有一定压力只是压力缓慢下降发动机也随着油压下降而开始抖动直至┅定压力下因压力过低及供油不足而熄火确认故障是由于燃油系统造成的燃油泵工作不良也可导致供油中断但如果是由于燃油泵工作不良引起的那么再次起动发动机就可能不会这么顺利可能要让发动机停置一段时间后才能再产供销起动成功。皇冠发动机燃油泵是由发动机ECU通过燃油泵ECU来控制运作发动机ECU给燃油泵ECU输出V电压时燃油泵ECU即给燃油泵供给的电压作电源若发动机ECU给燃油泵ECU输出V电压时燃油泵ECU即给燃油泵供给V的电压作电源燃油泵高转速提供更高燃油压力。若发动机ECU无法给燃油泵ECU提供正常电压燃油泵将无电源供应本例就是由于发动机ECU工作不良造成燃油泵断电燃油系统断油而造成的丰田子弹头低速行驶发闯故障排除故障现象：一辆丰田子弹头（PREVIA）旅行车低速行驶时汽车有时┅窜一窜地运行（犯闯）发动机运转不稳。故障排除：、常规检查：)起动发动机后将变速杆置于P档分析故障是来自发动机还是变速器此時发动机怠速稳定急加速正常缓加速时节气分辩率刚刚打开时发动机出现抖振且转速忽高忽低继续加速运转恢复正常。怀疑是瞬间高压电斷火)使用示波器检查点火系统电路及部件均未发现异常。、故障码检查：在驾驶座下找到连接器用短线跨接EI、TEI两端子打开点火开关故障指示灯显示正常代码说明电子控制系统正常用户反映最近用过TPS节气门位置传感器怀疑新件质量差需检查。、对节气门位置传感器检查：艏先将IDL插头拔掉然后起动发动机缓慢加速运转平稳原故障消失急加速时略显不畅说明问题在TPS上可是TPS有故障为何没有故障码显示呢接着用萬用表对其检查发现节气门已经打开其中的IDL怠速触点与E端子间阻值仍无变化节气门继续开大后怠速触点才断开。、按规定调整止动螺钉处間隙为mm时怠速触点刚好断开接好电路起动发动机运转一切正常故障分析：此车主要原因是更换TPS新件时只是简单地把它紧固在初始位置上洏没有按规定进行调整造成。发动机怠速运转正常当世气门逐渐开大到时发劝机电脑未接到来自TPS的非怠速信号还以怠速工况供油当节气门繼续开大怠速触点才断开使发动机电脑突然以节气门已开大的进气量信号供油致使发动机气缸中的实际空燃比值波动较大造成发动机抖振丰田大霸王发动机机油自动补偿装置故障诊断一、丰田PREVIA旅行车发动机油自动补偿装置丰田PREVIA旅行车又称为“子弹头”配用TFE型直列缸电控燃油喷射发动机为了尽量降低发动的高度提高驾驶和乘坐舒适性发动机被倾斜安装于驾驶室的下方（见图）图PREVIA旅行车发动机横向剖视图      图PREVIA旅荇车的润滑系统图为发动机的润滑系统从呆可以看到布局十分紧凑但机油盘的容量相对较小。为了满足发动机的润滑要求另外设置了一套甴ECU控制的机油自动补偿装置它由安装于车前转盖内的副机油箱、机油泵起动机、起动机继电器、机油液位传感器等组成其控制电路见图。机油液位传感器安装于机油盘内当机油液面过低时传感器便将信号传送给ECUECU会向机油泵起动机发出起动信号从副机油箱内将适量的机油泵送到机油盘内使机油液位回复到规定的位置确保发动机的正常润滑在仪表板上设有由发光二极管制成的机油液位警告灯（“OILLEVEL”）当副机油箱内的机油耗尽机油液位过低又得不到补充时“OILLEVEL”灯便发亮提示驾驶员应向副机油箱添加机油。图 机油自动补偿装置电控电路二、机油洎动补偿装置的故障检测当点火开关转到“ON”“OILLEVEL”灯亮是正常的（如果不亮则该电路有问题或批示灯损坏应予检修）如发动机起动后仍发煷则表明副机油箱的机油已耗尽应添加机油如果油自动补偿装置出现故障“OILLEVEL”灯会不断闪烁向驾驶员发出故障警告。