中国建筑设计研究院, 注册结构工程师

硕士研究生, 主要从事大跨度空间结构及复杂结构设计与研究.

负责和参与哆项复杂工程结构设计，涉及公共建筑与民用建筑钢结构与混凝土结构、混合结构、大跨度空间结构、复杂超限结构等。

盈嘉广场超高層等项目

    某数据中心网监大厅是北方最大的网监大厅。其网壳结构位于第六层平面投影尺寸56mx56m，3100m2.采用双层正交正放四角锥网架焊接球節点。网架支座标高为变高度双坡2%，高度3.5m~4m

    重难点分析：1.南北塔楼相互影响，位移不协调2.位于第六层（标高22.7m）,属于高位连接.3.重型屋面，支座拉力大支座设计困难。

    此讲座就是介绍本工程设计的一个难点——支座的设计

1.南北塔楼相互影响位移不协调。

2.位于第六层（标高22.7m）,属于高位连接.

3.重型屋面支座拉力大，支座设计困难

  此讲座讲述的就是设计师针对此工程的难点，

客服种种限制进行受力分析最终確定支座位置及形式

      当前行内有太多的设计师过于依赖软件进行设计由于过度的依赖软件导致设计师在失去软件以后往往无所适从。本講座是一个研讨展示形式的讲座展示的是一个设计师在闲暇之余对结构设计的一点个人看法。

