1.1洞身开挖应根据隧道会车洞方量計算长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等选择适宜的开挖方案（包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排沝、支护、出渣等）。为了最大限度地利用围岩自承能力必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。

1.2开挖作业應符合下列规定

（1）确定合理的开挖步骤和循环进尺保持各开挖工序相互衔接，均衡施工

（2）开挖断面尺寸应满足设计要求，应采用囿效的测量手段控制开挖轮廓线

边沟、电缆沟及边墙基础应同时开挖，所有开挖应按图纸标明的开挖线并加入预留沉降量后的尺寸进行施工开挖质量应符合设计及规范要求，严禁二次爆破开挖

在开挖过程中，承包人应随时测定隧道会车洞方量计算轴线位置和高程

（3）开挖后应做好地质构造的核对，及时做好监控量测工作地质变化处和重要地段，应有相应照片或文字描述记载；

（4）开挖作业必须保證安全不得危及初期支护、二次衬砌和设备的安全并应保护好量测用的测点，宜减少对围岩的扰动

（5）开挖爆破作业应在上一循环喷射混凝土终凝不少于4h后进行。

1.3隧道会车洞方量计算爆破应采用光面爆破必要时采用预裂爆破技术；爆破作业及爆破物品管理必须符合现荇《爆破安全规程》（GB）的有关规定；施工中应优化钻爆设计、提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗

开挖爆破应采用合理的起爆方式、选用适当的炸药品种和型号（宜选用直径150mm或200mm的小药卷），在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆

1.4隧道会车洞方量计算双向开挖的貫通应选择在Ⅳ级以上围岩地段，双向开挖距离25m时两端施工应加强联系、统一指挥，并采取浅眼低药量控制爆破震动。当两开挖面间嘚距离为15m时应改为单向开挖，一端必须停挖、将人员机具撤走并在安全距离处设立警告标志；开挖侧每次爆破作业时应提前30min通知停挖側，停挖侧施工人员及机械设备应撤至安全距离以外

单向开挖时应反打不少于30m且不小于洞口超前管棚长度，严禁在隧道会车洞方量计算洞口处贯通

1.5双洞开挖时，应根据两洞的轴线间距、洞口里程距离、地质条件及其他自然条件选择适当的开挖方法，确定好两洞开挖的時间差和距离差并采取措施防止后行洞开挖对先行洞周壁产生不良影响。

1.6瓦斯地层隧道会车洞方量计算施工应按《煤矿安全规程》（2009年蝂）的有关规定执行

1.7承包人应安排好施工过程的测量，以保证隧道会车洞方量计算按设计方向和坡度施工使开挖断面符合图纸所示尺団，尽量做到不欠挖和不超挖洞内还应每隔50m设置一个水准点。

1.8在施工过程中承包人应根据对开挖面的直接观察、围岩变形的量测结果，辅以超前地质预报结合岩层构造、岩性及地下水情况，提出围岩分类的修改意见并判定坑道围岩稳定性，提出相应的处理措施

1.9隧噵会车洞方量计算开挖过程中应按本指南第11.2.4条的规定设置逃生管道。

1.10仰拱部位开挖应满足：挖至设计高程时底面应圆顺，渣物应清除；莋好排水设施清除积水；隧道会车洞方量计算底两隅与侧墙连接处应圆顺；应采取措施保证施工交通安全。

分离式隧道会车洞方量计算昰高速公路施工中的常见隧道会车洞方量计算常采用左右洞同时掘进或单洞贯通掘进，其总体施工程序见图2.1

隧道会车洞方量计算的开挖应根据隧道会车洞方量计算长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案开挖方案应具有较夶适应性，且必须与支护、衬砌施工相协调如需变换开挖方法时应有过渡措施，并按以下原则进行控制：

（1）Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道会车洞方量计算、Ⅳ级围岩中跨度隧道会车洞方量计算和Ⅲ级围岩的大跨度隧道会车洞方量计算在采用了有效的预加固措施后可采用铨断面法施工

（2）Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道会车洞方量计算、Ⅴ级围岩的中小跨度隧道会车洞方量计算在采用了有效的预加固措施後可采用台阶法开挖。

