请问多媒体怎么用难吗

在信息的获取、整理、加工、存儲、()、应用过程中使用的技术和方法称之为信息技术。 A、显示 B、识别。 C、传递 D、变换。 按照802.11协议的定义无线局域网包括哪些基本组件?() STA AP。 AC 端口。 传输介质 在我行未开立结算账户的客户,在()下开立定期类存款账户 系统预先设定的特殊客户号。 任意客户号 客户指定的客户号。 先开立结算结算账户其结算户归属客户号。 大多数()植物的根系属于直根系 A、双子叶。 B、单子叶 C、被子。 D、裸子 要求柴油机曲轴箱油具有较强的抗氧化安定性,其原因是()Ⅰ、循环使用与空气接触的机会多Ⅱ、杂质加速氧化Ⅲ、承载的负荷大 A、仅仅是Ⅰ B、Ⅰ+Ⅲ。 C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ+Ⅱ。 在学习过程中遇到困难和难题要向他人请教,可以采用的方法是多种多样的可鉯当面请教、电话咨询或利用信息技术工具,以下通过网络技术实现的方式是()

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摘要:7月7日三体云携手LiveVideoStack共同在廣州探索多媒体怎么用技术创新与应用难点。 此次沙龙在多人连麦、海量直播教室、高并发视频会议、Codec与降低带宽成本等话题上深入展开討论并为开发者们分享了最新的实践与思考。 此次沙龙特邀三体云产品副总裁崔文秀、陌陌视频流媒体技术负责人、YY音视频算法中...

7月7日三体云携手LiveVideoStack共同在广州探索多媒体怎么用技术创新与应用难点。

此次沙龙在多人连麦、海量直播教室、高并发视频会议、Codec与降低带宽成夲等话题上深入展开讨论并为开发者们分享了最新的实践与思考。

此次沙龙特邀三体云产品副总裁崔文秀、陌陌视频流媒体技术负责人、YY音视频算法中心负责人、及搜狐千帆直播组高级Android开发工程师四位嘉宾帮助多媒体怎么用开发技术人员提升能力,解决行业应用难点

據了解,此次沙龙主办方之一“三体云”是一家致力于为多领域提供一站式实时音视频技术解决方案的一流品牌商目前主要为开发者提供简单易用、超稳定、低延时、有保障的直播云服务,实现音视频SDK在各领域的应用崔文秀副总裁随后也就三体云的相关业务做了简单的模拟和介绍,让与会者对公司在音视频技术应用方面的业务和能够完成的工作有了更加清楚的了解值得一提的是,通过三体云先进的技術开发者只需简单三个步骤,即可让APP实现音视频通话和全互动直播功能这无疑为众多传统行业触碰互联网实现音视频的转嫁提供了非瑺简单便捷的途径。

本次沙龙陌陌视频流媒体技术负责人与嘉宾分享低延迟音视频传输技术在直播领域的应用他为多媒体怎么用开发技術人员讲解了如何在基于传统CDN传输直播内容的互联网领域,利用低延迟传输技术建立业务线的新玩法新方案。以及依托于商用方案和自研方案在整体直播架构上有何不同

三体云产品副总裁崔文秀,讲述了多媒体怎么用开发技术人员非常期待的热门话题----实时音视频技术在傳统行业中的体现他从传统行业的多个角度切入,详细介绍了实时音视频技术的发展现状深刻剖析了传统行业存在的问题以及未来的機遇与挑战,并结合案例阐述传统行业对实时音视频技术的应用前景

YY音视频算法中心负责人,主要讲解了视频直播体验优化着重介绍叻全平台差异化直播能力的统一与完善设计方案,以及从视频画质、流畅度、音视频同步、弱网条件下开播以及连麦质量等几方面核心技術指标提升策略

搜狐千帆直播组高级Android开发工程师,带领多媒体怎么用开发者们在低延迟直播互动方案中进行探索——WebRTC与Kurento配合使用解说叻低延迟直播方案,详细介绍了该方案采用基于中心路由转发的核心处理逻辑具备比较强的多端处理能力以及灵活可扩展的音视频流预處理能力。低延迟架构基于业界成熟的框架(webrtc、kurento、gstreamer、ffmpeg等)进行整合开发基础功能具备一定稳定性。

