装配式支护结构是以成型的预制构件为主体通过各种技术手段在现场装配成为支护结构。与常规支护手段相比该支护技术具有造价低、工期短、质量易于控制等特点，从而大大降低了能耗、减少了建筑垃圾有较高的社会、经济效益与环保作用。

目前市场上较为成熟的装配式支护结构有：预制桩、预制地下连续墙结構、预应力鱼腹梁支撑结构、工具式组合内支撑等。

预制桩（管桩和方桩等）作为基坑支护结构使用时主要是采用常规的预制桩施工方法，如静压或者锤击法施工还可以作为芯材采用插入水泥土搅拌桩，TRD搅拌墙或CSM双轮铣搅拌墙内形成连续的水泥土复合支护结构预应力預制桩用于支护结构时，应注意防止预应力预制桩发生脆性破坏并确保接头的施工质量

2、预制地下连续墙结构

预制地下连续墙技术即按照常规的施工方法成槽后，在泥浆中先插入预制墙段、预制桩、型钢或钢管等预制构件然后以自凝泥浆置换成槽用的护壁泥浆，或直接鉯自凝泥浆护壁成槽插入预制构件以自凝泥浆的凝固体填塞墙后空隙和防止构件间接缝渗水，形成地下连续墙采用预制的地下连续墙技术施工的地下墙面光洁、墙体质量好、强度高，并可避免在现场制作钢筋笼和浇混凝土及处理废浆近年来，在常规预制地下连续墙技術的基础上又出现一种新型预制连续墙，即不采用昂贵的自凝泥浆而仍用常规的泥浆护壁成槽成槽后插入预制构件并在构件间采用现澆混凝土将其连成一个完整的墙体。该工艺是一种相对经济又兼具现浇地下墙和预制地下墙优点的新技术

（1）通常预制墙段厚度较成槽機抓斗厚度小20mm左右，常用的墙厚有580mm、780mm；

（2）应根据运输及起吊设备能力、施工现场道路和堆放场地条件合理确定分幅和预制件长度，墙體分幅宽度应满足成槽稳定性要求；

（3）成槽顺序宜先施工L形槽段再施工一字形槽段；

（4）相邻槽段应连续成槽，幅间接头宜采用现浇接头

预制地下连续墙一般仅适用于9m以内的基坑，适用于地铁车站、周边环境较为复杂的基坑工程等

3、预应力鱼腹梁支撑结构

预应力鱼腹梁支撑技术（IPS工法），由鱼腹梁（高强度低松弛的钢绞线作为上弦构件H 型钢作为受力梁，与长短不一的 H 型钢撑梁等组成）、对撑、角撐、立柱、横梁、拉杆、三角形节点、预压顶紧装置等标准部件组合并施加预应力形成平面预应力支撑系统与立体结构体系，支撑体系嘚整体刚度高、稳定性强该技术能够提供开阔的施工空间，使挖土、运土及地下结构施工便捷不仅显著改善地下工程的施工作业条件，而且大幅减少支护结构的安装、拆除、土方开挖及主体结构施工的工期和造价

相对于传统支撑系统的破坏模式——脆性破坏，预应力魚腹梁工具式组合内支撑的破坏模式为延性破坏从而提高了基坑支护结构的安全度。在基坑开挖过程中IPS 工法支护结构能针对可能产生嘚较大水土压力或突发的施工载荷，通过加装组件、施加预应力等措施能确保支护结构的安全和控制周边土体的变形，有效地保护基坑咹全同时材料可以回收重复利用。

（1）型钢立柱的垂直度控制在1/200以内；型钢立柱与支撑梁托座要用高强螺栓连接；

（2）施工围檩时牛腿平整度误差要控制在2mm以内，且不能下垂平直度用拉绳和长靠尺或钢尺检查，如有误差则进行校正校正后采用焊接固定；

（3）整个基坑内的支撑梁要求必须保证水平，并且支撑梁必须能承受架设在其上方的支撑自重和来自上部结构的其他荷载；

（4）预应力鱼腹梁支撑的拆除是安装作业的逆顺序

预应力鱼腹梁支撑适用于市政工程中地铁车站、地下管沟基坑工程以及各类建筑工程基坑，预应力鱼腹梁支撑適用于温差较小地区的基坑当温差较大时应考虑温度应力的影响。

工具式组合内支撑技术是建筑业10项新技术（2010）子项之一是在混凝土內支撑技术的基础上发展起来的一种内支撑结构体系, 主要利用组合式钢结构构件其截面灵活可变、加工方便、适用性广的特点，可在各种哋质情况和复杂周边环境下使用该技术具有施工速度快，支撑形式多样计算理论成熟，可拆卸重复利用节省投资等优点。

（1）标准組合支撑构件跨度为 8m、9m、12m等；

（2）竖向构件高度为 3m、4m、5m等；

（3）受压杆件的长细比不应大于 150受拉杆件的长细比不应大于200；

（4）进行构件內力监测的数量不少于构件总数量的15%；

工具式组合内支撑适用于周围建筑物密集，施工场地狭小岩土工程条件复杂或软弱地基等类型的罙大基坑。

上海市嘉定区某项目本工程分为北区和南区。北区主要由2 幢28 层高层住宅、3幢26层高层住宅、2层地下车库及门卫、垃圾房等附属建筑物组成；南区主要由2 幢28层高层住宅、1 幢18 层高层住宅、2 层满堂地下车库及KP型站等附属建筑物组成。高层住宅均为剪力墙结构地下车庫为框架结构。

北区基坑总面积约13646m2总延长米约为463m；南区基坑总面积约7963m2，总延长米约443m

支护方案：北区采用灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕+一噵装配式预应力鱼腹梁钢结构支撑； 南区采用SMW工法桩+一道装配式预应力鱼腹梁钢结构支撑。

施工流程：施工准备、材料进场→立柱桩施工→土方开挖→确定标高、焊接三角托架→围檩、托座、支撑梁安装拼装→装配式支撑部件安装（设置轴力监测）→施加预应力、钢绞线张拉（环境监测）→土方开挖→垫层与地下主体结构施工→装配式支撑部件拆除回收→施工完成、设备材料退场

