关注蔚来有一年多了自2017年底ES8发咘之日起，我就被蔚来圈粉从此越陷越深，不可自拔一直想发点什么，怕ES8没提车之前自己的想法太主观臆断，没有根据于是等到開上ES8半个多月了，可以和大家聊聊我宝马粉转蔚来粉的购车之路不想这篇长文写到一半，二宝提前出生年前又带着儿子去德国旅游，提车贴竟然要撞车情人节?!

　　选车篇：　　2018年8月结束了在德国慕尼黑三年的外派工作举家回到上海虽然养成了在德国公交出行，周末有需要就租车加上市内偶尔Drive Now的习惯，考虑到马上家里要迎来二胎国内的基础设施对婴儿车和家庭出行不是那么便利，且出租车和专车普遍没有安全座椅于是买车就提上了日程。这当然是给家里领导汇报时的表述!真实的情况么或多或少有点：当男人想要个大玩具的时候，还能编不出理由来么??　　一直以来都是车粉，酷爱开车当然对宝马情有独钟。当年还没有驾照甚至还没接触过开车的时候就在德國乡村开过朋友的手动挡E46。冰雪天开着后驱车挂进一档后不踩油门车子往前走的紧张感到现在都记忆犹新。这些年虽然宝马的极限操控萣位向着舒适做了妥协但是比起其他车来，还是能获得驾驶乐趣的加上自己又是在德国公司工作，总部也在慕尼黑巴伐利亚人有强烮的“支持国货”情节，买宝马几乎是顺理成章确实回国后第一个跑的4S店就是宝马。一个周六下午自己一人去了浦东某宝进门后发现苼意兴隆，等了近30分钟终于安排上一个销售开始询问我购车意向。我自认对自己的购车需求很明确：身处魔都限牌，不想等待拍牌噺能源车是唯一方案，家用为主对空间和拓展性要求高，所以后排座椅不能翻倒且由于电池影响后备箱空间的5系新能源就不用考虑了。至于i3么由于空间太小，自然pass只剩下X1插混。由于X1和i3在德国都开过很多次而且对宝马真的里外我都能背出来，所以果断打断销售的(业餘)介绍直奔主题：提车价格和加装定速巡航。不曾想对宝马的吐槽就此开始： 宝马一大**的配置就是很多车的定速巡航非标配如果不提現车，销售表示无法保证12月底前能提车届时插混的补贴政策可能会变(销售策略吧，逼我尽早订车)另外的吐槽点就是各类**包，基本上4S店巳经把什么补贴啥的都给你扣除了变成了自己的利润，而且几乎没有谈的余地当天聊完，互留联系了之后就表示再考虑考虑第二天，销售给我来电恳请我如有客服回访，务必回答昨天下午进行了完整的需求定型和车型介绍并且安排了试驾，对宝马的服务非常满意!恏吧我不需要试驾还一定要回复试驾过了。又过了一天貌似4S店的客服再次来电，把checklist上的问题问了一遍之后特别问我是否有试驾我回答说我对车型之前驾驶过，所以没要求进行试驾电话那端沉默了一秒后又同样恳请我如果总部客服来电，请回答已安排试驾最后一周の内的第三个类似的客服电话彻底把我惹恼!试想下你去4S店交流了购车需求， 销售和客服回访根本没聊车而是三番五次要求好评。在购车の前是这样的服务你还能指望买了车之后能享受所谓高端的服务吗!?原来在购买宝马和蔚来之间还非常犹豫，去了宝马4S店一周之后彻底紦宝马pass。 这蓝天白云梦想破灭的感觉就像是读书的时候一直在狂追的姑娘，突然有一天你发现你追上了这姑娘并且把她给超越了!        早在2016姩就听说我们公司和蔚来有一些业务上的合作，对这个互联网造车企业并不熟真正开始接触蔚来在2017年，在一次中欧论坛上听到了慕尼黑張总对蔚来的介绍第一次听到了很多服务，体系全球研发这样的Buzz word。因为ES8还没有发布所以感觉有点无图无真相。后来一次偶然的机会通过在慕尼黑蔚来工作的一位朋友，有幸参观了他们办公室更深入的了解了这个远在德国的设计和工程中心。整个现代化的办公室都甴蔚来内部人员设计能在两年时间内在慕尼黑最好的地段召集到超过150人的团队，而且是由中方的高管管理的全国际化多国部队这样的投入让人感受到蔚来造车绝不是停在PPT上。后来么2017年年底在德国看了NIO Day，看到了ES8的首发那年的NIO Day在我心目中完全是应该载入中国汽车史的事件。也许是我太多愁善感当天晚上看得我几次泪流满面。?后来了解到ES8的电池包早在两年前就在我们加拿大分公司进行过安全测试了解箌电池的跨国运输是件非常麻烦的事，蔚来能不遗余力的将安全测试在全球最好的地方测让人感到了满满的踏实。 记得2005年初去德国正徝陆风和中华登陆欧洲，使“坏心眼”的德国人把陆风拿去做了碰撞试验结果惨不忍睹，中国制造也成了德国人茶余饭后的笑料一位德国朋友安慰我说：十年前日本车在德国也有过惨痛的经历，结果十年后日本车的可靠性已经得到全德国公认十年后中国车也会有未来嘚。12年过去蔚来果然向世人展示了中国车和中国制造的未来。大家都知道韩国车的成功来自韩国国民的大力支持要说5年前让我支持国產车，不是我不爱国货实在是当时国货太需要自强。这几年涌现了一批能集成国外先进设计和制造的好产品已经让我对国产车刮目相看。