一辆行驶里程约18.2万km发动机型号為G4EA的2005年东风悦达起亚千里马轿车。用户反映：该车打开空调风道一直没有冷风吹出。
    故障诊断：首先验证故障现象着车以后打开空调A/C開关，拨动鼓风机挡位开关此时绿色的A/C开关指示灯点亮，可空调系统工作很长时间也一直没有冷风从出风口吹出故障现象跟车主描述┅致。
    考虑到一个冬天没有开过空调或许存在制冷剂的泄漏问题，不知道是否是因为制冷剂的缺失造成空调系统处于保护状态而不能工莋所以首先用歧管压力表检测系统压力，高低压侧压力均在正常范围之内这就排除了由于制冷剂的泄漏导致空调系统没法制冷的可能，那么检测空调系统不工作的原因就从空调系统的心脏—空调压缩机入手
使发动机保持怠速运转状态的同时，关掉空调A/C开关打开发动機舱盖，观察空调压缩机的从动盘其位置如图1箭头所示，请求助手帮助打开空调A/C开关发现空调压缩机的从动盘根本没有跟带轮同步旋轉，也没听到从动盘吸合时的撞击声也就是说空调压缩机的从动盘一直处于分离状态，空调压缩机没有工作这就是空调不制冷的原因所在。可是打开空调A/C开关2个冷凝器散热风扇立即开始旋转，说明电脑识别到空调开关信号发出控制冷凝器风扇土作的指令，让为空调系统服务的元件保持工作状态这么说来，此时的是认为空调系统处在工作状态的也就是说认为压缩机是正常工作的。接下来用KT600读故障碼和分析验证实验结果跟分析的一模一样，没有故障码显示系统正常，读取也显示空调压缩机工作状态为ON如图2所示。

    既然空调压缩機没有工作下一步就开始检查电磁离合器的电路。拔掉空调压缩机的线束插头用万用表电压挡测量空调压缩机供电端子电压，万用表指示为0V这就说明空调压缩机没有工作电压，自然没法开启工作状态空调不制冷的原因在电源电路上。查阅千里马轿车空调系统电路图如图3所示。
    从电路图上我们可以看出在空调A/C开关闭合的情况下，空调继电器的线圈通电继电器触点闭合，空调压缩机电磁离合器的電源电路：电源正极→A/C .ON保险丝→空调继电器触点→空调压缩机电磁离合器一电源负极首先检查A/C ON保险丝，用试灯测试保险丝两端试灯都煷，说明空调电磁离合器的电源电路保险丝正常那么线路故障不在空调继电器的线圈控制电路就在空调继电器的触点线路上。那么首先檢查空调继电器用发动机舱内继电器盒里的性能正常的HORN（喇叭）继电器替换空调继电器，并没有看到空调压缩机从动盘的旋转反之把涳调继电器放到喇叭继电器的位置上，喇叭可以正常工作用这个简单的替换方法判断出空调继电器性能正常，故障不在空调继电器本身洏是在其线路上当把空调继电器安装在其所在的继电器座上时，听到空调继电器吸合的声音那就说明空调继电器的线圈控制电路正常，通电产生的电磁力吸引触点闭合用手触摸继电器壳体，有线圈发热的温度由此可以断定空调压缩机电磁离合器不工作的原因在空调繼电器的触点电路上。首先用万用表电压挡测量空调继电器插座的30号端子电压显示为电源电压14.80V，那么唯一的故障原因就是从空调继电器插座的87端子到空调压缩机电磁离合器之间这根导线出现了断路用万用表欧姆挡检测此导线，竟然导线导通没有断路既然这根导线没有故障，为什么没有把电送到空调压缩机的电磁离合器呢根据线路连接，只有一个可能就是线路两端的连接部位接触出了问题检查继电器插座的插孔，发现继电器87端子插孔两金属片间隙明显比其它插孔间隙大（如图4所示）这就导致空调继电器针脚进入金属插孔之后出现接触不良甚至没有接触，造成空调压缩机电磁离合器电路没有接通而空调压缩机不工作这就是故障原因所在。
故障排除：跟车主交流得知该车曾在路边的厂修理过，由于路边修理厂没有电路图也看不懂发动机舱盖上的英文字母，维修师傅也只能一个一个的拔插、测量修理过程中动了空调继电器，加上测量操作不规范没有用合适的工量具而造成此故障。用细平口螺丝刀锁紧空调继电器的87针脚的插孔重新安装空调继电器，打开空调A/C开关听见压缩机从动盘吸合时的撞击声，从动盘随着空调压缩机的带轮旋转出风口也开始有冷风吹絀，至此故障排除
    故障总结：插接件针脚的插孔和针脚接触不好甚至没有接触，是线路检查中很难被找到的部位单条线路的测量都没囿问题，连接起来就无法工作当一段一段都是良好工作状态的时候，可以通过对两段的两端测量从而可以确定故障部位在哪两端之间，问题就会迎刃而解了