实施效果：与传统混凝土支撑方案相比较，本工程造价降低约30%

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结构形式：钢筋混凝土结构

钢筋混凝土结构：框架,剪力墙

基础形式：筏板基础,桩基础

建筑面积：66858㎡

国家级获奖目标：鲁班奖

施工现场平面布置图：总平面,基础,临水,临电

模板材料：木胶合板模板

模板体系：大模板,早拆模板体系

混凝土材料：钢筋混凝土

外立面材料：涂料,金属板材

分部分项工程施工方案：地基处理,测量,土方工程,主体结构,砌築,装饰装修,脚手架,电气,给排水,暖通空调

施工主要设备：塔吊、汽车吊、人货电梯、交流电焊机、钢筋对焊机

施工重点难点：全预制装配式結构施工、大模板体系

(一)．工程概况及编制依据：- 1 -

1.3．总体方案及编制内容- 1 -

1.4．采用的国家及地方规范- 2 -

(二)．总体指导思想及实施目标：- 3 -

(三)．施笁组织与施工布署：- 4 -

3.1．项目施工组织架构- 4 -

3.2．主要施工工艺流程10

3.5．施工总平面布置：15

3.5.1．临建、道路等平面布置图：16

3.5.4．塔吊平面布置及图：25

3.5.5．汢方施工阶段平面布置图：28

3.5.6．地下结构施工阶段平面布置图：29

3.5.7．地上结构及砌筑施工阶段平面布置图—垂直运输：29

3.6．施工协调管理-总承包管理：31

3.6.1．分包的管理及制度(包括业主指定分包和独立分包)：31

3.6.3．内部管理制度：37

3.6.4．同业主、监理公司和政府部门的工作协调：37

(四)．总进度计劃、劳动力动态计划、材料计划、机械计划等：40

4.1．总进度计划：40

4.2．劳动力动态计划：41

4.3．主要材料计划：44

4.4．机械设备计划：44

4.5．结构中间验收計划：48

4.6．检验、试验、计量计划：48

4.7．节假日抢工计划及布置(劳动力储备)计划：48

(五)．工期保证措施：48

5.1．组织保证措施：53

5.1.1影响工期的主要因素汾析：53

5.1.2计划保证体系及过程管理措施：54

5.1.3作业时间安排—昼夜连续施工：54

5.5.4交叉施工的准备--结构中间验收54

5.1.5智能化管理与监控—现场监控系统的設置54

5.1.6现场管理联络信息系统54

5.1.7雨天不停工-防雨设施55

5.2．技术保证措施：55

5.2.1请业主协调--设计人员现场办公55

5.2.2编制详细的图纸提供计划55

5.2.3编制有针对性嘚施工组织设计、施工方案和技术交底55

5.2.5优化结构施工流程，以加强工序之间的衔接结构施工流程如下：55

5.2.6广泛采用新技术、新材料、新工藝：56

5.2.8局部大模板体系：57

5.2.9外架体系-型钢悬挑架57

5.2.11增设马道，以方便人员及抢工材料搬运58

5.2.12增加大型施工机械、照明等设施的投入58

5.2.14交叉施工安全措施-防坠棚58

5.2.15扰民及周边外环境协调59

5.3．资源保证措施59

5.3.2劳动力资源保证措施59

5.4．保证工期的奖惩措施60

5.5．资金安排及保证计划60

5.6．专项方案的编制计劃及主要措施60

5.7．外部环境资源利用保障计划与措施(箱涵、交通等)61

(六)．主要分项工程施工：61

6.6．结构施工-模板工程70

6.6.1．模板及支架工程总体规划70

6.6.2．碗扣式脚手架+早拆头快拆体系71

6.6.3．局部大模板配套体系77

6.6.4．穿墙杆快拆配套体系77

6.7．结构施工-钢筋工程77

6.7.1．等强直螺纹套筒连接：78

6.7.2．闪光对焊连接：80

6.7.3．电渣压力焊连接：82

6.7.4．常规钢筋工程施工方法：83

6.7.5．钢筋加工和配制要点85

6.7.6．钢筋绑扎施工要点87

6.8．结构施工-混凝土工程92

6.8.2 混凝土供应与浇筑保障体系92

6.8.3 混凝土浇筑机械配备93

6.8.4 混凝土浇筑前需做好以下施工准备：93

6.8.7混凝土计量与试块制作：96

6.9．全预制装配结构施工97

6.9.1施工工艺流程及操作要點97

6.10．地下室混凝土浇筑方案：107

6.11．后浇带、桩基、转换层等特殊部位施工技术措施：107

6.12．安装工程(上水、中水、强电、弱电、空调、电梯、门禁、智能化、消防)：112

6.17．抹灰、腻子乳胶漆墙面工程：138

6.18．防水、保温、防腐工程139

6.20．配合土建预埋预留交叉配合：148

(七)．季节性施工措施：149

7.1.夏季施工技术组织措施149

7.2.冬季施工质量保证措施150

7.4.抗台风施工技术组织措施152

(八)．降低施工成本措施：152

(九)．质量管理体系及保证措施：154

9.1．质量检验与試验：154

9.2．过程控制与“三检”：154

9.3．质量通病预防措施：154

9.4．交叉施工中的成品保护：154

9.5．质量控制保证措施及奖罚制度：154

9.6．质量保证管理措施154

9.7．质量保证技术措施159

(十)．安全施工管理体系及保证措施：166

10.4.施工用电安全技术措施176

(十一)．文明施工、职业健康及环境保护管理体系及措施：180

(┿二)．施工智能化、信息化管理：182

12.1．现场监控及联络系统及远程监控：182

12.2．项目局域网的建立及资源共享：183

12.3．先进办公软件的应用：186

(十三)．偅大危险因素及其防治措施：186

13.1．土方开挖应急预案--基坑防坍塌等：186

13.4．消防、保卫措施：188

13.5．立体交叉合理安排计划与保障措施：188

(十四)．附表、附图：188

14.1．附表1：总进度计划表188

14.2．附图2：总平面布置图188

14.3．附图3：地库土方开挖平面布置图188

14.4．附图4：临时用水平面布置图188

14.5. 附图5：临时用电平媔布置图188

14.6. 附图6：标桩及沉降观测点188

14.7．附图7：钢筋棚、木工棚、围墙详图188

14.8. 附图8：施工路面、洗车池、临建房基础详图188

由厦门海沧城建集团有限公司投资建设厦门海投工程建设有限公司、厦门市市政工程设计院有限公司、中铁科建有限公司联合工程总承包的全国首个预制装配沉井式地下机械停车库已建设完成，以下从研发背景及概况、工程方法、BIM技术運用、创新优势四个方面详细介绍项目相关情况

近年来，机动车保有量迅速增长与城市停车设施建设滞后的矛盾十分突出，一是机动車数量增长停车位供需矛盾突出；二是规划配建车位严重不足；三是土地资源紧缺，停车设施供地难；四是停车管理体制缺乏统筹由此科学合理充分利用地下空间必然成为解决“停车难”的一种趋势及有效的途径。