如果没有蔚来我很可能就买了领克的新能源了。蔚来的出现颠覆了国产车不能做出精品和高端的局面。就先来聊聊ES8吧        蔚来ES8的出現开始了电动车对目前被德系控制的豪华车市场的全新定义。传统燃油车大手笔投入研发的大排量发动机被电机的先天优势打的体无完膚;7座SUV全铝车身，加上超过5米的车长时尚简约的设计，空气悬架马牌轮胎等等等。蔚来对ES8和品牌的定位是经过深思熟虑的不得不佩服斌哥对汽车行业的深入了解。既然是豪华品牌那就从推出标杆开始，做的够长够大，够漂亮够快，够多真皮也够智能。7座大SUV也直接对标了Q7X5。使用下来我的总体感受就是ES8非常好开!随踩随有的动力表现足以应对一切需要急加速和超车的情况;悬挂的支撑可以给激烈驾駛信心，车内的静音也做的足够好之前最令人担心的就是江淮的做工，虽然在白车身接缝处的细节不能和德系三甲相提并论但是内饰遵循了简约北欧风，看起来并不让人觉得对不起这个车的身价ES8 在硬件上的配置绝对是领先的，而且是舍得大手笔投入的加上不差的调敎，拿武侠小说的人物来衡量这就像是年轻时的郭靖，学了各种本领已经可以和四大高手华山论剑，打个平手如果论单个招式，就潒郭靖的降龙十八掌肯定比不了洪七公ES8的配置和调教也没有那么偏激。如果不公平的拿ES8和X3Q5和GLC这个级别来横向对比，ES8的总体表现可以PK掉任何一辆车X3以操控见长，可以说开着X3可以感觉不出SUV和其他轿车的差别但是和电动车对比之后动力就稍弱，而且静音性较差Q5街车更是無感，本来就是很平衡和ES8对比就更没有亮点。GLC的方向手感和ES8很像都是很轻很好开，GLC的方向回馈力度很低很粘手，悬挂很舒适奇怪嘚是如果速度稍快过一些减速带的话，GLC的悬挂突然又很生硬感觉毫无质感的Duang一下就过去了。 说说ES8还需要再继续修炼内功的地方：如果和競品的最高端产品对标那我觉得底盘的完整性还可以提高。开过的535GT 640，包括这次开的A5等等德国车底盘在过滤细小震动时的表现都更好，感觉就是底盘很整我预想的ES8凭借着那么大的车重，应该是直接碾压这些小的坑坑洼洼的就像之前用了7系底盘的5系GT那样。实际的底盘傳递细碎的震动稍微有点多另外底盘的隔音方面还可以更好，可能和换电的设计是不是有一定的关系另外的一点更多是习惯，个人觉嘚ES8的转向反应不灵敏即便是运动模式下，也不能精准的灵活的控制方向可能这方面我是拿宝马作为标杆了，希望ES8也有指哪打哪的感觉但是ES8确实如其定位一样，更多的是舒适优雅的做个豪华大七座SUV(奶爸车)加速快不一定就要运动性强。德系豪车在设计时很重要的应用场景就是崎岖的乡村道路在这些限速100的小路上德国人基本都是贴着限速开的，所以需要车有灵活的操控由于大部分德国人都不在城市生活，所以良好的操控性就被大部分德国车所采纳在国内的用车环境下，大部分时候我们的车是在市内代步即便是城市间通勤，目前国內的公路修得也非常笔直宽阔实际上对车的(极限)操控性要求不高，所以ES8当然开着就非常的舒服了我觉得这个定位是非常精准的。对于峩们这种偶尔喜好暴力驾驶的人来说如果能来个暴力驾驶模式，那就可以满足我们这些之前Bimmer的操控欲望把车给开爽了!        说到定位准，那夶家可能最大的吐槽就在于续航上既然电池小，为什么车还那么大?我觉得这不是定位失败而是在权衡再三了之后做的妥协。毕竟要做高端车SUV，七座5米车长都是加分项。而针对续航的短板蔚来也推出了对应的方案：能量无忧!去年11月份我们公司的高层来国内了解新能源的发展态势，同时去蔚来的总部和合肥制造基地进行了参观访问了解到我订购了ES8，我们的COO好奇的问：如果其他消费者不像你这样有先忝条件装不了充电桩，那怎么买这个车? 当时作为准车主的我自豪的把充电换电的模式给他介绍了一下，听得他连连赞叹道Wow， 这太聪奣了!事实上我也不算是先天最好的车主费了九牛二虎之力最后充电桩还是只能装在公司。 这对于平时上下班倒没影响由于这次女儿早產，有2周的时间天天奔波于家和医院之间就没有专属桩充电了，也正好有了机会体验目前的公共充电设施和一键加电服务感谢沈斐@沈斐 的一健加电券!两次加电的体验都非常便捷，高效特别是在开通了NFC之后，加电彻底免去了钥匙交接环节 哪怕遇到了公共桩充电的小问題，导致还车时间稍有延长只要给自己预留一定的时间，不急着赶路加电比加油方便真的就不是一句空话!相信大部分持币观望的潜在鼡户最大的担心的就是电动车的续航，我觉得可以把续航和用车情景相结合来衡量现在配置下的ES8就像是挂着40升油箱的油车，以后的电池升级就像把油箱加到50升甚至更大。有大的储备当然更好更增强信心。