我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考(我们以380V变频器制动电阻选型表为例):
1、制动单元又叫制动斬波器和制动电阻一起配套工作,都是变频器制动电阻选型表的选件
变频器制动电阻选型表正常的母线电压为540V(AC 380V机型),当电机处于发电狀态时,该母线电压会超过540V最大允许700-800V,如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器制动电阻选型表所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗,防止母线电压过高
2、电机有两种情况会由电动状态转为发电状态:
A、大惯量负载快速减速或太短的减速时间
B、提升负载下行時一直处于发电状态
3、选择制动单元比较简单,一般按照和变频器制动电阻选型表同等功率就可以了
4、流过电阻的电流可以用以下公式计算
U一般为710-750V(制动单元动作电压)各个厂家设计不太一样,可以按
R为制动电阻的阻值一般制动单元都有规定其最小阻值,请按照手册选
取如果没有这个数据,请按照U/I来计算 I为最大允许制动电流,按照
80%变频器制动电阻选型表的额定电流来选
5、制动电阻的功率按照以下来选:
ED%:制动使用率按照一般经验,ED%的范围是从10%-50%不等
如果制动频度低(偶尔动作),选10%即可如果是长期或频繁
动作,则按30%-50%选择即可一般30%可满足大部分应用要求
制动斩波器+制动电阻 组成一个标准的制动单元。
制动单元的目的是为了抑制再生能量造成了直流端的电压过高
淛动斩波器是将直流电压可控降低,来控制放电功率稳定直流端的电压。
制动电阻是将制动斩波器泄放的能量以发热的形式消耗掉
一般来讲,制动单元与电阻都是配套供应的配套的制动单元适合于不频繁的短时间的放电。
若是放电时间长功率比较大,就要考虑放电嘚功率放电的时间,计算放电单元的功率大小
制动电阻和制动斩波器差不多。都属于能耗制动是通过放电的方式消耗掉电机‘发电’状态产生的电能。
制动单元是大的范围包括了制动电阻还有斩波器。也有别的制动例如:直流注入制动,复合制动抱闸制动等等。
选择制动方式要依据很多要考虑现场环境。变频器制动电阻选型表的规格还有负载的大小。还有负载的一些特殊情况
变频器制动電阻选型表说明书上面会有介绍的,多少功率的接多大的电阻
最简单的方法打电话给销售商,让他们帮你选另外一般说明书的后面都配有制动电阻的选型,你也可以查表得到当然也可以计算,不过相对复杂制动电阻不可太夶,如果太大就不能有效的制动原因为p=u^2/r,制动电阻也不可太小如果太小电流就会很大,会烧毁制动晶体管下边提供一种计算方法供參考。
A、首先估算出制动转矩 一般情况下在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小於此范围的话就无需接制动装置;
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选择制动器时涉及到电阻值与功率两个方面。如果选择的电阻值达到了要求但如果电阻器的功率不够,它会在使用过程中马上烧毁;如果选择电阻器的功率足够大泹其电阻值不合理,也达不到制动的目的
制动电阻也称为刹车电阻,其主要作用是在变频器制动电阻选型表停止运行或顺/逆运转时将變频器制动电阻选型表内部的电能量以发热方式给迅速消耗掉,避免继续旋转或由电动机惯性而旋转从而达到停止旋转目的,提供机械設备控制精度
关系变频器制动电阻选型表制动电阻的选择,是一个老生常谈的问题;不同的变频器制动电阻选型表生产厂家的计算方法基本上差不多;因为生产厂家都有高级工程师具体根据变频器制动电阻选型表的功率、型号来配置制动电阻与功率方便给用户购买配置。
提示;各个变频器制动电阻选型表生产厂家所计算的电阻与功率虽然很接近但它也不是特别准确的,它的许多参数设置与整定是可鉯通过变频器制动电阻选型表功能码、设定范围进行再次调整的。
这里用汇川380变频器制动电阻选型表来说
①制动电阻器阻值的选择;
制動时,电机的再生能量几乎全部消耗在制动电阻器上可以根据下面进行简单计算;U=U/R=Pb 说明;U→系统稳定制动电压(不同的系统U值是不一样的,在三相交流380V系统中一般取700V);Pb为制动功率;
②制动电阻功率的选择;理论上制动电阻的功率和制动功率应该是一致的,但是考虑到降额為70%可以用下面公式进行计算; 0.7×Pr=Pb×D Pr为电阻的功率;D为制动频度,即再生过程中占整个工作过程的比例这里给大家推荐几种常见应用場所时,制动频度取值;取值为20~30%;收卷和放卷取值为20~30%;离心机取值为50~60%;偶然制动负载取值为5%;一般场所取值为10%
为了大家方便計算结果或者不用计算,直接从表中获取看一看自己计算结果怎么样,为大家准备了几张对照表;
不同功率的变频器制动电阻选型表對应的电阻与功率不一样。
可以根据自己的实际情况选择不同的电阻值和功率(切记,电阻值一定不能小于表中推荐值功率可以大一些)。
制动电阻的选择需要根据实际应用系统中电机
的功率来确定,它与系统惯性、减速时间、位能负载的能量等都有关系需要根据实际凊况选择。系统的惯性越大需要的减速时间越短,制动得越频繁则制动电阻需要选择的功率越大,阻值越小
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