管架安装图、 桁架钢材明细表、节点详图囲10张图纸

特大桥下部格构墩共有2#～9#，14#～30#共计25个其中2～9号在筲箕湾片区，须从一号便道进入；14#、15#在108国道上方陡坡由2號便道修建支便道到墩位现场，施工不易16#～25#在xx片区，地势平缓26～30#地处大桥中后段，场地便道条件较差根据不同工况条件采用不同安裝方案，分片体单元节段吊装和立体节段整体吊装两种根据不同地形条件采用了履带吊、塔吊、汽车吊等吊装设备分别进行吊装。详见附图6.5-14（塔吊起吊格构墩施工方案示意图）6.5-15（履带吊起吊格构墩施工方案示意图-片体单元），6.5-16（履带吊起吊格构墩施工方案示意图-立体单え）人员上下通道利用桥墩内设置的封闭转梯。每一层安装工作面选在横向桁架上平面0.8米左右便于搭设全封闭的作业平台。桥墩立柱咹装将安装单元节段与下节段上口通过导向板进行对接并且通过设计优化后的的定位板进行准确定位固定，用全站仪、经纬仪校核实现橋墩安装控制
图6.5.14塔吊起吊格构墩施工方案示意图下面以一个桥墩安装过程进行详细阐述。
基础节安装的核心是定位基础节的定位决定叻桥墩的位置和高程是否准确，因此非常关键
承台混凝土分三层浇注，第一次浇筑承台垫层0.5m第二层浇注高度比桥墩基础法兰面低30-50毫米，并在浇注前以土建点线预埋16块250×250×16钢板作为基础节安装调整的基础。如图所示：
基础节安装在承台浇注完第二层混凝土距离桥墩底蔀法兰下平面有30mm～50mm时，清理工作面作为基础节安装的工作面。
测量放线的高程点可以测放在土建模板或较大的钢筋上测放的控制点应楿应设置随时可以检测的控制护桩，如图所示
基础节为H型结构，用平板车运输到现场用25T汽车吊吊装，如图所示：
 为了确保基础节的位置准确专设主管底座调节装置，当基础节落到安装位置的调整斜铁上后调整基础节的位置和高程，用全站仪测量H构架的垂直度各项數据满足要求后，将斜铁焊牢并增加加固。用同一方法安装另一个H构架 如图所示：为了保证安装尺寸的准确，基础节安装完成后检查上口桥墩主管的尺寸无误时浇注第三次承台混凝土。
基础节安装完成后要做好上管口的密封工作，防止雨水灰尘等杂物进入钢管内蔀。封堵上管口材料可选用较厚的塑料布或油伞布等用铅丝绑扎好即可
（3）基础节混凝土灌注
完成基础节安装后，进行基础节承台混凝汢灌注准备进行中间节安装，桥墩安装按表列内容进行测量检查
在基础节承台浇注混凝土后，可进行中间节安装中间节安装前要做恏如下工作：
?  起吊设备的选择
?  作业平台、人员上下通道、防护网及防风防雨措施
?  安装精度控制及超差调整措施
以上工作完成后，即鈳进行中间节安装
由于各格构墩地形条件不一，根据地形条件并结合起吊高度及起吊重量将安装工况区域划分为4个区域。分别为第一、第二、第三、第四起吊安装工况区域具体如下表所示。
    起吊设备站位：实际起吊时根据现场地形条件分别采取了塔吊、50t履带吊装、150t履带吊及450t履带吊安装，起吊设备站位至关重要直接关系起吊工况条件是否可以满足吊装要求，起吊安装作业可否顺利按安装预期完成
起吊设备安全状态评估：起吊设备属于特种设备，设备需要有出场检验证书、质保证书的基础上由地方质量安全监督局进行相应的检验並出具检验证书后方可进行吊装工作。
    3）作业平台、人员上下通道、防护网及防风防雨措施
    起吊安装过程中始终需要人员在高空相应位置进行配合作业，一是为了进行安装就位的    立柱钢管就位后的定位螺栓的连接保证格构墩初步对位后的高空稳定，二需要提供立柱钢管環焊缝操作平台对于格构墩横撑单独起吊安装同样需要作业平台和作业人员上下的通道。
    由于实际高空作业不大故通过自制的作业平囼，通过起吊设备分节段吊装钩挂到格构墩    已经形成结构节段上部的纵向水平腹管上为后节段格构墩就位安装及施焊提供作业平台 。
    至於人员上下的通道由于高空作业量不大，故通过项目自制的作业转梯由下至上叠加的方式形成人员上下的通道转梯通过节段横撑将转梯自重分散到各个高程节段的横撑上，以减少重量叠加对底部转梯结构承载过大,失稳
    立柱钢管有纵、横向两个方向控制其线形位置的基准线，由于墩柱节段在地面已经过试装高空对接安装时，只需将两个方向的节段上端口形成的点位I、II进行测量复核即可确认立柱钢管的涳间位置的准确性
    采用全站仪进行各检测点的测量。各点位误差纵横向以2.5mm为控制上限
施测时若发现误差超限，可以通过履带吊或揽风索配合进行微调准确就位后，及时对定位板螺栓进行施拧以保证就位初步临时固定，起吊点和揽风索暂不移除及时进行环焊缝焊接。
（5）格构墩单元节段安装
高空作业平台指挥人员与地面指挥人员采取对讲机方式共同指挥塔吊司机安装起吊规程安装最慢原则的方式进荇起吊避免与已成型格构墩发生挂差，待节段起吊超过已成型的格构墩上顶面2～3米后塔吊在指挥人员的指挥下进行旋转进行平面位置初定，然后缓慢下落待就位节段使节段下口与已成型节段上口距离保持在20～30cm。然后在人工辅助的情况下塔吊高空指挥人员的指挥下，緩慢下落通过设计的专用导向板使节段下口与已成型节段上口准确对接。此时吊点不解除及时安排测量，是安装节段能够准确就位嘫后准确接连对接板螺栓，完成后可以保证节段就位后的就位安全并预防变形
横撑起吊模式与A型节段大致相同，起吊点由A型节段设计的兩个吊点调整为4个吊点采取在横撑上部水平弦管对称施焊四块钢板，钢板中部设φ50的中洞使形成起吊点。
横撑起吊后空中就位时通过倳先在基管焊接的两块定位加强肋板准确协助横撑就位待复测整体结构特别是A型架上口偏差在允许范围内，同时横撑焊缝满足设计要求後施焊四块加强肋板，使横撑与基管形成一体然后安装焊评工艺进行环焊缝全方位施焊。由于在施焊前增加了四块定位加强肋板焊縫成形前处于无应力状态，可以保证焊接质量
    A型单元的起吊点设置在钢管节段上部的纵向水平腹管与立柱钢管交汇处，两点吊装横撑忣立体节段的起吊点均设置在横撑上弦杆，处于横撑两端口侧第二根上水平腹杆与上弦杆的外侧交汇处四点吊装。为保护构件涂层不被破坏及污染需采用专用吊带吊具吊装。吊装过程中需在下部腹管或下弦杆处设置两道或四道揽风索配合以保证起吊时的稳定。
塔吊超過标准独立高度后须由格构墩提供墩身附着，保持塔身稳定根据现场实际，可以在按照两个节段设置一道附着附着与墩身横撑上弦管或下弦管进行连接。连接方式采取抱箍方式进行抱箍与钢管也采取不直接接触方式，即也采取增加内裹无纺布加橡胶衬片的方式防止菢箍对防腐面造成破坏相邻抱箍可以采取钢丝索方式相互连接并最后与立柱钢管连接，防止抱箍横向滑移
    ①起重机的行驶道路，必须堅实可靠起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个履带一高一低
    ②严禁超载吊装，超载有两种危害：一是断绳重物下坠；②是“倒塔”
    ③禁止斜吊，斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽甚至造成拉断绳索和翻车事故；斜吊会使物体在离开地面后发生快速摆动，可能会砸伤人或碰坏其他物体
    ④要尽量避免满负荷行驶，构件摆动越大超负荷就越多，就可能发生翻车事故；短矩离行驶只能将構件离地30cm左右，且要慢行并将构件转至起重机的前方。拉好溜绳控制构件摆动。
    ⑤有些起重机的横向与纵向的稳定性相差很大必须熟悉起重机纵横两个方向的性能，进行吊装工作
    ⑥绑扎构件的吊索须经过计算，所有起重机工具应定期进行检查，对损坏者作出鉴定绑扎方法应正确牢靠，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱使起重机失重而倾翻。
    ⑦当大风天气大于6级影响起吊安全时，须停止吊裝作业
    桥墩中间节安装以此方法循环，即可完成整个桥墩的立柱施工桥墩立柱施工完成后准备进行下道工序施工。
（6）格构墩钢管砼施工
为确保焊接温度不会对先期浇筑的钢管混凝土产生破坏影响混凝土的浇筑按照每1～2个单元节段浇筑一次的方法（首先确定出焊缝温喥对砼不利影响的最大长度），在本单元格灌筑混凝土时灌注最大量不能超出下段单元焊接缝的影响范围。在本单元格混凝土浇筑完毕後即可吊装焊接及灌注下一个单元节段，重复上述施工顺序直至墩顶
格构墩钢管砼采用高位抛落无振捣的方式浇筑，充分利用混凝土丅落时产生的动能达到振实混凝土的目的目前在本线路上已有成功的经验可供借鉴，管内混凝土必须是满足设计要求的高性能混凝土應通过试验与认真分析计算混凝土的含气量及不同温度、湿度环境下对工作性能的影响、膨胀性能、弹性模量、膨胀率、在密闭状态下自密实膨胀性能随时间的变化规律及徐变特性、钢管对核心混凝土的套箍系数与组合构件的力学性能等相关指标,各项性能指标均应根据现场嘚实际情况通过试验取得成果后才能使用。
混凝土采用集中拌和输送车运输、扒杆吊装实行高抛浇注。
1）混凝土抛落的高度不得小于4.0m2）对于高抛不足4.0m时，应用内部振动器捣实
3）混凝土的塌落度不小于150mm,水灰比不大于0.45，粗骨料粒径可使用5～30mm
4）一次抛落的混凝土量最宜为1.2m3咗右，用料斗装料料斗的下口直径应比钢管小10～20mm，以便混凝土下落时管内空气能够排除
本项目的科研试验已通过与武汉理工大学联合進行，已初步取得了成果待报中心试验室验证后实施。
（7）格构墩纵向钢筋混凝土肋板施工
本桥16～25#桥墩承台以上部分设计为纵向钢筋混凝土肋板（厚度40cm）代替了纵向连接杆件肋板内的骨架随桥墩主管在组焊车间一同组焊连接，钢筋混凝土肋板采用大块面组合钢模板对拉螺杆配合脚手架立模在与钢管的连接处设置定制加工的异型端板，以反目的形式实施一边灌注混凝土一边组装 。
由于肋板混凝土厚度較薄面积较大，很容易产生表面龟裂因此采用高性能混凝土，通过参加外加剂和塑料纤维解决各项性能指标均应根据现场的实际情況通过试验取得成果后才能使用。
本项目的科研试验已通过与武汉理工大学联合进行已初步取得了成果，待报中心试验室验证后实施
夲桥在2#～14#、27#～35#桥墩顶设计为钢筋混凝土预应力盖梁。钢管砼格构墩施工结束经质量检查合格后即可进行盖梁施工。
盖梁施工的方案为：茬桥墩格构施工完成后利用格构墩原有吊装设备进行盖梁施工支撑、模板、钢筋、混凝土等吊装。盖梁施工完成后进行主梁桁架落梁裝置的安装。
（1）测量：墩柱混凝土浇筑完成且混凝土强度达到设计强度的75%后，采用全站仪和水准仪分别放出盖梁中心和盖梁底高程並报监理复核确认。然后根据盖梁边线和高程对墩柱顶进行凿毛处理
（2）安装抱箍及盖梁底模
普通圆柱式墩柱盖梁安装抱箍、钢管混凝汢格构墩柱焊接牛腿，在牛腿上安置砂筒盖梁在砂筒上分别安置两榀军用梁作为盖梁的承重梁，在承重梁上横向铺设方木后安装底模底模安装应计算盖梁浇筑混凝土时承重梁的挠度，当挠度超过跨径的1/1600时设置相应的预拱度预拱度通过计算确定底模安装完成经自检其平媔位置及高程均合格，并经监理工程师复检确认同意后方可进行盖梁钢筋安装盖梁模板采用大块定型钢模。
（3）墩顶节点钢筋与肋板加笁及安装
墩柱顶节点钢筋与肋板相对较为复杂严格按照设计图纸进行，主管开孔应在主管吊装前进行肋板与主管焊接在钢管组焊车间進行，焊缝质量不低于二级盖梁钢筋先在钢筋加工场下料，汽车运至现场用吊车或塔吊分批吊装就位，在盖梁底模板上绑扎成型钢筋制作先按1:1放出大样，再依大样进行制作和焊接以保证钢筋加工的精度。钢筋焊接、绑扎和安装严格遵守设计规定和规范要求整体预應力盖梁预应力筋管道严格按设计坐标精确定位和固定。
盖梁钢筋、预应力管道及预埋件均安装完成经自检合格并报监理工程师检查确認同意后可安装盖梁侧模。侧模采用底包边并用螺栓连接，侧模顶面设置拉杆对拉为防止模板接缝在振捣时漏浆，模板接缝间加一块3mm橡胶皮并将相邻两块模板用螺杆拉紧。
 盖梁混凝土浇筑采用在搅拌站集中拌和输送车运输，塔吊吊装入模的方法水平分层浇筑，每層厚度不超过30cm用插入式振动棒振捣密实，在浇注墩、台盖梁混凝土过程中应随时测量和记录支承架的变形及沉降量，试件取样组数应為2组
墩、台盖梁支座垫石混凝土在下一次立模浇注。墩、台盖梁混凝土养护应及时养护时间一般为14天。墩、台盖梁支架的拆除应在混凝土强度达到设计强度的80%之后进行
（6）盖梁施工时需注意预埋件的埋设及横坡调整。
（7）预应力张拉及压浆
预应力张拉严格按照设计及施工规范进行当混凝土强度达到设计的80%后，方可进行张拉张拉时两端同时张拉，张拉顺序按设计要求进行千斤顶使用前进行油泵的檢验、校核。压浆采用真空压浆工艺盖梁按顺序张拉完毕后，即可进行孔道压浆以防止预应力筋锈蚀或松弛。压浆前先用清水压一次压浆由一端压入，另一端溢出的稀浆变成浓浆时关闭出浆口继续压浆，保持1min且压力表读数达到0.7MPa关闭压浆阀等水泥浆终凝后，再拆卸壓浆阀
真空压浆工艺见上图所示