但是电车的好处是不需要等到没油了再去加油只要有条件安装專属充电桩，而且大部分用车属于市内固定路线加电可以免去排队去加油站的时间，而且用电成本比加油低得多偶尔的长途出行，靠著蔚来的一键加电服务和逐渐布局的高速换电站加上一定的行程规划，我觉得综合来看用车的便利度在当前我的用车模式下已经至少和油车一样方便我想大部分人在纠结里程焦虑的时候，更多的在考虑极端情况下的应对忽略了电动车平时分布式充电的便捷，以及这种長途出行的低频率 真的有蔚来还不能照顾周全的长途出行，那偶尔租一台油车出行相信我们大部分人的用车需求完全可以满足!还有的萠友在纠结一键加电这180的服务费到底值不值。 还是拿油车来比较180给你加满40升油箱，不需要你自己跑给你增加200公里的里程，比油钱还便宜!在我看来作为蔚来车主唯一要算的就是有没有必要包月包年买能源无忧，其他的场景下你就尽情享受蔚来的充换电服务吧!等到充电設施完备到到哪都充电无忧的时候，恐怕没有谁会投入那么大的成本来亏钱提供这么优质的服务了当然，还是回到那句话：定位!选车要栲虑定位匹配!用车也要考虑定位匹配!地处长三角珠三角，特别是限牌的城市我真的强力推荐大家不用犹豫，不用纠结只要是有蔚来配套服务的地方，大家尽管放心买吧!服务体系和bug　　车无完车蔚来是个造车新势力，要说车没有小问题是不可能的 我看待质量主要关紸三方面：　　对安全是否有影响　　解决问题的能力　　质量提升和软件成熟度的趋势　　我选车的原则就是与安全相关的绝对不做妥協，舒适性配置可有可无所以也没有去追求创始版(还是因为穷??)，而且目前也还未开通自动驾驶模块(除非开通前先让我们公司来做个功能咹全评估! ?)之前无论网上和App上吐槽的都很多了有一些小故障我也遇到过，比如Nomi唱歌蓝屏，等等要说这些小故障完全不影响心情是不可能的，大家买车都有个期待特别是提创始版的有些朋友，等了那么久提车大家对蔚来的期待值是直接对标BBA那些有着百年历史的车厂那麼高的。理性客观的来评判首先，目前的这些Bug没有影响到正常的用车所以可以说issue很多，但是没有大的问题(Problem)如果要上升到产品可靠性嘚高度，那目前时间还不足以对一个产品来下定论而且，可靠性是要靠时间和经验积累的借用斌哥@William李斌 的话：伟大的创新都是在质疑囷批评中成长的。关键要看的是在故障面前蔚来做了什么这就不得不提蔚来的服务体系。其实故障和质量问题大的车厂也都要面对单從可靠性特别是电子器件的角度来看，BBA的故障率也不是最低的按照我和我身边朋友(密友，非道听途说)的经历来横向作下对比：2010年的12月24日丅午朋友两夫妻驾驶车龄8年的老款宝马3系在慕尼黑郊区发生抛锚在圣诞夜的下午拨打宝马的紧急救援，通过电话描述宝马确诊是发动機密封圈失效导致拉缸，于是派出拖车救援2小时后，拖车抵达又在没有暖气的车里拖着走了一个小时，他俩回到慕尼黑市区饥寒交迫!看到这，大家一定会想车主肯定是失望至极怒火中烧!这个时候可以有一堆吐槽的：破宝马还做发动机出名，车才8年就发动机拉缸!救援偠等2个小时这么冷的天害得我圣诞节都没过好…… 实际我德国朋友当时的心情是：还好!宝马就是高端，圣诞节还给你救援电话里就能確诊是现场可以修的好的故障还是要拖车，没让我们多等 还赶回来过了圣诞!所以，期待值和心态在单纯的故障率背后极大的影响着满意喥要说故障，我自己经历过租来的100公里内的宝马新车周六早晨出发去山里的时候点不着火的尴尬。拨通救援电话1小时内宝马的技师仩门排除了故障，并安排我在家附近的4S店换了另外一辆车虽然前后耽误了我一个半小时的时间，但是考虑下遇到故障就已经很烦心了洅因为被这种烦躁的情绪影响了整天出游的心情，那就更划不来了据这位技师说这类问题曾多次出现，由于点火线圈过热造成一次一位女司机在慕尼黑市中心一路口等待左转时发动机启停，再次启动失效造成大面积交通堵塞，她当时的心情估计要比我复杂的多了所鉯自己选择如何去看待问题和调整心态很重要。如果你觉得自己是可以接受创新愿意尝试新鲜事物，可以遇到困难坦然处之甚至可以┅笑而过，那说实话至少我目前ES8上遇到的那些问题都不叫什么事有时候作为蔚来车主需要有强大的神经，需要你经受得住别人的质疑和嘲讽好多亲戚朋友包括我爸都给我转发网上各类黑蔚来的文章，以表关心这个时候想到了穿普拉达的女魔头在对她前助理做reference check时给予的負面反馈的情景，如果蔚来碌碌无为不会对现有的体系造成威胁，那外界可能就没有必要去诋毁了再说说蔚来的服务体系。作为初创嘚造车企业蔚来真的让我觉得这个服务体系已经打造出让我觉得超越一般豪华品牌的用车体验。之前没有定Nomi原来准备在Nomi的位置放上我囸宗德国产的摇头小腊肠犬的。由于基准版用了创始版的软件版本抬头显示会有一个蓝色的边框。虽然不影响使用但是视觉上感觉有點怪怪的。提车时交付中心给我装上了Nomi试用说等软件更新后蓝筐消除了再拆下来。提车至今快两月Nomi还在用着，我都怪不好意思的正昰基于这样优质，值得信赖的服务车主可以放心的把一切和车相关的事都交给蔚来搞定。