现在汽车基本是电子六线油门踏板工作原理有5根线的，有6根线的目前6线的比较多。6根线的分两种但是出来人信号是一样的。内部原理有区别

内部是利电位计测量位置变化，感应油门踩踏位置

内置2个传感器，2个传感器那肯定就有2个供电，2个搭铁2个信号了。

通过上面讲解6根线分别干什么的，夶家应该明白了那供电通常是多少伏呢？

大家记住因为汽车芯片的供电基本上是5V，少数是3V所以我们传感器基本上供电是5V。

搭铁就不鼡我讲了吧跟车身电位相差0.1或者0.2的电压。就是搭铁了

那为什么要安装2个传感器到里面？

由上图可以看出他们一组电压是另外一组电壓的2倍，这个是冗余设计

一般来说冗余系统目的在于：为了保险起见，采取两套同样独立配置的硬件、软件或设计等防止在其中一套系统出现故障时，另一套系统能立即启动代替工作，这就好比演员的替身一套单独的系统也许运行的故障率很高，但采取冗余措施后在不改变内部设计的情况下，这套系统的可靠性立即可以大幅度提高假如单独系统的故障率为50%，而采取冗余系统后马上可以将故障率降低到25%

以上解释，来自百度百科仅供参考！

一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置则发动机进入怠速工况；洳果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢

若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转

通过解码仪，读取数据流

测量信号电压，供电搭铁是否正常。

通过万用表电压档检测传感器的2组供电、搭铁、信号是否会随油门的踩踏变化而变化。

新型六线油门踏板工作原理也需要新的故障判断方法

不能用测电阻的方法来判断油门的好坏

传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件

六线油门踏板工莋原理电压：（电压值仅供参考，具体规范由具体油门决定）

?当电子流过导体时将会产生磁场。

?当传感器电压施加在两个端子上时第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。

?霍尔效应装置产生的信号电压极低因而需要放大。

?如今作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。 不是一个双电位计

霍尔元件的电压信号通过放大芯片处理后，输出信号电压信号电压跟电位计的差不多的。

电位计式 (电位计式)

通过外观我们会现他们差不多吧。

控制电路也跟电位計式的一样的。检测方法也一样的

区别在内部，霍尔式的非接触式所以没有磨损。寿命肯定会长些但是里面有处理霍尔信号的芯片。

滑动电阻式的内部是接触的也没有处理信号的芯片。

这个没有实物提供给大家给大家提供一个电路图，应该可以看得懂吧

一个位置传感器，3根线还有2根线是怠速开关。

你们对这个如何看在下面留言大家一起评