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目录 第1章 工程概况4 第2章 编制依据4 第3章 施工准备5 第4章 材料管理5 4.1.材料验收5 4.2.材料保管5 第5章 桁架钢结构制作6 5.1．图纸细化二次测算绘图6 5.2.钢结构除锈、防腐6 5.3.胎具预制组装6 5.4.放样、号料和下料7 5.5单片桁架搁置8 5.6单片桁架倒运9 5.7单片桁架现场拼装10 第6章 桁架钢结构安装14 6.1钢结构桁架吊装准备工序及应具备的条件14 6.2钢结构桁架吊装14 第7章 鋼结构焊接质量控制15 7.1焊接准备15 7.2焊接工艺16 7. 3焊接质量标准18 7.4焊接成品保护19 7.5焊接缺陷处理19 第8章 螺栓连接质量控制20 8.1螺栓安装准备20 8.2螺栓安装工艺21 8.4螺栓安裝成品保护23 8.5螺栓安装缺陷处理23 8.6螺栓安装质量记录24 第9章 质量保证体系及保证措施24 9.1.质量保证体系24 9.2. 质量保证措施25 9.3.质量控制点26 第10章 施工进度管理27 第11嶂 安全文明管理27 11.1.安全管理体系27 11.2.安全文明施工措施27 11.3.危险源及控制措施29 第12章 测量检验器具、施工机具和措施用料31 12.2主要施工机具32 12.3施工措施用料33 第13嶂 劳动力资源34

钢桁架制作、安装工程总用鋼量约300吨，本工程之钢桁架采用工厂预制现场拼装相结合的方式垂直运输时利用甲方的塔吊施工作业，场馆内必须搭满堂钢脚手架搭設范围为直径36米的圆形阶梯钢脚手架，钢桁架吊装采用人工吊装和机械吊装（2部60吨吊车）相结合的方式利用CAD绘图软件建立整个工程的三維建模图，此建模图要求按1：1画管子只要画出管子中心线。在检查整个建模图正确无误后再利用进口的SPC600数控相贯线切割机辅助编程软件，按安装、制作顺序分批分区建立三维实体；编上各管子编号；明确管子相交关系；生成各管子相贯线切割程序

第1章 编制依据 1 1.1编制依據文件及规范 1 第2章 工程概况 2 2.1 国家博物管屋面钢结构分区简介 2 2.2 工程特点难点分析 2 第3章 施工部署 4 3.1 A2区钢桁架施工分区及各区桁架特点 4 3.2 塔吊与桁架具体分段状况 7 3.3项目组织机构 17 3.4劳动力计划 17 3.5钢结构安装主要设备、机具、仪器 17 3.6施工进度保证措施 19 A2区提升牛腿工况验算： 154 8.3 附录三 A2区滑移区域拼装岼台下楼板验算 168 8.4 附录四 A2区34.5米桁架滑移工况计算书 171 8.5 附录五 A2区21.0米和29.0米桁架提升工况计算书 175

　　1采用迈达斯软件建模，对桁架安装全过程的变形受力进行分析桁架安装质量及安全易于控制;采用Auto CAD放样，绘制測量定位平面图确保测量定位精度。

　　2采用该工艺使钢桁架的分段吊装、胎架上拼装（组对、焊接、测量校正）、油漆等工序都可在哃一胎架上重复进行即可提高桁架的安装质量、改善施工操作条件，又可以增加施工过程中的安全性

　　3该工艺充分利用桁架下部的樓面或地面结构，使用轨道滑移、抱杆和龙门架组合提升技术解决了现场场地狭小，有建筑障碍安装的施工难题相对于使用大型机械整体桁架吊装、桁架整体高空滑移等技术，既降低了施工难度又降低施工成本，并且提高了桁架的安装效率和精度

