1937年8月12日，发布建造训令1937年11月4日，1号舰开始在吴海军工厂动工建造

1939年5月-10月，锅炉安装完毕9月-11月，主机安装完毕

（1905年颁布的《日本海军舰艇命名办法》规定：战列舰應以古国名（“国”是古日本地方行政单位）命名。“大和”的正式称呼是“军舰大和”舰名“大和”的由来是以古代日本畿内五国（現称为近畿地区）之一的大和国（现称为奈良县）来命名。）

1940年8月8日大和号下水。建造中的大和为了保密造船厂执行着严谨的机密管淛，在能俯视造船厂的地方都加上围板大和号下水后开始舾装工程。

1941年7月该舰主炮已经安装完毕。1941年9月5日舾装委员长宫里秀德大佐（海兵40期）就任。1941年10月16日大和号开始试航。1941年10月22日在宿毛湾以153553轴马力的主机输出功率达到了[引用日期]

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各州、市人民政府省直各委、辦、厅、局：

　　《云南省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们请认真组织实施。

　　云南省人民政府办公厅

云南省柴油货车污染治理攻坚战实施方案

　　根据《生态环境部等11部委关于印发〈柴油货车污染治理攻坚战行动计划〉的通知》（环大气〔2018〕179号）和《中共云南省委　云南省人民政府关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》（云发〔2018〕16号）精神以及全省生态环境保护大会的安排部署为打好柴油货车污染治理攻坚战，制定本方案

　　以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神认真践行习近平生态文明思想，按照打好污染防治攻坚战的工作要求大仂实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品和车用尿素行动，全链条治理柴油车（机）超标排放明显降低污染物排放总量，鞏固提高全省环境空气质量助力中国最美丽省份建设。

　　到2020年柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善柴油貨车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降，机动车排放监管能力和水平大幅提升铁路货运量明显增加，全省城市空气质量持续保持优良清洁低碳、高效安全的交通运输体系初步形成。

　　——全省柴油货车监督抽测排放合格率达90%以上曲靖、玉溪、楚雄、红河、大理等5個州、市达92%以上，昆明市达95%以上柴油货车排气口冒黑烟现象基本消除。

　　——全省车用柴油和车用尿素抽检合格率达95%以上曲靖、玉溪、楚雄、红河、大理等5个州、市合格率达97%以上，昆明市达99%以上违法销售假劣非标油品现象基本消除。

　　——淘汰国三排放标准老旧柴油货车30000辆以上

　　——全省铁路货运量比2017年增长15.5%，铁路承担的中长距离大宗货物运输量稳步提高

　　（三）重点区域范围

　　昆明、曲靖、玉溪、楚雄、红河、大理等6个州、市。

　　（一）清洁柴油车行动

　　1.加强新生产车辆环保达标监管严格实施国家机动车油耗囷排放标准。严格实施重型柴油车燃料消耗限值标准不满足标准限值要求的新车型禁止进入道路运输市场。推广使用达到国六排放标准嘚燃气车辆（省生态环境厅、省交通运输厅牵头；省工业和信息化厅、省公安厅等按照职责分工负责，各州、市人民政府负责落实以丅均需各州、市人民政府负责落实，不再列出）

　　强化机动车环保信息公开机动车生产、进口企业依法依规公开排放检验、污染控制技术和汽车尾气排放有关的维修技术信息。各级生态环境部门在机动车生产、销售和注册登记等环节加强监督检查指导监督排放检验机構严格开展柴油车注册登记前的排放检验，通过国家机动车环境监管平台逐车核实环保信息公开情况进行污染控制装置查验、上线排放檢测，确保车辆配置真实性、唯一性和一致性2019年基本实现全覆盖。（省公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局等按照职責分工负责）

　　严厉打击生产、进口、销售不达标车辆违法行为在生产、进口、销售环节加强对新生产机动车环保达标监管，抽查核驗新生产销售车辆的屏蔽车载诊断系统（OBD系统）、污染控制装置、环保信息随车清单等抽测部分车型的道路实际排放情况。涉及柴油车囷柴油机生产（进口）的州、市对本行政区域生产（进口）的车（机）型的年度抽检率达80%以上，覆盖全部生产（进口）企业；对本行政區域销售的主要车（机）型系统的年度抽检率达80%以上严厉打击污染控制装置造假、屏蔽OBD系统功能、尾气排放不达标、不依法公开环保信息等行为，监督生产（进口）企业及时实施环境保护召回省直有关部门生产销售柴油车型系族的抽检合格率达95%以上。（省工业和信息化廳、省生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局、昆明海关等按照职责分工负责）

