气门多了那么同等压力下空气與汽油的混合气雾化的更好燃烧更充分
发动机技术先进与否，有很多衡量指标其中，汽缸与气门数确实是其中之一
 
 汽车发动机常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100）1—2。
 5升一般为4缸发动机3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸5。5升以仩用12缸发动机按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4
 2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来說在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸径越小转速可以提高，从而获得较大的提升功率
 
 ┅般来说，同等排量情况下气门越多，进排气效率越好就像一个人跑步，累得气喘吁吁时需要张大嘴巴呼吸。
 传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发動机来说两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
 
 排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术
 最简单的多气门技術是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构㈣气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门
 
 四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气門技术
 当然，大众汽车多采用五气门技术如老款捷达王的20V发动机，宝来18T发动机也是五气门。
 
 不过达到或超过六气门不仅使配气结構过于复杂，还会导致发动机寿命缩短气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降因此，四气门技术目前使鼡最为普遍
 
 
 需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一但不是唯一标准。比如宝马公司的直列4缸2。0升发动机由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。
 奔驰公司长期采用烸缸3气门技术也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外配备涡轮增压技术后，宝来18T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。