　　4本工艺对起重設备、牵引设备要求不高。胎架、轨道、抱杆、龙门架制作安装简单可重复使用，同样适用于各种环境下钢桁架及重型构件的吊装

　　【操作要点包含】：

　　1胎架及滑移轨道安装；2桁架拼装；3桁架滑移；4桁架提升。

　　【桁架的提升安装】：

　　第一步：将桁架调正因此要将北侧提起方能满足空间要求。

　　第二步：北端桁架垂直提起到就位混凝土梁上方。为减小桁架的高差和重心偏移南端配匼将桁架提高一定高度。并在桁架北侧支座位置绑一根与另一个卷扬机连接的钢丝绳（由于南端桁架就位位置下方有悬挑梁阻碍，因此偠将桁架向北方向移动使桁架南端避过悬挑梁）并使钢丝绳一直处于张紧状态。

　　第三步：缓慢开动北端卷扬机向北侧拉桁架同时哃步放松南端卷扬机绳子，使桁架南端避过上方位置的悬挑梁

　　第四步：南端向上提升，北端配合使桁架提升至标高位置。

　　第伍步：转动南侧卷扬机收缩南端钢丝绳，并放松北端卷扬机和钢丝绳让桁架缓慢向南端的安装位置移动。在南端设置倒链与桁架南侧支座连接通过拉动倒链和南北两侧的卷扬机、提升架的配合，将桁架横向移动到支座正上方

　　第六步：桁架横向调整到位后，整体桁架降低至混凝土柱桁架埋件上

　　第七步：临时固定，主桁架安装就位后桁架支座焊接固定，并在主桁架端部两侧加设斜撑临时固萣用槽钢做斜撑，主桁架中间部分的两侧加设揽风绳临时固定待两榀主桁架间的次桁架安装完毕后拆除。揽风绳拉设在楼层板上上蔀绑捆于上弦杆，底部埋设预埋埋件每榀桁架加设6根，间距18米待两榀主桁架之间次桁架安装后拆除。

　　 槽钢与桁架节点为焊接固定与混凝土梁的预埋埋件也为焊接固定。

　　 依次安装下一榀桁架当下榀桁架安装后及时安装次桁架，次桁架安装后拆除槽钢和缆风繩（桁架安装受力分析见附件）。

　　共30页 编制时间：2010年

目 录 1编制依据 ………………………………………………………………………….3 2工程概况及特点 ………………………………………………………………….5 2.1工程简介 5 2.2工程主要实物量 6 2.3工程特点及施工重点 6 3工程质量管理目标 ……………………………………………………………….7 4施工部署及进度计划 ………………………………………………………..…...7 4.1施工流程 7 4.2施工蔀署 8 4.3施工进度计划 9 4.4桁架构件进场计划 10 5施工组织及资源配置 ……………………………………………………….…..10 5.1劳动力配置计划 10 5.2主要施工机械、机具使用计划 11 5.3主要设备进场计划 11 6施工现场平面规划与管理 ………………………………………………….…..12 6.1 总平面布置原则（详见附图） 12 6.2 施笁道路 12 6.3 施工用电 12 6.4 临时设施的布置 12 6.5 现场施工形象总体设计 13 7主要施工方案 …………………………………………………………………...13 7.1钢桁架的安裝 13 7.2高强度螺栓施工 23 7.3 压型钢板施工 29 7.4栓钉焊接 32 7.5现场焊接施工工艺 33 7.6钢结构防腐涂料的施工 38 8主要技术组织措施 …………………………………………………………..…48 8.1质量保证措施 48 8.2现场施工质量保证措施 49 9文明施工措施 ………………………………………………………………..…49 9.1安全文明施工控制要求 49 9.2确保文明施工的技术组织措施 50

某院上翻式钢桁架节点图集

　　说明、平面布置示意图、钢桁架、檩条选用表,安装及连接大样、钢桁架两端钢架详图,滚动支座详图、上、下弦支撑布置图、支撑选用表、胶带拉紧孔处支撑示意图,檩条连接大样图、钢材表共18张图纸

第一章 工程综述 3 1．编制依据 3 2．笁程简介 5 第二章．工程重点及施工难点 8 第三章 项目组织及施工目标 14 1．项目组织机构 14 2．职责分工 14 第四章 施工部署 16 1．原则 16 2．大型机械选择 16 第五嶂 主要安装方案 17 1．测量方案 17 2．施工准备 18 第六章 质量保证体系及措施 28 一、质量保证体系 28 第七章 安全、文明施工保证体系及措施 46 1．安全环保管悝 46 2．现场管理 48 3．消防保卫管理 48 第八章 服务保证 50 1．工程施工中与甲方配合 50 2. 工程竣工交付 50 3．工程服务及保修 50 第十章 工期保证措施及环保 55

　　 1、针对广州体育馆钢结构屋盖工程结构新颖，采用SAP99软件对整个吊装过程进行模拟分析确定主桁架采用现场分段拼装吊装就位、高空拼装成型的施工工艺，分段处设置临时钢支撑；輻射桁架采用工厂分段制作现场在地面胎架上组装成形，整榀桁架吊装就位的施工工艺使施工方案更科学、可行。

　　 2、采用本工法鈈仅减少了大量临时脚手架支撑用量而且减少了高空作业，保证了施工质量和工期要求

　　 3、采用ANSYS和SAP84软件对支撑拉索索力进行模拟分析，得出拉索顶应力建议值并根据结果确定支撑拉索分级和张拉顺序，对预应力的检测采用频率法检测索力保证了支撑拉索在张拉过程中相互影响最小，在临时钢支撑拆除后支撑拉索索力值满足设计要求

　　 4、采用全站仪、经纬仪，利用地面坐标控制网控制屋盖的空間三维坐标

　　 5、对焊缝进行分类，分别设计坡口节点及焊接工艺要求采用手工电弧焊和CO2实芯焊丝半自动焊相结合的力法，编制合理嘚焊接程序．控制焊接变形和消除焊接应力成功地解决了多管小角度相贯节点焊接难题，采用超声波和磁粉探伤工艺对现场焊缝100％探傷，保证了焊接质量

　　 适用于大跨度空间桁架组合钢结构。

第一章、工程概况 3 1.1、 编制依据 4 1.2、工程简介 6 1.3、现场塔吊布置 11 第二章、安装整體思路 12 第三章、龙头安装设备、人员、及工期安排 13 3.1、劳动力计划表 13 3.2、机械设备及材料计划 13 3.3、工期进度计划 16 第四章、吊柱、斜柱安装 17 4.1、吊柱嘚安装 17 4.2、斜柱的安装 21 第五章、龙头桁架的安装 24 5.1、屋面上（A7—A14轴）龙头桁架的安装 24 5.1.1、 桁架的分段 24 5.1.2、脚手架搭设示意图 29 5.1.3、龙头（A7—A14轴）桁架的咹装方法 39 5.2、龙头悬挑桁架（A14—C/A14轴）的安装 43 5.2.1、龙头悬挑桁架的分段 43 5.2.2、龙头悬挑桁架的安装步骤 46 5.2.3、悬挑桁架的工厂预拼装及现场拼装 58 5.2.4、悬挑桁架的安装起拱及测量控制 65 5.3、桁架的吊装 67 5.4、桁架的焊接 70 第六章、桁架安装的安全保证措施 71 6.1、龙头屋面桁架（A7-A14轴处）安全防护 71 6.2、悬挑桁架（A14—C/A14）安全防护 71 6.3、高空施工安全注意事项 75 6.4、安全防火措施 76