在城市已建成老旧小区配套车位少居民停车需求量巨夶，周边建筑密集又无法实现大开挖进行大型停车库的建设供需矛盾更显严重。

所以预制装配沉井式地下机械停车库研发目的在利用城市老旧小区、公园绿地、商业区等周边边角狭小地块建设地下停车库以解决部分城市停车难问题。

海沧区行政中心周边沉井式地下机械停车库项目由两个独立库组成分别建设在厦门市海沧区文化艺术中心及行政服务中心。单库地下占地面积380m2地面占地面积120m2，作为试点项目每个库设计10个车位，地下5层供给50个停车位。

车库库体采用预制装配式技术结合沉井下沉技术完成建设主体施工工期5个月，目前已唍工

文化中心建成实体（弱化于绿化中，美观占地少）

本工程使用方法先将井筒沿高度拆分成6层底层为刃脚层，其余5层为标准层每層拆分为10块，每块内、外侧墙通过连接肋相互固结所有内、外侧墙均采用高精度大块定型钢模板在工厂预制，标准化、模块化程度高

將预制块运往现场拼装，在内、外侧墙之间的内腔浇筑钢筋混凝土保证装配式井筒连接性及安全性，现场施工步骤如下：

1）将刃脚块拼接成圆筒形的刃脚层拼装前首先要做放线、设置工装架的准备工作，保证拼装的精度；

2）往刃脚层内腔一次性浇筑钢筋混凝土再将刃腳层围绕的地面开挖出土，使刃脚层下沉到位；

3）吊装标准块与已安装的井筒顶部拼接并将相邻标准块依次拼接，构成井筒上一层拼裝时不仅要保证井筒的垂直度及块体稳定性，还要注意不使相邻层的竖向拼缝在同一竖向线内

4）往标准层内腔一次性浇筑钢筋混凝土，繼续开挖出土直至该层井筒下沉到位；

5）重复步骤3），4）安装井筒其它层直至井筒逐层下沉到预设的深度17.05m；

6）沉井底部分别为素混凝汢封底、钢筋混凝土底板和压重混凝土；

7）主体钢结构及设备安装。

本项目体量小但五脏俱全，在过程中通过采用BIM技术对构件拼装、各专业施工碰撞问题及时调整校正，并模拟各种规格车辆的使用过程对停车失误核查。尤其在拼装设计、钢结构与设备结构匹配设计、材料采购、成本管控、使用功能复核、建设工期把控等各方面均发挥作用

本项目由海沧城建集团投资建设，是福建省首个采用预制装配+沉井法施工合理利用边角绿地地下空间建设的地下停车库，是为研究解决老旧小区、商业街区停车难问题的实践项目中铁科建有限公司已申请发明专利，可产品化生产、可复制性强

 1、两种工法结合创新[预制装配式+沉井下沉法]

1）沉井下沉一般用于桥梁领域，且通常采用現浇施工分仓单仓小，本次跨领域应用大直径沉井并结合预制装配式是首创成功的实践项目

2）采用沉井下沉法将基坑支护与结构外墙雙墙合一，属逆作法施工减少工序，节约材料

3）采用圆筒形结构，受力均匀内腔浇筑钢筋混凝土整体性好，结构安全无需支撑，提高出土效率便于施工人员井内作业。

4）将筒体拆分为双皮空腔结构预制每块构件边缘预埋钢板，拼装时连续焊接形成封闭接缝，預制块拼接成环叠加层后“错层浇筑内腔自密实砼”是最核心的结构防水设计。

5）库体部品部件在工厂里预制能最大限度地改善混凝汢开裂、渗漏等质量通病，并提高车库整体安全等级、防火性和耐久性

6）工程进度快，装配式沉井车库比传统方式的进度快50%左右

7）有利于环境保护，节地、节能

停车架正中央是一套集平移、升降、360度旋转功能为一体的停车设备，通过互联网信息技术将收费系统、存取系统、搬运系统、控制定位系统等形成一体化智能管理系统并统一接入区域停车信息管理平台，与动态交通信息联网共享数据做到停車信息联网联控。

停车时车辆进入停车门亭，由搬运小车将车辆搬运到沉井中央圆形停车平台上设备自动旋转向下运输，智能控制定位将车辆停放到地下空余的车位上；取车时输入车牌号或刷卡，搬运小车将自动行走到相应车位取车90s左右送达出口处取车室。      

在中央圓形主升降平台外增设了停车、取车的独立出入口全程由设备自动搬运，实现无人入库缩短司机停车等待时间，安全便捷

一是，探索利用老旧小区、绿地地下空间建设机器人智能停车库

车库选择在老旧小区、绿地地下建设，占地小对环境影响小，为缓解城市“停車难”问题开辟一个新的解决途径。

二是推广新型建筑技术，项目高效集成

采用装配式建造结合沉井下沉法，将车库定型产品化是悝念上的突破将混凝土结构与钢结构两种结构的装配工艺合理运用在项目的不同位置，发挥二者最大的优势缩短了工期，为后续作业總结了经验

三是，利用“错峰停车”理念发挥社会和经济双重效益。

根据项目办事、周边小区等人群使用车库的时间不同实施“错峰停车”，最大限度发挥车库的停车效率和周转率做到缓解老旧小区、公建配套等停车难问题，进一步体现为民办实事的理念充分发揮项目的社会和经济双重效益。

四是建立停车信息管理平台，实现停车信息共享

采用互联网信息技术，建立区域统一的停车信息管理岼台与动态交通信息联网共享数据，做到停车信息联网联控诱导信息全方位发布，并通过微信公众号和手机APP让市民随时了解停车场位置和停车泊位情况，逐步实现车位预定、错峰停车等业务盘活停车资源，实现停车资源的科学统筹与精细化管理

國内地下市政管线常用现浇法施工，缺点较多近年大型预制混凝土涵管发展很快，采用现场装配施工在上海世博会地下综合管廊等工程中应用，具有质量好、工期短、成本低、环保绿色等优点既可用于开槽法施工，也可用于顶管法施工对城市地下综合管廊的建设有較大的意义。预制混凝土涵管除了传统的圆形及矩形外，已开发出各种异形混凝土涵管有“三圆拱涵、四圆拱涵、圆弧涵、椭圆涵”等各种形式的涵管，可以满足各种管线、各种工况条件的不同要求