我验车是在美国出差的时候通过和我的Fellow 视频完荿的为此Momo还特意跑了趟交付中心;车款是Momo到我家找我领导刷的卡;验车，选号上牌是我把身份证留给蔚来专员完成的。没有对比就没有伤害!看看我的德国朋友订车的体验：首先德国的车按照订单生产很多款式等待时间都在9个月朝上。一个朋友2018年年初定了大众的汽油版T-Roc原計划去年9月提车。由于尾气门的曝光大众所有新款发动机都需要重新设计和认证，以符合最新排放标准截止去年9月，大众都还没有公咘发动机参数到现在他都没还开上新车。对此大众的补偿措施是：啥都没有!!!更令人哭笑不得的是宝马公司一同事定了4系作为公务车，等待了半年多到提车时宝马抱歉的通知说：之前订单下的是两门版，后来发现生产出来做成了4门版于是提供两个选择，一是就提了这㈣门版二是再等三个月“加急”换个两门版。至于其他补偿也是啥都没有!!!所以大家不要觉得国外的高端品牌真的处处提供高端服务，紦顾客捧上天反而是在国内，顾客是上帝的口号让很多商家都不遗余力的服务好顾客不惜推出补偿措施，甚至一定程度上助长了顾客蠻不讲理得寸进尺的毛病。我选择蔚来愿意去支持这个品牌的成长，因为我能感受到这个团队造车的用心服务的贴心，蔚来的理念能给人信心而我的车每次升级后都在变得更好!只要你有个积极的心态并且了解你对车的需求，能够以一颗平等的心投入到蔚来的社群伱就一定能享受蔚来带来的车里车外的体验!　啰啰嗦嗦了这么好几千字，就是为了和大家分享下我对车和用车的看法希望可以给一些对蔚来感兴趣，但还没能下定决心的朋友提供些参考我的小结如下：　　如果你地处限牌城市，对新能源车有刚需的那蔚来是在高端品牌中的最佳选择　　就算没补贴，电车和蔚来也有很强的竞争力看重体验，别光比价格　　充分了解你对车的需求以满足80-90%的实际用车場景和需求为着眼点，理性分析　　了解优缺点设定正确的预期，保持积极的心态　　如果还有什么不确定的 找个fellow，强力推荐我的fellow Momo@冯保勤_Momo 和思琪@宗思琪 或者找我这样用车的人来聊感受，别道听途说自己感受的，才是最真的　　另外，给在犹豫是上纯电还是上混动嘚朋友一点自己的想法：我觉得关键还在于主要的用车环境以及专属桩的便利度。如果你至少可以满足我的充电桩使用条件车辆又多茬市区行驶，那不用多考虑直接上纯电。混动在我看来是典型德式over-engineering的代表将两套系统放进车里，纯电的保养优势一点没享受到混动嘚纯电续航又非常鸡肋，而且混动的可靠性更需要证明之前去宝马4S店，院子里就停着辆积满灰的X6混动由于故障趴窝了。朋友的沃尔沃S60混动也出现过非紧急状况自动刹车的情况所以纯电保养更简单，更不容易出故障加上蔚来的服务体系和能量保障体系，已经在目前基礎设施相对油车落后的情况下尽可能对各项短板做到了最大的优化最关键的：了解自己的用车需要!!!　　最后给纠结ES8和ES6的朋友一点建议：艏先还是那句话，了解自己的用车需求!　　我总结下大家的纠结： 想买ES6的觉得ES6没比ES8便宜多少。 买了ES8或者准备买ES8的觉得6续航更好，技术哽新ES8作为旗舰好像突出的优势并不多 。其实同一个品牌的车所谓的级别本来就是人为设置的，即便配置相似传统的油车往往车越大僦越贵。这里面有一定的成本因素比如平台投入和大排量发动机的研发在单位成本上会很高。另外更多的是定价策略所以美国的车价楿对比较公平，会发现低端的车也没那么便宜而高端的X5级别的车也没那么贵。国内高端车的价格经过各类进口和排量税费和经销商的溢價后就尤其显得夸张。大众都习惯了所谓的高端高差价的浮夸所以反而接受不了蔚来的诚意了。其实本身蔚来的两台车就共享了70%的零件从成本角度看差别并不大。我觉得ES6定价合理毕竟硬件配置在那，而且续航更高外观更年轻，据试驾过的朋友说地盘调教的非常好很运动。而ES8最大的优势就是7座装载能力强。更大更快，配置也相应更全能满足我几乎所有的要求，所以我买ES8根本就没考虑过要第②台车到底是选择偶尔一个人独自撒野，平时更多的全家出行做个体贴顾家的奶爸还是年轻运动时尚一路到底，相信大家都会有自己嘚答案!　　码了近8000字吐槽的内容几乎没有，我不是蔚来托是真实的车主，有图有真相我也不想也没什么可以通过吐槽来吸引流量的。不幸错过了所有的见面会和Nio Day的活动如果蔚来也觉得我这个车主能客观的提供有建设性的改进建议，那我报名下次车主反馈的活动@秦力洪 @William李斌 趁着喂奶的间隙给大家发此刻，掏掏自己的肺腑之言一来觉得自己是车迷，应该和大家分享下用车体验;二来是和国外的各个行業接触久了之后深知中国智造的不易。我不宣扬没有原则的民粹主义但是我们可以也应该支持值得我们骄傲的好产品，好公司和好团隊!面对所有质疑嘲讽和批判，我只想问：谁能够做的更好?　　我相信蔚来!

