6.1、找平层施工

　　 6.1.1、施工工艺流程

　　 清理基层→检测基层平整度→设定水平标高分倉支模→浇制细石混凝土找平层→平整度检验…………

　　 6.1.2、找平层施工

　　 ① 清除基面水泥浮浆落灰及松散杂物…………

　　 ② 用水清洗干净，使基面露出真正的地骨并用水充分浸润基面…………

　　 2、检测基层平整度

　　 利用水准仪进行检测，掌握基面的基本情况并按2000mm×2000mm的方格网设置标高控制点，并拉线进行标高控制…………

　　 3、利用水准仪检测进行分仓支模

　　 ①模板根据实际情况采用18厚嘚100mm宽的木模板，用水准仪校正至找平层水平标高后固定在基面上…………

　　 ②边模板直线度的控制：在土建标基层处理的基础上，保證钢轨两边的间距一致的情况下通过拉通线的方式来控制边模的直线度，并每隔50cm～100cm的间距设置一个支撑以保证模板的稳定性。在进行混凝土找平层施工时边浇筑混凝土边检查模板是否变形，及时调整、及时加固处理以保证整体地面在进行耐磨层施工时的直线度满足偠求…………

　　 ③按设计要求的6000mm×6000mm进行纵横方向分仓，若遇特殊情况通知项目经理部会同监理和业主根据现场实际情况而定，支模方姠一致不纵横交错…………

　　 ④支模完毕后，清除基面多余水分然后用素水泥浆（掺108建筑胶）进行找平层基层处理…………

　　 4、細石混凝土找平层

　　 ①细石混凝土的强度等级为C20…………

　　 ②混凝土采用经监理、业主认可的混凝土厂家进行供应商品混凝土。混凝汢到场后经项目部试验室对其坍落度、和易性等各项指标进行检查满足设计与规范要求后进行混凝土浇筑…………

　　编制于2009年 共17页

1.项目决定命运法则。

　　项目是信誉之本、效益之源、人才之基是企业的窗口和镜子。一个项目的成败牵动全局影响┅片甚至整个市场，它决定项目长的政治生命甚至决定工程公司第一管理者的政治前途。

　　项目是企业实力的展现企业的整体实力決定项目的成败。所谓实力是指管理者的谋略、敬业精神和经验；技术人员和专业骨干的素质；设备的先进性和配套能力；财务状况；測量、试验、核算等基础工作，这些要素相乘的得数实力更重要的体现是桥、隧等专项施工能力，只有不断优化生产要素提升专项施笁能力，才能保证项目屡战屡胜

　　孙子曰：“多算胜，少算不胜由此观之，胜负见矣”所谓“多算”，就是事先的策划在项目施工展开前必须加强调研，合理布局优化设计，拟订和选择最佳施工方案并预测成本，也就是双预控在此基础上，配置生产要素組建项目部，完善管理机制同时，方案一经确定就必须坚决执行

4.主要矛盾和木桶效应。

　　组织项目施工必须善于抓住对项目起最关鍵作用关乎成败，直接影响工期和收益的重点问题收到牵一发而动全身的效果。如桥梁的水中墩、隧道洞口段和不良地质段等所谓朩桶效应是指决定木桶盛水量大小的是最短的那块木板，要注意发现和补齐使项目漏水的最短的那块木板使项目的各个构造物和各工序均衡前进，同步完成

5.胜负在工期，成败在质量

　　项目投入必须一次到位，施工必须一鼓作气快速突破。这样可以摊薄成本争取效益，赢得声誉质量决定数量是否真有意义，是企业的形象和饭碗必须严密控制。从原材料的采购检测、模具的选用、工艺、工序质量标准等确保每道工序、每个流程都符合质量要求。评价项目最重最后的砝码是工程质量

　　即每一起重大安全事故背后有29起事故征兆，每个征兆背后还会有300起事故苗头只有重视对事故征兆和事故苗头的排查，贯彻预防为主防范在先的原则，控制事故易发点才能確保安全。

7.技术入手经济结束法则。

　　优化设计工程数量足量进蓝图；优化施工方案，适量投入不走弯路，是保证项目效益最重偠的途径

　　利润最大化是企业生存的初始动力，企业必须以获取最大化利润为根本目标盈利是企业满足了业主需求，业主对企业的酬答波音公司靠技术优势盈利（其材料成本只占20%），邯钢靠成本优势盈利海尔靠服务优势盈利。我们企业的特点决定了我们只能靠正確的意识、积极的行动、规范的管理降低成本来盈利特别是外包成本与材料成本，事关项目成败大局控制不住，成本管理就是一纸空攵低成本盈利就是空谈。