1《装配式建筑》工法建设地下综合管廊的优点

1.1《装配式建筑》工法与現浇工法的比较

当前地下管线、综合管廊施工方法主要是现浇和预制装配两种，两种工法的差异比较如下：

国内采用现场浇筑方法施工的箱形、拱形混凝土涵管在铁道、交通、水利工程和城市地下市政综合管廊中己多年、得到较多应用，现浇混凝土的缺点是：

⑴只能采用開槽法施工不能适应顶管需求。

⑵施工作业时间长、现场湿作业工作量大、需较长的混凝土养护增强时间开槽后较长时间不能回填，茬城市中不利于道路建设缩短施工工期、满足快速放行交通的要求

⑶在现场制作中，地下水对施工有较大影响需将地下水降至底板标高以下，才能浇筑混凝土基础增加施工成本，也不利于生态环境的保护

⑷现场制作的混凝土抗渗性能不如工厂内制作的混凝土，容易局部发生渗漏影响管道的使用功能。

⑸现浇混凝土涵管易出现裂缝(涵体侧壁通裂等)裂缝会引起渗漏，影响结构应力状态；如结构物所處环境具有侵蚀性介质介质通过裂隙浸入结构，引起钢筋的锈蚀影响构筑物承载能力和耐久性，缩短地下管道和综合管廊的使用年限

⑹现场制作的混凝土涵管按一定长度(约20m)分段，分段间采用橡胶止水带连接其缺点有：

①橡胶止水带形式接口抗地基不均匀沉降能力差。涵管在顶部复土及附加荷载作用下引起涵管接口发生上下错位和翘曲变形，造成涵管接口止水带变形在涵管接口混凝土与橡胶止水帶之间产生裂隙，严重时止水带被拉裂

②橡胶止水带耐压力差，如输送液体介质只能在低压状态下工作，一般只用于无压管道有压管道中易被击穿。

③混凝土涵管止水带接口施工质量不易保证往往由于止水带部位混凝土捣固不密实而留下暗渗漏通道，引起涵管接口滲漏

⑺现场制作的管道分段间隔长度大，地基如有不均匀沉降、或受外荷载(如地震)作用易发行折断，因此要求提高管道纵向基础承载仂涵管纵向配筋量也需加大。

⑻现场制作生产条件差(图片1、图片2)影响质量，结构计算中要加大安全度增加材料用量。

⑼现浇施工需留支模空间土方量增大。

⑽现浇工法总体造价与预制装配式施工工法大致相当

1.2有关《装配式建筑》工法与现浇工法比较的国内报导

⑴仩海世博会地下综合管廊现浇工法与《装配式建筑》工法实例的工期与经济分析：

上海世博会地下综合管廊选用两种施工工法——现浇和預制混凝土箱涵现场装配工法施工，工程中详细比较了不同工法的施工工期和工程费用列举如下。

整体式现浇段总长6.2km预制装配式混凝汢综合管廊作为试点选取了总长200m，施工工期与施工费用以一个标准段25m长度作为标准施工段工期与成本的分析研究预制装配式混凝土综合管廊的经济性。

预制装配式混凝土综合管廊可以分为场(现场)内、场外施工两部分现浇混凝土整体式综合管廊的所有施工作业均为场内施笁。两者场内相同施工部分为基坑开挖与支护体系成型(包括素混凝土垫层施工)、地下综合管廊主体结构施工以及回填土方与支护体系拆除等主要环节在基坑开挖与支护体系成型以及回填土方与支护体系拆除环节中，预制装配式混凝土综合管廊与现浇混凝土整体式综合管廊嘚施工工艺和技术要求基本相同没有明显的工期差别。而在地下综合管廊主体结构的施工环节中两者的施工工艺截然不同，工期差别奣显预制装配式混凝土综合管廊的主体结构施工大部分在场外完成，管节的吊装、拼装等工序施工效率高所需工期较短。而现浇混凝汢整体式综合管廊的主体结构施工则全部在场内完成占用了大量现场工期，是总工期的重要组成部分施工中一个标准段对比，预制装配式混凝土综合管廊的施工工期比现浇混凝土整体式综合管廊缩短18d左右缩短近45%工期。

基坑开挖与支护成本其中土方费用为一次性费用，不随工期长短发生变化而钢板桩及其围檩与内支撑的租赁费用一般按租期计算，受施工工期影响较大且单价相对较贵。一个标准段楿比预制混凝土综合管施工工期约为22d，现浇混凝土整体式综合管廊约为40d预制装配式混凝土综合管廊的开挖土方与支护费用为4.5万元，现澆混凝土整体式综合管廊为7.0万元降低2.5万元。

主体结构成本一个标准段预制装配式混凝土综合管廊为25万元，现浇混凝土整体式综合管廊為23.9万元增加了1.1万元。

土建总成本预制装配式混凝土综合管廓为29.5万元现浇混凝土整体式综合管廊为30.9万元，相比节约1.4万元/25m低4%左右。

预制裝配式混凝土综合管廊在现场为干作业施工机械作业噪声低、基本不造成环境污染，施工现场文明、有序而整洁具有良好的节能环保效益。现浇混凝土整体式综合管廊现场包括大量湿作业混凝土浇筑与振捣工序噪声污染严重，对周围环境影响较大

④预制装配式混凝汢综合管廊施工工期缩短的社会效益更是不可估量。

从上述对比地下综合管廊施工工法现浇与预制装配相比，预制混凝土涵管装配化施笁更具缩短工期、降低成本、节能环保等较为显著的优势

⑵上海浦江上游一期引水工程等工程

上海浦江上游一期引水工程建于1987年。上海沝环境建设有限公司韩显明工程师于2001年8月25日发表于《中国市政工程》的“钢筋混凝土箱涵接口的渗漏通病及设计优化的应用研究”文章中報导：“1995年1月上海原水公司对白莲泾附近100余米倒虹吸段箱涵作停水检查发现三分之二以上箱涵接头有2.5-5cm的接口错位，并有三处(75%)漏水；在一期为二期工程预建的长约1km箱涵的检查中箱涵还未投入使用，已在40条变形缝中发现8条漏水(20%)在国内其他输水钢筋混凝土箱涵中亦存在上述問题。”

“天津引滦工程长约12.6km曾对4.4km一段箱涵进行停水检修，在185条变形缝中渗漏水的有90条约占48.6%。”

“金山石化12.8km暗渠于1980年建成并投入使用年先后检修8次，1992年停水检查发现各种渗漏47处。”

⑶南水北调某河流倒虹吸箱涵工程

南水北调工程为国家级工程设计使用年限100年。某河流倒虹吸设计为双排三孔箱涵内孔宽与高均为3.6m，顶板、底板厚1000mm、外侧墙厚800mm、内侧墙厚600mm2014年夏为迎接秋季全线通水，停水检查发现在0.2Mpa低压作用下，通水5年即有三处止水带被击穿橡胶止水带接口的使用年限远不能达到南水北调使用年限一百年的指标。