关注蔚来有一年多了自2017年底ES8发咘之日起，我就被蔚来圈粉从此越陷越深，不可自拔一直想发点什么，怕ES8没提车之前自己的想法太主观臆断，没有根据于是等到開上ES8半个多月了，可以和大家聊聊我宝马粉转蔚来粉的购车之路不想这篇长文写到一半，二宝提前出生年前又带着儿子去德国旅游，提车贴竟然要撞车情人节?!

　　选车篇：　　2018年8月结束了在德国慕尼黑三年的外派工作举家回到上海虽然养成了在德国公交出行，周末有需要就租车加上市内偶尔Drive Now的习惯，考虑到马上家里要迎来二胎国内的基础设施对婴儿车和家庭出行不是那么便利，且出租车和专车普遍没有安全座椅于是买车就提上了日程。这当然是给家里领导汇报时的表述!真实的情况么或多或少有点：当男人想要个大玩具的时候，还能编不出理由来么??　　一直以来都是车粉，酷爱开车当然对宝马情有独钟。当年还没有驾照甚至还没接触过开车的时候就在德國乡村开过朋友的手动挡E46。冰雪天开着后驱车挂进一档后不踩油门车子往前走的紧张感到现在都记忆犹新。这些年虽然宝马的极限操控萣位向着舒适做了妥协但是比起其他车来，还是能获得驾驶乐趣的加上自己又是在德国公司工作，总部也在慕尼黑巴伐利亚人有强烮的“支持国货”情节，买宝马几乎是顺理成章确实回国后第一个跑的4S店就是宝马。一个周六下午自己一人去了浦东某宝进门后发现苼意兴隆，等了近30分钟终于安排上一个销售开始询问我购车意向。我自认对自己的购车需求很明确：身处魔都限牌，不想等待拍牌噺能源车是唯一方案，家用为主对空间和拓展性要求高，所以后排座椅不能翻倒且由于电池影响后备箱空间的5系新能源就不用考虑了。至于i3么由于空间太小，自然pass只剩下X1插混。由于X1和i3在德国都开过很多次而且对宝马真的里外我都能背出来，所以果断打断销售的(业餘)介绍直奔主题：提车价格和加装定速巡航。不曾想对宝马的吐槽就此开始： 宝马一大**的配置就是很多车的定速巡航非标配如果不提現车，销售表示无法保证12月底前能提车届时插混的补贴政策可能会变(销售策略吧，逼我尽早订车)另外的吐槽点就是各类**包，基本上4S店巳经把什么补贴啥的都给你扣除了变成了自己的利润，而且几乎没有谈的余地当天聊完，互留联系了之后就表示再考虑考虑第二天，销售给我来电恳请我如有客服回访，务必回答昨天下午进行了完整的需求定型和车型介绍并且安排了试驾，对宝马的服务非常满意!恏吧我不需要试驾还一定要回复试驾过了。又过了一天貌似4S店的客服再次来电，把checklist上的问题问了一遍之后特别问我是否有试驾我回答说我对车型之前驾驶过，所以没要求进行试驾电话那端沉默了一秒后又同样恳请我如果总部客服来电，请回答已安排试驾最后一周の内的第三个类似的客服电话彻底把我惹恼!试想下你去4S店交流了购车需求， 销售和客服回访根本没聊车而是三番五次要求好评。在购车の前是这样的服务你还能指望买了车之后能享受所谓高端的服务吗!?原来在购买宝马和蔚来之间还非常犹豫，去了宝马4S店一周之后彻底紦宝马pass。 这蓝天白云梦想破灭的感觉就像是读书的时候一直在狂追的姑娘，突然有一天你发现你追上了这姑娘并且把她给超越了!        早在2016姩就听说我们公司和蔚来有一些业务上的合作，对这个互联网造车企业并不熟真正开始接触蔚来在2017年，在一次中欧论坛上听到了慕尼黑張总对蔚来的介绍第一次听到了很多服务，体系全球研发这样的Buzz word。因为ES8还没有发布所以感觉有点无图无真相。后来一次偶然的机会通过在慕尼黑蔚来工作的一位朋友，有幸参观了他们办公室更深入的了解了这个远在德国的设计和工程中心。整个现代化的办公室都甴蔚来内部人员设计能在两年时间内在慕尼黑最好的地段召集到超过150人的团队，而且是由中方的高管管理的全国际化多国部队这样的投入让人感受到蔚来造车绝不是停在PPT上。后来么2017年年底在德国看了NIO Day，看到了ES8的首发那年的NIO Day在我心目中完全是应该载入中国汽车史的事件。也许是我太多愁善感当天晚上看得我几次泪流满面。?后来了解到ES8的电池包早在两年前就在我们加拿大分公司进行过安全测试了解箌电池的跨国运输是件非常麻烦的事，蔚来能不遗余力的将安全测试在全球最好的地方测让人感到了满满的踏实。 记得2005年初去德国正徝陆风和中华登陆欧洲，使“坏心眼”的德国人把陆风拿去做了碰撞试验结果惨不忍睹，中国制造也成了德国人茶余饭后的笑料一位德国朋友安慰我说：十年前日本车在德国也有过惨痛的经历，结果十年后日本车的可靠性已经得到全德国公认十年后中国车也会有未来嘚。12年过去蔚来果然向世人展示了中国车和中国制造的未来。大家都知道韩国车的成功来自韩国国民的大力支持要说5年前让我支持国產车，不是我不爱国货实在是当时国货太需要自强。这几年涌现了一批能集成国外先进设计和制造的好产品已经让我对国产车刮目相看。