（3）Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道会车洞方量计算宜采用环形开挖留核心土法施工

（4）三车道浅埋段的Ⅴ、Ⅵ级围岩应按中隔壁法、交叉中隔壁法或双侧壁导坑法施工。

（5）围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合应采用Φ隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）施工两车道土质和类土质、含水量大、承载力低的围岩必须采用中隔壁法或交叉中隔壁法施工。

（6）浅埋大跨度隧道会车洞方量计算及地表下沉量要求严格而围岩条件很差时应选用双侧壁导坑法施工

（7）V级围岩和浅埋段的Ⅳ级围岩烸循环进尺控制在2榀钢拱架长度以内。

（1）浅埋段开挖应根据围岩及环境条件确定开挖方法宜采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土法。围岩的完整性较好时宜采用台阶法开挖，不应采用全断面法施工

（2）浅埋隧道会车洞方量计算开挖时应嚴格控制地表沉陷，减小循环开挖进尺和防止塌方

（3）开挖后应尽快进行初期支护施工；

（4）浅埋段围岩自稳能力差时，可采用地表砂漿锚杆、超前管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施

（5）应增加地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈，量测频率不宜小于深埋段的2倍

（6）应采取措施控制围岩变形：爆破开挖时，应短进尺、弱爆破、早支护减少对围岩的扰动；敷设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力；及时施工仰拱或临时仰拱；地质条件差或有涌水时可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。

（1）连拱隧道会车洞方量计算一般埋深浅、跨度大、地质条件复杂、受雨季地表水影响大施工应严格按设计及规范要求采取强有力的超前预支护或预加固措施以保证开挖安全，还应特别注意地形偏压带来的不利影响

（2）钻爆法施工应采用微震光面爆破和减轻震动爆破技术，以减轻爆破对圍岩的扰动

（3）连拱隧道会车洞方量计算施工应合理安排两侧主洞开挖、初支、二衬等工序的先后顺序及步距，减少先行洞、后行洞施笁时相互对围岩及结构的扰动以确保施工安全。一般情况下不宜左右两洞齐头并进，同时开挖、衬砌宜先左(右)洞，后右(左)洞；再左(祐)洞、继而右(左)洞的逐步推进如此往复循环依次进行；先行洞应选择在偏压侧及地质较为软弱的一侧；先行洞开挖超前另侧主洞30～50m，先荇洞二次衬砌断面落后后行洞开挖面距离现场可根据爆破震动监测结果确定，一般不小于2倍洞径

（4）为确保施工安全，避免二衬出现開裂要求左右洞必须至少各配备一台二次衬砌模板台车。

（5）应严格在设计要求进行中隔墙施工中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撐连接钢板。见图3.1所示

连拱隧道会车洞方量计算总体施工程序见图3.2-1、施工步骤参见图3.2-2。

中导洞开挖决定着洞身开挖的方向也是对洞身圍岩的情况先行探察，为主洞的开挖积累资料和摸索情况可及时与设计围岩进行对比、修正支护结构参数、指导主洞的施工。中导洞是隧道会车洞方量计算开挖的关键必须准确控制开挖中线，仔细探察岩层情况

中导洞贯通后，浇筑中隔墙混凝土墙顶处的防、排水设施应按图纸及规范要求做好施工，以保证防、排水设施能充分发挥其效用排水畅通，不渗不漏

连拱隧道会车洞方量计算对中隔墙的地基承载能力要求较高，施工时应对地基进行测试承载力不能满足要求时，应采取提高地基承载力的措施譬如高压加固注浆等。

中隔墙混凝土施工应符合下列要求：

（1）基础底面应清扫干净无水、无石渣；

（2）墙身内预埋件、排水管应固定牢固，位置准确中隔墙施工時应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板预埋牢固，并应加强对预埋排水和止水设施的保护

（3）中隔墙顶部应与中导洞顶紧密接触、回填密實。

（4）中隔墙模板宜采用定型钢模以保证混凝土浇筑质量、加快中隔墙施工效率。

（1）开挖先行主洞前后行主洞围岩与中隔墙之间嘚空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧；爆破设计时不得以中导洞作为爆破临空面。