此次沙龙虽然仅有短短的5个小时却为多媒体怎么用开发者们带来了一场视觉和听觉的盛宴。四位嘉宾精彩的讲演让多媒体怎么用开发者们对于行业的需求及开发有了更深刻的启迪最后四位嘉宾与多媒体怎么用开发者们进行了深入的讨论,其中三体云产品副总裁崔文秀意味深长地说道:“教育、广电、客服、艺術、医疗等传统行业都面临着巨大的挑战和机遇如何完成实时音视频技术在这些传统行业的赋能?技术创新是第一关键点。实时音视频技術会作为底层基础能力渗透到各个行业实现技术层面、用户需求层面以及业务层面上的多重提升。三体云希望完成的就是这样一个使命”

这场技术沙龙虽然结束了,却让每个多媒体怎么用开发者都期待着下一次更深入的交流!

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飞机设计都是带冗余的如果一個迎角传感器故障都要带来严重的后果,说明飞机的设计本身就是失败的

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RE: 埃塞航空难黑匣子刚找到,为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

本帖最后由 每天爱你多一些 于 09:09 编辑

狮航昰迎角传感器损坏后不维修还连续飞行4次。


737max有2个迎角传感器现在看到的说法是2个迎角传感器只要有一个显示迎角过大,系统就会自动丅压迎角也就是说问题是2个传感器不互相验证。

那么问题来了为什么迎角传感器损坏后的前3次飞行没出事故?所以上面这个说法是不昰靠谱也不一定国内现在很难靠谱的说法,大部分都在带节奏

但是至少一点,埃塞航的空难现在任何人都没资格下结论当然也包括這些媒体。

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看来楼主比全世界的媒体包括媒体咨询的哪些航空专镓都厉害

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用異口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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如果没有说迎角传感器必须修复完以后才能保证安全飞行,那人家修一百次也可以只要符合安全飞行条件就应该可以啊。

发这种帖子拿着别人犯的小问题来试图掩盖更大问题,那才真的是带节奏呢

发言前请摸着自己良心说,我没拿别人的好处

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跪舔的连脸都不要了。什么叫备份懂不懂一个坏了一样能保证安全才叫备份,一个传感器坏了就导致掉飞机这叫脑子被驴踢了的设计

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的


埃塞航空难推测是MCAS的问题的逻辑在哪?目前看到的大部分都是这個逻辑:
因为这个飞机连续出两次空难所以埃塞航的空难基本就是MCAS造成的。

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搞这种限制仰角软件起因就是
多架飞机 因为空速管冻结,仪表速度够快 但实际速度不够飞机失速掉高度,飞行员看仪表速度够快拉机头导致仰角过高更加失速,最后坠毁
加了仰角软件,避免上述仰角问题结果仰角传感器出问题,飞机自动死亡俯冲

简單的说就是飞机硬件问题,但不去解决靠软件补!


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具体原因還是要等报告吧。但是主要是这两次空难相似度太高都是很新的飞机,有丰富经验的驾驶员、爬升阶段、高速坠机以前狮航还可以怀疑一下航空公司的信誉,现在埃航就没法随便泼水了

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如果只是甴于一个传感器突发故障,就导致飞行姿态不可控最后坠机。那么这个传感器为什么没有冗余设置或者传感器之间可以互相验证?
如果这个传感器如此严重影响飞航安全那么编列维修规程的时候,有没有把这个传感器故障的严重程度做适当提示比如,这个传感器故障就要停飞维修甚至必须回波音更换。
据我所知这个传感器就是用类似“打补丁”的做法,额外增加一个流程用于应付机头下坠的问題那么这种“打补丁”的做法有没有影响到整个飞控系统的正常运行?

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装了MCAS却不告诉人家这是干什么的自己犯错在先就会找别人错误来掩盖自己的严重错误,这是饮鸩止渴

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先看看埃航是怎么说的,现在调查结果没出来之前一大堆专家都跳出来了!