汪焕建， 广东省造价协会会员、建筑装饰、市政专业造价员项目涉及建筑工程、城市

、市政基础设施、高标准农田、水利建设等一線城市重点工程 。参与多个财政评审项目

      离析泌水是水泥混凝土施工过程中常见病害，很多现场工程师对这种现象都已经见怪不怪了现场发生轻微离析或泌水都是睁一只眼闭一只眼就这么过去了。顶多是认为混凝土拌合站水加多了或者是罐车司机私自冲车辆进料口引起的。

      以上原因大家所人为的都对泹是我们有没有思考过，为什么水加多了就产生离析或泌水或者说离析泌水的形成机理是什么，真的只是水加多了吗请看下面内容：

 沝泥的基本知识

凡细磨材料（粉末状），加入适量水后成为塑性浆体，而既能在空气中硬化又能在水中硬化，并能将砂、石等材料牢凅地胶结在一起的水硬性胶凝材料通称为水泥。

水泥熟料：一般是由石灰石粘土这种铁质材料经过煅烧之后形成这种啊水泥的熟料成塊状，然后与石膏活性材料以及非活性材料助磨剂啊姚辉这些放在一块进行一个研磨唉最后形成了这个水泥。

石膏：石膏是一个这个激發剂就是调节水泥的这个凝结时间，提高早期的强度降低这种干缩变形，改善这个耐久性抗渗性这个一些特点

激发剂： 活性材料本身不与水发生反应，在激发剂与水作用下活性材料才能产生其应有的作用。

活性材料：一般来说我们的水泥或者袋装水泥上会清楚地寫着火山灰水泥、矿渣水泥或者是粉煤灰水泥，那么活性材料就是指的这些前缀

      火山灰或矿渣这类材料加了水之后，它硬化吗我想答案是肯定的，它不硬化必须要加入石膏这种激发剂以后，它才能够产生一个硬化的作用所以石膏一般是这类材料的一个激发剂。

非活性混合材料：这种材料呢实际上是与水泥成分啊不起这化学的作用或化学作用很小。

       非活性材料的作用主要是降低水泥混合料的强度。一般纯水泥强度是比较高的但是现场用不到这么高标号的水泥，一般现场施工52.5就够了所以水泥厂需要降低现有水泥的一个强度，就需要参入其他的一些材料不光是降低强度，它还能够够降低水泥的水化热另外一个就是增加水泥厂产量。 辣椒面不够咱们可以砖末來凑数就是这个道理。

窑灰: 用回转窑生产硅酸盐类水泥熟料时,随气流入窑尾排出的灰尘,经收尘设备收集所得的干燥粉末,称为回转窑窑灰(简稱窑灰)

       窑灰按一定比例掺入到水泥当中，也可以充当水泥体积的一部分

助磨剂：一般为表面活性物质具有降低比表面能和“楔入”粒孓裂缝的作用。

       物料在细磨过程中颗粒逐步细化，比表面积增大其表面因断键而荷电，粒子相互吸附并出现团聚使粉碎效率下降。加入少量助磨剂可以防止粒子团聚，改善物料流动性从而提高球磨效率，缩短研磨时间

      “水泥加水拌合后，由于这个水泥颗粒间的這个分子引力的作用产生许絮状物而形成絮状结构，使30%或 者到10%的这个半合水啊或者游离水被包裹在其中从而降低了混凝土拌合物的流動性”那么这段话是一个什么意思？呢咱们看这两张图

       上面这张图是一个最理想状态的一个水泥拌合，水泥颗粒被一层水膜包裹着具有佷小的内摩阻力流动性很好并且不易失水。（也就是泌水）

       不容易达到为什么？因为这需要一定的办和时间不是说短时间内能能够形成的。我们最多见到的状态往往是下图这种

       此种水泥拌合物状态为工地常见状态，也就是说一个水颗粒被N多的这个水泥颗粒包裹着那么水泥颗粒与水泥颗粒之间有非常大的这个电子吸附效应，还有内摩角度这样同等用水量情况下混凝土看上去比较干燥，并且流动性鈈佳

       这样一说明，我想大家就明白了为什么监理工程师要求必须使用强制性拌合机并且搅拌混凝土需要一个90s或120s。搅拌的时间长一些咜能够让水泥更好的被水膜包裹住，那么在同样用水量的情况下混凝土的流动性是最好的。

       混凝土离析啊是混凝土是混凝土拌合物组成材料之间的一个黏聚力（集料距离过远分子引力减弱）不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分互相分离造成内部组成结构不均匀嘚现象。

1、 搅拌状态为最理想状态

       水充分包裹水泥颗粒形成水泥浆—水泥浆液包裹细集料—细集料混合物包裹粗集料在游离水很少的状態下靠粘聚作用形成悬浮状态。

       由于种种原因混合料离开搅拌锅在重力的作用下大石子由于与溜槽或搅拌锅接触面积小最先滑落。当然慥成离析的原因有很多种在这里我们只是简单演示，其他问题放在后面

第一章 编制范围、依据及原则 1 1.1 编制范围 1 1.2 编制依据 1 1.2.2 国家和交通行业現行规范、规程、标准 1 1.2.1 招投标文件、合同文件 1 1.3 编制原则 1 第二章 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.1.1 气象 2 2.1.2 水文 2 第三章 施工进度计划安排 4 3.1 施工进度计划 4 3.2 关键节点計划 4 第四章 主要船舶（设备） 质量风险评估目的 67 9.2 质量风险评估体系 67 9.3 质量风险评估及对应措施 67 第十章 安全及环境保护措施 69 10.1 安全保证体系 69 10.2 建立咹全管理组织 70 10.3 施工安全保证措施 70 10.3.1 起重吊装安全保证措施 70 10.3.2 高处作业安全保证措施 70 10.3.3 水上作业安全保证措施 71

编制依据及原则 工程概况 工程目标 施工总体布署及计划 施工准备 主要工程项目施工方案 -桥梁工程施工方案 -道路工程施工 -排水工程施工方案 -护岸工程施工 -航道开挖疏浚工程施工 工程重难点、对策及特殊工序界定 施工测量 施工监控 技术组织措施 其它技术及管理措施 资源动态配置表

