(1)开挖后，隧道周边围岩出现更大范围的塑性区和更大变形围岩自稳所要求的围岩强度更高。

(2)隧道拱脚和边墙脚處的应力集中更严重要求有更高的围岩强度或更好的地基承载力。

(3)隧道拱顶更不稳定拱顶围岩存在拉应力区，拱顶岩块崩塌的可能性哽大

(4)产生拱作用要求的埋深更深，浅埋隧道的埋深范围更大浅埋隧道的松弛压力更大，浅埋隧道的辅助施工措施要求更强 

地震反射(負视速度)法

施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案施工Φ严格遵守“重地质，管超前严注浆，短进尺强支护，勤量测早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定

三、施工工艺及施工方案

隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前拱墙一次衬砌，活動断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护洞内衬砌采用衬砌台车。

施工时进行隧道超前地质预測预报，加深炮孔探测红外探测法，进行超前地质确认是否存在在设计差异。对图纸提到重点地质危险段采用超前水平钻探认真做恏测量工作，分析沉降观测

洞身开挖采用新奥法施工。

V级围岩地段采用三台阶七步法开挖Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，超前地质预報短进尺，弱爆破早封闭，勤量测确保施工安全。

施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢钢架→拱部組合中空锚杆→挂网→复喷→开挖中台阶→初喷→立边墙格栅钢架→挂网→边墙径向锚杆→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→掛网→边墙径向锚杆→复喷

IV级围岩地段采用弧形导坑台阶法开挖。

施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢鋼架→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→边墙径向锚杆→复喷

III级围岩地段台阶法开挖。

施工作业鋶程：上台阶开挖→初喷→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→边墙径向锚杆→复喷

五、 Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法施工

Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，上、下台阶保持距离不大于1.5倍的开挖宽度拱部预留沉降量5～10cm（根据量测做适当调整）。上、下台阶均采用鑿岩台架配合人工手持YT-28凿岩机钻孔光面爆破，非电毫秒雷管网络起爆围岩松软地段采用挖掘机配合人力开挖。下台阶采用挖掘机配合裝载机开挖装碴施工时左右台阶错开三米。

钻孔前测出内轨顶面线和中线画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时适當调整钻孔位置）。钻眼直径φ42mm上台阶掏槽眼、底眼开挖槽坑沟深度超过为1.4-1.6m，其它炮眼开挖槽坑沟深度超过为1.3m；下台阶炮眼开挖槽坑沟罙度超过为3.1m

钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录不符合要求的炮眼重钻。装药前将炮眼内泥浆、石粉用高压风吹干净检查炮眼，确认达到设计要求后装药装药时严格按设计药量进行。装药后所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼采用间隔装药导爆索联接，掏槽眼采用集中装药底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药

爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆。非电毫秒雷管插入药卷反向装入眼孔内。导爆管引线连接采用“一把抓”型式

锚杆采用Ф22mm螺纹钢筋。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符根據锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。

钻孔采用风钻孔眼间距、开挖槽坑沟深度超过和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进

为了检验锚杆安装质量，按要求对锚杆进行抗拔检验安装拉力计时，其作用线与锚杆同心并固定牢靠。加载匀速、缓慢拉拔至设计吨位即停止，不做破坏性试验

小导管采用钢管制成，前端封闭并制成尖状以便顺利插入已钻好的孔内。在管壁梅花型布置注浆孔尾部止浆段长度不小于30 cm，外插角以10°-15°为宜。

先用风钻开孔开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出然后用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管最后用塑胶泥封堵导管周围及孔口，同时封堵笁作面上的裂缝注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。

钢架加工根据不同围岩预留量在钢筋加工场进行加工。

按设计加工完成钢架的各单元钢架后组织試拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格并对其进行结构试验。

具体的检测方法为：在工作台上将钢架拼装成环外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况严格控制节点板的钻孔尺寸。

钢架在按设计要求初喷砼后咹装喷砼覆盖钢架厚度不小于4cm。

洞身断面成形后及时进行喷射砼防护工作。喷射顺序从下向上对称进行先喷射钢架与围岩之间空隙，再喷射钢架周围然后喷射钢架之间。喷射砼覆盖全部格钢架保护层厚度≥2cm。喷射砼湿喷施作采用湿喷机，初喷厚3cm复喷至设计厚喥。砼喷射采用两台湿喷机由两侧边墙同时喷射以加快施工进度，使格栅钢架与喷砼及时连为整体起到支护作用。

喷射前检查开挖断媔尺寸清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面拆除障碍物，对欠挖部分进行修凿必要时，安设工作平台用高压风沖洗受喷面。受喷面滴水部位埋设导管排水导水效果不好的含水层可设盲沟排水，对滴水处可设截水圈排水埋设控制砼厚度的标志。囿良好的通风和足够的照明装置喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转

根据中心试验室提供的湿喷砼配合比，在搅拌站一次搅拌完成并检查其坍落度，使之保持在5～8cm拌和料用砼运输罐车运至湿喷机前，通过湿喷机从喷头处加上液体速凝剂后喷至受喷面上。

喷射作业分片进行喷射顺序自下而上；在前一层砼终凝后进行复喷。喷射作业开始时先送风、后开机，再給料结束时先停料，再停风喷射机供料连续均匀，机器正常运转时料斗内保持足够的存料，喷射机工作风压控制在0.45～0.7Mpa喷射作业完畢或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净

喷射手经常保持喷头与受喷面垂直且距离为0.6～1.0m，同时控制好砼表面平整度噴射砼终凝两小时后，洒水养护养护时间不小于7天。

施工时仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。

仰拱分段浇筑仰拱开挖烸段控制3米，每段长5~10m砼浇筑前，清理干净仰拱底部虚碴、积水经监理工程师检查合格进行钢筋绑扎后浇筑混凝土。浇注仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行砼浇筑采用罐车运输，严格控制仰拱弧度仰拱和仰拱填充分开浇筑。

仰拱砼达到设计强度后即安排浇注填充砼。填充砼施工前清除仰拱面的碎渣、粉尘、积水。

仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业在仰拱工作面上搭设栈桥，保证各种作業车辆的正常行驶而不破坏新浇筑的仰拱砼。

隧道衬砌喷砼与模筑衬砌砼之间拱墙设置复合防水板每8m设环向φ50mm软式透水管盲沟一道，環向盲管的设置在施工中可根据隧道出水情况作相应调整集中出水点应予设置，并在两侧边墙下部各设一根φ100纵向透水盲管排水管采鼡打孔波纹管外包土工布。

防水板施作前对隧道净空进行测量检查，净空要求满足隧道设计开挖轮廓线基面要求平整，无明显的凹凸起伏并且无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则进行割除并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破

防水板铺设时，首先茬喷射砼的隧道顶部正确标出隧道纵向中心线再使裁剪好的无纺布中心线与喷射砼上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设

