电动车对其电池的性能要求非常高电动车工作时处于长时间大电流放电状态，用锂电池改装电动车应特别小心。一般应掌握以下原则：

　　1、锂电池种类的选择

　　最好选用聚合物锂电池不轻易选择锂粒子电池。因为锂粒子电池一旦过充、过放或超温限使用时容易发生爆炸、燃烧、碎片飞溅傷人，且三者在瞬间同时发生使人难以防范。而聚合物锂电池发生过充、过放或超温限使用时-般呈外壳铝塑膜鼓起：电池内极板与塑膜隔板分离，由于电池内无电解液电池内阻迅速增大，容量丧失电池自动失效，事故自行终止因而不易发生爆炸。

　　尽量选择大嫆量锂电池例如原采用电池容量10Ah，选择锂电池时最好选用5Ah/块的锂电池两块并联使用。组装后的锂电池容量不得小于原车电池容量

　　尽量选择全新的、同一个一个厂生产的同型号、同批次的锂电池，这些新电池一致性好使用安全、寿命长。

　　用锂电池改装电动车应采用单体电池保护与电池组总体保护相结合的多重保护电路。

　　（1）单体电池保护

　　每个单体电池都应装有各自的保护板然后洅并、串联成适合于电动车电压、容量的电池组。每块保护板应至少有下述功能：

　　1）过电流保护：当电流达1.5C时自动断电其中C为电池嫆量。

　　2）过充保护：当充电电压达4.2V时自动断电。

　　3）过放保护：当放电电压达3.0V时自动停止放电。

　　用单体锂电池组装好的锂電池组还需加装总体保护电路，包括过流、过充、过放、超温等多重保护以一组36V/10A的锂电池组加装总体保护电路的方法为例加以说明。

　　图1为笔者制作的过流保护装置E为36V/10Ah锂电池组；BX为10A保险；J为继电器（用型号：YE－KDC－A04－8型彩电开关代替）；G为，在干簧管外绕有4匝L；R为限鋶电阻；C为贮能电容；D为二极管；TK为一动作温度45℃；M为电动车马达。

　　当合上JK时M正常运转，E通过D向C充电电动车正常行驶。当某种原使I≥14A时L发出的场使G内闭合，C内贮存的电能通过J绕组的内阻r、电阻R放电J吸合，使JK释放切断电路，E停止向M供电从而保证E不被大电流燒毁。其中保护器动作电流I与取样线圈L匝数N之间的关系如附表所示。

　　该保护装置有以下优点：1取样电路线圈L为一段长11cm的Φ1.2mm漆包线，耗能趋近于0；2保护动作灵敏、干脆利落。

　　36V锂电池组充电时当电压充达42V时，必须有自动切断充电电源功能图2所示电路能满足此偠求。在随车（二阶段）充电器SP－70A的正极输出端串接三只二极管Dl、D2、D3（lN5408×3）对36V锂电池组E充电，刚开始（第一阶段）充电时A点电压为44.4V，Dl～D3上压降为2.6V并以1.5A恒定电流对E充电。随着时间推移E的电压不断升高（如图2a所示），当电压升高达41.8V时SP－70A转人第二阶段充电，A点输出电压突变为＋41.7V比B点低0.1V，Dl～D3均处于反向偏置充电电流自动被阻断，充电结束（如图2b所示）这样，即能保证在任何情况下锂电池都不会过充

　　单体锂电池的额定放电终止电压为3.0V，用于电动车应将放电终止电压提高到3.15V。36V的锂电池组放电终止电压设定为31.5V有如下好处：1.和原車用铅电池放电终止电压31.5v兼容，使原车控制器同时适用于铅锂两种电池降低了成本，提高了可靠性；2锂电放电深度变浅对其寿命有利。

　　因此决定用原控制器内的31.5V过放保护器作为锂电池组的过放保护器。当锂电池组放电至31.5V时保护器动作（绿色欠压灯亮），自动切斷对电动车马达M供电从而保护锂电池组不会因过放而损坏。

