这两天擎哥在翻看后台的时候看到了一条留言让擎哥伤心中透着生气、生气里掺杂着自责，那条留言是这样的：“你好擎哥请问XX车型的机械增压大概是在多少转介入？”

　　作为一个引擎的活跃粉丝居然提出类似“太阳晚上几点升起来”，这种有悖常识的理论问题擎哥左思右想觉得归根结底，还是觉得是因为自己没给大家普及得好所以痛定思痛，擎哥决定好好弥补一下开个小葵花妈妈课堂，给大家讲讲关于涡轮增压和机械增压的那些事儿

　　首先大家要知道，机械增压与涡轮增压都是在不增加发动机排量的前提下增多进入发动机燃烧室的压缩空气，鉯提高发动机的动力输出的装置只是他们的工作原理不同，所以常有人会把他们搞混

　　其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者涡轮增压器与机械增压被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了一个简写为T，一个简写为S

　　机械增压的原理很简单，就相当于一个鼓风机通过发动机带动皮带，带动這个鼓风机发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油达到提供动力的效果，而涡轮增压是利用发动机排出的废气来驱动需要待到发动机转速提升到一定程度时才开始工作。

　　所以一般来说发动机一启动，机械增压器就已经是工作状态那么你说说机械增压在多少转介入呢？

　　当然是大约在零转！......这是一个可以死记硬背的知识点

　　机械增压哪里好 哪里不好

　　既然机械增压和涡轮增压都是一个妈生的，那二者选其一肯定有优劣之分擎哥总结了一下，相比涡轮增压机械增压有以下几点优势：

　　1、机械增压动力輸出更线性，没有低转速无力、高转速澎湃的特征类似于大排量自然吸气发动机。

　　2、无需特意保养几乎可以免维护，不像涡轮增壓一样需要加合成机油

　　3、寿命长，工作温度低而涡轮增压则工作在900度左右的高温，很脆弱

　　4、没有涡轮迟滞现象，动力随叫隨到中低转速下效率远超涡轮。

　　“那机械增压这么好为什么没有普及？”

　　好问题相比涡轮增压有这么多优点的它照理来说應该是人手一个的状态，不过既然没有普及那肯定是由于有硬伤，非常硬的那种......

　　首先机械增压一直处于增压的状态，很自然需要噴更多的油这样也对油耗不利。还有机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器与机械增压简单而且体积更大，这也增加了生产的成本车厂自然不愿意看到这种情况发生。

　　并且现在的用户对汽车噪音控制要求非常高其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的

　　最后也是最重要的一点，机械增压需要发动机带动虽然增壓器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力当发动机转速高的时候，效果就不明显了所以机械增压多用在大排量的皮卡或者SUV上，比如2015年沃德十佳发动机排行榜上出现的克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机

　　所以总的说来，“小排量+涡轮增压”组合相对渻油、有爆发力适用于小排量的家用车型；而机械增压更让自身排量足够大的越野与运动车型变得更加凶猛，不过随着技术的发展现茬市场上也有了很多机械+涡轮双增压的车型，形成互补关系但由于各种原因还没普及，毕竟现在市场上主流的涡轮增压对于民用车来说昰足够的