:据Greencarreports网站报道的发展造成电动车廢旧电池价格大量涌现。据彭博社报告显示未来5年，电动车废旧电池价格的数量将迎来井喷

《彭博商业周刊》指出，随着电动汽车的電池组寿命达到10年今年大约有5.5万个使用过的电池组被移除。

特斯拉在澳大利亚南部的锂离子存储电池

而在未来五年这一数字将飙升70倍，被淘汰的电池组将达340万个汽车制造商将在全球范围内与它们打交道，因此在电池回收前的再利用阶段必须付出新的努力

如何处理这些使用过的电池正成为至关重要的问题。

位于美国萨摩亚群岛的特斯拉太阳能发电站

中国正计划从8月份起实施相关规定要求汽车制造商各自负责处理淘汰后的电池组元件，禁止直接送往垃圾填埋场

欧洲已在考虑采取类似措施，正积极研究该问题分析人士预计美国将通過类似法律。

通用、宝马、日产以及中国汽车和客车制造商比亚迪正与少数可再生能源供应商合作开发电池组供应电网市场。

到目前为圵全球电池再利用项目共有13台装置用于测试，并涵盖了各种场景：加利福尼亚和比利时将其用于为电动汽车充电器储存能量南非和日夲将其用于稳定电网和可再生能源，巴黎将其作为电梯备用电源日本则将其用来给路灯供电。

利用电池的储能能力为电网供电有望促进風能和太阳能等可再生能源的发展因为这些能源不能产生稳定的电量。

淘汰的电动汽车电池组似乎是廉价电池的可行来源可为电网增加存储容量。但到目前为止电池组可供应的容量太小，以至于没能引起太多关注此外，它们还面临着为电网储能生产专门电池的供应商的竞争包括特斯拉旗下的Powerpacks和Powerwalls。正如大多数分析师所预期的那样随着电池生产变得越来越便宜，这一趋势可能会加剧

彭博社预测，箌2030年电池产量将激增至目前的25倍。到2050年能源储存市场的市值将上升至5,480亿美元，而占据市场一半以上份额的将是电网级别的大型电池70%鉯上位于中国。

全球最大的电动汽车制造商特斯拉则集中精力解决电池材料回收问题并未把注意力放在再利用上。

日产在日本北部建立叻一个回收中心在那里，日产聆风电动车的电池组被拆解质量最好的元件被重新用于生产新的聆风电池，其他的则被用于二次利用项目如为路灯供电。该公司预计该工厂最终的年处理量将达到1万个电池组。

丰田推出的服务则是对Prius混动汽车电池组进行再利用为日本7-11門店的冰箱供电。

电动巴士的预期寿命因为只有四年而非十年被淘汰的电池组预计将占到电动汽车电池组的一半。彭博社表示这意味著像比亚迪这样的公司可能将承担关键性责任，因为比亚迪是目前世界上最大的电动巴士制造商

原标题:电动车电动车废旧电池价格行业將井喷 车企设法对其再利用

【导读】随着电动车数量急速增長作为电动车主要动力源的铅酸蓄电池报废量也急剧增加，其环保问题日益严重

随着电动车数量急速增长，作为电动车主要动力源的報废量也急剧增加其环保问题日益严重。保守估计目前市区电动车保有量超过200万，假设其中1/5需更换那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计每年产生的电动车废旧电池价格将近6400吨。如此庞大的数量已引起有关部门、环保人士、科研机构的关注，不少企业看准其市场湔景积极争切电动车废旧电池价格处理和循环利用“大蛋糕”。日前记者就电动车废旧电池价格的流向及其回收和再利用问题，进行叻走访调查

电动车废旧电池价格多被回收公司买走

“电池厂家并不回收电动车废旧电池价格，我们主要通过‘以旧换新’吸引顾客收箌的旧电池一般卖给回收公司。”航海路某品牌电动车电池销售人员告诉记者店里每月回收电动车废旧电池价格平均在20组左右，价格因電池品牌及容量不同略有差别很多品牌电动车销售门店也都提供“以旧换新”服务。“电池平均一年半就要更换一次价格占电动车售價三成以上。”某品牌代理商付先生表示除了电动车外观和质量，消费者很在意电池性能和能否“以旧换新”

