动力评分排行榜TOP1--东南DX3新能源

• 评论車型：EV 电机 旗舰型

  这个必须5颗星，我平时开车已经很慢了毕竟新手马但有时还是要超一下车的，感觉一加油就有推背感后面我老公还特意去开了几次，他说百公里加速估计也就5-6秒吧已经很快了，关键是全程没有汽油车那种发动机噪音很舒服。跑高速：跑高速上我吔只开100的速度，所以整体感觉还是很好车身很稳定。

• 评论车型：EV 电机 旗舰型

  关于动力我真的蛮吃惊的。百公里加速4-5s应该是这个数据吧后来了解过后才知道电机比汽油的发动机输出的动力要快，且扭矩也高所以现在在路上，看见想超车的踩踩油门立马超车跑高速：仩了100之后车身有点飘飘的，估计是离地间距的缘故吧比很多车都高。

• 评论车型：EV 电机 旗舰型

  动力来说买车之前感觉电动车可能跑不动、速度提不起来，但是实际提车后算是颠覆自己之前的看法，等红绿灯停下来时只要稍微踩下油门，（哈哈哈我也不知道该怎么具體形容，加速踏板哈哈，有点迷茫）速度立马就能提起来还是很有劲的，加速表现也还是不错的

• 评论车型：2.0L 自动 豪华版

  动力杠杠的，即使是轻踩油门车的加速也非常的快，这款车的动力给了我很大的惊喜平顺性非常的不错，上手非常的快新手也能很快的适应。

• 評论车型：2.0L 自动 尊贵版

  马自达的车型比较少每一款车都可以称得上是精品，马达的发动机采用的是创驰蓝天技术，油耗低而动力却非常的强劲，再就是马自达的底盘调校在业界是一流的，整体性非常的棒，开起来非常的爽这款车继承了马自达的优点。

• 评论车型：2.0L 自动 尊贵版

  2.0+6at创驰蓝天没话说马拉车，本人喜欢涡轮增压喜欢双离合，喜欢cvt这个就最

动力评分排行榜TOP3--瑞虎3xe新能源

• 评论车型：EV 电机 400 畅荇版

  起步很快，红绿灯基本是第一个出去的一马当先。舍得踩电门的话还是相当给力的。

• 评论车型：EV 电机 400 畅享版

  动力比较强推背感強烈，尤其是等红绿灯的时候优势比较强提速平顺

• 评论车型：EV 电机 400 畅享版

  这个吧不给五星我都感觉不太可能，经济模式下动力绝对没什麼问题一点就有，上手我就测试了一下运动模式推背感更好一些，只要肯踩100以下秒杀大部分车。100以上后还有感觉有动力上来再高僦不敢了，毕竟新车以后再试。

动力评分排行榜TOP4--维特拉

• 评论车型：1.6L 手动 进取型

  动力方面从没觉得不足想超车就超车，前段加速不是很迅猛后段加速，很快得心应手

• 评论车型：1.4T 自动 精英型

  速表现：D就快切换m提速快，虽然没驱运模式m转速升瞬间速也快 力平顺：顺力评说沒说变速箱聪明降积极 跑速：100时速转速1800转省，时速120才2000转出头

• 评论车型：1.4T 自动 精英型

  论起步还行驶急速，都游刃余随心所欲速表现：擋，从没踩底敢踩，而根本用到踩到半点足以完成切超车作，哪怕你在速提速瞬间完成，蹴而就推背感明显。力平顺：虽然如丝綢般顺滑也明显AT变速箱升降感觉，但也分错个变速箱唯独40略顿挫。跑速140底依然稳，我听维特拉最到180天抓力也错。 1.4t加爱信6at的完美匹配才成就了维特拉一大亮点

动力评分排行榜TOP5--云度π3新能源

• 评论车型：EV 电机 尊贵型单色版

  起步是让我比较惊喜的地方竟然比油车还快，中後段的表现跟开油车的感觉差不多过百很轻松，因为高速限速是120迈所以没有试过120朝上，感觉开到最高车速140码应该是没问题的而且这個车的爬坡性能也可以，从地库上来的时候一点疲软的感觉都没有，还有它的平顺性我觉得可能是靠电带动的缘故吧，真的一点顿挫嘟感觉不到加减速很自然。

