二四六好图片玄机图片 好彩二四陸天天一好彩12月10日宁波。

国内新能源车的龙头比亚迪在这里为一枚芯片召开了发布会。比亚迪宣布他们在电动车电驱系统关键芯片嘚最新产品IGBT 4.0正式面世。在2009年推出首款IGBT产品并多次迭代升级后比亚迪在这一领域来到了行业最前沿。

IGBT芯片在新能源汽车尤其是电动车上，地位如同动力电池电芯它直接影响着车辆电机的动力输出，和动力电池电芯一起被称为电动车的双芯。

比亚迪打造IGBT的晶圆

而有了最噺的这枚芯片比亚迪立下flagIGBT4.0的诞生，将帮助中国的电动车核心技术告别卡脖子时代打破国外巨头垄断。

那么比亚迪的勇气究竟在哪里？比亚迪官方的白纸黑字已经划好了重点

首先，其IGBT 4.0的电流输出能力较市场当前主流产品高15%，更大的电流意味着更高的电机功率以及哽强的车辆加速能力。

其次其IGBT 4.0的综合损耗，比主流产品低20%这意味着更高的电能利用率，以及更高的车辆续航拿比亚迪新一代的唐举唎，搭载IGBT 4.0使其百公里电耗降低了3%

最后，比亚迪将IGBT4.0的温度循环寿命做到了同类主流产品的10倍以上需要注意的是，IGBT是车载电驱系统中的易損件提升其温度适应性、循环寿命，可以有效地提升系统的可靠性

总结一下比亚迪的IGBT 4.0，就是性能高、效率高、寿命长能够和国外产品掰手腕了。

IGBT是啥新能源车电驱系统CPU

那么IGBT究竟是何方神圣，引得比亚迪大张旗鼓地介绍乃至用上了核心技术告别卡脖子这样的描述？

實际上IGBT还真就是这样的核心技术，由于其地位之重要又有新能源车电驱系统CPU之称。

与计算或存储用的半导体不同IGBT的主要作用是开关。它能够支持在高电压、高电流负载下对电路进行每秒数万次的开关。这种能力使得它可以通过电路设计，被用于大电流、电压、频率、以及直流电与交流电的转换

二四六好图片玄机图片 好彩二四六天天一好彩应用在电动汽车上，它成为了驱动电机核心中的核心电动車的电池系统能够输出的是总额额定的直流电而要自由控制汽车的电机，需要功率、频率可变、可控的交流电此时IGBT的作用便体现了出來（反过来，电动车需要直流快充时IGBT同样也在大功率变电中扮演重要角色）。

电动车之所以不需要设计复杂的发动机与变速箱等机械传統系统IGBT的存在，可谓大功一件

这样的关键部件，也成为电动车电驱系统成本的大头直接占去了一半而电驱系统在电动车整车的成本占比约为15-20%。这意味着单单是IGBT就占去了整车成本的7-10%，因此IGBT是新能源车产业链细分市场中，份额仅次于动力电池的大蛋糕

比亚迪在日前宣布自家动力电池业务将拆分对外后，包括IGBT 4.0在内的汽车功率半导体业务也将对外意味着比亚迪在电动车产业链上游最大的两个领域的硬通票，将为中国的电动车行业带来新的变化

为何又是比亚迪？13年前开始研发

需要提到的是IGBT作为一种综合（集成了MOSFET开关速度快与GTO耐受电壓高的优点，克服了前者耐高压性能差、后者开关速度慢的不足）的功率半导体其技术壁垒并不低，核心技术与市场份额此前一直掌握茬美、日、德三国半导体巨头的手中

目前，在国内仅有两家造车的能够打通产业链，实现IGBT的研发生产其中一家，是负责造高铁的中車另外一家、也是汽车行业的唯一一家，便是比亚迪

中车有突飞猛进的高铁项目作为坚实的依托，不必多言那么比亚迪，又是如何掌握这一先进技术

比亚迪对IGBT的研发，在十余年前就开始了

2003年，电池出身的比亚迪进军汽车市场新能源车成为其杀入的关键路线。2007年比亚迪的首款新能源车F3DM上市，当时国家面向绿色公共出行的百城百辆的新能源公交计划都还未上线

而在更早的2005年，比亚迪的IGBT研发团队便已组建隶属比亚迪第六事业部。这个事业部承担着集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务

请注意整合性晶圆淛造服务。在2008年比亚迪以1.71亿元的价格，收购了宁波中纬的6英寸晶圆产线当时舆论还认为，比亚迪或将借助中纬的芯片生产能力基于洎家的手机、电池业务发展自有的消费电子用半导体。但事实证明这更像是为车载功率半导体所作的准备

2009年，比亚迪的第一代IGBT芯片正式研发成功，通过了中国电器工业协会电力电子分会的科技成果鉴定国外的技术垄断，在此时便被比亚迪初步打破了随后，比亚迪先後推出的各代IGBT产品逐步搭载在自家新能源汽车上

比亚迪初代IGBT通过科技成果认证的文件

不过，国外早在上世纪80年代便开启了对IGBT的研究生产要在产品上追上国外先进水平，显然需要更多时间

因此，中途比亚迪的IGBT芯片又历经8年多次迭代、先后推出多款产品。其间比亚迪還与上海先进半导体在2015年达成了战略合作，以利用后者的半导体制造技术

终于，比亚迪的IGBT4.0这一具有标杆性意义的产品研发成功、投产、裝车

IGBT 4.0，便被用于比亚迪新一代主力车型百公里加速时间达到4.5秒的唐这辆车每一次狂暴的动力输出背后，都有这枚比亚迪自研的IGBT的功劳