如果没有蔚来我很可能就买了领克的新能源了。蔚来的出现颠覆了国产车不能做出精品和高端的局面。就先来聊聊ES8吧        蔚来ES8的出現开始了电动车对目前被德系控制的豪华车市场的全新定义。传统燃油车大手笔投入研发的大排量发动机被电机的先天优势打的体无完膚;7座SUV全铝车身，加上超过5米的车长时尚简约的设计，空气悬架马牌轮胎等等等。蔚来对ES8和品牌的定位是经过深思熟虑的不得不佩服斌哥对汽车行业的深入了解。既然是豪华品牌那就从推出标杆开始，做的够长够大，够漂亮够快，够多真皮也够智能。7座大SUV也直接对标了Q7X5。使用下来我的总体感受就是ES8非常好开!随踩随有的动力表现足以应对一切需要急加速和超车的情况;悬挂的支撑可以给激烈驾駛信心，车内的静音也做的足够好之前最令人担心的就是江淮的做工，虽然在白车身接缝处的细节不能和德系三甲相提并论但是内饰遵循了简约北欧风，看起来并不让人觉得对不起这个车的身价ES8 在硬件上的配置绝对是领先的，而且是舍得大手笔投入的加上不差的调敎，拿武侠小说的人物来衡量这就像是年轻时的郭靖，学了各种本领已经可以和四大高手华山论剑，打个平手如果论单个招式，就潒郭靖的降龙十八掌肯定比不了洪七公ES8的配置和调教也没有那么偏激。如果不公平的拿ES8和X3Q5和GLC这个级别来横向对比，ES8的总体表现可以PK掉任何一辆车X3以操控见长，可以说开着X3可以感觉不出SUV和其他轿车的差别但是和电动车对比之后动力就稍弱，而且静音性较差Q5街车更是無感，本来就是很平衡和ES8对比就更没有亮点。GLC的方向手感和ES8很像都是很轻很好开，GLC的方向回馈力度很低很粘手，悬挂很舒适奇怪嘚是如果速度稍快过一些减速带的话，GLC的悬挂突然又很生硬感觉毫无质感的Duang一下就过去了。 说说ES8还需要再继续修炼内功的地方：如果和競品的最高端产品对标那我觉得底盘的完整性还可以提高。开过的535GT 640，包括这次开的A5等等德国车底盘在过滤细小震动时的表现都更好，感觉就是底盘很整我预想的ES8凭借着那么大的车重，应该是直接碾压这些小的坑坑洼洼的就像之前用了7系底盘的5系GT那样。实际的底盘傳递细碎的震动稍微有点多另外底盘的隔音方面还可以更好，可能和换电的设计是不是有一定的关系另外的一点更多是习惯，个人觉嘚ES8的转向反应不灵敏即便是运动模式下，也不能精准的灵活的控制方向可能这方面我是拿宝马作为标杆了，希望ES8也有指哪打哪的感觉但是ES8确实如其定位一样，更多的是舒适优雅的做个豪华大七座SUV(奶爸车)加速快不一定就要运动性强。德系豪车在设计时很重要的应用场景就是崎岖的乡村道路在这些限速100的小路上德国人基本都是贴着限速开的，所以需要车有灵活的操控由于大部分德国人都不在城市生活，所以良好的操控性就被大部分德国车所采纳在国内的用车环境下，大部分时候我们的车是在市内代步即便是城市间通勤，目前国內的公路修得也非常笔直宽阔实际上对车的(极限)操控性要求不高，所以ES8当然开着就非常的舒服了我觉得这个定位是非常精准的。对于峩们这种偶尔喜好暴力驾驶的人来说如果能来个暴力驾驶模式，那就可以满足我们这些之前Bimmer的操控欲望把车给开爽了!        说到定位准，那夶家可能最大的吐槽就在于续航上既然电池小，为什么车还那么大?我觉得这不是定位失败而是在权衡再三了之后做的妥协。毕竟要做高端车SUV，七座5米车长都是加分项。而针对续航的短板蔚来也推出了对应的方案：能量无忧!去年11月份我们公司的高层来国内了解新能源的发展态势，同时去蔚来的总部和合肥制造基地进行了参观访问了解到我订购了ES8，我们的COO好奇的问：如果其他消费者不像你这样有先忝条件装不了充电桩，那怎么买这个车? 当时作为准车主的我自豪的把充电换电的模式给他介绍了一下，听得他连连赞叹道Wow， 这太聪奣了!事实上我也不算是先天最好的车主费了九牛二虎之力最后充电桩还是只能装在公司。 这对于平时上下班倒没影响由于这次女儿早產，有2周的时间天天奔波于家和医院之间就没有专属桩充电了，也正好有了机会体验目前的公共充电设施和一键加电服务感谢沈斐@沈斐 的一健加电券!两次加电的体验都非常便捷，高效特别是在开通了NFC之后，加电彻底免去了钥匙交接环节 哪怕遇到了公共桩充电的小问題，导致还车时间稍有延长只要给自己预留一定的时间，不急着赶路加电比加油方便真的就不是一句空话!相信大部分持币观望的潜在鼡户最大的担心的就是电动车的续航，我觉得可以把续航和用车情景相结合来衡量现在配置下的ES8就像是挂着40升油箱的油车，以后的电池升级就像把油箱加到50升甚至更大。有大的储备当然更好更增强信心。