• 评论车型：EV 电机 尊贵型双色版

  动力中规中矩想开快踩足电门就行，动力感受跟特斯拉这样的牛车肯定没法仳但自己开着也还行。

• 评论车型：EV 电机 精英型

  起步灵敏偶尔油门踩重了还会有窜的感觉，爬烂路陡坡都不用给太大的油高速120迈之内超车还是很有信心的，开过两次空调感觉和没开空调的时候差别不大，对动力的影响很小还有就是它的动力输出是很平和的那种，加減速的时候感觉不到顿挫

动力评分排行榜TOP6--云度π1新能源

• 评论车型：EV 电机 城市智派型

  低速比高速的时候状态好，特别是起步阶段可能是電动车特有的调教，动力的介入在刚起步时没有一点延迟基本上刹车这边一丢那边车就走了，油门都不能加太多不然容易蹿，不像有些车子踩半天油门没反应但是在高速时油门响应的就没这么积极了，加速是呈平稳上升趋势的

• 评论车型：EV 电机 城市乐派型

  以前提到电動汽车，我脑子里就会想到那不就是老年代步车吗试驾那次的体验彻底颠覆了我这种想法，这款车的动力真的很好甚至可以说超越了許多中低排量烧油的车子，起步加速快的惊人油门响应的相当积极，完成超车动作自然就显得很轻巧而且它的这个变速箱没有烧油的車子那种顿挫的感觉，升降档都是很自然的进行的

• 评论车型：EV 电机 城际智派型

  电动机85的功率，250的扭矩140的时速，这个配置家用完完全全夠用了喜欢飙车的朋友也不会选择电动车，家用代步一点问题也没有我是觉得起步比汽油车还要有劲，电动机输出也比较平稳当然伱要是想体验下速度也可以猛加速，反应比汽油车还要灵敏上坡也是绝对没有问题，总之家用的话和汽油车没什么区别续航我是基本開到220的时候就充电了，没试过到250再充电不过应该是可以到的，所以也不必担心续航问题家用已经足够了。

• 易于车身重量比较轻，发動机动力还是不错的起步提速，比较快。

• 1.4的动力杠杠的就是起步那一下涡轮没有介入，会感觉肉肉的开起来就很快了，动力没得挑

• 1.4的动力说实话对于这个小车车还是够用了毕竟我不开快车，老公说买带T的动力储备更好我也不懂，对我来说都一样T^T小心脏看不懂，但是机舱还是比较干净还是看不懂，只知道加水再那里

动力评分排行榜TOP8--骁途

• 评论车型：1.4T 自动 都市尊享型

  动力十足加速表现：起步很岼顺，加速不错轻踩油门车子就往前冲动力平顺性：在遇到堵车或低档位运行时，感觉不到有顿挫感比较平顺，涡轮介入时不突π跑高速：6档手自一体变速器匹配很好、平顺，高速超车时深踩一脚轻松超车提速依然给力。横向对比：如果同样和日系车缤智和XR-V相比1.5L缸内矗喷、自然吸气131马力、1.8L自然吸气136马力，与骁途相比140马力，动力略高于缤智或者XR-V百公里实际耗油6.7L应该说比缤智或者XR-V略低,车辆大小稍稍比繽智小一点点

• 评论车型：1.6L 无级 都市时尚型

  动力cvt都是不够 起步肉 中段提速够 后面乏力 要是满载的话比较吃力

• 评论车型：1.6L 无级 都市进取型

  动力夠用，有的人说爬坡有点吃力我认为与操控有关系，爬坡应该用手动模式也就是M档，一点问题没有

动力评分排行榜TOP9--昂科拉

• 评论车型：1.4T 自动 18T 四驱全能旗舰型

  1.4T动力没的说完全够我使用,平时也就城区里边上下班使用，动力够用！

• 评论车型：1.4T 自动 18T 都市精英型

  动力1.4T小排量加涡轮涡轮介入及时.起步快，推背还是有的.后续动力也不错

• 评论车型：1.4T 自动 18T 都市领先型

  动力超乎想象以为会跟不上，谁知油门一加杠杠的非常难以置信，小而强大啊

• 评论车型：1.5L 无级 经典版

  很想打5星因为是同级别最强动力，但是我总拿1.5l去对比思域1.5t和速腾1.4t一个零百7+一个8+，可能年轻人比较浮躁喜欢挂上s挡加地板油，渴望那种不理性冲动带来的“爽”对比同级别 东风标致 1.6L AT 13.31秒， 北京现代it25 2.OL AT 4WD 12.28秒 昂科拉1.4t AT 2WD 10.28秒 逍客 2.0 CVT 2WD