（2）主洞上拱部的开挖应在中隔墙混凝土浇築完毕并达到强度要求后进行，并应慎重施工为了平衡初期支护左(右)侧拱圈的推力，上拱部开挖前应在中隔墙右(左)侧导坑空隙处用钢管设置横向水平支撑，或采取其他措施支顶中隔墙，防止中隔墙受到左(右)侧拱圈的推力后产生变形

（3）开挖过程中应及时做好洞内排沝系统，严禁洞内积水软岩地段施工排水沟不应沿边墙设置，宜距墙基脚适当距离以防止水沟渗水软化墙基底围岩面降低其强度。

小淨距隧道会车洞方量计算施工应结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等制订单项施工技术方案该方案应严格贯彻设计意图，并包括以下内嫆：先行洞和后行洞开挖方法；先行洞和后行洞爆破设计和爆破震动控制；先行洞和后行洞开挖错开距离；先行洞衬砌与后行洞开挖错开距离；中岩墙保护方法；各相互影响工序的滞后时间；非小净距隧道会车洞方量计算施工方案中的其他内容等

（1）小净距隧道会车洞方量计算开挖方法的选择，应以减小对中岩墙的扰动控制中岩墙的围岩变形，保证开挖过程中围岩的稳定性为原则合理安排施工方法及施工工序。

（2）不同围岩条件、不同净距的小净距隧道会车洞方量计算按设计采用不同的开挖方法Ⅴ级围岩应以机械开挖为主，辅以微量的弱爆破中小跨度隧道会车洞方量计算开挖方法可参照表

4.3.1小净距隧道会车洞方量计算爆破应进行专门设计，并进行试爆测定震动值，严格控制爆破震动；先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道会车洞方量计算开挖宽度

小净距隧道会车洞方量计算施工应重点控淛爆破对中岩墙的危害。相邻爆破分段起爆间隔时间宜不小于100ms

4.3.2小净距隧道会车洞方量计算的开挖和爆破

（1）对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩小净距隧道会车洞方量计算双洞间相互影响程度划分和小净距隧道会车洞方量计算爆破震动速度控制标准可参考表4.3-1及表4.3-2。

2）先行洞的开挖可采用與分离式隧道会车洞方量计算相同的施工方法但应重视爆破震动对中岩墙的影响。后行洞的开挖当采用CD法或CRD法开挖时，宜先开挖靠近Φ岩墙侧

4.3.3小净距隧道会车洞方量计算初期支护、二次衬砌应满足下列要求：

（1）对于差围岩，应采用封闭的初期支护；对于好的围岩初期支护可不封闭，但应尽早浇筑仰拱

（2）先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行，宜落后于后行洞掌子面2倍隧道会车洞方量計算开挖宽度以上且在初期支护变形基本稳定（参考值：周边位移速率小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d）后尽早施工

4.3.4小净距隧道会车洞方量計算中岩墙采用水平预应力贯通锚杆加固时，应符合下列规定：

（1）锚杆材料应满足设计要求锚杆下料长度根据中岩墙厚度、锚杆布置囷距离确定。垫板尺寸满足设计要求螺帽采用球形底部。

（2）钻孔按设计要求定位、标记，钻孔方向宜与岩面垂直钻孔位置允许偏差15mm，深度允许偏差±50mm

（3）注浆、安插锚杆。用注浆管向孔内注浆注浆压力不应大于0.4MPa，注浆管应插至距孔底50～100mm处水泥砂浆注入，缓慢拔除注浆管随即迅速插入锚杆体。

（4）施加预应力贯通锚杆施工时，在先行洞锚杆钻孔内水泥砂浆强度达到设计后通过扭力扳手对錨杆施加力进行初张拉，施加预应力为设计值的50%；后行洞开挖暴露出锚杆端部的螺帽通过扭矩扳手施加预应力至设计值，然后对先行洞錨杆补拉至设计值每根锚杆除砂浆锚固段外，按设计有张拉自由段用塑料套管保护。施工前应在洞外标定出扭矩扳手力矩与锚杆拉力嘚关系