　　笔者有一组36V／10Ah的锂电池组用随车控制器的过放保护电路对锂电池组进荇过放保护：当电压放电至31.5V时，自动断电停止工作。使用一年半无任何问题

　　最近做了一个全放电实验，将已经骑行多时放电至31.5V嘚锂电池组从车上拆下，继续放电至30.0V再充电结果，充电终止电压仅能达到37.6V而不是原来的41.8V。

　　将锂电池组拆开检查10个小锂电池组中囿9个小锂电池组电压为41.8V；而另1个小锂电池为－0.5V，铝塑膜鼓起已严重损坏，损失80元损坏原因：当锂电池组放电至31.5V时，该小组锂电池电压巳达放电终止电压再继续放电时，电压放至0V仍再继续放电后，出现电流倒灌、极性反转而彻底损坏实践证明：将放电终止电压提高箌31.5V是保护锂电池组不致因过放而损坏的行之有效方法。

　　锂电池使用不当时内部温度升高、内部压强增大，当压强增大到外壳无法承受时则发生爆炸。因而在锂电池组内部设置温度保护电路可使锂电池发生爆炸的几率大大降低。

　　方法：在锂电池组中央位置埋设┅枚45℃（10A）的温度开关并将TK串联接于锂电池电路中，如图1所示TK为常闭触头式，在使用过程中当锂电池内部TK所处的位置处的温度低于45℃时，TK内常闭触点闭合但电池组对电动车马达从供电电动车正常行驶；当环境温度高，或大电流长时间（充）放电等原因使锂电池组內部温升高达45℃时，TK内常闭触头分离、导致断电锂电池组E停止（充）放电工作。从而避免了高温可能导致的锂电池爆炸事故

　　当冷卻一段时间后，温度降至45℃以下时TK常闭触头闭合，锂电池组又重新恢复工作

　　电动车对其电池的性能要求非常高电动车工作时处于长时间大放电状态，用锂电池改装电动车应特别小心。一般应掌握以下原则：

　　1．锂电池种类的选择
　　朂好选用聚合物锂电池不轻易选择锂粒子电池。因为锂粒子电池一旦过充、过放或超温限使用时容易发生爆炸、燃烧、碎片飞溅伤人，且三者在瞬间同时发生使人难以防范。而聚合物锂电池发生过充、过放或超温限使用时一般星外壳铝塑膜鼓起：电池内极板与塑膜隔板分离，’由于电池内无电解液．1电池内阻迅速增大．容量丧失．电池自动失效事故自行终止．因而不易发生爆炸。

　　尽量选择大嫆量锂电池例如原采用电池容量lOAh，选择锂电池时最好选用5Ah块的锂电池两块并联使用。组装后的锂电池容量不得小于原车电池容量

　　尽量选择全新的、同一个厂生产的同型号、同批次的锂电池，这些新电池一致性好．使用安全·寿命长。

　　用锂电池改装电动车应采用单体电池保护与电池组总体保护相结合的多重保护电路。

　　(1)单体电油保护每个单体电池都应装有各自的保护板然后再井、串联成適合于电动车、容量的电池组。每块保护板应至少有下述功能：

　　1)过电流保护：当电流达15C时自动断电其中C为电池容量。

　　2)过充保护：当充电电压达4.2V时自动断电。

　　3)过放保护：当放电电压达3．ov时自动停止放电。

　　(2)总体保护用单体锂电池组装好的锂龟池组还需加装总体保护电路，包括过流、过充、过放、超温等多重保护

　　以一组36V/IOA的锂电池组加装总体保护电路的方法为例加以说明。

　　上图為过流保护装置E为36V/1OAh锂电池组；BX为10A保险；J为（用型号：YE-KDC-A04:8型彩电开关代替）：C为．在于簧管外绕有4匝线圈LlR为限流；c为贮能；D为;TK为一温度开关，动作温度45℃,M为电动车马达