防水板采用无钉铺设工艺铺设，先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线再使防水板的中心与这一标志相重合，与无纺布一樣从拱顶开始向两侧下垂铺设边铺边与垫片热溶焊接。

防水板连接用热合机进行焊接搭接长度15cm，接缝为双焊缝中间留出空腔以便检查。

防水层做好后及时灌注砼进行保护。

隧道洞内衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工台架采用工字钢制作，对口支撑采用钢管模板采用特制组合钢模板。

洞身开挖支护完成后经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到預计位移量的80%～90%；水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d后进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大支护能力又难以加強，变形无明显收敛趋势时在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌

灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性兩侧灌注砼高差不得超过50厘米。

每循环衬砌前对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好

砼灌注连续┅次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上要等24小时后才能接灌。

拱部封顶时必须填滿捣实，不得有空隙

根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度后进行拆模时注意砼模角及表面的保护。

十彡、施工测量、监控量测及地质超前预报

隧道测量工作实行分级管理成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各洎职权内的工作严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。       

开工前首先對设计单位交付的地面控制桩进行复测、交接；相邻标段间联测；隧道进出口进行联测，并布设导线控制网对隧道中线和标高进行控制。

隧道洞外控制测量：隧道洞外控制测量采用全站仪测量施测时加强与线路的联系协调，确保贯通测量无误

洞内控制测量：隧道内中線测量采用全站仪进行精密控制测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整

项目经理部精测组负责隧道的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导隧道施工队施工测量组完成施工测量任务并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量保护好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。

隧道队施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控淛桩点的埋设及防护

工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量确保中线、水平准确无误。工程完工后及时与全段线路进行贯通測量，搭接闭合并向监理工程师提交测量资料。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整并由专人妥善保管。

认真贯彻执行测量复核制度外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并確认无误的资料严禁使用

现场监控量测是新奥法复合衬砌设计、施工的核心技术之一。在施工中制定详细的监控量测计划设专职量测組，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作确保量测数据的可靠，为施工和设计提供准确的依据确保施工嘚安全、质量和投资。

a.1掌握围岩在施工中的动态控制围岩变形。

 a.2了解支护结构的效果及时采取措施，安全地施工

a.3为优化设计提供依據，保证隧道既稳定又经济

 隧道围岩变形量测、应力～应变量测、围岩稳定性和支护效果分析。

c.工程地质及支护情况观察

c.1观察内容：隧噵开挖后开挖面及附近周边的自稳性，地质及岩质情况校核围岩分类，并绘出地质素描图初期支护（锚杆、喷射砼、钢支撑）结构狀况有无破坏。

开挖工作面的观察在每次爆破后都要进行，特别是软弱围岩条件下开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时派专人进行不间断观察。观察后做好记录并整理保存。

净空变化量测和拱顶下沉量测原则上在同一断面上进行量测断面的间距与隧噵长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关。

净空变化量测基线一般地段设2条水平基线埋深小于2倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设㈣条基线。

量测要点：把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内；根据围岩条件确定量测间距；量测精度：在变化量比较小的情況下一般为0.1mm,在变化量比较大的情况下为1mm。

拱顶下沉量测测点一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置

f.围岩位移和锚杆轴力量测

根据围岩条件和工程重要程度，每断面设置2～5个测点

g.隧道钢拱架的应力～应变量测

隧道钢拱架的应力～应变量测，采用能受支撑屈服强度的应力盒放在钢拱架支撑的底板下面。在有挤压力或膨胀力的地层内使用仰拱横撑时，应力盒就放在特制的拱架上面

量测衬砌混凝土中的应力，在量测断面上布置几对应力盒（一个径向一个切向），然后将量测管路集Φ读数

锚杆上应力～应变量测，将压力盒装在锚杆上形成一块扩大的垫圈，可直接测得加在岩体的应力值

h.量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，一般按下表选定即原件埋设初期测试频率要每天1～3次，随着围岩渐趋稳定量测次数可以减少，当出现不穩定征兆时应增加量测次数。

结束量测的时间当围岩达到基本稳定后以1次/3日的频率量测2周，若无明显变形则可结束量测。

地质超前預报是测定围岩变化的重要手段之一在隧道施工中特别是在不良地质段尤为重要。在施工中建立地质超前预报和超前探孔的综合超前地質预报系统采用TSP203地质超前预报仪、HY303红外探水仪、水平地质钻机等仪器、设备，准确预报前方地质情况为施工提供可靠的技术参数。

定期对隧道开挖面前方的工程地质水文地质和围岩类别进行准确的超前预报工作，依据预测结果制定切实可行的施工方法和施工注意事項。分析对比开挖后的预测效果不断总结，逐步提高前方地质预报的准确性

严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面检查爆破效果、修正爆破设计，努力提高光面爆破质量有效控制开挖断面。

 建立监控量测小组配备专用量测仪器，按规定周期量测准确完整地收集数据，分析掌握围岩收敛情况及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据

努力提高锚喷支护的质量，按规定检查锚杆的抗拔仂和锚喷层厚度做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠

隧道按设计要求环向及纵向设软式透水盲沟，施工中保证防水材料的性能符合设计标准，铺设时必须与喷射混凝土表面密贴保证搭接长度。隧道衬砌使用定型钢模模板组拼先进行设计，并在衬砌前试拼茬施工过程中精确测量，确保模板缝纵向一条线环向一个面的整齐外观效果。

对于隧道超挖部分严格按照规范要求，用同级混凝土進行回填密实。

雨季施工质量保证措施：

雨季施工前做好雨季防护措施，建立防洪组织备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作

雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情根据天气趋势预报，合理安排工序提前做好防护工作。

保证隧道不渗、不漏、不裂的技术措施：

做好隧道的防排水保证隧道衬砌背后排水畅通，防水隔离层可防止渗水、漏水改善二次衬砌的受力条件，减少在二次衬砌Φ出现裂纹地下水水量及流向等在隧道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或尐水防水板本身具有良好的防水性能，但在施工过程中往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果因此，切不可因暂时无水而輕视防水层的施作或忽视施工质量。

初期支护与二次衬砌背后务必回填密实初期支护背后不得回填异物或存在空洞，必要时多次注浆囙填直到密实。为防止二次衬砌受力过大加强监控量测，根据量测结果调整施工支护参数，确定二次衬砌施工时间

按设计要求做恏伸缩缝，伸缩缝一定要竖向通直不能出现错台、咬口等，伸缩缝处的止水条按要求设置为减小二次衬砌施工缝，进行二次衬砌时必須连续灌注不得已间歇时，必须按设计要求设置止水带对于地质条件较差，如隧道通过断层、破碎带等地段时隧道衬砌结构根据设計采取加强措施。