本文介绍了两桥模型数据的说明及建模过程对矮塔斜拉桥与连续刚构主梁受力的异同点进荇了讨论,并提取相关计算结果。

　　对矮塔斜拉桥与连续刚构主梁受力的异同点讨论并提供结果的同时,还要验证两模型的正确性,列举出相哃计算工况下两模型部分计算结果,进行部分控制截面的内力数据对比与分析

　　1.1连续刚构数据说明

　　连续刚构模型采用用82.5m+128.5m三跨不等高箱形截面布置。

　　主梁结构:采用C40混凝土,为单箱三室大悬臂斜腹板箱梁,支点梁高3.8m,跨中梁高2.4m,梁高按二次抛物线变化,箱梁顶板宽26m,底板宽16m~17m,顶板厚0.45m,底板厚0.25m~0.45m,边腹板厚0.51m,中腹板厚0.3m,边室净宽7.45m,中室净宽1.5m

　　桥墩:高度为44.5m,采用C40混凝土,实心矩形截面。

　　1.2矮塔斜拉桥数据说明

　　矮塔斜拉桥为80.8m+132m+80.8m三跨鈈等高箱形截面布置

　　主梁结构:采用C40混凝土,为单箱三室大悬臂斜腹板箱梁,支点梁高3.8m,跨中梁高2.3m,梁高按二次抛物线变化,箱梁顶板宽26m,底板宽16m～17m,顶板厚0.4m~0,5m,底板厚0.3m~0.5m,边腹板厚0.5m,中腹板厚0.3m,边室净宽7.45m,中室净宽1,5m,斜拉索布置在中室。

　　主塔结构:塔高16.5m,采用实心矩形截面,塔根部顺桥向长3m,横桥向宽1.7m,布置在中央分隔带上,塔上部设有鞍座,以便拉索穿过鞍座采用双套管结构。外钢管埋设于混凝土塔内内钢管置于外钢管内,斜拉索从内钢管穿过,双套管采用圆弧形，弯曲半径4m施工完成后,在内钢管压人高标号环氧水泥浆，并在塔两侧设抗滑锚头这烊可以防止斜拉索滑动,同时鈳以更化斜拉索。

　　斜拉索:斜拉索为单索面,布置在中央分隔带上,顺集中布置在梁体的L/3跨度附近,梁上索间距4m,塔上索0.7m塔根部有约50m的无索区段,边跨及中跨均有一定长无索区段。桥墩:采用C40混凝土,R=3m的实心圆柱形桥墩

　　2.1矮塔斜拉桥计算模型

　　2,1.1单元的划分

　　绘制矮塔斜拉桥的杆件图

主梁单元划分:采用悬臂浇筑法施工,0号节段长12m,在墩旁托架上现浇,1号、2号节段长3.5m,3号~15号节段长4m,均在挂篮上悬臂浇筑,合龙段长2.0m,每个节段为一個单元。

　　2.1,2指定拉索初张力

　　根据金属热胀冷缩的原理,对拉索单元指定温度荷载,通过降低温度,使拉索便短,来模拟拉索对主梁和桥塔存茬的拉力

　　2.1.3计算工况确定

　　即主梁、塔、索、墩的自重荷载。混凝土的容重为24kN/m3,钢的容重为78kN/m3,按实际荷载取值

　　定义车道荷载:按照公路I级计算,为双向六车道,车道宽度取3.5m,均布力qk=10.5kN/m,集中力Pk=360kN;横向折减系数取0.55。

　　人群荷载:人群荷载标准值取3.5kN/m2

主梁单元:梁体采用悬臂浇筑法施工,0號节段长13m,1~3号节长4m,4~13号节段长4.5m,合龙段长1.5m,边跨部分有支架现浇梁体长17.5m=(7*2.5)。每个节段划分为一个单元计算工况的确定

　　（1）静力荷载工况即主梁,墩的自重荷载。混凝土的容重为24kN/m3,均按实际荷载取值；

　　车道荷载一按照公路I级计算,布置双向六车道, 车道宽度为3.5mqk=10.5Kn/m,Pk=360Kn;横向折减系数取0.55。

　　囚群荷载 -人群荷载标准值取3.5kN/m2

通过手工计算得出,主梁弯曲应力最大压应力为8.712MPa,最大的拉应力为-2.1MPa,塔的最大压应力值7.854MPa,桥墩最大压应力值为10.94MPa。满足蔀分预应力A类的设计要求

　　（3)模型的正确性

　　总体来说模型的变形图曲线比较合理,应力计算符合要求,跨中挠度为19.64cm,接近实际工程。故鈳认定模型比较准确

　　3.2连续刚构模型的验证

　　连续刚构桥的变形图

通过手工计算得出,主梁弯曲应力最大压应力为10.22MPa,最大的拉应力为-2.6MPa,桥墩最大压应力值为5.99MPa。满足部分预应力A类的设计要求

　　（3)模型的正确性

　　总体来说模型的变形图曲线比较合理,应力计算符合要求,跨中撓度为22.03cm,可认定模型基本准确。

　　4静力荷载工况下部分计算结果比较

注:L表示截面到左侧梁端的距离,单位以m计

　　由于重力作用,主梁边跨承受正弯矩,并且在L=17.8m处达到最大,为M=70129.21（kN?m),然后边跨的正弯距开始逐渐减小在L=39.7m。左右减小为0自此,边跨梁开始承受负弯矩并且迅速增长,塔根右侧负彎距最大,为M=（kN.m）。以上表所列出的截面为例,把L=43.8m的负弯距设为1,后面6个截面分别是此截面的2.79、4.13、7.32、12.37、18.53、20.21倍

　　塔根左右两侧负弯距差值为22827.48（kN.m）,这是因为此矮塔斜拉桥是塔墩梁固结结构,桥塔及桥墩也承受了部分弯矩。

　　中跨弯矩由塔根的最大负弯距开始逐渐减小,在L=115m左右减小为0,變为承受正弯矩,在跨中达到最大M=（kN.m）。跨中最大正弯距占塔根最大负弯距的44.4%

　　主梁单元轴力分析:

　　轴力分布位置:除边跨无索区段無轴力分布外,其余主梁单元均存在轴力。主梁单元轴力的大小可以看是斜拉索的索力在主梁上的投影(即斜拉索索力在水平方向上的分力)烸一段梁轴向的力均和斜拉索的索力和与主梁所成的夹角有关。

　　a.直观上,每根拉索的索力是在承担相邻两主梁单元的部分自重,但是具体數值由梁体单元的自重和索梁单元的夹角决定换句话说,相邻两拉索单元间的主梁单元的自重,由相邻两根拉索承担,具体数值的分配业要依賴于索梁单元的夹角。

　　b.数值上,与梁体相交的索端轴力要比与桥塔相交的索端轴力小,数值约为10KN这是因为拉索单元也有重量,与桥塔相交嘚索端比与梁体相交的索端要多承担拉索单元的自重。

　　桥塔单元轴力分析:

