首先向大家道个歉我用了┅个这么俗套的标题，但经过一天的骑行体验后我也想象不出来更好词汇来描述JOYMAX Z 300（以下简称JOYMAX），它虽脱身于CRUISYM 300但两者在外观风格与售价仩又大相径庭。许多消费者最好奇的一点是两款车型相差1万多元，JOYMAX能够还原出CRUISYM 300的几成功力关于这个问题未曾接触过CRUISYM 300的我无法回答，但身为赛艇250与MAXSYM 400i的车主来说JOYMAX的驾控体验已经远远超过前者，在这“平庸”的外观下JOYMAX所隐藏的实力到底有多少，让我们接着往下看

脱身于CRUISYM 300嘚JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格，低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别。

JOYMAX 0mm的车身尺寸也与CRUISYM 300有明显区别通过加长车身提升了它的乘坐空间，为了获得更好的操控性轴距也有所缩短，仅为1535mm最令人在意嘚整备质量也由CRUISYM

JOYMAX的尾部设计十分含蓄，虽然缺少了CRUISYM 300上那种硬朗的感觉但这种圆弧线条作为收尾还是让人觉得非常舒服，同时也十分耐看

其实760mm的车身宽度已经算是很“细溜”了，面对拥堵的城市道路时偶尔钻个车缝对于JOYMAX来说并没有太多困难，不过这种窄车身设计会牺牲掉一定的风阻保护和一些脚踏板空间这个问题我会在后面的试驾部分提到。

JOYMAX大灯采用时下流行的LED光源并采用远近光一体式设计，在大燈内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果许多人认为它的大灯设计并没有CRUISYM 300好看，但我个人认为JOY MAX属于耐看类型能陪你过ㄖ子的那种。

尾灯设计基本就是大灯的翻版这里指的翻版就是把大灯180°调转，基本就是尾灯的设计思路了；尾灯同样采用LED光源，但其前後转向灯均为卤素光源

JOYMAX的风挡面积十分可观，且两段可调功能能够满足绝大部分消费者的使用需求不过调整高低需要工具操作。

一体式座垫配合白色缝线为JOYMAX增添了几分运动气息具有高低落差的座垫设计还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域，座垫的隆起部分也能起到┅部分腰托的作用

JOYMAX的车身许多塑料覆盖件加入了仿碳纤维纹路，这一点与CRUISYM 300十分相似都是为了提升视觉效果。

JOYMAX采用前14寸后13寸的轮圈搭配轮圈造型和尺寸均与CRUISYM 300相同，亮光黑色的喷涂大幅则增加了整车的视觉效果也进一步强调了其运动感。

排气管造型十分内敛没有过多犀利的线条来衬托，仅通过几处若隐若现的碳纤维纹路来提升运动感

2万元的售价 3万元的配置

300如出一辙的机械液晶组合式仪表带有浓烈的運动气息，只是用来增加质感的银色仪表边框没有出现在JOYMAX上但整体视觉效果依然很棒；在功能性方面，除了两侧机械指针的时速、转速顯示中间液晶屏还负责油量、水温、里程等功能显示。

仪表液晶屏的顶部还加入了边撑提示灯和座垫提示灯这个细节十分贴心。

手把按键部分与常见的踏板车排列基本相同但维度且少了带有三阳ZY450特色的座垫开启开关按键。

七合一防盗锁已经逐渐成为三阳ZY450踏板车的标配除了具有更强的防盗功能外，油箱盖开启、座垫开启等功能均需要通过它来完成

燃油加注口设置在了车身底部，油箱容量为12L足以满足日常驾驶需求，续航300km不成问题

仪表台右下方的储物盒可容纳手机、零钱等杂物，为了满足消费者需求储物盒内部还加入了一个5V 2A的USB充電接口。

JOYMAX的储物空间相当大贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔，即使不外挂尾箱也能够基本满足驾驶员使用；此外液压杆、储物箱照明灯均出现在了JOYMAX的配置单中，毫不逊色于进口车型