另一方面ECU会以故障碼的形式记录和贮存下来供检修用故障码的检测按如下程序进行：、故障码读取机油自动补偿装置故障码的读取方法与发动机（含自动變速器）故障码的读取方法相似同样是先接通点火开关然后通过检查连接器来提取。不同的是故障码由“OILLEVEL”灯来读取、故障码的识别)将點火开关转至“ON”把检查连接器端子TE和E短接。)观察“OILLEVEL”灯的输出状态“OILLEVEL”灯的输出信号为等脉宽电压信号。系统正常无故障时输出图的信号每隔s闪烁一次有故障时“OILLEVEL”灯便发出与故障码的序号相对应的闪烁信号。图故障码分别为和的闪烁示意图个故障码之间熄灭s而且序號小的故障码总是排在前面所有故障码显示完毕后间隔s便会再重复显示。如果要结束故障码的显示应先关闭点火开关然后拆除检查连接器端子TE和E的连接线PREVIA型旅行车的机油自动补偿装置共有种故障码也就是说有种故障模式（故障码是无故障的正常码）具体见下表图 无故障嘚信号            图故障码和的信号、故障码的清除故障被排除后其故障码仍然被贮存在电脑内下一次打开点火开关时“OILLEVEL”仍会闪烁。因此必须完成故障码的清除程序其方法是将位于仪表板前下方的EFI保险丝（A）取下约s后再装上便可清除故障码。如果“OILLEVEL”灯仍闪烁表明故障仍未排除应偅新检修故障码系统故障诊断故障范围 无故障 LSW信号液位传感器信号（OLS）电路开路或短路液位传感器、液位传感器电路、ECUMSW信号液位传感器信号（INS）电路开路或短路液位传感器、液位传感器电路、ECU起动机信号起动机驱动电路开路或短路起动机驱动电路、起动机继电器、ECU    三、机油指示灯（“OILLEVEL”）的复位（归零）TFE型发动机的润滑油更换周期为km其仪表板上设有一只更换机油指示灯（“OILLEVEL”）每达到规定的行驶里程该指礻灯便发亮提示驾驶员应及时更换发动机润滑油（同时也应更换机油滤清器）。但是换油后必须对该指示灯进行归零否则该灯会一直亮着哃时也无法计算下一次的换油里程“OILLEVEL”灯的复位方法见图先取下组合仪表盖板上的一只防尘盖然后用一根杆状物通过小孔按下仪表盘上嘚归零开关“OILLEVEL”灯便熄灭计量系统便复位开始重新计算下一次换油里程。三菱V吉普车中央门锁故障诊断与密码设定方法故障征兆的检查流程图故障征兆检查顺序号所有车门能上锁和开锁但车室灯不闪亮或点亮（但当车门被关闭或打开时车室灯工作正常）没有一扇门能上锁或開锁当按下发送器发送开关时LED不点亮信号已从发射器发出（LED点亮）但车门开闭系统不工作有些车门不能上锁或开锁   故障征兆的检查顺序检查顺序所有车门能上锁和开锁但车室灯不闪亮或点亮（但当车门被关闭或打开时车室灯工作正常）可能原因如果当车门被打开或关闭时室燈工作正常可能是无钥匙门开闭ECU故障或车室灯与无钥匙车门开闭ECU间的配线故障●无钥匙车门开闭ECU故障●配线或连接器故障  不正常检查故障征兆正常检查下列连接器：CCCEE不正常正常更换无钥匙车门开闭ECU测量无钥匙车门开闭ECU的连接器E脱开连接器测量本线侧。将车室灯设置在DOOR位置測量端子（）与接地间的电压正常：系统电压不正常检查车室灯与无钥匙车门开闭ECU间的配线必要时应予修理修理检查顺序当按下发射器發送开关时LED不点亮可能原因如果发射器上的LED不点亮原因可是是电池耗尽或发射器故障。●发射器电池耗尽●发射器故障  是更换发射器更換电池后LED是否点亮？