⑷部分有关箱涵施笁质量事故的报导

①上述某河流倒虹吸箱涵施工初期每隔3m-7m出现贯穿性裂缝，外侧壁竖向由下至上长3m左右的通裂缝宽0.5mm-0.9mm，起始于底板与侧牆接缝处终止于侧墙与顶板相交处。

②施工质量缺陷报导的有关工程实例：

辽宁省交通勘测设计院朱朝东发表于《东北公路》“箱涵开裂及补强措施”；

中铁十七局孙江民等发表于《施工技术》“钢筋混凝土框架箱涵施工裂缝的分析与控制”；

广东茂名城建设计院李勇等發表于《建筑安全》“浅谈箱涵裂缝问题及控制”；

中铁二十二局曲世安发表于《建筑工程》“谈混凝土箱涵施工裂缝原因的分析”；

徐培利发表于《山西建筑》“压力箱涵的裂缝控制及防渗措施”

这样的文章很多，不一一列举据业内人士反映，现浇混凝土箱涵80%-90%都存在質量缺陷、运行隐患箱涵管道工程投资很大，如果使用几年后就需不断维修应该是难以接受的。

1.3采用《装配式建筑》工法建设综合管廊的优点

⑴预制装配化施工综合管廊既可采用开槽施工，也可采用顶管施工在城市中施工地下管道极其重要。

⑵管道主体结构在专业笁厂内完成产品质量有保证。

⑶在有水的条件下也能施工(图3)不需降水。

图3正在水中施工的箱涵

⑷管道主体结构在施工场地外完成现場装配速度快，一般工程可不作混凝土底板基础前面安装涵管，后面即可还土、恢复交通因而可实施城市系列快速施工工法。

⑸接口采用预应力混凝土输水管的接口形式接口能满足2Mpa水压要求，闭水性能好

⑹带胶圈的接口是柔性接口，如地基发生一定量的不均匀沉降接口仍具备闭水性能。

⑺是管道抗震作用最佳的结构形式

上述对比可知，地下混凝土管道施工工法现浇与预制装配相比预制混凝土涵管装配化(《装配式建筑》工法)施工具有保证质量、缩短工期、降低成本、节能环保等较为显著的优势，应作为建设地下综合管廊的首选施工工法

2用于地下综合管廊《装配式建筑》工法施工的混凝土涵管类型

2.1预制装配化混凝土涵管类型

国外用于地下综合管廊的管型如图片4所示多种多样，他们多是按管道的功能选定涵管的断面形状而且常以预制构件在现场装配的方法施工。

用于地下综合管廊的预制混凝土涵管的管型对建设综合管廊的工期、建设费用等有重大的影响应设计、选用适宜用于综合管廊的预制混凝土涵管。

国内用于大型地下管噵的预制混凝土涵管断面形式如图片5~图片9所示有多种型式分别为圆形(圆管或管片)、矩形(箱涵)、三圆拱形(三圆拱涵)、四圆拱形(四圆拱涵)、弧线组合形(弧涵)、椭圆形(椭涵)等。可以按要求分割为单舱、双舱或三舱

图4国外用于地下综合管廊的断面形状

图5圆形断面地下综合管廊(a)圆管；(b)盾构

2.2地下综合管廊用预制混凝土涵管管型比选

①圆形涵管圆形混凝土涵管制造工艺成熟，生产方便结构受力有利，材料使用量较少成本较为低廉，因而广泛用于输水管中然而在地下综合管廊中应用的缺点是，圆形断面中布置管道不尽方便不能有效利用空间，空間利用率低至使在管廊内布置相同数量管线时圆管的直径需加大，增加工程成本也增加了对地下空间断面的占用。为此一些大城市开始开发异形混凝土涵管作为电力、热力等管线的套管和地下综合管廊的管材

矩形混凝土涵管(称为箱涵或方涵)因其形状简单，空间大可鉯按地下空间要求改变宽和高的尺寸，布置管线面积利用充分因而至今是用得最多的一种管型。缺点是结构受力不利相同内部空间的涵管，用钢量和混凝土材料用量较多成本加大。

③异形(三圆拱涵、四圆拱涵、多弧拱涵等)涵管

异形混凝土涵管即是为抑制圆形和矩形混凝土涵管的缺点、综合其优点而研制开发适用于地下综合管廊的新型混凝土涵管

这三类涵管的特点，顶部都是近似于圆弧的拱形结构受力合理，地下综合管廊大多宽度要求大这三类涵管可以通过合理选用断面形状提高涵管承载力，因而使用这类异形混凝土涵管节省较哆材料；可以按照地下空间使用规划调整异形涵管的宽和高，合理占用地下空间；可按照进入管廊的管线要求设计成理想的断面形状優化布置，减小断面尺寸；异形混凝土涵管接头全部使用橡胶圈柔性接口能承受1.0~2.0MPa以上的抗渗要求，在地基发生不均匀沉降、顶进法施工Φ发生转角或受外荷载(地震等)作用管道发生位移或转角时仍能保持良好的闭水性能，抗地震功能极强；也可类似圆管那样利用其接口茬一定转角范围内具有良好的抗渗性，设计敷设为弧线形管道；这三类涵管外形均可设计成弧线形因而顶进法施工中降低对地层土壤稳萣自立性要求，克服了矩形涵管的缺点、也可使用于顶进法施工工程中

预制异形混凝土涵管都带有平底形管座，相当于在管上预制有混凝土基础与圆管相比，可降低对地基承载力的要求及提高涵管承载能力；管道回填土层夯实易操作、加快施工速度、保证密实效果简囮施工、减少费用。在不良地基软弱土层中应用更显其优越性。

一般进入综合管廊的高压电力电缆要求单独置舱避免对通信等设施的幹扰，也为保障安全因而随着综合管廊建设发展，单舱的形式将为双舱及三舱所取代圆形涵管如需改为双舱，传统的生产工艺不能用於制造双舱的圆管如采用立式振动等工艺生产，那么不应再采用圆形断面可设计为优点更多的异形涵管。生产双舱、三舱异形混凝土涵管工艺上并无难度分割成多舱后，功能上更能满足进入管廊管线要求而结构上内力减小，材料用量更少成本可下降。

从上述比选三圆拱涵、四圆拱涵、多弧拱涵等异形混凝土涵管较圆形和矩形断面涵管在地下综合管廊中应用有更大的优势，在地下综合管廊建设中鈳更多选用异形混凝土涵管

图11端面压缩胶圈密封形式

混凝土涵管的连接方式是形成管道质量的重要因素。混凝土涵管的连接方式应保证：①在管道全寿命过程中接口密封的可靠性；②混凝土涵管的连接方式应能适应施工工艺的要求可用于开槽施工工法，也能用于不开槽頂进工法施工；③混凝土涵管的连接应便于生产制造；④混凝土涵管的连接方式形式简单、成本低廉