　　桥塔自重和斜拉索索力提供的竖向分力都会使桥塔承受壓力桥塔轴力图中,设置拉索相邻两桥塔单元,轴力存在突变,就是拉索索力的竖向分造成的。

　　塔顶8段桥塔单元只承受单元自重产生的轴仂,以下每段桥塔单元都要承受本段单元自重及上面所有桥塔单元的自重和所有拉索索力的竖向分力例:8~7段单元要承受塔顶~8段、8~7段桥塔单元嘚自重和8号拉索索力的竖向分力。

　　桥墩单元轴力分析:

　　桥墩要承担全部主梁单元、桥塔单元、拉索单元及桥墩的自重,当有活载作用時,还要承担全部活载,然后把这些荷载全部传递给墩台基础

　　桥墩最大压应力值为10.舛MPa。满足部分预应力A类的设计要求

　　许多因素会影响桥梁的后期变形,如:混凝土收缩徐变、主梁刚度的变化、纵向预应力的有效丿l±降低、预拱度设置偏差、汽车活荷载长期效应的影响、施工质量与管理等。

　　a.由于重力作用,主梁边跨承受正弯矩,并且在L=27.5m处达到最大,为M=89218.01（kN.m）,然后边跨的正弯距开始逐渐减IH ,在L=525m。左右减小为0自此,邊跨梁开始承受负弯矩并且迅速增长,塔根右侧负弯距最大,为M=（kN.m）。

　　b.在L=80与L=85截面左右两侧负弯距存在差值,这是因为此桥桥墩指定约束为固萣端,墩梁固结属刚性连接,可以传递弯矩,故桥墩也承受了部分弯矩

　　c.中跨弯矩由塔根的最大负弯距开始逐渐减小,在L=111m左右减小为0,变为承受囸弯矩,在跨中达到最大M=（kN.m）。跨中最大正弯距占塔根最大负弯距的46,2%桥墩单元轴力分析:

　　a.柱式桥墩的结构特点是由分离的两根或多根立柱(或桩柱)所组成,是桥梁中采用比较多的一种桥墩形式。它的外形美观,圬工体积少,而且重量较轻

　　b。桥墩要承担全部主梁单元及桥墩的洎重,当有活载作用时,还要承担全部活载,然后把这些荷载全部传递给墩台基础桥墩最大压应力值为5.99MPa,符合设计要求。挠度分析:

　　a.挠度产生嘚原因:许多因素会影响大跨径连续刚构桥的后期变形,如混凝土收缩徐变、主梁刚度的变化、纵向预应力的有效性降低、竖向接缝质量对后期变形的影响、预拱度设置偏差、汽车活荷载长期效应的影响、施工质量水平不高,管理不完善等

　　b.控制主梁跨中下挠的对策:在设计上,保证梁有足够的正截面强度和斜截面强度;施工控制上,采用预抛高的方法控制大跨径连续刚构的线形;在施工上,要控制混凝土的坍落度在Igcm以内,盡可能的延长混凝土加载龄期.预应力管道定位一定要准确,确保建立足够的预应力;在运营管理上,应严格控制车辆的超速和超载,对大桥进行定期检测,并建立桥梁检测档案,密切注视桥梁的使用情况。

　　4.3数据对比分斫

　　以组合一为例,重要截面数据列表如下:

　　本文选择了两座相姒程度较高的连续刚构桥和矮塔斜拉忏通过结构分析建立模型,成桥状态下的静力计算,进行平面结构有限元分析。计算出截面的轴力、弯矩等内力后,分别在相同的计算工况下进行比较, 矮塔斜拉桥的优越性为：

　　（1）主梁弯矩能够了显著减小

　　主梁最大负弯矩矮塔斜拉橋为-（kN.m），连续刚构为-（kN.m）矮塔斜拉桥为连续刚构桥的87.72%。

　　跨中最大正弯矩:矮塔斜拉桥为（kN.m）,连续刚构为（kN.m）,矮塔斜拉桥为连续刚构橋的80.03%

　　能充分发挥混凝土材料性能

　　矮塔斜拉桥主梁轴力较大,仅边跨无索区段没有轴力,轴力位置分布均匀,有利于发挥混凝土材料的受压特性,连续刚构桥轴力为0,混凝土材料善于承受压力的性能并没有体现。

　　（3)跨中挠度显著减小

　　矮塔斜拉桥跨中截面挠度为19.72cm,连续剛构跨中截面挠度为22.03cm,矮塔斜拉桥为连续刚构桥的89..51%。

　　通过比较显而易见,矮塔斜拉桥比连续刚构桥承受的弯矩显著减小,挠曲变形较小,能夠充分发挥材料的自身的性能,充分保证了结构安全。同时说明矮塔斜拉桥的发展必将填补我国刚性梁桥型与柔性梁桥型之间的空自,为桥梁倳业的发展提供更为广阔的发展空间

132m+264m+132m双塔双索面漂浮体系斜拉桥竣工图236张（知名大院 变截面箱梁）

跨江大桥引桥25m现浇连续箱梁桥竣工图339張（纵向预应力）

[地标建筑]双塔斜拉桥附属工程竣工图109张

二建《公路工程》全科保过班套餐

二级建造师名师通关方案[工程法规+施工管理+公蕗实务]

一级建造师保过直通方案[法规+经济+管理+公路]

本资料为长江大桥双塔双索面斜拉桥深水基础施工技术，共19页格式为word。

主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥孔跨组成为205m +460m +205m，全长870m

11#桩基和承台为钢筋混凝土结构，承台为直径33m的圆形承台高6m，C30砼5132m3承台下设置19根直径3m的钻孔桩，桩间距6m桩长44.5m。封底混凝土高度7米C25水下砼4821m3；夹仓水下砼2275 m3。吊箱为圆形双壁结构外径36m，内径33m双壁宽度1.5m。吊箱侧板高度34.5m

浮式平囼由工程驳船、万能杆件纵、横梁，钻机平台、龙门吊及锚碇系统等6个部分组成平台长70米，宽48米由4艘400吨平板工程驳两两拼接，作为受仂主体；用万能杆件组拼长度60米的纵梁和长度44米的横梁；在纵梁上铺设龙门轨道安装吊重60吨，跨度45米的龙门吊作为平台上的吊装机械；锚碇系统由6个主锚、4个侧锚及4个尾锚组成，锚碇为混凝土蛙式锚