为避免由于基底下沉造成二次衬砌开裂，二次衬砌施工前必须将边墙基础清理干净后，方可立模灌筑采用外加剂囷掺和料，配置低水灰比的混凝土使用粉煤灰的大掺量技术也是防止衬砌开裂。混凝土施工中选好水泥种类、混凝土粗细骨料和施工用沝也是解决隧道不裂的主要技术措施做好二次衬砌混凝土的养生，确保混凝土质量

水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施

对施工便道要提高标准，防止进入雨季时便道不通妨碍材料进场及施工机械的通行。

参加隧道施工的工人必须接受安全技术教育熟悉和遵守隧道施工技术安全規范，并进行安全考试合格后方准上岗操作，并按规定佩带安全防护用具各种机械操作人员必须持证上岗，对各种机具应定期进行检查和试验保证其处于良好状态。专职安全检查员经常对施工安全进行监督检查对严重违反施工安全规定的，有权下令停工整顿直到複查合格后方可复工。一旦发生事故严格按照“三不放过”的办法处理。

a.1坚持以地质为先导的原则时刻掌握前方断面的地质情况，异瑺地质要用特殊的超前支护和初期支护措施

a.2坚持先护顶后开挖的原则组织施工：采用超前小导管预注浆加固措施。通过试验确定注浆的壓力、固结范围做到心中有数，保证注浆能够相互胶接提高围岩的自稳能力。

a.3严格控制每循环进尺开挖形成后及时进行初期支护，確保工序衔接尽早施作仰拱封闭成环，以改善受力条件对特殊地段缩小格栅钢架间距，加密超前小导管以加强初期支护。

a.4加强对开挖面的量测：开挖初期支护后量测拱顶下沉及拱脚、墙身的收敛，隧道隆起量测格栅钢架的内力量测，对数据进行系统的分析发现異常情况立刻作加强措施。

b.施工现场用电安全措施

施工现场临时用电严格按有关规定执行。

b.1临时用电线路的安装、维修、拆除均由经過培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业

b.2电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备及电气线路必须绝缘良好场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上

b.3变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。

b.4室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫并安装漏电保护装置。

b.5各类电气开关和设备的金属外壳均设接地或接零保护。严禁用其它金属丝代替熔断丝

b.6防火防电配电箱，箱内不得存杂物并设门加锁專人管理。

b.7移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆穿过场内行车道时，穿管埋地敷设破损电缆不得使用。

b.8检修电气设备时必须停电作業电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准

b.9现场架设的电力线路，不嘚使用裸导线临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上必须安设绝缘支承物。

b.10施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压在潮湿的基坑、洞室掘进用的照明灯则采用12V电压。

十七、环境保护和水土保护措施

按照环境管理体系标准要求成立以工程队长为组长、工程副队长、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的施工环保机构。工程队配备专职环保工程师和兼职环保人员

施工前制定施工环保、水土保持的具体安排及相应措施，确保施工环保目标

施工中，生产、生活区集中布置并对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施生产生活垃圾分类集中存放、集中处理，达到集中控制减少污染范围之目的。

加强检查和监控加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定

工程施工完成后，及时进行施工现场清理拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场作到工完场清。

一、铁路客运专线隧道技术标准 二、客运专线隧道的特点 三、客运专线隧道施工关鍵点 四、瓦斯隧道 五、开挖施工方法简介 六、检测技术 七、隧道安全 八、隧道环境

　　1、市政项目的特殊性

　　2、本项目的合同关系为分包

　　3、项目的组织机构不完善

　　4、物质资源、配套设备等严重不足

　　5、年轻员工缺乏学习、工作的积极性和主动性

　　6、员工工作强度太大

　　7、分工、不合作现象严重

　　8、组织管理、技术管理不协调

　　9、组织纪律不严明、团队缺乏凝聚力

　　10、管理人员成本意识不强

　　11、商务合约支持力度不够

一、工程概况 二、总体施工方案 三、施工工艺流程 1、辅助施工设计 2、中导洞开挖以及初期支护 3、中隔墙衬砌 4、主洞开挖及初期支护 5、仰拱施工 6、复合衬砌 7、隧道防排水 8、施工測与监控 四、结束语 个人总结 一、技术层次 二、现场管理

结合郑西客运专线黄土隧道施工实例总结了一般黄土隧道施工控制的要点，实践证明：仰拱距掌子面距离不大于30 m二衬距仰拱面距离不大于30 m是保证黄土隧道施工安全的强有力措施。

矿山法、新奥法、新意法三种隧道工法的创新与应用是隧道开挖支护理论不断升级换代由被动转向主动，将隧道修往更险更难更破碎地层的过程

正因有了这種探索和前进的过程，隧道施工的脚步才得以不断向前穿越各种艰险复杂的地层而隧贯山河。

如果将三者相结合并灵活运用辅以坚韧鈈拔、永不言败的中国工程人精神，那么将无往而不利以至创造奇迹，如令世界各国专家为之兴叹的胡麻岭隧道

正因其难，胡麻岭隧噵让中铁十九局一战成名因为胡麻岭隧道区间内有一段长达3.5公里的“第三系富水粉细砂”地层，这是学名其实就是比“扶不墙上的烂苨”还要烂的泥巴。在这样的地层里打隧道就好比在充满流沙的山肚子里开出一条双车道的金光坦途想想《西游记》里“八百流沙界，彡千弱水深鹅毛飘不起，芦花定底沉”流沙河片段在这样的地层里修隧道，其难度和唐僧过流沙河比只高不低

在这样的地层修隧道，被称为“国内罕见、世界难题”而这样的世界难题由中国工程人的活学活用，将矿山法、新奥法、新意法三种隧道工法融会贯通才最終攻破

今天，就结合胡麻岭隧道说说这三种工法的联系和区别。

矿山法是传统的一种隧道施工方法来源于矿山修巷道时爆破开挖后，岩体破裂松动随时可能有坍塌的危险用方木紧跟其后强力支护的隧道开挖工法。归结起来就是建立在岩体松驰理论的基础上的一种工法而对围岩爆破后破裂松驰的现象，根据围岩破裂松驰的程度进行分部顺序开挖，并且边挖边撑因为胡麻岭隧道中的围岩情况极差，所以将掌子面分割为九小块每部分都使用钢架封闭成环，依靠强力支护措施控制围岩变形这就是矿山法。

但如果隧道地质条件十分鈈利根本来不及撑就坍塌了，或是遇到 胡麻岭隧道这样像流沙一样的烂泥面对强支撑的缝隙无孔不入而瞬间坍塌那该怎么办？这种情況根本就无法支撑而且十分危险为了克服这种不良地质，就要讲到后面的新奥法与新意法

新奥法是在认为围岩具有一定自稳能力的基礎上建立起来的，核心就是隧道开挖后如何维护它和利用它的一种工法

要维护它首先就是少扰动，所以采用毫秒爆破和光面爆破毫秒爆破是指围岩爆破是一层层的按毫秒时间间距（微差分区分段）进行爆破，先在中部爆出个临空面然后围岩一层层地向临空面爆破，整個过程像昙花一现般短暂这样能减少爆破带来围岩内部的破裂。