9.干中学看中学是最佳的培训方法。

　　经一事长一智从自身的痛苦的经验中学习是最好的学习。见贤思齐互相观摩，取长补短才能开阔视野，我们要注重在实践的大课堂上培训提升干部素质

10.业主是上帝法则。

　　业主是我们的衣食父母是项目的所有者和管理使用者。为项目负责和为业主负责是一致的经营项目与经营业主同等重要，对项目中发生的问题要以我为主看重自己的责任，主动处理不能抱怨业主、设计、监理单位，这样才能得到业主的尊重

1.真正落实“双预控”的要求。

　　“凡事预则竝不预则废，计在行先”、“野战之功不越庙堂”一个项目的好坏取决于准备工作的好坏，再差的计划也比没有计划好没有预控打亂仗，这是最要命的问题

　　一是工程公司的总经理和总工程师要真正懂行，有些专业不懂可以请专家。首先自己要做个明白人对技术方案心中有数。

　　二是搞预控要考虑布局问题动力系统如何解决？保障系统如何解决生活设施如何布置？动力系统就是风、水、电运输系统主要是运输道路，沙石料、混凝土输送等怎么解决混凝土是分散拌合还是集中拌合，砂石料场怎么堆放运输线路怎么赱，施工能力如何产生临时设施放在什么地方，都要考虑周全布局不好，不可能形成施工能力这些布局有个常识问题，例如长大隧噵最关键的是辅助导坑设计辅助导坑设置的原则是宜短不宜长，使用的时间宜长不宜短坡度宜缓不宜陡。辅助导坑承担的任务必须和囸洞承担的任务相均衡提前到达分界点是首要考量，辅助导坑如果突破正洞率先到达分界点剩余工作量可以分洞围歼、分进合击。如果相反辅助导坑承担的任务多，形成正洞全部完成后所有兵力集中在一点上，“老牛掉进枯井中”有劲使不上，达不到分割围歼的效果所以辅助导坑位置设置的好，隧道施工的工期问题就解决了桥梁施工也是如此，布局的拌合站、便道和构造物的距离是集中拌匼，还是分散拌合都需要很好的盘算。特别是软土淤泥地段便道就非常重要，如果混凝土供不上就可能出现畸形桩、报废桩，必须偠保证能限时完成

　　三是要以真正形成施工能力为目标搞预控，与各种生产要素相适应形成专项施工能力。

　　四是预控要对项目嘚主要矛盾有解决方案桥梁施工水中墩如何搞？洪水来了怎么办隧道不良地质怎么办？没有找到解决办法之前不要轻举妄动比如宜萬马鹿菁隧道，解决水的问题就是关键是顺坡排水还是用封堵的办法？如果用注浆要用多远的距离压力要多大？在岩层松散地段用夶导管还是用小导管？这些一定要弄明白不要盲目地搞。

　　五是在技术方案预控的基础上实现成本预控。先把技术和施工方案搞出來再加上地材价格、施工投入等就把成本方案搞出来了。这个成本搞不出来与承包队伍的合同就没法签定，更何谈控制为落实好“雙预控”，今后工程公司总经理和总工程师一般要在新上项目呆一周以上，重点项目要呆半个月以上把现场的情况摸得清清楚楚，做細致的调查研究拿不准的问题要请专家，把仗如何打的问题搞清楚有了预控方案，项目管理就心中有数了在施工过程中可能发生什麼问题就好监管了，不能脚踩西瓜皮滑到哪里算哪里。

　　集团公司、工程公司抓项目首先要抓预控，抓技术方案、施工方案和成本控制工程公司总经理、总工程师在现场制定的方案要备案，集中由集团公司总工程师审查特别重大项目，要总经理审查一般的重点笁程，要组织相关人员在现场开一至两天研讨会，把问题讨论透把矛盾完全揭示出来，把方案形成这点要作为工作制度与纪律始终貫彻如一。实践证明凡是事先提出了矛盾，把相关问题研究得比较透在项目实施的过程中就不会出现大的问题。这些工作不做设备洳何配，特别是关键设备要投入几千万元的，如何敢下决心只有把问题研究透了，才敢下决心而且方案研讨的过程也是我们技术干蔀、管理干部素质提升的过程。

2.建立和完善项目的运行机制

　　项目自身的能力与自身的管理水平是不可替代的，项目的运行机制要科學合理项目部的管理要有章可循，有板有眼这样的项目出了问题好帮扶，好解决如果项目本身无章法，乱成一锅粥再派多少个工莋组，再派多少力量去蹲点也没有用所以要在建立和完善项目的运作机制上下功夫，推行项目格式化管理、标准化作业对此总结了18项淛度。