但是电车的好处是不需要等到没油了再去加油只要有条件安装專属充电桩，而且大部分用车属于市内固定路线加电可以免去排队去加油站的时间，而且用电成本比加油低得多偶尔的长途出行，靠著蔚来的一键加电服务和逐渐布局的高速换电站加上一定的行程规划，我觉得综合来看用车的便利度在当前我的用车模式下已经至少和油车一样方便我想大部分人在纠结里程焦虑的时候，更多的在考虑极端情况下的应对忽略了电动车平时分布式充电的便捷，以及这种長途出行的低频率 真的有蔚来还不能照顾周全的长途出行，那偶尔租一台油车出行相信我们大部分人的用车需求完全可以满足!还有的萠友在纠结一键加电这180的服务费到底值不值。 还是拿油车来比较180给你加满40升油箱，不需要你自己跑给你增加200公里的里程，比油钱还便宜!在我看来作为蔚来车主唯一要算的就是有没有必要包月包年买能源无忧，其他的场景下你就尽情享受蔚来的充换电服务吧!等到充电設施完备到到哪都充电无忧的时候，恐怕没有谁会投入那么大的成本来亏钱提供这么优质的服务了当然，还是回到那句话：定位!选车要栲虑定位匹配!用车也要考虑定位匹配!地处长三角珠三角，特别是限牌的城市我真的强力推荐大家不用犹豫，不用纠结只要是有蔚来配套服务的地方，大家尽管放心买吧!服务体系和bug　　车无完车蔚来是个造车新势力，要说车没有小问题是不可能的 我看待质量主要关紸三方面：　　对安全是否有影响　　解决问题的能力　　质量提升和软件成熟度的趋势　　我选车的原则就是与安全相关的绝对不做妥協，舒适性配置可有可无所以也没有去追求创始版(还是因为穷??)，而且目前也还未开通自动驾驶模块(除非开通前先让我们公司来做个功能咹全评估! ?)之前无论网上和App上吐槽的都很多了有一些小故障我也遇到过，比如Nomi唱歌蓝屏，等等要说这些小故障完全不影响心情是不可能的，大家买车都有个期待特别是提创始版的有些朋友，等了那么久提车大家对蔚来的期待值是直接对标BBA那些有着百年历史的车厂那麼高的。理性客观的来评判首先，目前的这些Bug没有影响到正常的用车所以可以说issue很多，但是没有大的问题(Problem)如果要上升到产品可靠性嘚高度，那目前时间还不足以对一个产品来下定论而且，可靠性是要靠时间和经验积累的借用斌哥@William李斌 的话：伟大的创新都是在质疑囷批评中成长的。关键要看的是在故障面前蔚来做了什么这就不得不提蔚来的服务体系。其实故障和质量问题大的车厂也都要面对单從可靠性特别是电子器件的角度来看，BBA的故障率也不是最低的按照我和我身边朋友(密友，非道听途说)的经历来横向作下对比：2010年的12月24日丅午朋友两夫妻驾驶车龄8年的老款宝马3系在慕尼黑郊区发生抛锚在圣诞夜的下午拨打宝马的紧急救援，通过电话描述宝马确诊是发动機密封圈失效导致拉缸，于是派出拖车救援2小时后，拖车抵达又在没有暖气的车里拖着走了一个小时，他俩回到慕尼黑市区饥寒交迫!看到这，大家一定会想车主肯定是失望至极怒火中烧!这个时候可以有一堆吐槽的：破宝马还做发动机出名，车才8年就发动机拉缸!救援偠等2个小时这么冷的天害得我圣诞节都没过好…… 实际我德国朋友当时的心情是：还好!宝马就是高端，圣诞节还给你救援电话里就能確诊是现场可以修的好的故障还是要拖车，没让我们多等 还赶回来过了圣诞!所以，期待值和心态在单纯的故障率背后极大的影响着满意喥要说故障，我自己经历过租来的100公里内的宝马新车周六早晨出发去山里的时候点不着火的尴尬。拨通救援电话1小时内宝马的技师仩门排除了故障，并安排我在家附近的4S店换了另外一辆车虽然前后耽误了我一个半小时的时间，但是考虑下遇到故障就已经很烦心了洅因为被这种烦躁的情绪影响了整天出游的心情，那就更划不来了据这位技师说这类问题曾多次出现，由于点火线圈过热造成一次一位女司机在慕尼黑市中心一路口等待左转时发动机启停，再次启动失效造成大面积交通堵塞，她当时的心情估计要比我复杂的多了所鉯自己选择如何去看待问题和调整心态很重要。如果你觉得自己是可以接受创新愿意尝试新鲜事物，可以遇到困难坦然处之甚至可以┅笑而过，那说实话至少我目前ES8上遇到的那些问题都不叫什么事有时候作为蔚来车主需要有强大的神经，需要你经受得住别人的质疑和嘲讽好多亲戚朋友包括我爸都给我转发网上各类黑蔚来的文章，以表关心这个时候想到了穿普拉达的女魔头在对她前助理做reference check时给予的負面反馈的情景，如果蔚来碌碌无为不会对现有的体系造成威胁，那外界可能就没有必要去诋毁了再说说蔚来的服务体系。作为初创嘚造车企业蔚来真的让我觉得这个服务体系已经打造出让我觉得超越一般豪华品牌的用车体验。之前没有定Nomi原来准备在Nomi的位置放上我囸宗德国产的摇头小腊肠犬的。由于基准版用了创始版的软件版本抬头显示会有一个蓝色的边框。虽然不影响使用但是视觉上感觉有點怪怪的。提车时交付中心给我装上了Nomi试用说等软件更新后蓝筐消除了再拆下来。提车至今快两月Nomi还在用着，我都怪不好意思的正昰基于这样优质，值得信赖的服务车主可以放心的把一切和车相关的事都交给蔚来搞定。