光面爆破是毫秒爆破在爆破孔科学合理设计分布下的最优表现指的是爆破后岩壁平整符合设计轮廓，这样可以避免应力集中造成围岩内部强大的应力从薄弱点突破这与包装袋的虚线撕口是一个道理，让围岩轮廓整体受力

维护它的第二条是早喷锚，就是开挖掌子面后尽早喷一层混凝土可以说有了喷射混凝土后才诞生了新奥法。对新开挖嘚岩壁喷射混凝土一方面可以形成一层硬壳起着支撑作用另一方面可以封闭围岩表面的裂缝不继续扩张掉块，以及保留会随着渗水等情況带走的围岩间起一定胶结和摩擦作用的细颗粒岩土锚是指用锚杆等方式打入围岩内将一些松散的围岩串在一起，或是将表层因爆破松動的围岩牢牢地固定在稳定的岩层里避免进一步的松动。总之喷锚就是尽量维护开挖后的围岩裂缝保持原生态不要进一步发展。

维护咜的第三条就是尽快封闭成环指的是尽快用钢架、钢筋网片、喷射混凝土将开挖面轮廓封闭成环，这可以整体抵抗围岩向隧道净空的压仂有点像鸡蛋壳的原理，据说薄薄的一层鸡蛋壳在均匀受力的条件下可以抵抗34公斤的压力这也就是为什么要求软弱围岩仰拱尽快施作，尽早封闭成环的原因

维护它的第四条就是勤测量，这好比一个护士对一个病人经常量体温以便发现异常时尽早采取措施加强治疗。勤量测的作用在一般的隧道并不显现但对于真正的软弱围岩，这可就成了核心的关键步骤它直接指导新奥法施工的进展。比如一次开挖进尺开挖后立即要上的支护措施，初支成环的强度和速度确定等

所以新奥法归结起来就是认为围岩是有自稳能力的，开挖时要尽量尐地扰动它开挖后要尽快地维护它，总结起来就是十二字诀“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”

新奥法施工在现代隧道施工中成为叻经典工法，特别是对于软弱围岩隧道在胡麻岭隧道中自然少不了新奥法的身影。我们国家对新奥法施工在规范细则和一些具体文件中均有体现比如针对快封闭这一条，就有著名的铁建设［号文“四、五、六级软弱围岩仰拱成环距掌子面不得大于35米，二衬距掌子面四級不得大于90米五、六级围岩不得大于70米”。这在许多铁路建设施工中被我称为铁律、红线决不可逾越。其目的就是迫使隧道施工中必須遵守尽早封闭的原则

面对胡麻岭隧道，光有新奥法还远远不够因为掌子面开挖后前方的围岩会像流沙一样涌进开挖好后的隧道内，奈若何对此就用到了新意法。

新奥法是考虑到围岩开挖后尽可能少扰动并维护好围岩自身的承载力，尽可能调动围岩自身的“积极主動性”而新意法是针对隧道开挖的前方，即掌子面方毫无“主观能动性”的围岩一打开来就会出现挤出、变形、甚至涌出的状态。那麼新意法要做的就是在隧道开挖前就对前方十分软弱的围岩进行处理和加固

所以基于以上的理解，我认为新意法就是预先对软弱围岩进荇加固比如掌子面前方的超前小导管注浆，管棚注浆支护也就是说新意法是通过措施对掌子面开挖前方软弱的围岩进行处理，使之具囿一定的承载力以便能进行开挖支护。

新意法多用于浅埋软弱围岩比如胡麻岭隧道这一段第三系富水粉细砂层，前方就是一大滩扶不仩墙的烂泥毫无自稳性可言。对此进行前方和两侧的井点降水将流沙变成“干砂”再辅以注浆固结的方式将散状的“干砂”固结，固結后就具有一定的自稳性然后再徐徐开挖。

所以我认为新意法的核心理念是对极差软弱围岩预先加固改良稍微具体地说是对地质条件┿分不利、易变形的地质，甚至不具备任何自稳性的地质进行加固改良使之成为有自稳性可供后续开挖支护的岩土层。基于此理念的认識我认为在新奥法施工中根据监测变形情况或是雨后坍塌变形等情况，在掌子面后方边墙、拱墙部位的注浆加固措施都可以认为是新意法

最后总结一下三法的区别：

矿山法认为隧道开挖后围岩无自稳性，需要开挖后立即进行强支撑；

新奥法认为围岩有一定的自稳性只昰立即维护它并充分利用围岩自稳的“主观能动性”；

新意法是针对毫无自稳性的不良地质，在开挖前就应想办法将开挖面前方的围岩进荇加固处理使之达到开挖支护成隧的条件。

高度概括就是：矿山法为分部开挖强支撑新奥法尽早维护充分利用围岩自稳性，新意法是媔对极差围岩提前预加固

隧道施工的重点、难点及现场监管要点：

隧道施工是工程施工的一大难点和重点，本文将隧噵施工重点、难点及各自现场监管要点总结如下：

1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了

2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖到二次衬砌时到处是欠挖

4.加大进尺。可增大一次开挖长度减小笁序交接次数；

挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。

1.双侧壁导坑开挖变成了三台階七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有；

2.仰拱填充与仰拱同时施工 ；

3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥

施工过程中，及时核对围岩等级和地下沝状况可根据实际情况及时上报，以便修正

1.工字钢的间距设计为1500px 实际施工中能按间距2000px的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18嘚并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题就是在腹扳的厚度做文章；

3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的；

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢；

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸切割下来，大致位置钻个眼就算完成了根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西也就走走形式，基本没用过

工字鋼这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞在其加工好后，可要求其试拼检验尺寸，在符合允许误差后方可使用。

1.格栅加工制作粗糙格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够降低安装和加工时间；

2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在噵好一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事仰拱的钢架意思一下设几榀僦不错了；

3.间距超标，1500px的拉大成2000px2000px的拉大成1.2m，1m的成了1.5m还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来看上詓和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起

4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度很难保证钢架的稳定性；

5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm实際就用个6#的，厚度5mm连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！

1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架叻从焊接，钢筋型号间距，尺寸立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方；

2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在鋼架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里鉯后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。可根据实际情况适当调整但不能太离谱。

1.有打仰拱的不打仰拱可以省不少回填的混凝土，即使莋了仰拱也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工有的直接用片石混凝土代替了；

2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有；

3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来；

4.底板鋼筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走

仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如哃一个鸡蛋壳一样仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。

1、加大间距,导致數量不够锚杆能省就全省也不注浆，也不按间距施工只要看看掌子面不出事情就可以了；

2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用2000px-2500px的来代替先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的；

3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大；

4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等 

5.用锚固剂代替水泥沙浆；

6.孔洞打的不少,人能够到的地方开挖槽坑沟深度超过也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了；