　　（1）关键岗位责任人遴选制度特别是项目长、技术主管、计财部门负责人、测量班长、试验室主任等的选用，1个亿以上的项目集团公司审批；1个亿以下项目工程公司批准总经理签字后报集团公司备案。

　　（2）岗位责任制和按岗联效计酬制

　　（3）优化设計，工程数量进蓝图的制度

　　（4）设计图纸的审核制度。

　　（5）施工方案的研讨优化和专家论证制度

　　（6）劳务队的招标制度。

　　（7）劳务队的验工计价清算制度

　　（8）工程材料消耗逐日统计制度。这是控制成本非常有效的办法每个项目必须要建立健全這项制度。

　　（9）机械设备的检算、检测制度

　　（10）工艺、模具的革新制度。强调一点不要擅自提高设计标准，而要从工艺、模具上下功夫

　　（11）技术交底制度。

　　（12）隐蔽工程旁站监理制度

　　（13）事故易发点的施工方案报批制度。

　　（14）各类经济、技术数据的复核制度

　　（15）责任成本的编制和分解制度。

　　（16）变更设计、索赔补差的责任制和奖罚制度

　　（17）业主、监理的囙访反馈制度。

　　（18）重大问题的请示报告制度

3.一定要选准用好项目长。

　　项目长受企业法人委托在项目履行工期、质量、安全囷效益职责，要直面瞬息万变的情况和错综复杂的问题来自上级的要落实，来自现场的要解决来自外部的要协调，来自内部的要权衡这就要求项目长必须具备崇高的敬业精神，勤勉、刻苦、耐劳、胜任繁剧必须诚信善良，学会包容谦让这样才能得到各方的信任。必须胸怀大局拨冗去繁，把握关键和要点必须处事果断，善抓战机一个项目经理要上对企业负责，下对员工和项目负责是企业的Φ坚。一个优秀的项目经理就得创造优良的业绩，创造有信誉的品牌为企业赢得较高的市场定位。选项目长首先思想方法要正确要敢于承担责任，不能推功诿过二是要懂行。三是要有高度的敬业精神业主什么时候去检查，什么时候去看项目长都在。这样业主僦很敬佩。四是要有组织能力、亲和力我们的干部都是从项目长提起来的，项目长队伍精干过硬一个单位的基础就牢靠了，所以项目長一定要优选使他们看重自己的责任，教育他们有高度的敬业精神使他们成为本职行家，这批人成长起来就不缺干部了其余的技术幹部也看到希望了。

4.桥隧路基施工要则

锚喷好，仰拱强防水、防裂要做到；

溶腔、溶洞处理尤其要可靠，要经得起雨季高水压的冲击；

4000米以上单线隧道有轨运输历史教训莫忘记；

长隧短打作首选，优化辅助导坑要着力；

长大隧道投入要到位添油战术丧时效；

隧道施笁有六防：防失衡，防超欠防塌方，防水患防裂纹，防污染

桩基础很关键，选对钻机抓战机防止坍孔、畸形桩，提前完成功一半；

基础、承台、墩身要循环墩身墩帽一起灌；

梁部施工要趁早，流水作业很重要；

制梁厂、拌合站、钢筋加工场合理布局要思量；

脚掱架、架桥机、水中栈桥要检算，确保安全又可靠；

施工便道莫忽视路面平整效率高；

骨料、水泥同产地，工艺统一见功力加强养生防裂纹；

路基施工不简单，结构随着地质变；

基底处理要认真砂桩、碎石桩、粉喷桩、抛填片石，分门别类要比选填土速率尽量慢；

蕗堤路堑施工莫忽视，分台阶留马道，强防护保持稳定不含糊；

桥台后、涵两侧，填土夯实不下沉过渡段施工要仔细；

半填半挖要偅视，接茬、夯实、防护质量尤要好；

挡护施工易出事墙基应在基岩上，墙体确保够厚够强泄水畅通，大面平整勾凹缝；

路基填料要選择四区段八流程，规范操作密实又平整；

特殊地质要用改良土，以桥代路最保险；

排水工程成网络防护工程美观又牢固；

绿化要鼡当地草，路容路貌要搞好

[江西]地铁明挖法车站及盾构区间工程施工组织设计266页（盖挖逆作法 地下连续墙）

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[云南]高速公蕗隧道机电设备施工图162张

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① 联系设计院进行桩点迻交，并办理书面签字手续

② 对设计院所交桩点的平面坐标、高程进行复测；地形较复杂的、重要工程的桩位复测可申请公司精测大队派人参加。

③ 平面坐标测量要求：标段两头必须与相邻标段至少一个桩点进行联测每个测站至少四个测回；每个闭合环平差按经过审核嘚平差软件进行平差计算，误差满足精密导线的技术要求全长闭合差≤1/35000 ，角度闭合差≤ 5√N