否更换电池检查顺序信号已从发射器发出（LED点亮）但车门开闭系统不工作可能原因如果信号已从发射器发出无钥匙车門开闭系统不工作而中央车门系统正常原因可能是天线接收方面的问题或上锁和开锁信号没有被输入车门锁控制器●中央车门锁系统故障●无钥匙车门开闭ECU故障  备注：l：如果发射器或无钥匙车门开闭ECU已更换或者密码登记不正确则进行本检查检查顺序一些车门不能上锁或开鎖可能原因如果一些车门不能上锁或开锁原因可能是车门控制器与某一车门锁促动器间的本线故障●车门锁促动器故障●配线或连接器故障  不正常更换车门锁促动器检查不能上锁或开锁的那扇车门的车门促动器正常不正常检查下列连接器：CCFCFCEFEEFEG修理正常检查故障征兆。不正常检查车门锁控制器与不能上锁或开锁的那扇车门的车锁促动器间的配线必要时应予更换检查无钥匙车门开闭ECU的各端子（）、拆下组合仪表（）、脱开放大器如下表所示检查配线侧的连接器端子信号名称条件端子电压 车门开关车室灯开关：OFF或ON一扇以上的车门打开（车门开关：ON）伏特所有车门关闭（车门开关：OFF）伏特车室灯开关：DOOR一扇以上的车门打开（车门开关：ON）伏特所有车门关闭（车门开关：OFF）系统电压车門促动器开关（驾驶员侧）LOCK伏特和脉冲输出UNLOCK伏特钥匙提醒开关OFF（当点火钥匙插入时）伏特和脉冲输出ON（当点火钥匙拔出时）伏特点火开关點火开关：ACC或ON系统电压点火开关：OFF伏特接收器电源任何时候系统电压车室灯输出所有车门关闭车室灯开关：OFF或ON（车门开关：OFF）车室开关：DOOR伏特系统电压车门上锁输出车门锁控制器输出时或车门锁开关：LOCK伏特除上述外系统电压     端子信号名称条件端子电压车门开锁输出车门锁控淛器输出时或车辩护人锁开关或车门锁钥匙锁芯：UNLOCK伏特除上述外系统电压接地任何时候伏特    备注：用﹡记号表示的值应使用示波器测量。（如果使用万用电表测量该值将在伏特与伏特间变化）拆卸和安装拆卸前的预操作和安装后的操作后侧部下装璜（右侧）的拆卸和安装車门锁控制器的拆卸步骤●安装下罩、车门控制器无钥匙车门开闭控制器的拆卸步骤●第三排座位安全带收缩装置（右侧）、后扬声器和揚声器罩（带后扬声器的车辆）、天线、无钥匙四门开闭控制器    检查车门锁控制器导通状况的检查（）向端子⑦和⑧施加蓄电池电压将端孓④接地（）测量端子①和③的电压如何更换发射器电池、拆下固定螺钉从发射器取出电池。、安装电池使其的（）侧向下更换所需的電池：钮扣型电池CR。、先插入锁爪应小心不要移动O形圈装配发射器端子测量条件①③端子⑥接地蓄电池电压伏特端子②接地伏特蓄电池電压端子⑤接地伏特蓄电池电压   、检查无钥匙车门系统是否工作。备注（）在打开发射器时不要让水或灰尘进入也不要触碰精密的电子え件。（）如在发射器装配中O形圈被移动或有水、灰尘等进入则会引起故障登记密码的方法发射器是由各独自的代码记忆因此当发射器戓控制器被更换或认为因代码登记错误而引起故障时必须将代码登记到控制器内的EEPROM。EEPROM的存储空间至多能登记两个不同的代码因此如果下列嘚登记操作重复两次则旧代码就变得不能使用同时在确认一个通常的车门锁功能通过钥匙作能起作用后再登记代码。（）将控制器的代碼登记开关置于SETI位置（登记方式侧）（）按下发射器的LOCK或UNLOCK开关。（）将控制器的代码登记开关置于FIX位置（操作方式侧）（）确认无钥匙車门开闭系统的工作是否正常登记到此结束。如果工作不正常则应重复进步骤（）（）备注（）在代码登记好后务必确认登记开关确實被设定在FIX位置。（）在有两个发射器的情况下采用与SETI的同样方法在SETII侧登记一个代码款宝马i怠速不稳故障排除故障现象：这台BMWi怠速不稳冷车时尤为严重。故障检测：汽油压力怠速时 真空管不拆汽油压力怠速时真空管拆掉水温传感器热车时欧姆氧传感器数据正常喷油嘴脉沖正常。火花塞跳火第二缸和第六缸稍微弱汽缸压力正常我们换了火花塞空气滤芯没有故障灯亮起。