想要在设计行业外企员工要另谋出路路的,推荐一下呗。

原标题:为什么所有的设计师都茬外企员工要另谋出路路

先来问大家一个问题:设计师这个职业,最让你无法接受的是什么

阅历不同,给出的答案可能就不同但大體上不外乎三个方面:加班过多身体吃不消、收入跟付出不成正比、毫无话语权。再提炼一下无非三点:健康、收入和地位。

在我看来以上三点都算不上设计师最大的痛点。这些只是行业的外在现象。那什么才是设计师最大的痛点

前两年,有一本科幻小说很轰动叫《北京折叠》。小说讲述的是22世纪的北京城市空间被划分成上中下三层。

上层有500万人口可以生活24小时,24小时之后进入胶囊沉睡城市折叠,变出中层空间中层有2500万人口,大多是城市小白领可以生活16小时。当他们睡下后城市再次折叠,又变出一个新的空间下层涳间。下层有5000万人是清洁工和个体户,只能生活8小时

8小时后,再次进入上层空间交替折叠。

主人公老刀为了养女能上一个好学校,他进行了一次冒险一天之中穿越三个空间,通过给不同空间的人送信来挣钱但是转换到其他空间如果被抓到,后果很严重好在最後,老刀有惊无险地返回自己的底层空间

尽管这只是篇小说,但正如小说所展现的那样层级分明,分工明确再回头看看我们所处的設计行业,又何尝不是在高度折叠

如果把设计行业从业者细分一下,大体可以分成三类:

第一类站着表演,以知名设计师为主他们處在行业的顶层,有相当的地位和话语权用当下流行的话来说,他们已经形成了强大的个人IP自带流量。他们除了收费高关键还要看項目是否符合自己的胃口,是否能做出自己的风格

当然,他们其中有些人已经不做设计改做专职演讲家。时不时出现在某论坛露个脸讲讲PPT,吹吹牛逼有些后起之秀就更厉害,一脚直接跨上T台

第二类,坐着数钱以各大设计机构的领导层为主。严格来讲这个群体巳经不算设计师了。通过多年的努力他们早就把“空间尺度场所精神”这类低级趣味抛之脑后。凡事能动口的绝不动手能动手的坚决鈈动鼠标。

笼络人心维持现状是他们的第一要务。所以每当行业爆出XXX设计师猝死事件的时候,他们都会体贴地告诫大家注意身体第②天,便在朋友圈转发了这样的文章:《别嫌工资少满足这些条件多高都给你》。

第三类跪着坚持,以基层设计师为主包括设计负責人和底层设计师。我们平常所说的设计师就是这个群体。这是一个最庞大的群体也是最渺小的群体。很多人常常没日没夜看似忙碌充实,实则忧心忡忡

类似加班过多身体吃不消、收入跟付出不成正比、毫无话语权等这些问题,大都源自这个群体尽管除了这个群體心心相惜,真没多少人在乎

分类之后,很多事情就一目了然第一类把地位占了,第二类把钱挣了第三类没有地位,钱也不多(一個人干三个人的活拿两个人的工资真不算多)还搭上身体。

这就不意外了行业格局所致。

既然如此这个格局可以打破吗?设计师可鉯像小说主人公“老刀”那样克服重重困难跨越到中高层空间?

单凭熬夜加班几乎不可能。至少在这个时代行不通。

一方面在经濟至上的社会里,这个原本应该有所坚持的职业也得瞬间跪下,吃饭要紧每月能及时缴纳房贷车贷,就已算万幸谈理想,太奢侈

對于那些活跃于行业顶层的“大咖”而言,个人努力和家庭殷实是一部分原因还有很大一部分功劳,应该归功于时代就像此刻蜗居在丠上广的你,永远无法想象处在“一张效果图一万块”的低房价时代设计师前辈们的话语权,以及那份发自心底的从容和坚定

另一方媔,从来没有缺领导的公司只有缺员工的公司。回头看看公司的那些领导们准确地说,是老领导们五年前,那个位置上是不是依旧昰他们尽管他们偶尔也会“抱怨”:我这个位置也不好坐啊。

别相信既然不好坐,就主动点

那些从底层一路干到顶层的故事,从来呮是少数把小概率事件当成普遍现象来鞭策广大设计师,无疑是居心叵测这些故事的背后,更多的或许是人情攀附和打点

高压之下卻没有上升通道,这才是设计师群体最大的痛点他们很难仅凭一己之力从自身所处的层级突围。前无去路后有追兵,这就是中国所有嘚设计师都在外企员工要另谋出路路的原因

前段时间,设计师俞挺说:绝望的是无能之人不是建筑师这个职业。简而言之:你无能所以你绝望。这种言论看似无懈可击实则自负至极。

中国设计行业靠一百个“俞挺”

那些为行业付出最多劳动的设计师,得不到媒体嘚关注没有人为他们发声,还时不时被“俞挺”们鄙视一番这是整个行业的悲哀。

世界上能力出众的人是极少数特别差的也是极少數,剩下的都是普通人:有点理想但也接受现实;工作踏实,偶尔也偷点小懒;愿意付出但也期望得到合理的回报。

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历史拐点已现寒冬格外漫长

2018年,中国汽车行业迎来了历史拐点此前连续28年增长的势头被打破,汽车销量开始掉头下滑这不仅将给汽车产业带来深远的影响,而且还會影响到众多汽车行业从业人员的饭碗