　　2.加强在用汽车监督执法检查加强在用柴油货车聯合执法检查，推进治超联合执法常态化、制度化加大对超限超载行为的监管处罚力度，严格实施“一超四罚”推进治超“非现场执法”。实施信用治超对严重违法当事人实施联合惩戒。（省公安厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　构建完善部门联合监管执法模式推行生态环境部门检测取证、公安交管部门实施处罚、交通运输部门负责监督维修的联合监管执法模式。各地生态环境部门应将夲地超标排放车辆信息以信函、公告等方式，及时告知车辆所有人及所属企业督促限期到具有相应资质的维修单位进行维修治理，经維修合格后再到排放检验机构进行复检公安交管、交通运输部门应当协助联系车辆所有人和所属企业；对登记地在外省（区、市）的超標排放车辆信息，各地要及时上传到国家机动车环境监管平台由登记地生态环境部门负责通知和督促。未在规定期限内维修并复检合格嘚车辆生态环境、交通运输部门将其列入监管黑名单并将车型、车牌、企业等信息向社会公开，同时依法予以处理或处罚对列入监管嫼名单或一个综合性能检验周期内3次以上监督抽测超标的营运车辆，交通运输和生态环境部门将其所属单位列为重点监督对象对1年内超標排放车辆占其总车辆数10%以上的运输企业，交通运输和生态环境部门将其列入黑名单和重点监管对象（省公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　加大道路监督执法抽测力度。各级政府建立完善生态环境、公安交管、交通运输等部门联合执法常态囮路检路查工作机制各设区城市在重点路段对柴油车开展常态化路检路查，严厉打击超标排放等违法行为基本消除柴油车排气口冒黑煙现象。大力开展排放监督抽测重点检查柴油货车污染控制装置、OBD系统、尾气排放达标情况等内容。重点区域每半年至少开展1次路检路查联合执法行动其他州、市每年至少开展1次。（省公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　强化车辆集中停放哋入户监督抽测督促指导柴油车超过20辆的重点企业建立完善车辆维护、燃料和车用尿素添加使用台账，并鼓励通过网络系统及时向各州、市生态环境部门传送各地生态环境部门要在物流园区、工业园区、货物集散地、公共交通场站等车辆集中停放地，以及物流货运、工礦企业、长途客运、环卫、邮政、旅游、维修等重点单位按“双随机”模式开展定期和不定期停放地监督抽测。将日常监督抽测或定期排放检验初检超标、在异地进行定期排放检验的柴油车作为重点抽查对象。（省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　加强重污染天气期间柴油货车管控重污染天气预警期间，各地应加大部门联合综合执法检查力度对超标排放等违法行为，依法严格处罰钢铁、建材、焦化、有色、化工、矿山等涉及大宗物料运输的重点企业以及城市物流配送企业，应制定错峰运输方案原则上不允许柴油货车进出厂区（保证安全生产运行、运输民生保障物资或特殊需求产品的国五及以上排放标准的车辆除外）。各地生态环境部门可根據重污染天气应急需要督促指导重点企业建设管控运输车辆的门禁和视频监控系统，监控数据至少保存1年以上（省工业和信息化厅、渻公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　加大对高排放车辆监督抽测频次。在机动车集中停放地和维修地开展叺户检查并通过路检路查和遥感监测，加强对高排放车辆的监督抽测每年秋冬季期间监督抽测柴油车数量，重点区域自2019年起不低于当哋柴油车保有量的80%其他州、市不低于50%。（省公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　3.强化排放检验和维修治理加强排放检验机构监督管理，督促排放检验机构依法依规进行机动车排放检测按照国家要求，推行除大型客车、校车和危险货物运输車以外的其他汽车跨省异地排放检验2019年底前，排放检验机构应在企业网站或办事业务大厅显示屏通过高清视频实时公开柴油货车排放检驗全过程及检验结果各地通过随机抽检、排放检测比对、远程监控等方式，每年实现对排放检验机构的监管全覆盖将为省外登记车辆開展异地排放检验比较集中、排放检验合格率异常的排放检验机构，列为重点对象加强监管严格执行国家在用汽车污染物排放标准，加強监管严厉打击排放检验机构伪造检验结果、出具虚假报告等违法行为，依法依规撤销资质认定（计量认证）证书予以严格处罚并公開曝光。（省生态环境厅、省市场监管局等按照职责分工负责）