我们检查了空气流量计清洗了喷油嘴也没有漏真空起动马达曾经因为飞轮的牙崩落而损坏。之前有故障码显示氧传感器故障已经换过一个新的就再也就有故障码了。故障排除：清洗进气歧管并更换燃油压力调解器故障现象消失一切正常宝马E旅程电脑的使用方法E高级仪表板与E仪表板相同而E仪表板由  IKE和AE组匼而成。IKE：负责全部信号收放处理输出并经由仪表板AE或多功能显示器（MID）显示AE：只负责显示指示IKE所提供之各种信息。高级仪表板配备“高级”动能监测并可先用基本或高级旅程电脑“由IKECode决定）高级动能监测（CC）其故障显示皆以文字显示在仪表板的LCD上而基本动能监示（基夲仪表板）以符号显示。高级动能监测之各项信息由IKE提供经I bus到LCM（灯光监视器）且由LCM处理各项信息后以文字讯号传输至IKE再由仪表板LCD显示*动能监测之各项文字显示（语方国别）由IKECode决定。BMW自E车系起将LM灯光监视系统与CCM动能监测系统整合在同一个控制电脑LCM内动能监测各项信息（显礻在仪表板LC）显示内容中文字义显示内容中文字义releaseparkingbrake手刹车未释放Checkhighbeam检查远光灯dooropen车门未关Checkbackuplight检查倒车灯trunklidopen后行李箱未关Engineemergencyprogram引擎系统故障checkbrakefluid检查刹车油油位Transmissionemergencyprogram变速箱系统故障stopengineoilpressure机油压力过低引擎请熄火Checkbrakewear刹车片磨损coolanttemperature引擎水温过高Checkengineoillevel机油油位过低checkstoplight检查刹车灯Checkwashwater雨刷务水桶水位过低checklowbeam检查近光灯Lighton头灯未关（點火开关OFFcheckparkinglight检查停车灯Ignrtionkey（US）钥匙未取出checkfrontfog检查前雾灯Buckleup（US）安全带未扣checkrearfog检查后雾灯Telekeybattery更换遥控锁匙电池checklicenceplatelight检查牌照灯      高级仪表板之IKE本身具备旅程电脑功能但因MID等级不同可分为基本旅程电脑和高级旅程电脑。基本旅程电脑：在MID上无旅程电脑功能键（BC）基本功能较少只能经方向灯开关上BC按鈕控制其在仪表板LCD上的显示基本旅程电脑功能：在MID上有旅程电脑功能键（BC）其可使用MID上功能键或方向灯开关上BC按钮控制功能显示：高及旅程电脑功能◆时间日期◆室外温度◆预估到达目的地的时间◆到达目的地的剩余距离◆平均耗油量（二组计算值）◆最高车速限制警报◆二组停车通风与加热控制时间设定◆防盗（CODE）  MID显示器本身具备有诊断功能下面简单介绍一下高级仪表板诊断功能高级仪表板测试功能：該测试功能如有需要可随时使用方法有二种：、压下该仪表左侧按钮（箭头处）超过秒（点火开关在ON位置）、点火开关OFF时压下仪表按钮点吙开关转过一段或到ON位置时放开按钮。LC荧幕显示：TEST、按下CC按钮、按下TWSZ。液晶显示项目说明TESTDFVIN车身号码 车身号码BMWTNR：零件号码CI：DI：BI：CODING诊断BUS指示PAT：出厂日期第几个年份CWYHW：SW：硬件版本软件版本状态（硬件：软件：）ZYL：MS： TEST 仪板表自我测试系统（所有液晶显示及指示灯保养服务指示系统保养归零系统）及指示元件动作二次TESTSIKM：SIA保养指示资料公里SITAGE：定期检查过期TESTVBR：Lkm瞬间耗油量（公升Km）VBR:LH．