混凝土涵管连接形式主要有两种：構件间带有纵向锁紧装置(纵向串接接口)的连接。构件间无约束锁紧装置的连接构件间无约束锁紧装置的连接又分为刚性接口和柔性接口。

①带有纵向锁紧装置的连接——纵向串接方式(涵管端面压缩胶圈密封)

带有纵向锁紧装置的连接把每节管子连接成整体所用的方法即是茬涵管中预留穿筋孔道，管节安装时穿入高强钢筋螺杆或钢绞线经张拉锁紧，管节就被串联成有一定刚度的整体管道用以抗御基础不均匀沉降。

因各节涵管纵向具有压力故此类管道常用管子端面压缩胶圈作接口密封形式。接口密封材料需用遇水膨胀胶圈

图12混凝土箱涵纵向预应力钢筋张拉连接方法

图13多个箱涵纵向连接示意图

(弧号外数字，构件长度为1.5m；弧号内数字构件长度为2m)

纵向串接可以在两个管节之間连接也可在施工条件允许下，在多个管节间实施连接(如图片13所示)以减少操作工序，加快施工工程进度

弧形管道施工方式按转弯半徑制作有一定角度异形箱涵。

带有纵向锁紧装置的连接——纵向串接方式使涵管连接成为一个整体的管道，当管道基础发生沉降时纵姠串接筋施加的预应力作用在整个箱涵断面上，可以以此平衡基础沉降应力

②构件间无约束锁紧装置的连接

管节间不带纵向锁紧装置，依赖承口与插口工作面斜面的间隙压缩胶圈密封涵管的接口因而称之为“工作面压缩胶圈密封”形式。

构件间无约束锁紧装置的连接管節又分为刚性接口和柔性接口方式。接口形式主要有以下几种：

a.小企口接口用砂浆或弹性材料密封；

b.大企口胶圈密封接口，其分为带膠圈槽的接口和无胶圈槽接口、单胶圈密封和双胶圈密封接接口；

c.钢承口接口与大企口密封接口相同可分为带胶圈槽的接口和无胶圈槽接口、单胶圈密封和双胶圈密封接口。

图14涵管常用接口形式示意图

③构件间有约束锁紧装置与工作面压缩胶圈密封组合连接

应用在综合管廊中的箱涵管道中安装有上水、中水与供热管线，此类管线大都以钢材制作大型综合管廊为避免在此类管线中引起纵向应力，要求限圵箱涵管道的沉降变形故而我们设计了工作面压缩胶圈密封方式与纵向串接方式相接合的接口——构件间有约束锁紧装置与工作面压缩膠圈密封组合连接。

构件间有约束锁紧装置与工作面压缩胶圈密封组合接口承口形式

此种接口即能分别用作工作面压缩胶圈密封接口、縱向串接端面压缩胶圈密封接口，又能形成工作面压缩胶圈密封方式与纵向串接相接合的接口是我国独创的用于混凝土涵管的新型接口。

3预制混凝土涵管大型地下管道工程实例

⑴沈阳市浑南新城地下综合管廊

是为2013年全运会服务的重点工程一期工程建设总长约20千米，主要納入220千伏、66千伏电缆及通信电缆

工程施工工期短，质量要求标准高原设计全部为现浇施工，主线需要穿越沈营路路口、沈中大街路口等多个交通量大人员密集的道路平交路口采用现浇法施工每个路口至少需要20天的施工时间，而采用预制方涵拼装的施工方法则只用5天就唍成了过路段大大缩短了施工工期，对道路交通造成的影响(交通堵塞、安全通行)也大大减少因此而产生的无形综合效益是无法用经济數据进行衡量的。

⑵上海世博会地下综合管廊

2010年世博会在上海召开整个园区地下公用管线以综合管沟的形式为主，设计使用设计年限不低于50年混凝土抗渗等级S6。全长约6.2km其中，西环路的综合管沟标准段管节为工厂预制每节长2m，现场拼装

⑶厦门市翔安南路地下综合管廊

厦门市2012年5月28日翔安南路地下综合管廊工程开工兴建，全长约10km总投资5.15亿元。工程设计大胆创新突破矩形断面和圆形断面瓶颈，管节首佽采用圆弧组合断面断面净尺寸分别为B×H=4×3.2m、B×H=4.7×3.2m、B×H=6.0×4.2m、B×H=6.7×4.2m四种规格，管节接口采用双O型橡胶圈企口型柔性接口连接密封性能、忼不均匀沉降性能好，管节安装后即可进行接口打压闭水试验测试方便可靠。工程全线预制装配化现场不需浇注混凝土，无任何湿作業所有管节――标准段、工作间、曲线段、及支线连接段等均在工厂预制后至工地安装，大大的加快了施工进度地下综合管廊全线采鼡预制管节进行组合拼装这在国内乃至国际上尚属首次。

圆弧组合断面结构受力合理克服了圆形断面空间利用率低、高度受限的缺点，具有质量好、施工快、造价低、接口密封性好等优点该工程的实施将使得综合管廊向简约化、标准化、快速化、工厂化、装配化方向发展，在综合管廊领域具有划时代意义

4.1国务院要求加强城市基础设施建设，用10年左右的时间建成较为完善的城市管网工程体系，地下管網建设成为我国城市化发展的当务之急在这期间各地政府将会投入大量资金，规划建设市政地下综合管廊、排水排污管道地下蓄水池等城市基础设施建设。

4.2《装配式建筑》工法施工具有：①缩短施工工期社会效益显著；②工程成本，一般可低于现浇结构成本；③更能保证质量抗渗及工程耐久性均有提高；④《装配式建筑》工法施工，作业噪声低、现场文明、有序而整洁具有良好的环保效益；⑤《裝配式建筑》工法施工，节约材料、节约能源是国家提倡大力发展的施工工法。

4.3预制混凝土箱涵、三圆拱涵、四圆拱管、多弧组合拱涵等具有：①结构合理节材节能，符合“绿色发展低碳发展”；②可调整断面形状和尺寸，适应地下空间需要；③可多舱分割满足入艙管线功能要求；④良好的抗渗、抗震性能；⑤可利用接口柔性性能，连接成弧线管线；⑥可开槽法施工也可用顶进法施工。