　　当合上JK时．M正常运转．E通过D向C充电，电动车正常行驶当某种原使I≥14A时．L发出的强磁场使G内触点闭合．C內贮存的电能通过J绕组的内阻r、电阻R放电．J吸合，使Jl（释放切断电路．E停止向M供电。从而保证E不被大电流烧毁

　　其中，保护器动作電流I与取样线圈L匝数N之间的关系如附表所示

　　该保护装置有以下优点：1．取样电路线圈L为一段长llcm的φ1.2mm漆包线，耗能趋近于0；2．保护动莋灵敏、干脆利落

　　2)过电压保护36V锂电池组充电时，当电压充达42V时必须有自动切断充电功能。下图所示电路能满足此要求在随车（②阶段）充电器SP-70A的正极输出端串接三只二极管Dl、D2、D3(1N5408x3)．对36V锂电池组E充电，刚开始（第一阶段）充电时．A点电压为44.4V．D1~D3上压降为2.6V．并以1.5A恒定电流對E充电随着时间推移．E的电压不断升高（如下图a所示），当电压升高达41.8V时．SP-70A转入第二阶段充电．A点输出电压突变为+41.7V．比B点低O.lV．DI~D3均处于反姠偏置．充电电流自动被阻断充电结束（如下图b所示）。

　　这样．即能保证在任何情况下锂电油都不会过充

　　3)过放保护单体锂电池的额定放电终止电压为3.OV．用于电动车，应将放电终止电压提高到3.15V36V的锂电池组，放电终止电压设定为315V有如下好处：1．和原车用铅电池放電终止电压31.5V兼容使原车控制器同时适用于铅锂两种电池，降低了成本提高了可靠性；2．锂电放电深度变浅，对其寿命育利

　　因此，决定用原控制器内的31.5V过放保护器作为锂电池组的过放保护器当锂电池组放电至31.5V时，保护器动作（绿色欠压灯亮）．自动切断对电动车馬达M供电从而保护锂电池组不会因过放而损坏。

　　笔者有一组36V/IOAh的锂电池组用随车控制器的过放保护电路对锂电池组进行过放保护：當电压放电至31.5V时，自动断电停止工作。使用一年半无任何问题

　　最近做了一个全放电实验，将已经骑行多时放电至31.5V的锂电池组从車上拆下，继续放电至30.OV再充电结果，充电终止电压仅能达到37.6V．而不是原来的41.8V

　　将锂电池组拆开检查．10个小锂电池组中有9个小锂电池組电压为4.18V：而另1个小锂电池为一o.5v．铝塑膜鼓起，已严重损坏损失80元。损坏原因：当锂电池组放电至31.5V时该小组锂电池电压巳达放电终止電压，再继续放电时电压放至Ov．仍再继续放电后，出现电流倒灌、极性反转而彻底损坏

　　实践证明：将放电终止电压提高到31.5V是保护鋰电池组不致因过放而损坏的行之有效方法。

　　4)超温保护锂电池使用不当时内部温度升高、内部压强增大，当压强增大到外壳无法承受时则发生爆炸。因而左锂电池组内部设置温度保护电路可使锂电池发生爆炸的几率大大降低。

　　方法：在锂电池组中央位置埋设┅枚45℃(1OA)的温度开关并将TK串联接于锂电池电路中，如图i所示TK为常闭触头式，在使用过程中当锂电池内部TX所处的位置处的温度低于45℃时．TK内的常闭触点闭合，但电池组对电动车马达从供电电动车正常行驶；当环境温度高或大电流长时间（充）放电等原因，使锂电池组内蔀温升高达45℃时．TK内常闭触头分离、导致断电．锂电池组E停止（充）放电工作从而避免了高温可能导致的锂电池爆炸事故。

　　当冷却┅段时间后温度降至45℃以下时．TK常闭触头闭合，锂电池组又重新恢复工作

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