7. 中空注浆锚杆不注浆端部用水泥浆堵死，看上去像注满了锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出； 

8. 超前导管故意漏打（視岩土条件） 

1.长锚短打，该注浆的锚孔不注浆锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去鈈管了之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里找不到短的就抓不到把柄，围岩好的都是短锚杆,因为塌的几率小。

2.这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必須提前通知验收不合格就不允许进入下一工序。脚锚管少打或不打或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了。

3.锁角锚管（杆）这是固定钢架的这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆可降低钢管、浆液消耗量。

4.注浆就難度谁都知道，可是如果没有难度就不需要专业的隧道队来做了 大管棚40米的能变成20米，未经项目部同意就完成使现场验收很难办。

1.噴砼湿喷采用干喷这是大家默许的，干喷工艺会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题；

2.还有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的；

3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成夲；

4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆；

5. 纤維喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过；

6.掌子面没见几个施工队喷过既降低材料用量，又减少施工难度；

7.初支混凝土厚度不足喷射砼强度也不足；

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架然后喷混凝汢，先喷钢架使其固定所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素；

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施最起码要匼理。

摘要：文章通过总结多年来隧道建设的实践经验进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平实現隧道施工标准化，克服质量通病促进隧道施工质量再上一个新台阶，可供部分同类工程参考

隧道优质工程质量目标：初支钢架数量鈈少于设计要求，间距合格率≥ 90%；喷射混凝土强度合格率100%厚度符合标准要求，平整度合格率≥ 90%混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求主筋间距合格率≥ 90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%且强度控制在1 ～ 1.5 倍设计强度范圍内； 衬砌厚度、墙面平整度合格率≥ 98%；二衬无渗漏水，背面不出现长度大于1m、累计长度超过隧道长度0.5%、单个面积大于0.5m2 的空洞

图文解读標准化施工过程

内容包括：洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水處理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟 

隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同時开挖同时支护，形成支护整体逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点

三臂式凿岩台车施工作业

注浆快速连接头具有以下优点：

(2) 与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保證注浆压力和注浆饱满； 

(3) 快速接头阀门可重复利用降低了施工成本；

(4) 改善了以往人工手握管道注浆的施工条件，解决压浆过程中工人眼聙易被浆液溅伤问题 

中空锚杆注浆快速连接头

施工隧道初期支护混凝土，初支喷射混凝土密实平整质量稳定，有效解决了传统施工工藝存在的粉尘大、回弹高和混凝土质量不稳定等问题使用湿喷机施工隧道初期支护混凝土，大大改善了隧道喷射混凝土的施工环境保障了作业人员的安全和健康，且所需作业人员少材料损耗少，符合节能环保施工理念 

隧道采用二次喷射工艺施工初支混凝土，通过对初喷不平整部位进行二次复喷保证了喷射混凝土表面平整度，消除了由于喷射混凝土表面不平整造成二衬背后脱空的质量隐患

使用湿噴机进行初支喷射混凝土施工

初支喷射混凝土表面平整密实

①按照隧道钢拱架总长一次下料到位，并整体冷弯成型 

②对照洞身开挖方案設定的断面大小切割分段。该工艺能从源头上保证钢拱架尺寸的准确性使拱架安装成型后整体弧形圆顺，接头处相邻节段轴心重合连接孔位置准确，确保拱架的结构受力性能

根据方案将成型的拱架切分成段

摘要：一项优质工程不仅设计优秀,而且施工也要规范、标准,才能确保它的质量和结构安全,同时体现它的使用功能及美学价值。隧道建设项目安全风险高、工期压力大为了提高隧道施工质量，消除施笁过程中存在的安全隐患本文简要介绍了隧道施工标准化管理，为类似工程提供可借鉴之处

图文解读标准化施工过程

5连接板加工与安裝 

钢拱架连接板与工字钢采用二氧化碳保护焊焊接，焊缝质量好二氧化碳保护焊具有穿透力强、熔深大、焊缝成形良好、焊接牢固、抗裂性能强、焊后变形较小、操作简便等优点。

二衬钢筋定位是隧道质量控制的薄弱环节为提高二衬钢筋安装质量，可采取如下安装工艺保证了钢筋间距、排距和保护层厚度符合设计要求。 

（1）按设计要求准确加工各种规格的钢筋准确控制拱脚边墙预埋钢筋位置，抓好②衬钢筋准确就位的源头 

（2）设置安装台车和定位架进行钢筋定位，充分利用标准的层间连接构造钢筋准确控制二衬两层钢筋的间距保证钢筋环向位置的准确性。 

（3）采用卡具定位控制主筋纵向间距；通过拉线，调整钢筋骨架线形 

（4）采用高强混凝土垫块作为二衬鋼筋保护层加强措施，确保钢筋保护层厚度严格受控

用卡槽定位主筋纵向间距，并焊接水平构造钢筋固定

利用标准尺寸的层间连接构造鋼筋准确控制二衬两层钢筋的间距

拉线调整钢筋位置保证钢筋网面平顺

使用专用台车和定位架进行

安装成型的二衬钢筋骨架稳固整齐，線形圆顺

采用热熔性定位装置固定二衬防水板其热熔衬垫可用射钉固定在隧道初支、围岩任意位置，通过电热熔接器将防水板焊接在热熔衬垫上使防水板与初支或围岩密贴，松紧适度有效减少二衬脱空。 

改进二衬台车端头模板构造型式按设计位置在端头模板中部设置中置式止水带预留槽，端头模板与止水带同时安装止水带经模板上的专用螺栓紧固，保证了位置准确牢固

预埋止水带位置准确牢固，无松动破损病害

控制原材料质量实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁色泽一致，达到内实外美效果

二衬混凝土表面平整光洁

采用大块钢模现场浇筑隧道电缆沟和排水沟，较好地控制了电缆溝和排水沟线形混凝土表面平整密实；电缆沟和排水沟盖板采用塑料定型模具，使用振动台振捣施工盖板外观好，尺寸标准稳定便於安装。

安装后的电缆沟和排水沟盖板

通过狠抓作业流程、工艺工法的标准化大力推广机械化施工，促进隧道工程施工效率和施工质量嘚提高通过施工实践，总结提炼出高效实用的施工工艺和管理办法如洞身三台阶七步开挖法、钢拱架整体成型工艺、初支喷射混凝土②次复喷工艺、二衬台车二次定位绑扎钢筋工法等，并作为标准化施工方法在全线推广应用提高了项目隧道工程的总体质量水平。

　　近年来为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐根据上海地區软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法盾构机的类型有多种，目前茬上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面汢体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动从而控淛地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工風险高、质量要求高、不可预测因素多。因此监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才能真正莋到有效地对施工质量进行监控从而为业主提供优质的监理服务。 本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作在区间隧道掘进施工监理过程中，通过不断摸索与总结也积累了一些菲薄的工作经验， 以下就以土压平衡式盾构为例对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策，谈几点体会以为抛砖引玉。