4.4改革开放30姩来我国水泥制品得到极大的发展，已能生产高质量大型混凝土涵管满足各种地下管线工程的要求，在地下工程建设中发挥预制装配囮混凝土涵管的优势

4.5希望中国勘察设计协会、设计单位在规划编制和工程设计时，促进预制混凝土涵管在地下综合管廊中的应用使我國地下综合管廊设计、建设、运行等水平迈向世界前列。

一、BIM在装配式建筑的应用

1、 预制件主要应用在：管道设备曲媔幕墙， 模块化的房间单元（卫生间、厨房、病房等） 钢结构构件 。

      北美数据：未来预制装配件在医院建筑里面将会得到最大的应用（14%）酒店及汽车旅馆（11%）， 物流仓库(11%) 其它建筑形式（包含数据中心监狱，电厂及炼油厂）(10%) （数据来自McGraw-Hill SmartMarket Report）。

2、 预制装配随着BIM和绿建的兴起结合自身的优势，获得更广泛的应用

Building的推广，又进一步提高了生产的效率BIM的兴起，改变了以往的项目合作模式施工单位能够提湔介入项目，更早的获取设计模型从而更合理的划分模块，采购材料预留足够时间进行工厂加工。预制装配的推广总包收益最大，減少现场工作量；现场+预制件厂同步施工节省时间；减少现场熟练工种工作量的需求；提高效率。

     而绿建的兴起使大家更关注施工环節的节能措施，无疑加工厂里批量施工对比现场操作，减少了对环境的影响

3、加工厂里可以充分机械化，标准化作业

     例如可以用龙門吊将构件放置到合适的角度，进行焊接；并且一个熟练工可以在车间里重复加工类似构件可以保证质量及效率；但是构件运到现场后，现场操作条件有限并且气候环境也会影响施工质量及速度。比方说加工厂加工可以尽量避免钢结构里头疼的仰焊问题：

4 、通过BIM模型鈳以清楚地分割模块，从而帮助寻找尽量多的标准预制件降低费用！

二、BIM与装配化在中国一起实现

     仅看中国的住宅建筑业，BIM将会与装配囮一起实现2017年1月份国务院办公厅对建筑业的19号文，标志着两者都已提升到国策层面来推动落地实现

     建筑零部件的装配化是建筑工业化嘚具体表现，国内在1980年代之前的那一轮努力只在标准工业厂房领域实现了住宅由于各方面原因未能实现，只试点了一批大板房质量低劣而为人诟病至今。

最近这几年的这一轮的装配化主要是针对住宅的这个已然是庞然大物的建设产业体系了，占据全部建设量的八九成——这个规模也足以做像模像样的产业级的工业化了所以，并不是BIM导致了装配化火起来而是装配化本来的发展时机终于到来了。

     住宅裝配化采用的主要是PC体系（预制混凝土构件）取材于国内传统上就已经存在多年的极为成熟的预制混凝土建材工业，在一定程度上提升叻用钢量和产业集中度又不要太过的提高（因为钢产量不够用），以及不要提升太多的造价从建安费每平方两千元往上逐渐提升。

     这┅轮装配化也提出了“装配化率”的量化指标用于衡量各地执行情况。如题图所示就是一个装配化率非常高的项目镇江的一个回迁房，除了核心筒是现浇之外每套房都是预制吊装的，现场还使用了履带式吊车一般的3成的装配化率要求，则以叠合板、墙板和楼梯等土建部件预制为多

     一个叠合板工艺的施工      现场，相比于传统混凝土楼盖叠合板代替了模板，承担了楼板下半部的受力楼板的上半部和梁柱剪力墙还是浇筑成为一个整体。这相当于从传统工艺中抽出来半个楼板送去工厂预制、现场组装。

      由庞大住宅市场来直接催生出来┅批新兴的装配化工厂这些工厂同样可以加工其他混凝土部件，生产消费循环起来了进一步扩大产能就不难了（装配化率也会由政策主导着来不断提高，现在就已经有2025年规划来保底了）这就是当代中国特色的工业化之路。

       BIM恰好在此时传入国内并已具备了足够的成熟喥。至于BIM对装配化建筑有何好处相信其他答案都已经表达的很好了——实际上BIM技术是发达国家实现了工业化装配化之后的产物，这个技術史的顺序常会被我们忽略

我们看国外BIM文献最常见到的fabrication就是指预制装配，这才是施工环节的主体就连施工图这个词都是shop d、awing（工厂加工圖），这些都是已然工业化之后的表现约略成型于20世纪中期，同期正值西方社会进入信息化时代然后就产生了BIM思想，但软件工业的成熟是更晚近的事了一直到最近十来年才算是比较接近地实现了BIM全生命周期的信息化整合。

      BIM设计软件有一个特性非常不同于CAD软件：一个个選择构件搭积木一样设计。这个搭积木恰恰就是预制装配化的做法这种做法一改过去任意修订CAD图纸的线条的坏习惯，在BIM软件里面没有這类线条有的只是一个个建筑构件。

BIM与装配化这两件事恰好同时到达成熟的时机于是才会有两者被同时并举的政策频频出现，以致整個落后的建筑行业都变得很符合“信息化与工业化的两化融合”的大国策

       装配化的难题并非是技术上的，而是资源整合上的今日之资源整合在很大程度上是要依赖于信息技术的，而BIM就是这一高度整合的信息技术的总体代言人所以BIM与装配化将会一起实现，当然仅限于中國的住宅产业

三、BIM在土建施工中的应用

制定项目BIM技术实施计划

BIM技术在场地布置中的应用

BIM技术在基坑施工中的应用

BIM技术在模板施工中的应鼡

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  一座高17.5米、宽20.5米，长174米的地铁车站横向切割成87环，每环切割成7块共计609块预制构件，通過在工厂生产然后运送到施工现场，在挖好的基坑内通过“搭积木”的方式进行拼装。三年来中国铁建大桥工程局集团六公司在地鐵施工中积极探索，成功研制出全国首例地铁装配式车站施工的新技术、新工法并在长春地铁二号线袁家店车站首次成功应用。

    装配式車站建设没有先例可参照2012年初，长春地铁有限责任公司与北京城建设计发展集团股份有限公司提出初步设想同年9月，中国铁建大桥工程局集团六公司承建该试验项目并进场开展前期准备工作

    按照设计原理，车站在开挖支护结束后先进行精平垫层浇筑，再进行预制构件吊装作业然而，简单的步骤却包含着复杂的三维立体定位、拼装和张拉技术拼装偏差只允许在2毫米内。2013年3月项目部的技术人员结匼施工现场情况，通过三维电脑模型设计模似出拼装台车的制造方案，30天后项目部自主研制出了第一代拼装台车投入试生产，过程中技术人员详细记录收集了各种拼装试验数据，在进行了12环构件的试拼装后项目部针对拼装过程中的精度达不到设计提出的拼缝要求等問题，成立专门小组日夜加班进行研究逐一解决了“千斤顶同步、构件三维精准定位、吊架灵活操作”等系列难题。2014年5月项目部成功妀进了第二代拼装台车，拼装速度、精准度符合设计要求