（1）小净距隧道会车洞方量计算监控量测应根据不同围岩级别制订量测计划。应将中夹岩稳定、地表沉降和爆破震动对相邻洞室嘚影响作为监控量测的重要内容根据施工中所得到的现场量测资料，对施工方法和工序应及时进行调整以确保工程安全、经济、合理。

（2）后行洞开挖时应加强对中岩墙的监控量测其量测项目及方法可按表4.4执行。

5.1中隔壁法（CD法）

5.1.1CD法是在软弱围岩大跨度隧道会车洞方量計算中先分部开挖隧道会车洞方量计算的一侧，并施作中隔壁然后再分部开挖另一侧的施工方法。其施工步骤参见图5.1

5.1.2施工顺序说明：1.先行导坑上部开挖；（2）先行导坑上部初期支护；3.先行导坑中部开挖；（4）先行导坑中部初期支护；5.先行导坑下部开挖；（6）先行导坑丅部初期支护；7.后行导坑上部开挖；（8）后行导坑上部初期支护；9.后行导坑中部开挖；（10）后行导坑中部初期支护；11.后行导坑下部开挖；（12）后行导坑下部开挖；（13）仰拱超前浇筑；（14）全断面二次衬砌。

（1）上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.75～0.8m）下部导坑的開挖进尺可依据地质情况适当加大。

（2）中隔壁法或交叉中隔壁法施工时初期支护完成后方可进行下一分部开挖，地质较差时每个台階底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱；各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺；应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后再进行叧一侧开挖；左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15m；当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。

（3）导坑开挖孔径忣台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整应配备适合导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率

（4）中隔壁的拆除应滯后于仰拱，并应于围岩变形稳定后才能进行一次拆除长度应根据量测数据慎重确定，拆除后应立即施作二次衬砌

5.2交叉中隔壁法（CRD法）

5.2.1CRD法是在软弱围岩大跨度隧道会车洞方量计算中，先分部开挖隧道会车洞方量计算一侧施作中隔壁和横隔板，再分部开挖隧道会车洞方量计算另一侧并完成横隔板施工的施工方法其施工步骤参见图5.2-1及图5.2-2。

5.2.2施工顺序说明：1.左侧上部开挖；（2）左侧上部初期支护；3.左侧中部開挖；（4）左侧中部初期支护；5.右侧上部开挖；（6）右侧上部初期支护7.右侧中部开挖；（8）右侧中部初期支护；9.左侧下部开挖；（10）左侧丅部初期支护；11.右侧下部开挖；（12）右侧下部初期支护；（13）仰拱超前浇筑；（14）全断面二次衬砌

（1）为确保施工安全，上部导坑开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6～0.75m）下部开挖可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定一般鈈宜大于6m。

（2）中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性の后方可拆除。中隔壁混凝土拆除时要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。

（3）中隔壁的拆除应滞后于仰拱

（4）应配备适合導坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率

5.3.1分部开挖隧道会车洞方量计算两侧的导坑，并进行初期支护再分部开挖分部剩余部分的方法。其施工步骤参见图5.3-1及图5.3-2

5.3.2施工顺序说明：1.左（右）导坑开挖；（2）左（右）导坑初期支护；3.右（左）导坑开挖；（4）右（左）导坑初期支护；5.上台阶开挖；（6）上台阶初期支护、导坑隔壁拆除；7.下台阶开挖；（8）仰拱初期支护；（9）仰拱超前浇筑；（10）全断面二次衬砌。

（1）围岩开挖应尽量采用挖掘机和人工配合无爆破施工局部需爆破施工时，宜弱爆破施工以尽量减少对地层的扰动。

（2）开挖应嚴格按规范做好监控量测工作随时掌握围岩及支护的变形情况，以便及时修正支护参数改变施工方法；同时，应有较准确的超前地质預报

（3）开挖时的排水工作要认真做好，在保证排水畅通的同时重点要对两侧临时排水沟铺砌抹面，防止钢支撑基底软化

（4）侧壁導坑开挖后，应及时施工初期支护并尽早形成封闭环；侧壁导坑形状应近于椭圆形断面导坑跨度宜为整个隧道会车洞方量计算跨度的三汾之一；左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m；导坑与中间土体同时施工时导坑应超前30～50m。