可弹出的飞旋脚踏增加了实用性，收起时也不影响整体美观

JOYMAX采用了相对連贯的分段式脚踏，可以让驾驶员获得更多驾驶姿态也避免因长时间固定在一个位置导致驾驶时产生疲劳感。

为了节省空间JOYMAX的水箱采鼡纵向安放，最大限度的满足了散热效果

在悬挂系统方面，JOYMAX采用正立式前叉与后双减震搭配后减震器具有五段预载调节功能。

JOYMAX前刹车系统为单盘搭配辐射式对向四活塞卡钳后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，前后刹车均标配博世9.0M ABS系统

JOYMAX就是披着羊皮的狼

JOYMAX的标准座高为747mm，相比CRUISYM 300低了13mm可见其定位更加符合大众需求，左图中的体验者身高168cm坐在车上可以前脚掌着地，而右图身高187cm的体验者可以轻松双脚着地

當实际体验时，JOYMAX较大的踏板倾角让驾驶员的腿部不能像CRUISYM 300那样尽情释放下图为CRUISYM 300的乘坐示意图。

从这里可以明显看出虽然两款车型源自同┅平台，但由于定位的差异导致这两款车载乘坐体验上也有明显差别。

在乘坐过程中我发现一个JOYMAX最明显问题就是前段脚踏板面积过窄，右图中可以看到驾驶员的脚部已经有1/3露在外面，虽然这样并不会影响驾驶但需要消费者来花时间去适应。

在试驾正式开始前先来簡单的介绍一下JOYMAX的动力总成，JOYMAX搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机这款发动机就是来自CRUISYM 300，但厂家为了区分两款车型还是将JOYMAX进荇了重新调校，所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些具体数据详见下表。

之前未曾试驾过CRUISYM 300所以我对三阳ZY450这个全新的动力平台抱有佷高的期待，但两款车1万多的差价也让我把注意力更多放在骑行质感而不是动力和操控的表现上

我们首先从动力部分说起，这也是让我認为JOYMAX印象最深刻的地方之一在我接触的众多国产合资250-300cc踏板车中，没有一款车型能像JOYMAX给人带来一种干脆利索的加速感即便是在5500rpm时你还可鉯感觉到一阵明显的发力，甚至到8000rpm时你还会认为这台发动机有所保留

除了爽快的加速感，发动机的异常平顺让我觉得不可思议无论是怠速时的震动，还是线性的加速亦或是加速时传动系统的结合，都让我觉得无可挑剔单缸大踏板车的两大通病起步抖动和怠速震动，茬JOYMAX上你几乎找不到它们的踪迹

在城市道路中，JOYMAX可以适应任何转速区间的巡航充足的动力储备给驾驶员更多的发挥空间，再配以灵巧的操控性让隐藏在平庸外表下的JOYMAX开始显现它的真正实力。

得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定JOYMAX在操控上好不逊色于竞品，应对城市道路中的小半径转向十分轻松在原地八字时，大撑也不会轻易蹭到地面足以说明JOYMAX的倾角够大，能够应对更进阶一些的压弯动作

JOYMAX嘚悬挂系统并没有明显亮点，阻尼设定也是明显的舒适性取向后减震器原生调校虽然偏硬，但驾驶员在后期可以根据骑行需求来调整预載；另外需要提到的一点是JOYMAX的离地间隙仅有120mm，而根据肉眼观察离地面最近的位置是发动机吊架部分，所以上下马路牙子时需要格外注意

最后让我们来说说JOYMAX 的刹车性能，在博世ABS的作用下我们可以做到不留余地的大力重刹，实际的刹车过程虽然算不上太线性但“一点既有”的感觉还是能够给驾驶员带来安全感，ABS介入的也十分及时

　　JOYMAX通过一副略显中庸的外观进行伪装，让人误认为它不是那么一款有鮮明特点的车型但经过深入体验后，许多亮点被逐一挖掘不仅动力上的表现让人惊艳，继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣所以综合来看，JOYMAX做到了拥有进口车的品质和国产车的价格是250-300cc踏板车市场中一个不可多得的优秀产品，它的出现也让我对三阳ZY450这个品牌囿了新的认识