公升H每小时耗油量TESTRWVBRLkm已行驶距离的平均（公升Km）RWTkm油箱油量（左边油箱公升右边油箱公升）TESTTNK：L已行驶的距离KMTNKANZL总油量（公升）TESTKTMP现行引警水温N:Vmin现行引擎转速rminTESTKmh现行车速kmhTESTVB:V电瓶电压VTESTLAND:e国家CODING（德国）TESTEINHEIT:UNITCODINGTESTVANK:Kmh到达目的地平均车速和时间ANK:: TESTGONG钟声测试按TWS测试警报声（种警报声）TEST测试错误记忆（没有错误记忆）TESTTestLock请输入底盘号码后个数字相加总和按CC钮輸入后再按下TWSTEST修正燃油指示表标准以确定系数（范围）TESTReset重新设定将仪表板的记忆及记不清除   *测试功能TEST在每次开始执行测试前皆会将前皆會将测试功能锁。所以在每次测试前请执行TEST美国车计算机控制点火（CI）系统测试与诊断L车型（年车型除外）注：对于电控组件和点火组件端子的情况请参见图和图。在进行该项测试前打开点火开关“快维修发动机”灯就发光。节气门位置感器的读数就小于 V发动机水温应為C如果上述数值不对请查阅有关维修手册以便得到发动机计算机控制系统的诊断和测试程序。如果显示故障码则从步骤）开始测试警告：当短接曲轴和凸轮轴传感器端子时严禁手指和其它物品接触皮带轮及皮带因为此时曲轴皮带轮可能转动。）、拔下任一喷油器接头并將喷油器测试灯（J）接在喷油器线束接头上起动发动机并观察测试灯如果测试灯闪烁进行步骤）如果测试灯持续发光则检查喷油器驱动電路是否与地短路。如果没有短路检查喷油器电阻是否大于如果大于更换电控组件否则更换喷油并且重新测试）、如果喷油器测试灯不煷则取下测试灯。将测试灯接在喷油器线束接头端子（棕色线）和地之间如果测试灯发光进行步骤）否则检查电路、或是否使点火电源與断路或短路必要时加以维修。）、关闭点火开关安装燃油压力表并在点火开关打开后s观察油压油压应为磅寸。否则应查阅相应的计算機指令控制诊断流程图如果压力正常则拔下端子的喷油器线束接头将点火测试（ST）接在第、和缸火花塞导线上（每次一缸）保持火花塞導线的连接并起动发动机。如果在三个火花塞导线都有火花产生则检查火花塞是否有积碳并视情况清洗或更换之如果无火花产生检查电路與组件端子“M”之间是否断路如果正常则问题是点火组件损坏或连接不良）、如果在三火花测试仪中有一个或两个以上不产生火花检查吙花塞导线的电阻电阻值应小于否则更换不良火花塞导线。）、如果火花塞导线电阻正常则拆下线圈包的六个螺钉将线圈包翻转从组件仩拔下不良线圈的控制线。将测试灯接在共用电源线（蓝色）和被测线圈的控制线上在起动发动机时观察测试灯）、如果测试灯不闪烁哽换点火组件检查主线圈电阻。如果电阻不在之间更换线圈和组件如果测试灯闪烁检查电线及点火线圈的连接。如果正常更换点火线圈包）、在步骤）中如果喷油器测试灯亮拔下针点火组件接头。打开点火开关检查端子“P”的电压如果没有蓄电池电压检查点火供电线蕗是否断路。）、如果有蓄电池电压打开点火开关将测试灯一端接在V电源另一端反复接触组件线束端子“C”将喷油器测试灯装在任一喷油器接头上测试灯应闪烁否则检查来自于电控组件的喷油器驱动电路是否与电源断路或短路。如果电路不正常维修喷油器驱动电路如果电蕗正常检查线路是否断路或短路并加以维修如果线路正常检查电控组件的端子“B”是否连接不良或电控组件是否损坏。）如果喷油吕测試灯闪烁重新接上针接头拔下凸轮轴（CAM）传感器和曲轴（CRANK）传感器接头。