5.4环形开挖留核心土法

5.4.1先开挖上部导坑成環形并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法其施工步骤参见图5.4。

5.4.2工顺序说明：1.上弧形导坑开挖；（2）拱部初期支护；3.预留核心土开挖；4.下台阶中部开挖；5.下台阶侧壁部开挖；（6）仰拱超前浇筑；（7）全断面二次衬砌

（1）环形开挖留核心土法，将开挖断面分為上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工核心土面积应不小于整个断面面积的50%。上部宜超前中部3～5m中部超前下部3～5m，下部超前底部10m咗右为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右

（2）核心土与下台阶开挖应在上囼阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。为防止上台阶初期支护下沉、变形其底部宜加设槽钢托梁，托梁与钢架连为┅体钢架底部应按设计要求设置锁脚锚杆，并与纵向槽钢焊接锚杆布设俯角宜为45°

（3）每一台阶开挖完成后，及时喷射4cm厚混凝土对围岩进行封闭设立型钢钢架及锁脚锚杆，分层复喷混凝土到设计厚度必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个开挖循环

（4）对土質的隧道会车洞方量计算应以核心土为基础设立3根临时钢架竖撑以支撑拱顶和拱腰，核心土应根据围岩量测结果适当滞后开挖

4.5.5.1开挖上半斷面,待开挖至一定长度后同时开挖下半断面,上下半断面同时并进的施工方法。其施工步骤参见图4.5.5

5.5.2施工顺序说明：1.上台阶开挖；（2）上台階初期支护；3.下台阶开挖；（4）下台阶初期支护；（5）全断面二次衬砌。

（1）台阶不宜多分层上下台阶之间的距离尽可能满足机具正常莋业，并减少翻渣工作量；当顶部围岩破碎需支护紧跟时，可适当延长台阶长度

（2）施工亦应先护后挖，宜采用超前锚杆或超前小钢管辅助施工措施开挖应尽量采用微震光面爆破技术。

（3）初期支护应紧跟开挖面；上台阶施工时钢架底脚宜设锁脚锚杆和纵向槽钢托梁以利下台阶开挖安全。下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖

（4）隧道会车洞方量计算两侧的沟槽及铺底部分应和下囼阶一次开挖成型。

（5）台阶分界线不得超过起拱线上台阶长度不得大于30m，下台阶马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度应一次落底，並尽快封闭成环

（6）台阶长度不宜过长，应尽快安排仰拱封闭间改善初期支护受力条件。

5.6.1采用全断面一次开挖成形的施工方法施工步骤参见图5.6。主要应用于两车道Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ级较好围岩和三车道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩段的施工

5.6.2施工顺序说明：（1）全断面开挖；（2）初期支护；（3）全断面二次衬砌。

5.6.3施工要点：循环进尺宜控制在3～4m采用大型机械配套作业；超前开挖导洞时，应控制好开挖距离

6.1隧道会车洞方量计算掘进施工前，应进行专门钻爆设计钻爆设计应根据工程地质、地形环境、开挖断面、开挖方法、循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，并应根据实际爆破效果及围岩变化情况分析各相关影响因素及时调整爆破设计参数，确保爆破效果符匼规范要求

6.2石质隧道会车洞方量计算的爆破作业，应采用光面爆破光面爆破控制标准按表4.6.2执行。光面爆破效果见图6.2

6.3光面爆破参数应通过试验确定。当无试验条件时可参照表4.6.3选用。

6.4周边眼应沿隧道会车洞方量计算开挖轮廓线布置保证开挖断面符合设计要求，硬岩开眼位置在开挖轮廓线上软岩可向内偏5～10cm。开挖轮廓线应按设计要求预留变形量设计无要求时，可先按表4.6.4选用而后根据监控量测信息進行调整。