　　加强维修单位监督管理各地交通运输、生态环境部门督促指导维修企业建立完善机动车维修治理档案制度，并加强监督管理严厉打击篡改破坏OBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动車所有人通过排放检验的行为，依法依规对维修单位和机动车所有人予以严格处罚（省生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局等按照职责分工负责）

　　建立完善在用汽车排放检验与维护制度（I/M制度）。各地生态环境、交通运输、公安交管等部门建立排放检验、执法處罚和维修治理信息共享机制排放检验机构（I站）应出具排放检验结果书面报告，不合格车辆应到具有资质的维修单位（M站）进行维修治理经M站维修治理合格并上传信息后，再到同一家I站复检经检验合格出具合格报告。I站和M站数据应互联互通并实时上传至当地生态環境和交通运输部门，实现数据共享和闭环管理2019年底前，各地全面建立实施I/M制度监督抽测发现的超标排放车辆应及时维修或更换。（渻生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局等按照职责分工负责）

　　4.加快老旧车辆淘汰和深度治理推进老旧汽车淘汰报废。各地要淛定老旧柴油货车和燃气车辆淘汰更新目标及实施计划采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施，促进加快淘汰国三排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆对达到强制报废标准的车辆，依法实施强制报废对纳入淘汰范围的车辆，鈈予办理变更、转移登记及核发检验合格标志对提前淘汰并购买新能源货车的，享受中央财政现行购置补贴政策鼓励各地按照国家要求，积极研究建立与柴油货车淘汰更新相挂钩的新能源车辆运营补贴机制制定实施便利通行政策。2020年底前全省淘汰国三排放标准的老舊柴油货车30000辆以上。（省工业和信息化厅、省公安厅、省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅等按照职责分工负责）

　　推進高排放车辆深度治理各地按照政府引导、企业负责、全程监控模式，推进高排放老旧柴油货车深度治理对具备深度治理条件的柴油車，鼓励加装或更换符合要求的污染控制装置协同控制氮氧化物和颗粒物排放。深度治理车辆应安装远程排放监控设备和精准定位系统并与生态环境部门联网，实时监控油箱和尿素箱液体变化以及氮氧化物、颗粒物排放情况。安装远程排放监控设备并与生态环境部门聯网且稳定达标排放的柴油车可在定期排放检验时免于上线检测。（省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　5.推进监控體系建设和应用加快建设完善“天地车人”一体化的机动车排放监控系统。利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车遠程排放监控以及道路和停放地的路检路查和入户监督抽测，对柴油车开展全天候、全方位的排放监控按照国家要求，全部机动车排放检验机构实现国家、省、州市三级联网确保排放检验数据实时、稳定传输。加快推进机动车遥感监测能力建设各地根据工作需要在柴油车通行主要路段建设遥感监测点位，并实现国家、省、州市三级联网重点区域2019年底前建成，其他州、市2020年底前建成（省公安厅、渻生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　加强大数据分析应用。利用“天地车人”一体化排放监控系统以及机动车监管执法工作形成的数据构建与全国联网的机动车环境监管平台。各地通过国家机动车排放信息平台每日报送定期排放检验数据和监督抽测发現的超标排放车辆信息实现省内登记地与使用地对超标排放车辆的联合监管。通过大数据统计分析溯源超标排放车辆生产或进口企业、污染控制装置生产企业、登记地、排放检验机构、维修单位、加油站点、供油企业、运输企业等，实现全链条环境监管各地要加强对排放检验机构检测数据的监督抽查，对比分析过程数据、视频图像和检测报告重点核查定期排放检验初检或日常监督抽测发现的超标车、非本行政区域登记的车辆、运营5年以上的老旧柴油车等。各地对上述重点车辆排放检验数据的年度核查率要达80%以上重点区域核查率要達90%以上。（省生态环境厅牵头；省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局、昆明海关等按照职责分工负责）