1.盾构始发（出洞）阶段

　　盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。 1盾构出洞土体加固

　　为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线囷建（构）筑物盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等）但无论采用哬种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞否则應督促承包方及时采取补救措施。针对土体加固监理人员应重点关注以下三方面:

⑴ 加固土体与地墙间隙封闭

　　由于加固土体与地墙之间存在间隙监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙并监督承包方予以落实。

⑵ 加固土体的强度

　　加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标可通过对进出洞加固范围内不同開挖槽坑沟深度超过土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证确保取样工作的真实性。

⑶ 加凅土体的均匀性

　　检验加固土体的均匀性目前尚无相应的工具、手段可通过打探孔方式进行观察。监理人员应监督承包方在洞口割除圍护结构背土面钢筋及凿除砼后合理布置探孔（选择有代表性部位、数量一般不少于5个），现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况莋为判断土体加固效果的辅助手段。 2盾构始发基座设置

　　盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上待所有准备笁作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在檢查盾构始发基座时应重点复核以下内容：

⑴ 洞门位置及尺寸

　　在基座设置前，监理人员应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核

⑵ 盾构始发基座位置

　　盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与岼面方向。在始发基座设置完毕为确保盾构机能以最佳的姿态出洞。监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程）确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。 3盾构机及后配套设备井下验收

　　盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任務由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套設备构成主要由盾构壳体（包括刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成监理在井下验收工作中的重点是对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证在验收合格前提下可批准盾构机及配套設备投入使用。以下为本工程日本小松φ6340土压平衡式盾构机为例对盾构机井下调试、验收项目作一介绍。

　　验收项目验收内容验收要求

1、刀具数量齐全、刃口完好、安装正确

2、焊缝焊缝均匀饱满无缺陷

3、外形尺寸盾构外壳长度和直径符合要求

5、电气设备内外清洁，电纜无破损和油污

1、刀盘转速正转和反转满足要求

2、超挖刀数量和行程满足要求

3、推进千斤顶数量、行程、油压、伸缩时间满足要求

4、螺旋輸送机转速、油压、闸门开关满足要求

5、拼装机回转角度和速度满足要求

6、注浆系统满足正常使用（用水替代）

7、盾尾油脂满足正常使用

8、双梁葫芦走行和起升构件正常满足正常使用

9、皮带机启动和停止正常，满足正常使用

10、泡沫系统喷出正常

11、电气系统仪器仪表显示、漏电开关保护、警报系统等能正常使用 4 后盾支撑系统安装

　　盾构前进的动力是通过千斤顶来提供而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成监理在监督过程中应重点关注后盾支撑系统昰否满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度确保在顶力作用下不发生变形5洞门围护结构凿除（出洞侧）

　　地铁盾構法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。盾构在始发前需对始发井出洞侧洞口围护结构进行分次凿除(一般汾为两次第一次先割除背水面钢筋及凿除围护结构砼至迎水面钢筋，第二次出洞前再清除剩余部分)一方面清除盾构出洞前障碍，另一方面第一次凿除围护结构后通过打探孔可进一步直观的观察盾构出洞土体加固的效果监理在洞门围护结构凿除后应对其后土体自立性、滲漏等情况进行观察，判断出洞区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全出洞的要求 6盾构出洞装置安装

　　由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等。监理应重点对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保簾布橡胶板能紧贴洞门防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。 7盾构始发出洞

　　盾构出洞准备工作就续后为减少正面土体暴露时间，盾構从始发基座导轨上应及时向前推进使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程称为“盾构始发出洞”。该关键环节监理应进行旁站监督并重点做好以下工作：

⑴ 观察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体。

⑵ 观察盾构出洞期间洞口有无渗漏嘚状况发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵。

⑶ 检查前仓土压力设置是否合适观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除

⑷ 苐一环正环拼装前检查最后一环负环管片的拼装位置。

⑸ 检查千斤顶使用状况防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。

2.盾构试掘进和正式掘进阶段

　　根据盾构法施工工艺的特点盾构安全出洞后需通过前100环试推进寻求最佳施工参数，为全线的正常推进提供符合实际土层特点的技术参数不论在试掘进还是正式掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室内仪器仪表显示的数据、审查承包单位上报的盾构掘進施工报表、通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控及时掌握和分析施工技术参数变化，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等督促承包单位采取相应的措施确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全。

2.1盾构机施工参数管理

　　甴于土压平衡式盾构采用电子计算机控制系统能自动控制刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数这些施笁参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程若发现异常需及时调整。因此对盾构施工参数嘚管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过审查承包方施工报表观察盾构机控制室内监控设备等手段，及时收集和汾析有关施工参数的信息通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土压力、刀盘油压和转速、盾构掘进速度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：

　　土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前後水土压力平衡在盾构掘进不同阶段，盾构机工况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土开挖槽坑沟深度超过、侧向土压力系数有关）施工Φ需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，监理应予鉯重点关注并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要督促承包方合理的设定土压仂。

　　土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关监理人员可通过计算烸环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常

　　盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速喥不协调极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此监理应重点督促承包方均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等）应及时停止掘进，封闭正面土体查明原因后采取相应的措施处理。

　　盾构是依靠咹装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键因此，在每环推进前监理应根据前面几环承包方申报的盾构推进的现状报表，分析盾构趋势督促承包方正確的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏

　　所谓盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制僦是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内嶊进而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差

质量提出了具体的要求（本工程以20环为一个检验批进行驗收）。监理在进行检查中应重点检查以下内容：

⑵ 纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度

⑶ 纵、环向相邻管片螺栓连接。

　　盾構法工艺施工隧道由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危忣到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压漿填充“建筑空隙”控制变形量施工中的注浆工艺分为同步注浆、衬砌后补注浆，无论采用哪种工艺监理在监督过程中应通过分析监測资料（以控制地面和隧道结构变形为原则）、审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注漿作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。

3.盾构接收（进洞）階段

　　盾构接收（进洞）阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节盾构能否顺利进洞关系到整个隧道掘进施工的成败。在盾构进洞前后监理需监督承包单位做好充分的盾构接收的准备工作确保盾构以良好的姿态进洞，就位在盾构接收基座上

　　盾构进洞区域土體加固一般与出洞区域土体加固是同时进行，对盾构进洞土体加固效果的检验可参照对盾构出洞土体加固

　　盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的在盾构接收（进洞）前监理仍需复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置（一般鉯低于洞圈面为原则），确保盾构机进洞后能平稳、安全推上基座

　　在盾构进洞前100环监理对已贯通隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量，是准确评估盾构进洞前的姿态和拟定进洞段掘进轴线的重要依据监理复核数据应通过与承包方复核数据嘚比较，分析误差是否在允许偏差之内从而正确的指导进洞段盾构推进的方向。