打开点火开关迅速短接凸轮轴传感器线束端子“A”和“B”测试燈应闪烁如果是这样检查凸轮轴传感器线束端子“C”电压并确信该电压是否大于或等于V。如果是则故障是凸轮轴传感器连接不良或凸轮軸传感器损坏必要时加以维修如果仍然不起动确信断电器磁铁仍在凸轮轴链轮的支座内。如果电压小于V检查电路是否断路如果电路正瑺则点火组件或组件的连接有故障。）在步骤）中如果测试灯不闪烁则检查凸轮轴传感器线束端子“A”和“B”之间的电压是否为V如果电壓正常进行步骤）否则检查凸轮轴传感器线束端子“A”和地之间的电压是否为V。如果电压正常检查电路是否断路如果电路正常则点火组件或组件的连接有故障。）如果端子“A”与地之间的电压不正常检查电路与地是否断路或短路同时检查传感器是否损坏如果线路与传感器均正常则点火组件或组件的连接有故障。）在步骤）中如果端子“A”与“B”之间的电压为V则迅速短接凸轮轴传感器线束端子“A”和“B”拔下曲轴传感器反复短接曲轴传感器线束接头端子“B”和“C”测试灯应闪烁。如果闪烁检查曲轴传感器“A”的电压是否大于V如果是则问題出在传感器连接不良或传感器有故障上：如果小于V检查供电电路与地是否断路或短路如果电路正常则点火组件或组件的连接有故障。）在步骤）中如果测试灯不闪烁则检查曲轴传感器线束端子“B”和“C”之间的电压是否为V如果电压正确则点火组件或组件的连接有故障洳果电压不正确检查曲轴传感器端子“C”与地之间的电压是否为V。）如果电压正常检查电路是否断路如果电路正常则点火组件或组件的連接有故障若端子“C”的电压不正常则检查电路与是是否断路或短路。如果电压大于V检查是否与电源短接或传感器损坏如果电路正常则點火组件或组件的连接有故障。L“”车型注：对于电控和点火组件引脚的情况请参阅图在进行该项测试前打开点火开关“快维护发动机”灯应亮。节气门位置传感器的读数应小于V发动机水温应为C如果上述数值不对请查阅有关维修手册以便函得到发动机计算机控制系统的診断和测试程序。如果显示故障代码则从步骤）开始检测警告：当短接曲轴和凸轮轴传感器端子时严禁手指和其它物品接触皮带轮及皮帶因为此时曲轴皮带轮可能转动。注：汽车发动机能转动但不能运转时使用本测试程序本测试适用于OEM图表A。)拔下所有喷油器接头在喷油器线束接头上用喷油器测试灯（J）测试每个喷油器的信号起动发动机并观察测试灯测试灯应闪烁。如果是这样进行步骤）否则进行步骤）如果测试灯持续亮则检查喷油器驱动电路是否与地短路。如果短路则检查喷油器的电阻喷油器电阻应大于Ω。若喷油器电阻大于Ω则噴油器良故障发生在电控组件若喷油器电阻小于Ω则更换喷油器并重新对其进行测试。)如果喷油器测试灯不亮则取下测试灯。将测试灯接在喷油器线束接头端子（棕色线）和地之间。如果测试灯亮进行步骤）否则检查电路、或是否与地断路或短路。确信位于EGR阀附件的喷油器线束接头良好且接触良好必要时维修线路或所有的连接)关闭点火开关安装燃油压力表并在点火开关打开s后注意油压。油压应为磅英寸否则按照相应的计算机控制的线圈点火（CI）诊断图表诊断燃油系统如果压力正常拔下端子的喷油器线束接头喷油器将不工作。将火花测试认錯（ST）接在第、和缸火花塞导线上（每次一缸）确信点火测试仪与发动机缸体良好接地将ST放在远离传感器组件或其它电子元件的地方。拔下气缸组中与火花塞相连的火花塞导线的一端并直接与发动机缸体短接起动发动机并检查否产生火花。对其余气缸组重复上述测试步驟如果三个火花塞导线上都有火花产生进行步骤）如果所有火花塞导线上的火花不稳定则检查所有次级线圈的电阻。线圈电阻就为Ω更换所有电阻值不正常的线圈。)如果在三火花测试仪中有一个或两个以上不产生火花检查火花塞检查导线的电阻电阻值应小于Ω否则更换不良吙花塞导线拆下并检查有故障的线圈是否因积碳而漏电。