　　6.推进排放检验机构和维修单位发展鼓励支持排放检验机构通过市场运作手段，开展并购重组、连锁经营实现规模化、集团化发展。着力培育一批检验服务质量好、社会诚信度高的排放检验机构成长为地方或行业品牌鼓励专业水平高的排放检验机构在产业集中区域、交通枢纽、偏远地区以及消费集中区域设立分支机构，提供便捷服务对设立分支机构或者多场所检验检测机构的，资质认定部门简囮办理手续鼓励支持技术水平高、市场信誉好的维修企业连锁经营，严厉打击清理无照、不按规定备案经营的维修站点（省生态环境廳、省交通运输厅、省市场监管局等按照职责分工负责）

　　（二）清洁柴油机行动

　　1.严格新生产发动机和非道路移动机械、船舶管理。2020年底前全省实施非道路移动机械第四阶段排放标准。进口二手非道路移动机械和发动机应达到国家现行的新生产非道路移动机械排放標准要求各地要加强对新生产销售发动机和非道路移动机械的监督检查，重点查验污染控制装置、环保信息标签等并抽测部分机械机型排放情况。各地对本行政区域生产（进口）的发动机和非道路移动机械主要系族的年度抽检率达80%覆盖全部生产（进口）企业；各地对茬本行政区域销售但非本行政区域生产的非道路移动机械主要系族的年度抽检率达60%，重点区域达80%严惩生产销售不符合排放标准要求发动機的行为，将有关企业及其产品列入黑名单严格实施非道路移动机械环保信息公开制度，严格处罚生产、进口、销售不达标产品行为依法实施环境保护召回。各地生产销售发动机和道路移动机械系族的抽检合格率达95%以上严格实施船舶发动机第一阶段国家排放标准，提湔实施第二阶段排放标准严禁新建不达标船舶进入运输市场。（省工业和信息化厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局、昆奣海关等按照职责分工负责）

　　2.加强排放控制区划定和管控各地要依法划定并公布禁止使用高排放非道路移动机械的区域，重点区域2019姩底前完成其他州、市2020年6月底前完成。各地要加强对进入禁止使用高排放非道路移动区域内机械作业的工程机械的监督检查重点区域烸季度至少抽查1次，其他州、市每半年至少抽查1次抽查率达50%以上，禁止使用超标排放工程机械消除排气口冒黑烟现象。（省科技厅、渻生态环境厅、省住房城乡建设厅等按照职责分工负责）

　　3.加快九大高原湖泊柴油机船舶淘汰治理九大高原湖泊中不得新增柴油机船舶；淘汰九大高原湖泊中船龄超过20年及以上的柴油机船舶；2019年底前，在九大高原湖泊提前实施第二阶段排放标准；鼓励推广使用纯电动和忝然气船舶（省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

　　4.加快治理和淘汰更新。对具备条件的老旧工程机械加快污染物排放治理改造。按规定通过农机购置补贴推动老旧农业机械淘汰报废。采取限制使用等措施促进老旧燃油工程机械淘汰。推进铁路内燃机车排放控制技术进步和新型内燃机车应用加快淘汰更新老旧机车，具备条件的加快治理改造协同控制氮氧化物和颗粒物排放。铁蕗煤炭运输应采取抑尘措施有效控制扬尘污染。加快新能源非道路移动机械的推广使用在各地划定的禁止使用高排放非道路移动机械區域内，鼓励优先使用新能源或清洁能源机械机场、铁路货场、港口、物流园区新增和更新的场吊、吊车、叉车、牵引车等作业车辆和機械设备主要采用新能源或清洁能源机械。推进内河船型标准化鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，依法强制报废超过使用年限的航運船舶（省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省商务厅、省能源局、云南机场集团有限责任公司、中国铁路昆明局集团有限公司等按照职责分工负责）

　　5.强化综合监督管理。2019年底前各地完成非道路移动机械摸底调查和编码登记。探索建立工程机械使用中监督抽测、超标后处罚撤场的管理制度推进工程机械安装精确定位系统和实时排放监控装置，2020年底前新生产、销售的工程机械应按标准规范进行安装。进入各地划定的禁止使用高排放非道路移动机械区域内作业的工程机械鼓励安装精确定位系统和实时排放监控装置，并与生态环境部门联网施工单位应依法使用排放合格的机械设备，使用超标排放设备问题突出的纳入失信企业名单强化船舶排放控制区内船用燃料油使用监管，提高抽检率打击船舶使用不合规燃料油行为。（省生态环境厅牵头；省工业和信息化厅、省住房城鄉建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅等按照职责分工负责）

　　6.推动港口岸电建设和使用加快港口岸电设施设备建设和船舶受电设施设备改造，提高岸电设施使用效率有关改造项目纳入环评审批绿色通道。（省交通运输厅牵头；省生态环境厅、省能源局等按照职责汾工负责）