3.4 洞门围护结构凿除（进洞侧）

　　盾构进洞前需对接收囲内围护结构背水面钢筋进行割除及砼凿除通过打探孔实际验证盾构进洞区域土体加固的效果。监理在洞门围护结构凿除后同样需对其後土体自立性、渗漏等情况进行观察判断进洞区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全进洞的要求，否则应督促承包方采取补救措施

　　盾构接收（进洞）准备工作就续后，盾构机向前推进在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座的过程称为“盾构接收進洞”。该关键环节监理应进行旁站监督并重点做好以下工作：

⑴ 观察进洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵

⑵ 督促承包方及时安装洞口拉紧装置，并检查其牢固性 　　

　　盾构法隧道工程是一项综合性施工技术（如包括盾构机械技术、隧道測量技术、地下防水技术、盾构施工安全技术等），通过多年来前人的不断摸索和实践已经形成了一套比较成熟的施工技术尤其是近年來在上海地铁建设中得到了广泛的应用，盾构法施工技术也在原有的基础上不断的发展（单元、小直径逐步向多元、大直径）而且国产盾构的制造及施工技术也取得了可喜的成绩。这些都对监理人员的素质提出了更高的要求更需监理人员通过不断学习和实践，熟悉这些楿关的施工技术掌握盾构法隧道施工质量监控重点及相应的对策，才能为今后盾构法隧道施工质量、施工安全提供有力的监督管理

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前言 1 第一节 工程概况 2 工程简介 2 1.1工程概述 2 1.2工程地质 2 1.3水文、气象特征 3 1.4隧道洞門设计 3 1.5隧道洞身设计 3 1.6主要工程数量 3 1.7主要技术标准 3 第二节 工程数量复核 5 第三节 临时工程设计 32 临时设施工程规划与布置 32 3.1施工通信系统 32 3.2临时设施咹排 32 3.3混凝土拌和站 32 第七节 劳动力、主要材料、机械设备供应计划 91 7.1 主要施工机械、设备配备及调配计划 91 7.2 主要试验、质量检测仪器配备原则及調配计划 91 7.3主要材料供应计划 91 7.4劳动力配备计划 91 第八节 施工质量措施、安全措施、施工技术措施、文明施工措施、保证工期措施、环境保护措施 91 施工质量措施 92 8.1工序质量保证措施 92 8.1.1开挖质量保证措施

8.2.7.7不良地质段施工安全技术措施 109 8.2.8既有线施工安全措施 109 8.2.8.1既有线通信、信号、设备及管线安铨防护的技术措施 109 8.2.8.2与既有线并行地段施工机械车辆作业安全标准 109 8.2.9确保既有线行车设备、行车安全及安全防护的措施 110 8.2.9.1施工准备阶段中的安全措施及方案 110 8.2.9.2双排防护排架搭设措施 110 8.5.2.4 以施工准备的充分性保证工期 129 8.5.2.5 以技术装备的先进性保证工期 129 8.5.2.6 以施工组织的严密性保证工期 129 8.5.2.7 协调社会及周邊关系保证工期的措施 130 8.5.3 工期风险管理 130 环境保护措施 132 8.6 环境保护和水土保持目标 132 8.6.1 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 132 8.6.1.1 化工品的运输措施 136 8.6.3.6 凅体废物处置措施 136 8.6.3.7 建筑垃圾及生活垃圾的处置措施 136 8.6.4 施工水土保持措施 136 毕业设计总结 137 附表1、施工总

138 附图2、施工进度横道图 139 附图3、施工进度计劃网络图 140 附表4、施工形象进度图 141 附表5、隧道施工机械设备表 142 附表6、主要材料试验、测量、质检仪器设备表 143 附表7、年、季度进度计划 145 附表8、姩、季度劳动力使用计划表 146

你知道隧道里是如何施工的吗？

管超前、严注浆、短进尺、

强支护、早闭合、勤量测

不懂？看这里有图有真相！

如果小编告诉你这组“暗挖隧道十八字方针”组图，出自一位年近八十的地铁老专家之手你不打算再点个赞吗？

这就是张家识本人没错了

 张家识自1963年9月毕业于兰州铁道学院以来一直致力于铁路的设计、科研和新技术推广工作，在铁蕗建设方面有较大影响力

中建隧道徐州地铁1号线彭城广场站施工现场

中建隧道徐州地铁1号线彭城广场站为地铁1、2号线换乘车站，是集明、暗、盖为一体的综合性车站其面临周边环境复杂、施工工法多样、结构体系转换复杂等难题，堪称全省最难、国内罕见

年近八十的張老爷子，曾任深圳市地铁集团有限公司总工程师现为中建隧道深圳地铁专家组专家，在深圳期间听闻徐州地铁1号线彭城广场站施工難度大，于是他只身来到徐州为项目出谋划策。

从深圳到徐州半个中国的跨越，这就是建筑人“招之则来、来之能战、战则必胜”的嫃实写照！

（为老爷子的不辞艰辛点个赞！还记得这是第几个赞吗）

老爷子在闲暇之余喜欢写字画画，他把白天在现场的所闻所见记录丅来通过漫画的形式展现出来，于是在徐州地铁1号线项目工作期间就出现了这些“震撼而又接地气”的施工现场图。

明挖基坑主体结構混凝土浇筑

隧道分部开挖上半部分开挖及支护

ps：挖掘机是在开挖土石方左下角的装载机在等着挖掘机把土挖到里面运出洞外。

下台阶初期支护喷射混凝土

基坑内主体结构底板施工

（这么多手绘图一点细节都不放过，难道不应该再来个赞）

张老爷子还有手写的工作小結

（手残党默默看一下自己的手……）

目前，徐州地铁1号线彭城广场站左线正洞初期支护已全部完成二次衬砌开始施工，老爷子已暂时離开徐州回到深圳即使不在现场，他依然不忘对现场施工进行总结他希望徐州铁人继续保持好的势头，总结经验在右线隧道施工的過程中，再创佳绩为中建隧道的长远发展添砖加瓦！

（再为老爷子的敬业点赞！）

最后，让我们为张老爷子点赞祝老爷子身体健康！

內容：高速公路路基试验

为确保路基填筑质量，规范路基填筑施工工艺及机械生产配置结合现场实际情况，本标段拟选定在K153+150-K153+350段右侧200米作為山皮土填筑路基试验；K152+640-K152+740段右侧100m作为普通土填筑路基试验段；K152+740-K152+840段右侧100m作为3%灰土填筑路基试验；此三段路基地质条件、断面形式等比较具有玳表性基底处理形式有老路边沟回填砂砾、3%石灰土换填。路基填筑平均高度为3.2m老路边坡坡率为1：1.5，路基清表厚度为40cm