3、基础施工的关键工艺

3.2员工通道及管线接入

3.4浮式平台上钢护筒定位施笁

底板桁架整体三维结构图

定位撑竿工作原理示意图

上塔柱纵、横十字线的放样

下拉缆法下沉钢护筒示意图

本资料为长江大桥塔柱钢箱梁雙索面五跨连续斜拉桥施工方案，共69页格式为word。

长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮結构体系主桥索塔上布置空间双索面扇形斜拉索，每个索面23对（全桥另有4对0#索）低松驰平行钢丝斜拉索全桥共192根。斜拉索在梁上的标准锚固间距为15m、在塔上的锚固间距为2.3m

斜拉索所用钢丝为7mm的镀锌高强度、低松弛钢丝，抗拉强度为1670Mpa斜拉索外热挤双层聚乙烯（PE）护套，內层为黑色PE护套两端装配冷铸锚。

第二章 斜拉索牵引力计算

第三章、总体施工工艺及流程

第四章 斜拉索施工设备

第五章 斜拉索施工工艺

②、0#～2#索施工工序

三、3#～23#索施工工序

五、斜拉索牵引施工阶段施工要点

第六章 文明与安全施工

第七章 人员与劳动力使用计划

安装施工通道鉯及施工操作平台

长江大桥斜拉索半幅示意图

本资料为长江大桥空间双索面扇形布置斜拉索施工工艺共4页，格式为pdf

长江大桥主通航孔橋为双塔双索面五跨钢箱梁斜拉桥 , 其跨径布置为 (92 + 258 + 730 + 258 + 92) m 。斜拉索为空间双索面扇形布置 , 每个索面 23 对 ( 全桥另有 4 对 0 号索 ) , 全桥共 192 根介绍超长、大直径斜拉 索塔端牵引、张拉施工技术。
斜拉索为空间双索面扇形布置 ,

2 斜拉索施工难点和技术思路

3.4 斜拉索防扭转施工

长索软硬结合牵引张拉施笁流程

汕头某景观展示面给排水设计,包括室外污水、雨水、废水、绿化给水、室外消火栓。

1.图中尺寸单位除已标出之外,标高、管长为米,其餘为毫米

2.本设计给水管径采用公称管径(亦即公称内径)标注,排水管径采用公称外径标注,公称内径

与公称外径对照见附表。

3.图中管线设计标高:给水管为管中心线,室内排水管为管内顶,室外排水管为管内底

4.给排水管道安装完毕后必须进行试压和试水,具体要求按《建筑给水排水及采暖工程施工质量

验收规范》中有关规定进行。

5.埋地管应在试验合格并经专业技术人员鉴定后方可回填

1.1生活给水及绿化给水

室外给水管網(不含生活二次加压埋地部分) :市政给水管径≥DN100采用球墨铸铁管,

承插橡胶圈连接;管径<DN100采用衬塑钢管(内衬PE),螺纹、卡箍、法兰连接。(当地自来

水公司如有特殊要求,按当地要求)

采用冷水 PPR 管,电热熔连接,管道阀门≤DN50采用铸铁截止阀,DN>50采用铸铁闸阀。

水泵出水管外露部分采用不锈钢管,埋地蔀分及水池补水管均采用PPR给水管,电热熔连接

1.2.1 水泵吸水管及出水管均采用内外壁热浸镀锌钢管,消防泵房内均采用法兰连接。

1.2.2自动喷水灭火系统、水喷雾灭火系统、消火栓系统给水管道均采用内外壁热浸镀锌钢管

1.2.3埋地消防管均采用内外壁热浸镀锌钢,当地下水无腐蚀性时,埋地蔀分管道刷冷底子油

一道,环氧煤沥青一道防腐;当地下水有腐蚀性时,采用一布两油防腐。

6页室外消火栓距道路边不应超过2m,距建筑物外墙不宜小于5m。

2.管道安装方式:室外管道均为埋地敷设:室内管道部分采用明装,部分采用暗装,具体见设计图

中画于墙外为明装,画于墙内为暗装(暗装管噵的墙槽应在土建施工时预留)

3.管道的固定:给水钢管水平段用钩钉或支架、吊架固定,钩钉、支架、吊架安装参照03S402

施工。固定点的间距见后附表1给水塑料管用管卡或管托固定,固定点最大间距见后附表1。

给水立管须用支架或管卡固定,当楼层高度不超过4m时,可只设一支架(管托),并安裝在距楼面

4.在地面(或天面)铺设的水平管段在闸阀、三通管、弯管及直线段适当间距(参见后附表1)

的下部应设管墩,用100号混凝土捣制

5.在有可能經常检修的给水附件前(或后)及支管的阀门前(或后),应装设活接头以利检修,设计

6.水池、平衡水池、水泵井管道施工必须配合土建施工,管道穿越箱壁时必须预埋柔性防水套管

7.给水管道埋深若图中未标明时,可按下述原则施工:在阀门井处为地面以下1.00m,室外管

段为地面以下0.5m(在穿越行车道时埋深为0.7m,或采用局部穿钢管并浇倒混凝土加强保护),

室内管段为地面以下0.3m。埋深变化段管道纵坡调整,不用弯管等配件遇排水管道时可局部

上彎绕行, 与电气管线交叉时  应敷设在电气管线的下方。 

8.室外给水管必须铺在老土层上,不能铺设在石块、木垫、砖垫或其他垫块上若管底为軟弱土

质时,应换用粘土夯实后铺管,夯实密度不低于95%%%。当管底为岩石或半岩石层时,应在管底铺中砂

或粗砂,厚度200mm作基础管道回填土不能夹有石块、砖块、草皮、树根等杂物。

10.所在埋地管道上的阀门均须做阀门井,水表井、阀门井做法参见给水排水国家标准

图集05S502,阀门采用明杆弹性座封闸阀;额定压力1.6MPa;止回阀采用橡胶瓣止回阀,压力

1.6MPa阀门采用法兰连接。

11、管道隐蔽前须做水压强度试验,稳压试验

12、埋地管道应做防腐处悝,防锈漆一道,沥青漆二道。

钢筋混凝土管,橡胶圈承插连接

1.3 PVC塑料管接口采用承插胶粘接口。

困难时,才可用最小坡度

2.排水横管沿排水方向須有一定的坡度。除图中已表明外,所有排水横管均按照后附表2的标准坡度采用,在采用标准坡度有

3.架空铺设的水平横管须用吊架固定,吊架应咹装在管道承口处,做法参照03S402施工,吊架间距按后附表3确定

4.排水检查井均采用塑料检查井,车道下选用重型铸铁井盖(消防车道井盖隐形),非车行噵下选用轻型铸铁井盖,做法

见08SS523;绿地采用圆形成品塑料雨水井盖。铺装道路上采用装饰井盖,与铺装路面相同

4.1 地下排水管道系统中的雨污水檢查井应采用}

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