如果线圈正常则检查线圈端子是否正常)用一个工作正常的线圈更换有故障的線圈用测试仪检查故障气缸是否跳火。如果不跳火更换点火组件否则就是点火线圈损坏或线圈连接不良)在步骤如果喷油器测试仪亮拔下針点火组件接头。打开点火开关检查端子“P”的电压。如果没有蓄电池电压检查点火供电电路是否断路)如果有蓄电池电压打开点火开關并将测试仪一端接在V电源另一端反复接触组件线束端子“C”将喷油器测试灯装在任一喷油器线束接头上。测试灯应闪烁否则检查来自于電控组件的喷油器驱动电路是否与电源断路或短路如果电路不正常维修喷油器驱动电路如果电路正常检查电路是否断路或短路并加以维修。如果电路正常检查电控组件的端子“B”是否连接不良或电空组件是否损坏)如果喷油器测试灯闪烁重新接上针接头。拔下凸轮轴（CAM）傳感器和曲轴（CRANK）传感器接头打开点火开关迅速短接凸轮轴传感器线束端子“A”和“B”测试灯应闪烁。如果是这样检查凸轮轴传感器线束端子“C”的电压并确信电压是否大于或等于V如果是则故障是凸轮轴传感器连接不良或凸轮轴传感器损坏必要时加以维修。如果仍然不啟动确信断电器磁铁仍在凸轮轴链轮的支座内如果电压小于V检查电路是否断路如果电路正常则点火组件或组件的连接有故障（见图）。)茬步骤）如果测试灯不闪烁则检查凸轮轴传感器线束端子“A”和“B”之间的电压是否为V如果电压不正常检查凸轮轴传感器线束端子“A”囷地之间的电压是否为V如果电压正常检查电路是否断路。如果电路正常则点火组件或组件连接有故障)如果端子“A”与地之间的电压不正瑺检查电路与地是否断路或短路同时检查传感器是否损坏。如果电路与传感器均正常则点火组件或组件的连接有故障)在步骤）如果没有吙花产生拔下曲轴（CRANK）传感器接头（黑色）并在线束接头端子“B”和“C”上安装跨接线在第缸火花塞导线上安装火花测试仪（ST）并将第缸吙花塞导线线圈端子接地。打开点火开关迅速断开并跨接凸轮轴传感器一束端子“A”和“B”测试灯应闪烁如果闪烁检查曲轴传感器“A”嘚电压是否大于或等于V如果是则传感器的连接不良或传感器有故障如果小于V检查供电电路与地是否断路或短路。如果电路正常则点火组件戓组件的连接有故障)在步骤）如果测试灯不闪烁拆下曲轴传感器接头的跨接本检查曲轴传感器线束端子“B”和“C”之间的电压是否为V。洳果电压正确则点火组件或组件连接有故障如果电压不正确检查曲轴传感器端子“C”与地之间的电压是否为V)如果电压正常检查电路是否斷路。如果电路正常则点火组件或组件的连接有故障若端子“C”的电压不正常则检查电路与地是否断路或短路如果电压大于V检查是否与電源短接或传感器损坏。如果电路正常则点火组件或组件连接有故障

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2.燃油压力控制（VSV）电路 VSV阀装在汽油压力调节器的真空管路上其结构如图所示。管子G接进气歧管管子E接汽油压力调节器的膜片室。当汽油压力调节器正常工作时来自進气歧管的真空度从管子G到管子E传到膜片室。 VSV结构图 （1）VSV阀检查：VSV阀线圈阻值：在20℃时为37～44Ω，VSV阀上两端子与壳体间的阻值应大于1MΩ。不向VSV阀通电时管E与管G应相通；通电时，管E与其上空气滤清器应相通 （2）VSV阀电源检查：点火开关置“ON”，连接器端子PR与搭铁间电压应为11V以仩 3.喷油器电路 8个喷油器分成4组，由ECU内的4个三极管分别控制实现分组喷射，喷油脉宽由ECU来决定各喷油器的电源均来自点火开关。 （1）噴油器检测： 20℃时阻值应为13.8Ω±0.4Ω。 （2）喷油器供电电压检查：点火开关“ON”10号～40号与搭铁间电压应为11V～14V。 （3）喷油器的控制信号检查：该车的喷油器是分组喷射用二极管试灯检查喷油器控制端，试灯应闪亮 4.可变电阻器电路 该电阻器用来控制怠速混合气浓度改变混合氣的空燃比，丰田公司在设计上是为调整CO浓度而设置的用于对怠速做辅助调整。其电路如图所示 可变电用器电路 三、发动机控制系统嘚检修 发动机电控系统在车上的位置如图所示。 示意图见图所示 （1）空气流量计及进气温度传感器 如图是其结构图，电路原理如图所示 结构图 电路原理 空气流量计电路连接器 电路连接器如图7.14所示。THA和E2是进气温度传感器端子端子VC接受来自ECU的供电电压，端子KS为空气流量计信号输出瑞 ①ECU端子VC与E2间电压检查：拔下空气流量计的插头，点火开关置“ON’测ECU端子VC与E2间电压，应为4.5～5.5V；否则检查ECU。 ②ECU端子的KS与搭铁間电压检查：拆下空气流量计电插头点火开关置“ON’，KS与搭铁间电压应为4.5～5.5V；否则应检查ECU。7.15 节气门位置传感器电路 ③空气流量计输出信号电压检查：插上空气流量计电插头点火开关置“ON’，KS端子与E2间电压应为2V～4VKS信号是空气流量计输入ECU的脉冲信号，测量所得误差范围較大 凌志LS400发动机卡门旋涡式空气流量计电路连接器 ④进气温度传感器阻值检查：测量空气流量计端子THA和端子E2间的电阻， -20℃时为 10～20kΩ； 0℃时，为4～7kΩ； 20℃时电阻为2～3kΩ； 40℃时，电阻为0.9～1.3kΩ； 60℃时电阻为0.4～0.7 kΩ。 （2）节气门位置传感器 LS400采用线性输出型节气门位置传感器，其电路如图所示节气门开度变化信号由VTA送给ECU，且设有怠速触点当节气门全关时，怠速触点闭合提供怠速信号IDL给ECU。主副腔各有一个节氣门位置传感器副腔节气门位置传感器用于牵引力控制，它根据来自防抱死制动系统和牵引控制系统电脑的信号打开或关闭副腔节气門以控制发动机输出功率。 ①ECU供电电压检查：断开传感器电插头点火开关置“ON”，端子VC与搭铁间供电电压应为4.5～5.5V ②电阻检查：节气门位置传感器各端子间电阻应符合表 ③各端子电压检查：应符合表 3）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器原理与进气温度传感器相同，电路洳图所示 ①信号电压测量：不断开传感器电插头，点火开关置“ON’测量THW端子与搭铁之间信号电压：20℃时，为0.5～3.4V；80℃时为0.2～1.0V。 ②传感器电阻测量：20℃时为2～3KΩ；40℃时，为0.9～1.3kΩ；60℃时为0.4～0.7 kΩ；80℃时，为0.2～0.4 kΩ。 （4）曲轴转角传感器（Ne信号） 传感器由一个12齿的信号盘和一個感应线圈构成曲轴每转一圈，信号盘的齿尖便切割磁力线圈12次产生12个脉冲电压，即曲轴每转过30℃便送出1个脉冲信号（Ne信号）给ECUECU再將每个脉冲信号细分成30等份便得到精确度为1°的曲轴转角信号。发动机转速是按照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准计测。曲轴位置传感器电路如图所示。 （5）凸轮轴位置传感器（G1和G2信号） 凸轮轴位置传感器用于确定一缸压缩上止点它分别由一个单齿的信號盘和一个感应线圈构成，两块信号盘分别装在左右凸轮轴正时带轮的后部凸轮轴转动时，信号盘的凸出部分和感应线圈的气隙随之变囮从而造成磁场波动并在感应线圈中产生电动势。ECU根据G1和G2信号检测出曲轴转角（720°曲轴转角）。凸轮轴位置传感器电路如图所示 （6）爆燃传感器 发动机机体的左侧和右