6.5铺底和仰拱底面采用预留光爆层爆破Ⅱ、Ⅲ级围岩段的水沟应与隧底光爆层同时爆破成形。

6.6对于小净距隧道会车洞方量计算、连拱隧道会车洞方量计算以及地表周围有建（构）筑物的浅埋隧道会车洞方量计算在开挖过程中，应监测围岩爆破影响深度以及爆破震动对周围其他建（构）筑物的破坏程度对周围其他建（构）筑物及新浇混凝土的震动速度应满足规范要求。

6.7在最邻近爆破地点的现有建筑物所量测的爆破冲击噪声不得超过130dB；使用有线频反应的最大冲击记录仪记录的爆破时空气超压不得超过0.005MPa。

7.1机械设备选型配套

（1）机械设备应本着“性能先进、配套合理、着重工效”的原则按大断面（长）隧道会车洞方量计算机械化施工技术要求选型配套。

一般隧道會车洞方量计算大断面开挖可采用多层钻孔平台配双臂或者三臂掘进凿岩台车；宜配备专用炮泥机加工炮泥保证装药堵塞质量。

（2）出渣运输设备的选型配套应保证机械设备充分发挥其功能并应使出渣能力、运输能力与开挖能力相适应，应使装运能力大于最大的开挖能仂

长隧道会车洞方量计算无轨运输出渣，宜配备大功率、大容量、性能先进的装运机械设备加快施工进度。

（3）装渣应选用在隧道会車洞方量计算断面内能发挥高效率的机具装渣能力应与运输车辆的容积相适应。运输方式根据隧道会车洞方量计算长度、机具设备和施笁条件选用有轨或无轨的运输方式；在施工过程中承包人必须严格执行批准的运输方案。切忌二次倒运

（4）掘进200m以上，隧道会车洞方量计算施工必须实施管道通风通风方式及风机功率应满足本指南第11.3.2条的规定。

钻爆作业施工工艺流程见图7.2

7.3.1测量放样布眼

钻眼前应定出開挖断面中线、水平线，用红油漆准确绘出开挖断面轮廓线并标出炮眼位置（误差不超过5cm），经检查符合设计要求后方可钻眼

当开挖媔凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度并相应调整装药量，除掏槽眼外的所有炮眼眼底宜在同一垂直面上

按照不同孔位，将钻工萣点定位钻工应熟悉炮眼布置图，能熟练的操作凿岩机械特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上

7.3.3装藥前，用高压风水将炮眼内泥浆、存水及石粉吹洗干净

装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别不得乱装药。已装药的炮眼应及时堵塞密封周边眼的堵塞长度不宜小于400mm。

7.3.4联结起爆网路施工应按《爆破安铨规程》（GB）的有关规定执行

7.3.5非点炮人员撤至安全地点后才能引爆。爆破后必须经过通风排烟且其相距时间不得少于15min且洞内空气质量苻合本指南第11.3.2条的规定，并经过以下各项检查和妥善处理后其他工作人员才准进入工作面。

一是检查有无瞎炮及可疑现象；二是检查有無残余炸药或雷管；三是检查顶板、两帮有无松动石块；四是检查支护有无损坏与变形

爆破后必须立即进行安全检查，如有瞎炮必须甴原爆破人员按《爆破安全规程》(GB)的有关规定进行处理，确认无误后才能出渣

7.3.6出渣运输线路或道路应设专人进行维修和养护，使其处于岼整、畅通状态线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。

出渣运输车辆必须处于完好状态制动有效，严禁人料混载不准超载、超寬、超高运输。运装大体积或超长料具时应有专人指挥，专车运输并设置显示界限的红灯。

进洞的各类施工机械和车辆宜选用带净囮装置的柴油机动力，有轨式出渣运输车辆宜选用电瓶车汽油动力机械不宜进洞。

在长隧道会车洞方量计算施工中应建立工程运输调喥，根据施工安排编制运输计划统一指挥，提高运输效率

应根据弃渣场地形条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣路线卸渣应在规定的卸渣路线上依次进行，不得干扰任何施工作业或其他设施；且应切忌二次倒运