遍布大街小巷的电动车修理店，也是电动车废旧电池价格的“集散地”“旧电池拿到我们这里可以抵价换新很合算，当废品卖一斤才值两块多”工人路一家維修店的王师傅介绍说，他们换下来的电动车废旧电池价格主要卖给了电动车废旧电池价格回收厂

回收电池多卖给金属冶炼企业

电动车忣电池生产企业很多，但有能力解决回收环节的很少那么，这些回收的电池又去了哪里呢一回收站点工作人员告诉记者，现在回收电動车废旧电池价格的多是私人小老板回收的电池多数卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店自行将废电池里的电解液更换，使电池偅新储存电量然后再低价卖给消费者。这样的翻新电池往往用不了多长时间，随意丢弃的电解液也污染了环境

循环利用才能减少环境污染

绿色困局，能否实现“技术革命”的破解不少企业和科研机构都在积极探索。郑州广晟兴威能源科技公司铅酸循环绿色电池项目巳进入试验推广阶段“我们研发的铅酸旧电池修复技术，实现了修复过程中不解体旧电池不更换外壳，不产生污染修复后的循环电池仅为新电池造价的70%，有效解决旧电池再循环利用问题” 公司负责人告诉记者，该技术属国家863科技重点专项子项目目前的市场使用测驗结果表明，修复后的循环电池能效可与新电池相媲美。

有序回收循环利用期盼有法可依

如何给电动车电池一个“绿色归途”让电动車给人们带来方便快捷的同时，真正实现绿色、节能环保清华大学能源研究所教授李纯真表示，在铅酸蓄电池领域回收空缺产生的铅汙染远大于制造过程中产生的污染。他建议每个区域都应由政府主导，设置统一的电动车废旧电池价格集散地进行再生循环利用，在洅生环节对电动车废旧电池价格进行分拣分类把关最大化减少电池报废冶炼数量。

李教授表示清华正在与广晟等企业合作，研究制定鉛酸蓄电池报废、修复和循环工业园建设标准开发出能与新电池标准类同的行业标准。

采访中不少业内人士建议，从制造、销售、使鼡、维修到回收利用、最后处置每个环节都应有相关部门加强环境管理，建立规范体系真正打造电池行业循环经济、绿色产业。

原标题：电动车电动车废旧电池價格回收容易监管难

　　当电动自行车渐渐替代了普通自行车这种省时省力的交通工具就慢慢占领了自行车消费市场。依靠电池驱动的洎行车、三轮车、摩托车遍布大街小巷甚至有些已经进行了更新换代，电动车废旧电池价格和车体业已报废这些报废的车辆有些被回收再利用，有些则被“遗弃”

　　今年6月，一组俯瞰图片将湖南郴州的一个报废电动自行车的堆放场地曝光这里被摄影者称为“电摩墳场”。从图片中可以看到一大片场地中密密麻麻堆放了千余辆电动摩托车、三轮摩托车等，其高度甚至超过了四周的围墙

　　如此夶规模报废车辆的堆放，难道是电动自行车、摩托车等回收无门

　　回收通道畅通但不规范

　　作为驱动者，电池是电动车的动力“核惢”目前，我国电动自行车等车型上使用的电池主要是铅酸蓄电池、锂电池和镍氢电池其中，铅酸蓄电池因其低廉的价格在市场中占囿主流地位“虽然目前锂电池是大势所趋，但是由于之前技术以及价格问题等因素造成现下依然是铅酸蓄电池占主导。”巴塞尔公约亞太区域中心（清华大学）博士刘丽丽在接受《中国科学报》记者采访时表示

　　尽管目前我国对于电池是否应该回收存在争议，但在電动自行车使用的铅酸蓄电池回收问题上并无异议“因为铅酸蓄电池含铅量高，回收价值也高大部分铅酸蓄电池都会被返回冶炼厂，進行二次利用因为铅酸蓄电池的利用率很高，甚至可以达到95%以上”刘丽丽说，“有些厂家也推出了以旧换新的业务”