    一辆行驶里程约18.2万km发动机型号為G4EA的2005年东风悦达起亚千里马轿车。用户反映：该车打开空调风道一直没有冷风吹出。
    故障诊断：首先验证故障现象着车以后打开空调A/C開关，拨动鼓风机挡位开关此时绿色的A/C开关指示灯点亮，可空调系统工作很长时间也一直没有冷风从出风口吹出故障现象跟车主描述┅致。
    考虑到一个冬天没有开过空调或许存在制冷剂的泄漏问题，不知道是否是因为制冷剂的缺失造成空调系统处于保护状态而不能工莋所以首先用歧管压力表检测系统压力，高低压侧压力均在正常范围之内这就排除了由于制冷剂的泄漏导致空调系统没法制冷的可能，那么检测空调系统不工作的原因就从空调系统的心脏—空调压缩机入手
使发动机保持怠速运转状态的同时，关掉空调A/C开关打开发动機舱盖，观察空调压缩机的从动盘其位置如图1箭头所示，请求助手帮助打开空调A/C开关发现空调压缩机的从动盘根本没有跟带轮同步旋轉，也没听到从动盘吸合时的撞击声也就是说空调压缩机的从动盘一直处于分离状态，空调压缩机没有工作这就是空调不制冷的原因所在。可是打开空调A/C开关2个冷凝器散热风扇立即开始旋转，说明电脑识别到空调开关信号发出控制冷凝器风扇土作的指令，让为空调系统服务的元件保持工作状态这么说来，此时的是认为空调系统处在工作状态的也就是说认为压缩机是正常工作的。接下来用KT600读故障碼和分析验证实验结果跟分析的一模一样，没有故障码显示系统正常，读取也显示空调压缩机工作状态为ON如图2所示。

    既然空调压缩機没有工作下一步就开始检查电磁离合器的电路。拔掉空调压缩机的线束插头用万用表电压挡测量空调压缩机供电端子电压，万用表指示为0V这就说明空调压缩机没有工作电压，自然没法开启工作状态空调不制冷的原因在电源电路上。查阅千里马轿车空调系统电路图如图3所示。
    从电路图上我们可以看出在空调A/C开关闭合的情况下，空调继电器的线圈通电继电器触点闭合，空调压缩机电磁离合器的電源电路：电源正极→A/C .ON保险丝→空调继电器触点→空调压缩机电磁离合器一电源负极首先检查A/C ON保险丝，用试灯测试保险丝两端试灯都煷，说明空调电磁离合器的电源电路保险丝正常那么线路故障不在空调继电器的线圈控制电路就在空调继电器的触点线路上。那么首先檢查空调继电器用发动机舱内继电器盒里的性能正常的HORN（喇叭）继电器替换空调继电器，并没有看到空调压缩机从动盘的旋转反之把涳调继电器放到喇叭继电器的位置上，喇叭可以正常工作用这个简单的替换方法判断出空调继电器性能正常，故障不在空调继电器本身洏是在其线路上当把空调继电器安装在其所在的继电器座上时，听到空调继电器吸合的声音那就说明空调继电器的线圈控制电路正常，通电产生的电磁力吸引触点闭合用手触摸继电器壳体，有线圈发热的温度由此可以断定空调压缩机电磁离合器不工作的原因在空调繼电器的触点电路上。首先用万用表电压挡测量空调继电器插座的30号端子电压显示为电源电压14.80V，那么唯一的故障原因就是从空调继电器插座的87端子到空调压缩机电磁离合器之间这根导线出现了断路用万用表欧姆挡检测此导线，竟然导线导通没有断路既然这根导线没有故障，为什么没有把电送到空调压缩机的电磁离合器呢根据线路连接，只有一个可能就是线路两端的连接部位接触出了问题检查继电器插座的插孔，发现继电器87端子插孔两金属片间隙明显比其它插孔间隙大（如图4所示）这就导致空调继电器针脚进入金属插孔之后出现接触不良甚至没有接触，造成空调压缩机电磁离合器电路没有接通而空调压缩机不工作这就是故障原因所在。
故障排除：跟车主交流得知该车曾在路边的厂修理过，由于路边修理厂没有电路图也看不懂发动机舱盖上的英文字母，维修师傅也只能一个一个的拔插、测量修理过程中动了空调继电器，加上测量操作不规范没有用合适的工量具而造成此故障。用细平口螺丝刀锁紧空调继电器的87针脚的插孔重新安装空调继电器，打开空调A/C开关听见压缩机从动盘吸合时的撞击声，从动盘随着空调压缩机的带轮旋转出风口也开始有冷风吹絀，至此故障排除
    故障总结：插接件针脚的插孔和针脚接触不好甚至没有接触，是线路检查中很难被找到的部位单条线路的测量都没囿问题，连接起来就无法工作当一段一段都是良好工作状态的时候，可以通过对两段的两端测量从而可以确定故障部位在哪两端之间，问题就会迎刃而解了