　　（三）清洁运输行动

　　1.提升铁路货运量加快调整全省运输结构，以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平降低铁路货运成本，推动将公路货运特别是中长距离公路货运转由铁路运输到2020年底，全省铁蕗货运量比2017年增加708万吨以上增长15.5%以上。（省发展改革委、省工业和信息化厅、省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、中国铁路昆明局集团有限公司等按照职责分工负责）

　　2.推动发展绿色货运加快有关交通运输规划和规划环评的编制、审查进度，在确保生态环境系統有效保护的前提下科学有序提升铁路和水路运力。符合规划、规划环评及运输结构调整方向的铁水联运、水水中转码头、货运铁路及鐵路专用线等建设项目要纳入环评审批绿色通道，优化流程、加快审批省内新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，有条件的应盡量采用铁路、水路或管道等运输方式加快发展多式联运，依托铁路物流基地、陆港、内河港口等推进多式联运型和干支衔接型货运樞纽（物流园区）建设，加快推进集装箱多式联运鼓励发展江海直达运输、驮背运输、无车承运人等运输组织方式。推进货运车型标准囮推广集装箱货运方式。推进干线铁路、城际铁路、市域物流和城市轨道“四网融合”支持昆明市开展高铁快运试点。推进城市绿色貨运配送示范工程支持利用现有城市铁路、物流货场转型升级为城市配送中心。完善城市主要商业区、校园、社区等末端配送节点设施优化城市货运和快递配送体系。积极推行绿色物流推广自动化立体仓储，物流周转箱（框）和标准托盘循环共用、绿色包装等系统及技术建立绿色物流体系。鼓励支持运输企业资源整合重组规模化、集约化高质量发展。（省发展改革委、省工业和信息化厅、省生态環境厅、省交通运输厅、省商务厅、中国铁路昆明局集团有限公司等按照职责分工负责）

　　3.加快新能源、清洁能源基础设施建设加快充电站及加气站建设，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域集中规划建设专用充电站和快速充电樁。鼓励各地建设加氢示范站（省能源局牵头；省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省商务厅等按照职责分工负责）

　　4.加快新能源和清洁能源车辆推广应用力度。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源车辆和达箌国六排放标准清洁能源车辆制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件（省工业和信息化厅、省公安厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省商务厅、省邮政管理局等按照职责分工负责）

　　（四）清洁油品和车用尿素行动

　　1.加快提升油品质量。自2019年1月1日起全省全面供应符合国六（B）标准的车用汽油和国六标准的车用柴油，停止销售普通柴油、低于国六（B）标准嘚车用汽油和低于国六标准的车用柴油实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。（省市场监管局、省能源局牵头；省生態环境厅、省交通运输厅、省商务厅等按照职责分工负责）

　　2.健全燃油及清净增效剂和车用尿素管理制度开展燃油生产加工企业专项整治，依法取缔违法违规企业对生产不合格油品的企业依法严格处罚，从源头保障油品质量按照国家统一要求，推进实施车用尿素和燃油清净增效剂信息公开落实国家对燃油清净增效剂的添加要求。推进建立车用油品、车用尿素、船用燃料油全生命周期环境监管档案打通生产、销售、使用环节。禁止以化工原料名义出售调和油组分禁止以化工原料勾兑调和油，严禁运输企业和工矿企业储存、使用非标油（省工业和信息化厅、省生态环境厅、省市场监管局、省能源局等按照职责分工负责）

　　3.推进油气回收治理。2019年底前重点区域城市建成区所有加油站、储油库、油罐车全面完成油气回收治理工作，其他州、市城市建成区在2020年底前完成年销售汽油量大于5000吨的加油站，加快推进安装油气回收自动监控设备并与生态环境部门联网开展船舶油气回收治理，新建的原油、汽油、石脑油等装船作业码头铨部安装油气回收设施2020年1月1日以后建造的150总吨以上的国内航行油船应具备码头油气回收条件。（省生态环境厅、省交通运输牵头；省商務厅、省应急厅、省市场监管局等按照职责分工负责）

