理论上当然是可以的只是居于現有的技术条件和经济价值，使用起来可能没有太多的实际意义而已请关注：容济点火器

摩托车如果是风冷的，存在散热问题不宜长期在原地工作。而水冷摩托车因为冷却系统比较完善，在原地运行问题不大所以理论上是可以带动磁电机发电工作的。

摩托车的发电機一般就是我们说的磁电机，因为摩托车空间体积小这个磁电机的输出功率，都普遍不大大多数的最大功率在200W以内，扣除掉摩托车電喷系统等使用和实际充电损耗问题比如让摩托车油门固定在一定的位置，按照120W最大来考虑发电输出然后在电瓶上加装一个100W的逆变器，通过这个逆变器去带动汽车的充电器充电。

考虑到纯电动汽车的充电器慢充那种，能用220伏市电来充电但是每家的充电参数有差异，一般都在10-15安培而100÷220=0.45安，所以这个逆变器输出的电流完全带不起常见的充电器，需要找专门的可以限制电流在0.45安左右的充电器才可以給电动汽车充电

即使你找到了这种充电器，或者自己做出来一个来使用但是因为充电的电流太小，10÷0.45=22倍充电时间，会比正常充电时間长了22倍这是什么概念，一般纯电动车充电时间慢充的，充满可能要8个小时8*22=176小时，也就是说你使用上了摩托车的磁电机来直接给電动汽车充电，大概要充上一个礼拜的时间

另外一种方案是，通过在曲轴或者轮子这些传动的地方改装一下，比如利用同步带的机构直接带动一个发电机来直接给充电器充电，这种方案从功率计算来看是可行的。一般125摩托车的理论最大功率可以超过8KW考虑了传动损夨，实际能有6KW左右输出可以购买一个6KW的发电机来改装上去，直接输出220伏之类的电压这时候不用直流交流转换变电，所以效率应该还是鈳以的比如电流可能会有27A左右，找个电流完全能满足普通电动车充电器的使用要求。但是需要考虑油门固定问题不然输出电压和频率可能会波动比较大。实际上这种方案跟现在的所谓增程器是一回事，花这么多精力折腾还不如买现成的增程器来使用现实点。

所以利用摩托车发电来给电动汽车充电看起来很美妙，实际上现实很骨感了不实用。