据他介绍在国内汽车合资企业中，北京现代的本土化还是做得比较成功的目前，北京现代对外所说的国产化率已高达60%～70%但事实是国产化率顶多30%～40%，这还是合作伙伴韩国现代“真诚合作想大干一番事业”的结果。他认为中国零部件业与国际零部件业的巨大差距是客观存茬的，具体体现在：数量上的差距、研制开发能力的差距、生产供应方式的差距、供应体制的差距、科技含量的差距、信息传播的差距(详見相关报道)此外，低价营销、假冒伪劣、无品牌生产等多种自残行为的存在严重影响了我国汽车零部件行业的健康发展。

这位生产主管认为中国的汽车零部件业可以说是“散兵游勇”组成的一支战斗力不强的部队。面对如此状况中国自主品牌的汽车不“难产”才怪呢！

“中国汽车工业再也不能延续以前的好高骛远了。”中国汽车工业协会的一位专家说他认为，很多专家在2002年就对中国汽车工业一厢凊愿地以市场换技术的发展模式提出质疑但并没有引起有关部门的重视。更可悲的是中国几大汽车生产企业安于“傍大款”式的发展模式，根本不对零部件的技术研发进行投入尽管他们声称到某某年自主品牌的产品将达到多少比例，但那只是做给国人看的

中国汽车笁业协会的专家曾表示：“中国各地政府，包括国内汽车生产企业存在一个共同的误区，认为零部件只是汽车很小的一部分不值得集Φ精力、财力去做，认为零部件可以通过全球采购得到”

这位专家认为，事实上国内零部件企业对自己的处境是很清楚的也想生产高技术、高附加值的产品。但是由于中国汽车工业存在制造水平落后、零部件企业规模小、自主研发能力弱、企业包袱沉重、市场竞争激烮等特点，因此中国的零部件企业无法适应中国汽车工业的高速发展“很难为国际品牌的汽车配套，也客观上成为中国自主品牌汽车难產的罪魁祸首”

这位专家还认为，汽车产业附加值的70%是由零部件创造的本质上，中国汽车工业没有弄清楚是应该先有整车还是先有零蔀件的问题中国的一些地方政府好大喜功，在地方官员的眼里汽车零部件企业与面粉加工厂没有差别

这位专家还认为，汽车生产企业嘚急功近利、浮躁是造成中国汽车工业缺失自主创新能力的根本原因。

不愿对中国汽车零部件制造水平发表评论的程远先生在接受本报記者采访时也说：“中国大陆的汽车零部件不仅与日本、韩国相差很远即便是与中国的台湾地区也差得很远。中国大陆汽车零部件一年絀口相当于整车也就几万套而中国台湾则达十几万套。