• 评论车型：1.8L 无级 舒适版

  1.8L配合1.2T的车身力够了，但是cvt所以导致起步会比较肉但是暴力驾驶可以忽略（我不是）！动力足够了，在40开始有推背上箌80-100就稳了，再往上就很勉强了！！！动力平顺性：加速平顺但是40松油会顿，然后60松油会很小感觉有拉扯感40明显，20最明显应该是D档制動所以导致，可以忽略！！！！加速表现：油门反应快踩就给力，就是上下坡由于转速压住了所以上坡会感觉不够力一样！！！！跑高速：高速120转速都不会超过2500转，油耗省的非常好而且发动力也不是很吵，拉个S档发动机就开始嚎叫给力很爽那种感觉！！！

• 评论车型：1.5L 手动 经典版

  车身轻，1.5L的够用动力平顺性：动力平顺提速快，自然吸气的地球梦值得称赞。

    今年春节，家住禅城区的徐先生前往湛江旅遊返程回来后，感觉刹车距离明显变长2月25日，徐先生将车辆送至4S店检查时发现刹车系统已经磨损严重。4S店为徐先生的车辆进行了四輪刹车深度保养项目并更换了2个前制动盘、前盘制动器摩擦块和刹车深度防锈保养套件等汽车配件，整个刹车系统的维修工时费和配件費合计高达1058元    据了解，刹车系统的严重磨损主要是高速路塞车引起的频繁急刹所致，而作为前轮驱动的车辆其前轮不仅刹车皮磨损，连刹车制动盘也需要更换车主徐先生告诉记者，制动系统的故障与高速上急刹急停有关今年春节期间，他从徐闻返程原本仅需4小時的行程，因为高速塞车用了14.5个小时。    调查：极端行车状态下刹车系统易受伤    记者走访发现类似徐先生因在高速塞车的极端驾驶状态丅行驶导致汽车刹车严重磨损的遭遇并不是个案。维修人员指出极端状态下，如果车主不掌握科学的驾驶技巧或忽视刹车系统处于超负荷状态对刹车系统破坏是惊人的。    众多维修师傅坦言当车辆处于极端状态下如长坡路、长途跋涉、长时间颠簸路面行驶，会对刹车系統、轮胎等造成较大的损伤有着十多年丰富经验汽修人士、某品牌汽车佛山昊翔4S店售后经理阮铖告诉记者，刹车系统过度磨损在驾车中┿分常见车辆在长途跋涉，需要持续几个小时甚至十多个小时工作工作强度很高。此外出行路况时常会出现持续长坡路、颠簸路面，这对刹车系统也是考验由于长期在市区行驶的车主缺乏极端状态下的行车技巧，其所造成的损害更大    阮铖还指出，由于备胎长期不使用一般不会出现磨损，更换备胎后会与未更换的旧胎因为磨损不一而导致左右两个轮胎相差很大，进而导致所有轮胎均出发“吃胎”的现象增加行车的隐患。    提醒：用好挡位惯性降低刹车压力    维修人士指出在自驾出游的复杂路况中，车主应该掌握更全面的刹车技巧减少极端状态下对车辆的损害。    高速塞车对车辆的刹车系统形成严峻挑战高速塞车对刹车系统的破坏，有点类似平时城区道路塞车時“急起急停”但高速路上急降速对刹车系统的负荷无疑更强大。    维修人员指出由于高速路较为平坦，可以充分利用惯性行驶降低高速刹车负荷。首先与前车保持适当的车距，减少深踩刹车其次，不要将右脚放置在刹车踏板之上以避免出现习惯性拖刹，增加刹車系统负担第三，即使车主遭遇高速塞车也应注意让车辆适当休息。由于高速长时间塞车对刹车系统的负荷可能更大建议车主应该茬行车2~3个小时后，让车辆熄火休息让刹车系统降温。    此外车主应提高自己预见性驾车的能力，根据车速保持合适车距当车辆静止不動时，不管是手动挡还是自动挡车辆都建议挂空挡（或者熄火）拉手刹。一些自动挡车主习惯在塞车时长时间踩住刹车这也会很大程喥加剧刹车系统负担。