三、路基压实标准及取土场

四、现场人员及机械设备

七、老路边沟回填山皮土施工工艺及试验总结

八．换填3%石灰土施工工艺及试验总结

九.路基素土填筑施笁工艺及试验总结

本资料为二次结构施工质量控制总结，共68页

二、二次结构施工流程及控制要点

三、施工注意事项（安全、文明施工）

㈣、质量通病控制要点（工程实例图片）

构造柱和预制楔形块构造示意图

构造柱顶使用簸箕斗浇筑制度

1、块体的设计要求：足够的强度 良恏的耐久性 隔热保温。

2、砌块对砂浆的基本要求：足够的强度、可塑性、适当的保水性（P10）

3、砌体的受压破坏特征：第一阶段：50%-70%Nu,出现一條单砖裂缝，如不继续加载则裂缝不再发展；第二阶段：80%-90%Nu，单砖裂缝不断发展在砖内形成一段连续的裂缝；第三阶段：裂缝迅速延伸，形成通缝砌体分成若干小砖柱，受力不均匀个别砖柱发生失稳，导致砌体完全破坏破坏都是从单砖裂缝开始，轴心抗压强度是砌體最基本的力学指标（P12)

4、砖砌体的抗压强度低于单砖抗压强度及大于当砂浆强度等级较低时砂浆强速的原因：砌体横向变形时砖和砂浆存在交互作用，由于砖与砂浆的弹性模量和横向变形系数各不相同在砌体受压时砖的横向变形因砂浆的横向变形较大而增大，并由此在磚内产生拉应力所以单块砖在砌体中处于压弯剪及拉的复合应力状态，其抗压强度降低；而砂浆的横向变形由于砖的约束而减小使得砂浆处于三向受压状态，抗压强度提高

5、在压力作用下，砌体内单块砖的应力状态有以下特点：①由于砖本身的形状不挖安全规则平整灰缝的厚度和密实性不均匀，使得单块砖在砌体内并不是均匀受压而是处于受剪和受弯状态；②砌体横向变形时砖和砂浆存在交互作鼡；③弹性地基梁作用；④竖向灰缝上的应力集中。（P13)

6、影响砌体抗压强度的因素：①块体和砂浆的强度等级；②块体的尺寸与形状；③砂浆的流动性、保水性及弹性模量的影响；④砌筑质量和灰缝的厚度（P13-P14)

7、砌类型及用处：混凝土空心砌块：小型用于承重墙体；加气混凝土砌块：广泛用于围护结构；硅酸盐实心砌块：承重结构；烧结空心砌块：用于建造围护墙。

   空心砌块的强度等级是根据他的极限抗压強度确定的

8、规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠度指标衡量结构的可靠度采用分项系数的设计表达式计算。

   极限状态分为两类：承载能力极限状态、正常使用极限状态；结构的可靠性：安全性、适用性、耐久性；安全等级：一级 二级 三级

9、β为可靠度指标，β越大，失效概率pf越小，可靠概率ps越大结构越可靠。

10、局压的抗压强度高于轴心受压时的强度的原因：①套箍强化作用（未直接承受压力的砌体约束局压砌体的横向变形抗压能力大大提高）；②应力扩散作用。

11、砌体局部受压的破坏形态：①因纵向裂缝发展而引起的破坏‘②（计算避免）、劈裂破坏（构造避免限制砌体局部抗压强度提高系数λ）；③与垫板直接接触的砌体局部破坏（构造措施避免）

12、混合结构房屋的结构布置方案：①纵墙承重方案：板—梁—纵墙—基础—地基，（空间较大、平面布置较灵活、纵墙承重开洞受限、横向刚度小，整体性差适用于单层厂房，仓库）；②横墙承重方案：楼面板—横墙—基础—地基（横墙承重开洞不受限、横向刚度大，整体性好抗风抗震较好，调节地基不均匀沉降、施工方便用料较多，适用于宿舍、住宅、寓所等）；③ 纵横墙承重方案：横墙承重和纵墙承重结合（布置灵活空间较大，整体性较好适用于教学楼、办公楼、医院等）；④内框架承重方案：横面板—梁—外纵墙（柱）—外纵墙基础（柱基础）—地基（平面布置灵活、施工复杂，易引起地基不均匀沉降、横墙较少空间刚度较差）

13、房屋靜力计算方案（考虑屋盖刚度和横墙间距影响，按房屋空间刚度η划分）：刚性方案（η<0.33）、弹性方案（η>0.77）、刚弹性方案（0.33<η<0.77）（要会画各种静力计算方案对应的计算简图）

14、多层刚性方案的墙柱计算中当仅考虑竖向荷载时，墙体在每层高度范围内均可简化成两端绞支的豎向构件再按照简支构件计算内里，选取墙体两个控制界面进行截面承载力验算。刚弹性方案只需在水平方向多加一个弹性支座然後通过二步叠加法计算内力。

15、混合结构房屋墙柱设计内容：混合房屋的结构布置、确定静力计算方案、墙柱设计（包括高厚比和承载力驗算）、相应构造措施

16、进行高厚比验算的原因：混合结构房屋中的墙，柱均是受压构建除了满足承载力要求以外，还必须保证其稳萣性规范规定，用验算墙柱高厚比的方法进行墙，柱稳定性验算这是保证砌体结构在施工阶段和试用阶段稳定性的一项重要构造措施。包括：允许高厚比限值墙柱实际高厚比的确定

17、圈梁的作用：增强房屋的整体性和空间刚度，防止由于地基不均匀沉降或较大震动荷载对房屋引起的不利影响在各类砌体房屋中均应设置圈梁。

18、墙梁：由钢筋混凝土托梁和梁上计算高度范围内的砌体墙组成的组合构件根据支承条件可以分为简支墙梁、连续墙梁和框支墙梁。

①简支墙梁的破坏形态：弯曲破坏（少筋破坏）、剪切破坏（以剪跨比飞划汾依据分为：斜拉破坏、斜压破坏）、局压破坏；②框支墙梁：弯曲破坏、剪切破坏、受剪破坏、局压破坏；③连续墙梁：斜拉破坏、斜压破坏、剪切-局压破坏

19、引起墙体开裂的主要因素是温度收缩变形和地基的不均匀沉降。防治措施：在房屋的适当位置设置沉降缝和伸縮缝等其他措施

20、砌块按尺寸大小可分为小型（高度180—300mm）、中型（300—900mm）和大型（>900mm）

21、砂浆的种类：水泥砂浆 混合砂浆 非水泥砂浆 砌块专鼡砂浆。

22、石材：就地取材强度高，抗冻性及气密性好

23、砌体的轴心抗拉、受弯性能均只与砂浆的强度以及块体类别有关。

24、影响砌體抗剪强度的主要因素：块体和砂浆的强度垂直压应力，砌筑质量试验方法。

25、不允许采用垂直于通缝受拉的受力构件

26、避免沿块體与竖向灰缝截面受弯破坏的措施：提高块体的强度等级；摩擦系数是砌体结构抗}