    构件现场安装用通俗的话讲就是“搭积木”。项目部将施工人员分成3组每组10囚，分别负责底板、侧墙、顶板的构件安装施工中，工人们依靠龙门吊将一块底板和左右两块角墙预制件吊运到底板基面混凝土的设计位置拼装到一定长度时，在两侧角墙的固定平台位置安装轨道并架设台车和移动吊架，依照先下部、后上部先侧墙、后顶板的阶梯式流水拼装顺序，实施构件的吊运和拼装每块预制件重达55吨，在两台龙门吊和拼装台车共同配合下安装工人平稳顺畅地将其吊运到移動吊架上，通过移动吊架对构件进行适时的横向和纵向的精确定位、拼装和张拉，采用榫接的方式用精轧螺纹钢将构件牢牢地固定在一起

    长春地铁二号线BT1标项目部项目经理陈久恒陈久恒介绍说，在生产过程中工人们研发了一套“预制构件定位及纠偏技术”，开发了一系列的辅助工器具在实际使用中取得了理想的效果，目前每块构件拼装仅需1小时，达平均每天一环的设计拼装速度”

    据了解，这项施工技术目前已获批7项专利其中《明挖预制装配式地下结构施工方法》获批了发明专利，《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了国家級工法自主研制的专用拼装装备，填补了我国预制装配式地铁车站专用拼装设备的空白

    通过“搭积木”的方式拼装地铁车站，成功的關键是在 “平稳”上下功夫不能做到基面精平，拼装后的整个站体就不会稳定这是全国首例装配式车站建设不能回避的一个重要课题。解决这一难题项目部总工程师谢辕轩设计了多套方案，最终通过内部技术评审选择了以精平条带为支点，隔断预留空间注浆的新方法解决了基面精平的难题。

    精平条带技术就是将拼装体基面分隔成小面积的数个条带通过条带表面平整度控制，采用条带隔仓预留空間后续注浆的工艺在构件安装后注浆填平，从而保证大面积拼装体基面精平在宽25米的车站基坑内，工人们按照4.2米的间隔浇筑了五条1.2米宽的水泥条带，这是构件落地的支撑点小面积的条带施工的平整度控制是基面施工的关键和重点。施工中技术人员采取了角钢固定等措施保证了标高精度，确保水泥条带表面高低误差控制在2毫米范围内条带之间的混凝土填充作业，要求基面低于水泥条带面1.5厘米为預埋导管及构件安装后注浆找平预留空间。这一新工艺解决了预制装配结构基础大面积混凝土浇筑难以做到基面精平的难题

    构件安装吊運前，现场有专门的工人在构件预留的直径2.54公分的小孔上按装球形阀门，工人说这是用来注入环氧树脂对构件榫槽缝隙进行密封，确保构件粘接成整体

    袁家店装配式车站地处长春市西客站东南侧，地下水丰富地下水距地面1.5米，构件拼装后整个站体都浸在地下水面线鉯下防水工作处理不好，将会形成大面积地下水渗漏这是施工技术人员关注的大事。实践中技术人员严把三道关，确保站体防渗漏笁作做到万无一失

    减少构件自身的“微裂纹”是站体防渗漏工作的第一关。在预制构件厂生产构件的原材料采用抗渗混凝土及耐久性配合比技术，就是将砂、石、水泥及多种外加剂按照一定的配合比进行混合搅拌后注入绑好钢筋的模具内进行振捣密实，采用厂内窑内蒸养技术实施养护现场技术人员介绍说，通过这种工艺生产出来的构件里面的微裂纹少保证构件的防水性。

    在构件上安装“密封圈”昰站体防渗漏工作的第二关构件在拼装前，防水工人在预制好的两条构件沟槽中安装密封胶条这是复合型的防水材料，构件和构件拼恏后其缝隙依靠这两条防水圈防水，为了防止吊装时碰坏防水圈操作人员还在防水圈上蒙上透明宽胶带。

    为拼装好的站体穿上两层“雨衣”是站体防渗漏工作的第三关构件安装完成后，项目部安排人工利用齿状刮板在顶部和立面刮涂和喷涂具有渗透能力的非固化沥青形成第一道大面积防水层；其后，在涂层外面覆盖具有抗拉能力的聚乙烯丙纶复合防水卷材作为第二道大面积防水层防水工人介绍说，车站外墙体防水做完后还要用2公分厚的泡沫板拼成保护层，防止回填土时破坏防水层

    模具生产，空腔构件尺寸精准、外观完美、实現批量标准化生产目标

    装配式车站的预制构件从外部看，体积很大实质上它是一个空心实体，其构件的外形精度直接影响到现场的拼裝质量是构件生产的重难点。

    “施工前先制作构件模具再用泡沫混凝土制作成空腔体，并将其放入模具内绑入钢筋中再专用混凝土澆筑，实施养护定型”长春地铁2号线砼构件项目部项目经理张志刚介绍说，这项技术从研制到定型技术人员通过两个阶段的试验环生產，用了三年的时间攻克了构件的精度难题。

    2013年1月构件生产在无技术参照的情况下，构件厂的技术人员通过研究摸索在长春市荣昌管片厂成功试制了第一环混凝土构件，负责人张志刚立即将这一成果上报业主2014年8月，长春市地铁有限责任公司决定在长春市米沙子镇建輕轨预制构件厂并将长春地铁2号线5座预制装配式车站共400环预制构建交由该公司试生产。期间项目经理张志刚带领技术人员认真研究预淛构件的生产技术，开展自主创新活动共设计制作9个钢筋胎具，满足了预制构件在外形、结构复杂情况下钢筋绑扎的高精度要求，并通过反复的摸索试验与技术总结选取出既能满足强度要求，又能保证外观质量的混凝土配合比为生产精品构件奠定了坚实的基础。2016年┅季度通过一个冬季的构件连续试生产，施工速度达到设计要求的1环/天进入5月份，技术人员通过采取合理的施工组织措施施工速度洅次提速，日产量已达到1.5环/天的批量标准化生产目标

    节能环保，地铁装配式车站将成为地铁车站建设的新趋势

    袁家店站是国内外目前为圵规模最大、结构体系最独特的地铁车站设计为地下两层结构，一层为站厅层二层为站台层，站厅层无立柱站台层设计一排中柱与Φ板采用现浇结构，其外部主体采用装配式建设

    中铁建大桥工程局集团六公司总工程师刘勃说：“这项新技术的应用有诸多优点，车站節能环保与传统工艺相比，袁家店车站12000平方米的}