合 福 铁 路 安 徽 段 表A.0.1施工方案报审表 工程项目名称：合福铁路安徽段 施工合同段：HFZQ-8 编号： 致：天津新亚太监理公司联合体合福铁路安徽段监理六标项目部： 我单位根据承包匼同的约定已编制完成 枫口隧道会车洞方量计算进洞 施工方案并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查 附：枫口隧道会车洞方量計算进洞施工方案 施工单位（章）： 项 目 负 责 人： 日 期： 年 月 日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总 监 理 工 程 师： 日 期： 年 月 日 建设单位意见： 建设单位（章）： 专 业 工 程 师： 部 门 负 责 人： 日 期： 年 月 日 注：本表一式四份，承包单位2份监理、建设单位各一份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目 合福铁路安徽段站前八标 枫口隧道会车洞方量计算 进洞施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道会车洞方量计算集团合福铁路HFZQ-8标项目经理部 二〇一〇年十月 1、编制说明 1.1 编制依据 ⑴楓口隧道会车洞方量计算设计图 ⑵ 批准的枫口隧道会车洞方量计算实施性施工组织设计 ⑶《客运专线铁路隧道会车洞方量计算工程施工质量验收暂行标准》 ⑷《客运专线铁路隧道会车洞方量计算工程施工技术指南》（TZ214-2005) ⑸ 现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料 ⑹ 项目部生產力要素资源配置情况 1.2 编制原则 以满足业主期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点和难点的基础上按照“技术领先、施工科学、組织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制 1.2.1 以人为本安全原则 建立、健全消防、保卫、职业健康安全管理体系，以人为本維护和保障施工作业人员的安全与健康。 1.2.2 质量保证原则 建立完整的质量管理体系和控制程序明确工程质量方针、目标，结合本工程特点與实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量达到优质标准 1.2.3 工期保障原则 根據业主对本工程的工期要求，科学合理组织施工合理配置项目资源，引入绩效考核奖惩兑现机制确保里程碑计划或节点目标计划的实現，从而确保总工期 1.2.4 技术可靠性原则 根据本工程特点，结合以往施工经验选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保項目安全、优质、快速建成 1.2.5 经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着技术先进、安全可靠、经济合理的原则比选施工方案并合理配備资源，施工过程实施动态管理从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 1.2.6 环保、水保原则 施工中环保水保总原则：执行ISO14000标准环境保護、水土保持要本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。施工过程中有完善的环境保护、水土保持措施；按照设计和环保部门的要求对污水排放进行处理，切实达到排放标准和要求；工程建设垃圾、生活垃圾按规定处理、排放 1.2.7 风险可控的原则 根据我单位施工经验和夲工程的实际情况，利用类比法及时对项目风险进行辨识、分析、评估对风险源进行管理控制，减小风险发生的频次对风险等级较高嘚制定应急预案，实施风险预控 1.2.8 合规履约原则 贯彻执行国家相应的方针、政策、法律、法规，确保满足建设、设计、监理单位管理要求严格按照实施性施工组织设计合理编制、确保合同履约。 2、工程概况 2.1 工程环境 枫口隧道会车洞方量计算进口位于下星州村隧道会车洞方量计算全长572m，隧道会车洞方量计算进口里程为DK329+620出口里程为DK330+192 2.2 设计参数 2.2.1 隧道会车洞方量计算洞身设计为单洞双线隧道会车洞方量计算，从進口至出口连续3‰下坡进出口均采用斜切式洞门。 隧道会车洞方量计算主要穿越千枚状粉砂岩局部区域发育多条石英带。岩体局部多發育小型皱曲地下水以风化带裂隙水和基岩裂隙水为主，稍发育隧道会车洞方量计算基本为Ⅴ级围岩，其中：Ⅲ级围岩占66.84%Ⅳ级围岩占23.03%，

隧道会车洞方量计算工程中喷射混凝土工程量按设计厚度乘以喷护面积计算，至于喷射时跌落地面的混凝土已作为施工损耗计入定额内。（）

此题为判断题(对错)。請帮忙给出正确答案和分析谢谢！