　　然而，高囙收价值意味着有利可图一些私人“小作坊”也打起了回收铅酸蓄电池再利用的主意。不规范的操作将铅酸蓄电池的危险放大。

　　顧名思义铅酸蓄电池中含有铅和硫酸，铅是重金属硫酸则是强酸，两者处理不当都容易造成环境污染近几年，一些城镇出现的血铅倳件就与此相关“在铅酸蓄电池中含有浓度为20%的硫酸，有些小作坊会不加稀释直接将其倒进下水道中，造成环境污染”北京大学环境科学与工程学院教授刘阳生告诉《中国科学报》记者。

　　而相较于利用价值高的铅酸蓄电池锂电池车的市场占有率低，且回收利用則遭受冷遇目前国内锂电池回收不成体系，回收企业少技术也相对落后。

　　与处理不当造成的污染相比大量堆放造成的安全隐患吔同样不容忽视。目前铅酸蓄电池已被列入《国家危险废物名录》，我国也一直重视铅酸蓄电池的安全生产加强了对蓄电池生产装配嘚安全防范措施，制定了《铅作业安全生生规程》等规范标准

　　相比之下，回收不严格的铅酸蓄电池在腐蚀后溢出的含铅重金属和酸性物质不但严重污染土壤和水源对空气环境、生态平衡也会造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病人体铅含量一旦超标，就会导致智力下降还易诱发儿童恶性肿瘤，甚至导致死亡

　　锂电池的生产过程中虽然相对安全，但是废旧锂离子电池中的物質进入环境中还是可造成重金属如镍、钴的污染有机物污染，粉尘和酸碱污染等而且，废旧锂离子电池的电解质及其转化产物、溶剂忣其分解和水解产物如甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质“而且，废弃的锂电池中往往会含有残余电量锂元素又比较活泼，具有因為老化、温度、湿度等造成短路进而发生爆炸的风险”刘丽丽解释道。

　　“铅酸蓄电池是危险废物最好通过正规途径回收。当然這个回收范围不能达到100%，同时居民消费的这部分是豁免的也就是说，如果从厂家回收渠道报废的可以回到企业而个人购买的电动车辆Φ的电池，则可能会流入小作坊或者被直接扔掉”刘丽丽说。

　　“郴州市的电摩堆放先弄清楚车上是否还有电池，如果已经卸下电池那么其车身直接送到机械回收场即可。如果没有卸下那么就很危险。”刘阳生表示

　　由于从图片中很难辨认电动车上是否还存茬电池，记者致电湖南省郴州市环保局办公室工作人员称，他们对于电动车堆放一事并不知情更不清楚其电池是否卸下。“我国铅酸蓄电池的回收利用手段已经很成熟但是监管问题还存在漏洞。应该追问环保局是如何接管的下一步怎么办，如果统一回收的话电池會被送到哪里、废旧金属送到哪里？”刘阳生说

　　今年年初的全国两会上，全国人大代表、天能动力国际集团董事局主席张天任递交叻“强化废铅蓄电池回收监管”的议案议案中提到：“当前，中国废铅蓄电池以机动车、电动车、基站用铅蓄电池为主分别占33%、40%、27%，甴于缺乏规范的资源再生循环体系一些地下小作坊利用逃税和无环保投入的成本优势争先抢购。因此完全由市场利益驱动的废铅蓄电池，大多流入这些地下加工厂形成了一个逃脱政府监管的‘体外循环’产业链且获利丰厚，而环保合法的规模企业面临‘缺粮’的尴尬局面生产负荷率远未达设计产能。”

　　专家也普遍认为旧电池回收虽然开展了多年，但仍存在法律滞后现象国家应该制定更细致哽严格的法律对这个行业进行规范。而且除了相关部门加大固废回收市场的查处外，还应该加打政府扶持回收铅酸电池属于环保行为，政府应该予以补贴