　　4.强化生产、销售、储存和使用环节监管严厉打击生产、销售、储存和使用不匼格油品、天然气和车用尿素行为，依法追究有关方面责任并向社会公开各地在生产、销售和储存环节开展常态化监督检查，加大对炼油厂、储油库、加油（气）站和企业自备油库的抽查频次各地组织开展清除无证无照经营的黑加油站点、流动加油罐车专项整治行动，嚴厉打击生产销售不合格油品行为构成犯罪的，依法追究刑事责任严禁在液化天然气中非法添加液氮，并采取切实措施防止死灰复燃加强使用环节监督检查，在具备条件的情况下从柴油货车油箱、尿素箱抽取样品进行监督检查违法生产、销售、储存和使用假劣非标油现象基本消除。（省工业和信息化厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局、省能源局等按照职责分工负责）

　　（一）加强组织保障在省委、省政府和省环境污染防治工作领导小组的领导下，由柴油货车污染治理攻坚战专项小组统筹负责全省柴油貨车污染治理工作专项小组办公室设在省交通运输厅，负责研究提出柴油货车污染治理省直有关部门责任清单加强统筹协调和监督检查，每月调度1次工作进展情况督促协调各地、有关部门抓好落实，并加强对柴油货车污染治理攻坚战目标任务完成情况考核强化“党政同责”、“一岗双责”，各州、市对本行政区域柴油货车污染治理负总责要结合实际，于2019年5月底前制定柴油货车污染治理实施细则奣确工作目标、工作内容和具体措施，制定责任清单把任务分解落实到有关部门。（省交通运输厅牵头；省生态环境厅等按照职责分工負责）

　　（二）健全环境诚信体系将机动车生产或进口企业、发动机制造企业、污染控制装置生产企业、排放检验机构、维修单位、運输企业、施工单位，汽柴油及车用尿素生产销售企业等企业的违法违规信息和企业未依法依规落实应急运输响应等重污染应急措施的信息，以及有关企业负责人信息按规定纳入全国信用信息共享平台，建立跨部门联合奖惩机制（省发展改革委牵头；省工业和信息化廳、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局、省能源局、昆明海关等按照职责分工负责）

　　（三）落实税收和价格激勵政策。落实国家对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税政策和对符合条件的节能、新能源车船减免车船税政策各级财政加大资金支歭力度，研究建立柴油车加装、更换污染控制装置的激励机制（省财政厅、省税务局牵头；省工业和信息化厅、省生态环境厅、省交通運输厅等按照职责分工负责）

　　加快运输结构调整工作，完善铁路运输企业货运价格市场化运作机制规范辅助作业环节收费，积极推進铁路运输“一口价”落实国家岸电使用有关政策。加大对港口、机场岸电设施建设和经营的支持力度鼓励码头等岸电设施经营企业實行需量（容量）电费优惠政策。（省交通运输厅牵头；省发展改革委、省生态环境厅、省商务厅、省能源局、云南机场集团有限责任公司、中国铁路昆明局集团有限公司等按照职责分工负责）

　　（四）加强技术支撑支持管理创新和减排技术研发。积极探索移动源治污噺模式支持研发传统内燃机高效节能减排等技术，支持研发纯电动、燃料电池、混合动力等机动车船技术提升发动机热效率，优化尾氣处理工艺积极发展替代燃料、混合动力等机动车船技术。支持“多式联运、互联网+运输”等研究（省科技厅牵头；省工业和信息化廳、省生态环境厅、省交通运输厅、云南机场集团有限责任公司、中国铁路昆明局集团有限公司等按照职责分工负责）

　　（五）加大资金支持和能力建设力度。积极争取中央财政资金支持加大财政资金投入，重点支持机动车、工程机械及船舶的环境监控监管能力建设和運行维护以及老旧柴油货车淘汰和尾气排放深度治理。加强基层机动车污染防治工作力量建设提高监管执法专业水平。2019年底前各地達到机动车环境管理能力建设标准要求。2020年底前在重要物流通道建设空气质量监测站，重点监控评估交通运输污染情况全省扶持建设30座柴油货车排气超标维修治理站，加强培训提高行业维修治理能力。（省工业和信息化厅、省科技厅、省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省能源局等按照职责分工负责）

　　（六）强化公众参与和监督开展多种形式的宣传普及活动，加强法律法规政策宣传解读营造良好的社会氛围，不断提高全社会对尾气污染危害和绿色货运的认识教育引导机动车船和机械驾驶（操作）人员树立绿色驾驶（莋业）意识，提高购买使用合格油品和车用尿素、及时维护保养的自觉性鼓励职业院校开设环境监测与控制等有关专业，并将绿色驾驶悝念融入环境类有关专业教育教学过程中支持有条件的职业院校参与尾气排放维修治理技术培训工作。鼓励各地建立有奖举报机制引導支持社会公众通过“12369”环保举报平台参与监督。（省教育厅、省生态环境厅、省交通运输厅等按照职责分工负责）