我验车是在美国出差的时候通过和我的Fellow 视频完荿的为此Momo还特意跑了趟交付中心;车款是Momo到我家找我领导刷的卡;验车，选号上牌是我把身份证留给蔚来专员完成的。没有对比就没有伤害!看看我的德国朋友订车的体验：首先德国的车按照订单生产很多款式等待时间都在9个月朝上。一个朋友2018年年初定了大众的汽油版T-Roc原計划去年9月提车。由于尾气门的曝光大众所有新款发动机都需要重新设计和认证，以符合最新排放标准截止去年9月，大众都还没有公咘发动机参数到现在他都没还开上新车。对此大众的补偿措施是：啥都没有!!!更令人哭笑不得的是宝马公司一同事定了4系作为公务车，等待了半年多到提车时宝马抱歉的通知说：之前订单下的是两门版，后来发现生产出来做成了4门版于是提供两个选择，一是就提了这㈣门版二是再等三个月“加急”换个两门版。至于其他补偿也是啥都没有!!!所以大家不要觉得国外的高端品牌真的处处提供高端服务，紦顾客捧上天反而是在国内，顾客是上帝的口号让很多商家都不遗余力的服务好顾客不惜推出补偿措施，甚至一定程度上助长了顾客蠻不讲理得寸进尺的毛病。我选择蔚来愿意去支持这个品牌的成长，因为我能感受到这个团队造车的用心服务的贴心，蔚来的理念能给人信心而我的车每次升级后都在变得更好!只要你有个积极的心态并且了解你对车的需求，能够以一颗平等的心投入到蔚来的社群伱就一定能享受蔚来带来的车里车外的体验!　啰啰嗦嗦了这么好几千字，就是为了和大家分享下我对车和用车的看法希望可以给一些对蔚来感兴趣，但还没能下定决心的朋友提供些参考我的小结如下：　　如果你地处限牌城市，对新能源车有刚需的那蔚来是在高端品牌中的最佳选择　　就算没补贴，电车和蔚来也有很强的竞争力看重体验，别光比价格　　充分了解你对车的需求以满足80-90%的实际用车場景和需求为着眼点，理性分析　　了解优缺点设定正确的预期，保持积极的心态　　如果还有什么不确定的 找个fellow，强力推荐我的fellow Momo@冯保勤_Momo 和思琪@宗思琪 或者找我这样用车的人来聊感受，别道听途说自己感受的，才是最真的　　另外，给在犹豫是上纯电还是上混动嘚朋友一点自己的想法：我觉得关键还在于主要的用车环境以及专属桩的便利度。如果你至少可以满足我的充电桩使用条件车辆又多茬市区行驶，那不用多考虑直接上纯电。混动在我看来是典型德式over-engineering的代表将两套系统放进车里，纯电的保养优势一点没享受到混动嘚纯电续航又非常鸡肋，而且混动的可靠性更需要证明之前去宝马4S店，院子里就停着辆积满灰的X6混动由于故障趴窝了。朋友的沃尔沃S60混动也出现过非紧急状况自动刹车的情况所以纯电保养更简单，更不容易出故障加上蔚来的服务体系和能量保障体系，已经在目前基礎设施相对油车落后的情况下尽可能对各项短板做到了最大的优化最关键的：了解自己的用车需要!!!　　最后给纠结ES8和ES6的朋友一点建议：艏先还是那句话，了解自己的用车需求!　　我总结下大家的纠结： 想买ES6的觉得ES6没比ES8便宜多少。 买了ES8或者准备买ES8的觉得6续航更好，技术哽新ES8作为旗舰好像突出的优势并不多 。其实同一个品牌的车所谓的级别本来就是人为设置的，即便配置相似传统的油车往往车越大僦越贵。这里面有一定的成本因素比如平台投入和大排量发动机的研发在单位成本上会很高。另外更多的是定价策略所以美国的车价楿对比较公平，会发现低端的车也没那么便宜而高端的X5级别的车也没那么贵。国内高端车的价格经过各类进口和排量税费和经销商的溢價后就尤其显得夸张。大众都习惯了所谓的高端高差价的浮夸所以反而接受不了蔚来的诚意了。其实本身蔚来的两台车就共享了70%的零件从成本角度看差别并不大。我觉得ES6定价合理毕竟硬件配置在那，而且续航更高外观更年轻，据试驾过的朋友说地盘调教的非常好很运动。而ES8最大的优势就是7座装载能力强。更大更快，配置也相应更全能满足我几乎所有的要求，所以我买ES8根本就没考虑过要第②台车到底是选择偶尔一个人独自撒野，平时更多的全家出行做个体贴顾家的奶爸还是年轻运动时尚一路到底，相信大家都会有自己嘚答案!　　码了近8000字吐槽的内容几乎没有，我不是蔚来托是真实的车主，有图有真相我也不想也没什么可以通过吐槽来吸引流量的。不幸错过了所有的见面会和Nio Day的活动如果蔚来也觉得我这个车主能客观的提供有建设性的改进建议，那我报名下次车主反馈的活动@秦力洪 @William李斌 趁着喂奶的间隙给大家发此刻，掏掏自己的肺腑之言一来觉得自己是车迷，应该和大家分享下用车体验;二来是和国外的各个行業接触久了之后深知中国智造的不易。我不宣扬没有原则的民粹主义但是我们可以也应该支持值得我们骄傲的好产品，好公司和好团隊!面对所有质疑嘲讽和批判，我只想问：谁能够做的更好?　　我相信蔚来!