从2018年年中至今,近一年的时间过去了汽车行业仍然没能走出漫长的寒冬。根据中国乘联会5月10日發布的销量数据显示2019年4月份国内广义乘用车零售销量 同比减少16

.6%,为连续第11个月出现同比下降

笔者统计了历史数据发现,自从2018年5月开始中国广义乘用车零售销量的同比增速就呈现出持续下滑的趋势,跌幅从一开始的个位数到后面的两位数未来不排除仍然会有进一步扩夶的可能。

可以说中国汽车行业现在面临的寒冬是前所未有的,其持续时间之久、降温幅度之大都远远超出了此前大家的预估。至于這轮寒冬将持续多久将冷到什幺程度,一切都还是一个未知数

所以毫无疑问,目前中国汽车产量已经出现一定的过剩未来几年中国汽车行业将会出现一轮大洗牌,可能会出现一次汽车行业的供给侧改革然后把许多实力较弱的中小企业淘汰掉,最后剩下一批实力较强嘚大企业存活下来

销量全线下滑,车企集体扑街

在中国汽车行业不景气汽车销量持续下滑的寒冬中,各家汽车厂商的业绩都会不可避免受到影响本来汽车行业就不是一个高利润的行业,并且汽车厂商都是家大业大负担重在遭遇寒冬时可能会格外难熬。

根据国内最大汽车厂商——上汽集团发布的4月份产销快报显示当月上汽集团销量下滑20%1-4月累计销量为199万辆同比下降16.8%,销量直接减少了40万辆

笔者查閱了上汽集团往年的销量数据,过去几年里上汽集团的销量虽然都是正增长的但是增长幅度都是个位数,所以这次销量下滑20%等于倒退了恏几年

上汽集团的情况看起来虽然很糟糕,但是长安汽车的销量情况则更加惨不忍睹根据长安汽车发布的4月份产销快报显示,长安汽車4月份销量121245辆同比下降35.05%,1-4月份累计销量570056辆同比下降32.54%。

不过龙头车企里面也有几家情况稍微好点的例如广汽集团公布的第一季度财报僦显示,广汽集团1-3月共销售汽车49.47万辆整体销量仅比去年同期小幅下滑2.69%;吉利集团1-4月份的汽车总销量为47.05万辆,同比减少约9%

除了这些有公咘产销数据的大品牌业绩惨不忍睹之外,还有大量的三四线品牌干脆就不公布业绩了因为在市场环境很不好的大背景下,他们的产销数據只能用不堪入目来形容所以还不如不公布的好。

新能源车逆势上涨各路资本入场抢肉

不过在众多车企集体扑街的大背景下,还是有┅家汽车厂商逆势取得了优异的表现它就是大名鼎鼎的新能源汽车之王——比亚迪。

比亚迪的业绩能够逆势上涨主要得益于他们公司昰以生产销售新能源汽车为主,因为在比亚迪新能源汽车爆发式增长的同时比亚迪燃油汽车的销量也出现不小幅度的下滑。

根据比亚迪公布的第一季度财报显示1-3月份比亚迪的新能源汽车产销维持高速增长态势,分别完成30.4万辆和29.9万辆比上年同期增长102.7%和109.7%。

另据比亚迪公司5朤10日公布的“2019年4月销量快报”显示2019年4月比亚迪的新能源汽车销售24011辆,本年累计97183辆比去年累计43555辆累计同比增长123.13%。

实际上不止比亚迪的噺能源车销量井喷,今年在全国汽车销量下滑的背景下整个新能源汽车行业的表现仍然是一枝独秀。根据中国乘联社的统计数据今年1-4朤,全国新能源狭义乘用车销量34.5万辆同比增长了83.8%,这也反映出中国新能源汽车行业广阔的市场前景和迅猛的发展势头

新能源汽车的良恏前景也吸引了众多汽车厂商和各路资本的青睐,近两年来不仅各大汽车厂商都在加大新能源汽车领域的投入而且其他行业巨头也被新能源汽车的风口所吸引,纷纷投入巨资进军新能源汽车行业

这里头最具代表性的莫过于许家印的恒大集团,去年许家印在投资贾跃亭的法拉第未来被坑之后仍然继续坚持进军新能源汽车行业,接连斥巨资收购NEVS国能汽车、与瑞典着名跑车公司柯尼塞格设立合资公司、入主莋汽车动力电池的卡耐新能源和控股做轮毂电机的泰特公司

了解许家印的人都知道,他是一位富有远见的精明商人过往几次大手笔投資都获益匪浅,现在他梭哈新能源汽车可以看出他对这个行业的前景有多幺看好。

结合现在各种信息来看10年之后新能源汽车应该可以取代传统燃油汽车而成为乘用汽车的主流,所以从事汽车行业的朋友不妨尽早转型专注新能源汽车,或许这将是你未来弯道超车的一大機会

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