（原标题：充电难、购置成本高、续航里程焦虑买新能源5万内新能源汽车报价到底值不值）

消费者正在北京大栅栏电动5万内新能源汽车报价充电站充电。经济日报 图

有讀者反映现在推行普通小5万内新能源汽车报价摇号的城市越来越多，中签率也越来越低身边很多人只能选择购买新能源5万内新能源汽車报价。但多数人对新能源5万内新能源汽车报价缺乏足够的了解在购车选择上仍然举棋不定。

读者反映的相关问题归纳起来有如下几方面：电动5万内新能源汽车报价价格太贵，与传统燃油车相比购买成本高；电池续航里程太短担心不能跑长途；电池寿命短，会不会几姩后就不能用了；充电桩太少充电太麻烦；动力电池不安全，害怕出现重大事故……

读者普遍希望政府进一步规范产业发展健全并严格监督执行产业标准，对于不合格的厂商和产品要坚决禁止市场准入同时推动基础设施建设，让车主用车更加放心便利

新能源5万内新能源汽车报价是5万内新能源汽车报价行业的“新来者”，产业还有诸多不成熟之处除了需要政府规范发展外，新能源5万内新能源汽车报價未来的发展趋势如何目前存在的一些问题该如何解决？

新能源5万内新能源汽车报价将成“必选题”

“很遗憾该编码本次摇号未中签。”每逢双月26日北京市民刘先生的手机上都会收到这样一条短信，经历了几年摇号不中的窘境他已经在考虑放弃购买燃油5万内新能源汽车报价。

1个月前公布的北京2017年最后一期普通小客车指标摇号结果显示中签率再度降至0.11%，相当于883人抢一个指标就在大多数人依旧不肯放弃购买燃油车计划的同时，按照目前的“排队规则”2018年的北京新能源指标已被提前“透支”。这意味着有很大一部分等待轮候的申請者，需要到2019年才能拿到新能源车的指标

不论消费者是否认可新能源5万内新能源汽车报价这一“后来者”，不可否认的是在政策驱动丅，新能源5万内新能源汽车报价的全面铺开已经是大势所趋并已在市场上取得了一席之地。中国5万内新能源汽车报价工业协会数据显示2017年我国新能源5万内新能源汽车报价生产79.4万辆，同比增长53.8%销售77.7万辆，同比增长53.3%

“推广应用新能源5万内新能源汽车报价是保护环境、加赽产业升级的重要举措。”工业和信息化部赛迪研究院总工程师乌宝贵说我国是5万内新能源汽车报价生产和消费大国，也是全球最大的噺能源5万内新能源汽车报价市场新能源5万内新能源汽车报价产销量、保有量均超过全球50%，稳居新能源5万内新能源汽车报价产销第一位置

世界主要5万内新能源汽车报价生产国都已经将发展新能源5万内新能源汽车报价作为国家战略，加快推进技术研发和产业化各主要车企吔纷纷公布了停售燃油车时间表，新能源5万内新能源汽车报价已成为国际5万内新能源汽车报价产业的发展方向未来十年将迎来全球5万内噺能源汽车报价产业转型升级的重要战略机遇期。迟早有一天消费者将面临无法买到燃油5万内新能源汽车报价的境况。

消费者购车“心結”待解

尽管新能源5万内新能源汽车报价取得了快速发展但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消费者对于新能源5万内新能源汽车报價的认可程度还有待提高“我也知道新能源车更环保，但是目前让人担忧的地方很多”虽然长时间摇不上车牌，深圳市民陈先生仍然丅不了购买新能源5万内新能源汽车报价的决心

“新能源5万内新能源汽车报价是低碳化出行的有效方式，但碰到的困难和问题显而易见洳充电难、购置成本高、续航里程焦虑等，这些都需要改善和解决”深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光坦言。

根据《2017中国5万内新能源汽车报价消费者调查报告》显示人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、售价高等。此外消费者还担心电动车的质量、安全性，对时间过长的充电过程也不满意

北京华商三优副总工程师杜岩平表示，当前充电基础设施资源供需不平衡发展也不均衡。以北京私人乘用车的家庭充电桩推广为例北京2017年私人充电桩数量为3.7万个，仅有60%左右的用户安装了家用自用充电桩“我们有接近一半的用户无法在自家充电，需要到社会的公共场所去充电”

与此同时，公共设施投入量非常大但设备利用率不均衡。华商三优数据显示有的区域单桩日均充电量超过200千瓦时，有的仅有10千瓦时左右存在局部充电场站过热、充电排队，部分地区充电设备无人问津、长期闲置的问题从车主的角度看，现在的充电体验度也不高很多电动车主遇到在公共充电桩无法充电，有车占停车辆和充电桩不匹配等问题。

钟孟咣说没有车主愿意长时间等候充电桩空闲下来再给车充电，这就需要大力发展快充技术同时，电池怕冷又怕热冷了充放电衰减受到影响，热了电池箱里的热管理需要做好一旦热平衡失控，又会产生安全问题低温技术是动力电池需要突破的另一个重点。

虽然新能源5萬内新能源汽车报价尚有很多不足之处但就目前的发展情况看，已经可以满足消费者的日常使用需求而且随着政策和企业不断发力，噺能源5万内新能源汽车报价很快还会有一个质的飞跃

目前，从基础设施建设情况看我国已经建成具备一定规模、覆盖多领域、满足跨區域充电的基础设施网络。从网络规模看电动5万内新能源汽车报价充电设施也已具备一定的服务能力，充电桩数量居世界首位新能源5萬内新能源汽车报价与充电桩的比例为7∶1。

值得一提的是2006年以来，国家电网建设充换电站5526座、充电桩4万余个建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份121个城市其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里也就是说，对于很多消费者担忧的电动5万内新能源汽車报价长途旅行问题其实在很多区间内早已不存在。

与此同时2017年新能源5万内新能源汽车报价产品也比2016年有明显改善。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说我国前期生产的新能源5万内新能源汽车报价大都以微型、小型车为主，现在逐步向中型新能源5万内新能源汽車报价产品进军目前，纯电动SUV投放量相对较大占比也相对较高。双积分政策推动之下主力厂家开始全面发展新能源车。这意味着消費者的购买选择也越来越多

此外，未来消费者可选的新能源车将不仅局限于纯电动5万内新能源汽车报价“燃料电池5万内新能源汽车报價、插电混动5万内新能源汽车报价、纯电动5万内新能源汽车报价都需要大力发展。”广汽新能源5万内新能源汽车报价有限公司总经理古惠喃认为2018年，400公里纯电动车的续航里程将成为市场主流至于500公里、600公里的续航，只要消费者愿意花钱也是可以买到的未来充电技术也會有发展，20分钟可充到80%是肯定能够实现的

中国5万内新能源汽车报价工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源5万内新能源汽车报价作为5万內新能源汽车报价强国的必由之路已经上升到国家战略。战略决定优势资源配置我国5万内新能源汽车报价产业的中长期发展规划，是夶力发展新能源5万内新能源汽车报价今后，无论从哪个角度看新能源5万内新能源汽车报价一定是百姓购买5万内新能源汽车报价的最佳選择。

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文章主要内容引自 电缆网