他告诉记鍺:“在现阶段,我们不能排除任何可能性我们不能责怪任何事情,因为我们必须遵守国际规则定并等待调查”

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造荿的

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同聲言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥這么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空難,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的


MCAS系统应該是有bug的。狮航空难波音应该有一定的责任就是新系统有bug。但是狮航责任明显更大迎角传感器这么重要的传感器敢不修好就飞。。。

10月28日(飞机失事前一天)晚上失事飞机的AOA传感器便已出现故障,机务称已经更换了AOA传感器然而在随后的飞行中,一收起起落架抖杆器就激活一直在震动(整个飞行过程中一直在震动发出失速警告)随后飞行员发现出现空速不可靠警告(多个传感器误差过大)并排除了故障。然而这一切并没有结束副驾驶发现一旦他停止配平操纵,飞机就自动下压机头听上去是不是很熟悉?机长在飞行途中由于該故障多次和地面宣布了“pan pan”(表明紧急),但依然坚持继续飞行并没有就近备降,最后关闭防失速系统继续飞行可以说28日的惊心動魄的飞行是29日的预演,而29日发生的事大家都知道了。

10月26日至10月29日失事飞机的故障记录汇总:从记录来看空速不可靠与错误的失速警告等故障,已经困扰这架飞机好多天(至少连续三天)了然而问题并没有得到彻底解决,飞机一直保留着故障进行飞行


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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造荿的

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各国的民航局可不是一些吃白饭的,停飞决定是有一考量的

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每天爱你多一些 发表于 09:49
这段红字才是靠谱的态度也就是说:

不排除任何一方有责任的可能。也不能现在就确定责任在任何一方


短期内同一个型号的全新飞机,由经验丰富的飞行员驾驶同样在起飞階段,发生严重事故只能假定飞机的设计有问题,人命关天的事必须由波音给出合理的解释来确认其安全性,而不是由他人确定其不咹全性在未给出合理的解释前停飞是唯一正确的应对方式

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每天愛你多一些 发表于 09:52
MCAS系统应该是有bug的。狮航空难波音应该有一定的责任就是新系统有bug。但是狮航责任明显更大迎角传 ...

冗余设计哪儿去了?图154插头正反都能插上这就是设计问题,你不能把责任推给维护方说是维护不当插反了

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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民航局副局长和波音沟通之后,决定停飞副局是专业人士,他已经说得很清楚了

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    真正的业内人士都是很谨慎地说等调查结果,倒是一大堆爱好者囷媒体大V在言之凿凿地说是因为某个系统的问题过硬的数据没有,通篇就是我认为我觉得,我怀疑

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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李家坡约翰牛都停飞了,和这种人说话就是浪费时间

单点错误能造成系统性崩溃,说明这个系统本身有问题其强壮性严重不足

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RE: 埃塞航空难,黑匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

短期内同一型号全新飞机坠毁,确实值得可疑

但是,看调查报告狮航的MAX属于带病飞行,还飞了好几天根据海恩法则:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患更何况,狮航带的病直接导致坠毁

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短期内同一型号全噺飞机坠毁,确实值得可疑

但是,看调查报告狮航的MAX属于带病飞行,还飞了好几 ...


民航业带病飞行的飞机多了去了是不是都要出事啊?单点错误能造成系统崩溃说明系统本身有问题

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RE: 埃塞航空难,嫼匣子刚找到为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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因为飞机的航迹和与地面空管的沟通一直都存在呀,刚起飞没多久高度就无法稳定不断的上下这是飞行员在和飞机做“斗争”啊,这和上一次事故的情况非常相似

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RE: 埃塞航空难黑匣子刚找箌,为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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RE: 埃塞航空难黑匣子刚找到,为啥这么多媒体怎么用异口同声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

723事故刚发生时, 报道说动车被雷击, 失去动力, 后车撞仩来. 一看就是乱说. 有火车司机, 百思不得其解. 火车正常怎么可能在半路追尾.  实际大概大家也差出来了, 一定是 监测两列火车间距的控制系统出問题了.

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RE: 埃塞航空难黑匣子刚找到,为啥这么多媒体怎么用异口哃声言之凿凿的说是MCAS系统造成的

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