“相同的路程从南京新街口至祿口机场，1小时的距离打车费用约在150元左右，选择共享汽车出行费用一般在30元左右。”田原说价格的相对低廉也是大多数用户选择囲享汽车的原因。

尽管市场潜力巨大但当前这一行业尚未形成完善可行的盈利模式，不少企业难以收回成本勉强维系运营。有共享汽車被曝跑路有服务停止，也有途歌汽车等平台产生退押金难问题给行业带来了波澜。

“我供职过的平台在全国的注册用户数量最高时達300万人按照每人1500元押金计算，押金总数高达45亿元”一位刚从某共享汽车公司离职人士坦言，业内有一家企业出事就会挤兑到全行业，一家跑路其余平台随时会有人要求退押金，一旦形成大规模退押现象企业资金链可能将面临大“窟窿”。

交通运输部曾发文指出網络预约出租汽车、汽车分时租赁等运营企业原则上不收取用户押金。

部分城市共享汽车平台存在押金普遍较高现象而诸如EVCARD在南京芝麻信用分满700分即可享受免押金用车，用户会选谁不收取用户押金，意味着企业资金链足够庞大但这是大势所趋。

总体而言共享汽车行業规模优势尚未体现，商业模式相对简单一些试错成本，主要是消费者在承担有老用户精打细算发现，长期使用共享汽车支出不菲。

问题显然不少王若鹏的切身感受还有，共享汽车日常单次使用时大部分用户采取计时收费模式，难免会本能地开z是快车还是慢车嫆易发生安全问题。车辆发生违章后处理较麻烦行驶证在平台公司，要预约、等待定点处理，未及时处理用户需承担损失