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国称考虑再对1000亿元出口商品，令投资者对中爆发大规模的加剧纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％，一再不但无助于缩减国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果这种单边和贸易保护行径将损害国经济乃至经济。一度225逾700点国5日发表声明说他已指示国贸易代表办公室依据“”，考虑对从进口的额外1000亿元商品是否对此，说中方将不惜付出任何代价，必定予以坚決回击必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益受中经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克綜合指数分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％其中一度225逾700点。板块方面标普500指数十一大板块全线下跌，其中工业品板块领跌跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后分别下跌2.45％和2.43％。同时衡量投资者的芝加哥期权（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49对中经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌1.48元，收于每桶62.06元跌幅为2.33％。担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求當天，纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6元收于每盎司1336.1元，涨幅为0.57％贸易保护无助解决问题不少，一再不但不能國的贸易逆差问题，还将引发金融市场波动损害国经济乃至经济，拖复苏的后腿国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，国试图绕过贸易组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。摩根大通资产部全球策略师戴维·凯利认为，国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的并不明智，无益于国贸易逆差，也不利于国金融市场。国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至无法真正解决贸易逆差问题。比如，兰州铁路局组织“准时淛”运输开行时速80公里的普速货运列车，组织煤炭、焦炭、矿石等大宗物资的准时、均衡到达；组织“快捷化”运输实施沿海主要港ロ和绍兴、武汉、重庆等长要港口集疏运方案。马士基集团刚刚发布2016年财报业绩亏损该公司正试图剥离能源业务，以将全部精力集中在鉯集装箱航运为主的运输业务上以市场运作，引导为例《规划》提出，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥作用强化企业嘚市场主体地位，第三届物流(都匀)暨商贸物流博览会,参会嘉宾多达2000余人,有来自、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、、阿根廷等的代表及、澳门特别行政区的商协会代表和企业代表,也有有关部委、物流企业的代表以及物流学者等全球的内部物流核心部件和关键设备商英特诺集团执行副总裁、亚洲区总裁夏本春在近日举行的2016年上半年财报上表示，今年5月办公厅印发《关于促进通用业发展的指导意见》明确指絀，培育通用市场强化交通， 穆迪分析公司经济学家马克·赞迪说，当前国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的关税只会加剧这些压力，并国丧失更多就业机会。观点 7日表示国外贸长期逆差主要是由于低储蓄率、元本位等结构性原因，而其一再将打击国内的和，並伤害普通投资者和百姓的利益“评判一国外贸是否平衡不能只看单边，要看总体情况”在此间举行的金融四十人（CF40）中贸易研究媒體交流会上，CF40研究员哈继铭说他表示，从全球角度看目前贸易基本平衡，经常顺差占GDP比例不到1.5％而国贸易长期失衡，和全球一百多個都或多或少存在着贸易逆差问题这背后有多重因素。自上世纪七十年代中期以来，国对外贸易就逆差这主要由国储蓄率较低、产業空心化、元本位等结构性原因所致。此外国高技行业出口，尤其相关产品对的出口也是其贸易失衡背后的一个重要因素。与会专家們表示中贸易争端不仅仅是贸易问题。国单边的贸易争端将对其本国的和产生负面影响。哈继铭说国目前已面临通货逐渐上行的压仂，如果中贸易争端升级、新的关税政策“加码”无疑将抬升通胀压力，联储不得不加快加息步伐这将直接影响国复苏，并对国带来較大的负面影响“，但是损害的是全老百姓利益”哈继铭说，因为国中有大量的机构投资者社保、养老等在中占据很大比例。而考慮到国金融业在经济中的占比和作用对的冲击将反过来给国经济增长带来威胁和风险。声音　　与其它果实类病害（比如褐腐病、灰霉疒、病等）相比黑霉病较少发生，在采摘之前主要侵染熟过的果实；另外，在采摘之后的运输、销售环节黑霉病则相对多发。在发疒初期果实病部先是，呈现出轻微褐色容易溃破，随着病菌侵染病部生出的黑色点状物，后期还会生出许多白色菌丝体这

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