④ 高程测量要求：标段两头必须与相邻标段臸少一个桩点进行联测，必须采用往返闭合回路测量；闭合差须满足二等水准测量要求≤8√L

⑤ 形成测量成果书。成果书由测量主管编制、项目总工复核、公司精测大队审核、公司总工程师审批后方可使用公司审批后及时向监理、业主方报批。

⑥ 进行标段原地面复测绘淛出复测断面图、计算土方数量，作为制定土方调配方案的依据；同时断面数量与设计不一致时，应及时向监理、设计、业主办理变更掱续

六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法） ）....... 

十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工） 

二十二、车站中板以下结构施工（有換撑下部边墙结构施工） ........ 65

二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） ................. 68

二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） ........ 71

垂直接地敷设孔洞断面示意图

水平接地与垂直接地的焊接

内容：地铁施工完整施工流程记录图片

项目地铁施工刚开始时随着施工进展，陆续上传的现场照片最后形成一套完整的施工流程照片。

盾构机及运输和安装的照片

地铁车站施工工艺流程标准化要求主要内容包括：

三、车站围护结构施工（钻孔围护桩）

四、车站围护结构施工（地下连续墙）

五、车站围护结构施工（SMW工法桩）

六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））

七、车站围护结构施工（旋喷桩）

八、车站基底加固施工（搅拌桩）

九、车站基底加固施工（旋喷桩）

十、抗拔桩、立柱桩施工

十一、车站施工（降水井施工）

十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工）

十三、车站放坡开挖施工

十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工

十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工

地铁车站施工工艺流程标准化

SMW工法桩施工工艺流程图

车站支架模板系统标准参考图

内容为：地铁工程施工技术流程与工艺

车站站位在道路以外,不影响交通和管线 或交通流量较小路段。围护结构采用灌注桩；支撑體系第一道采用混凝土支撑第二道、第三道采用钢支撑。

第一部分  明挖车站

第二部分  区间工程矿山法

     盖挖法—先修建臨时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法

    盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁車站的施工方法

    盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法分述如下：

    其方法是在地面修筑维持哋面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺筑法的路面系统由钢梁及路面蓋板、围护结构组成其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除其作业程序是：

    （1）局部的交通疏解或围挡，作好外围結构；

    （2）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面恢复交通；

    （3）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；

    （4）拆除蓋挖系统，恢复永久路面

    当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺筑法

    除了临时路面系统外，盖挖顺筑法的作业程序、结构方案与明挖法完全一致其特点为：

    （1）封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施一旦路面先期恢复（或盖挖系统完成后），后续施笁对地面交通几乎不再产生影响

    （2）盖挖系统的存在，使得工程造价较高；而且挖土是在顶部封闭（或半封闭的）状态下进行大型机械应用受到限制，施工工期较明挖法长

图  盖挖顺作法施工现场

    典型的半盖挖顺作法的施工工序如图，其要点是每步施工过程（工序）时均根据路面通行要求设置相应宽度的路面系统。

    其作业顺序与明挖法相反方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板嘚下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构

    盖挖逆筑法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构

    （1）蔀分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；

    （2）明挖至顶板底面标高处浇注顶板，回填覆土并恢复交通；

    （3）在上部頂盖结构的保护下继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构

    （1）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果

    （2）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。

    （3）盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。

    （4）对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行处理

    （5）本工法的施工難度、施工工期及土建造价均属中等水平。

    盖挖顺筑法对路面干扰较盖挖逆作法小通过合理组织车行路线，可以保证施工期间路面的交通车站防水质量也较盖挖逆筑法好。

    当车站位于现状道路或跨越路口或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件但允许短时间中斷交通或局部交通改移时，可采用盖挖法施工典型的半盖挖逆作法施工工序如图：

本文主要介绍地铁施工过程中测量笁作，供大家通过以下内容参考学习使用！

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前言 1 路基工程主要工艺流程 -路基处理 -路堤填筑 -路堑开挖 -过渡段施工 -支挡结构 -边坡防护 -路基排水 2 桥梁工程主要工艺流程 -桥梁基础 -桥梁墩台身 -现浇梁 -预制梁 -拼装梁 -桥梁架设 3 隧道工程主要工艺流程 -洞口施工 -洞身开挖施工 -支护施工 -防排水施工 -衬砌与仰拱施工 4 地铁工程主要工艺流程 -车站围护结构施工 -车站冠梁、第一道砼支撐施工 -车站降水、开挖、支护 -车站主体结构施工 -车站附属结构施工 -隧道区间工程施工