一批高档公交车匹配进口电控發动机通讯故障和ZF自动变速器总成，在客户使用3、4个月后频繁出现车辆行进过程中冲击大、行驶不平顺的问题，甚至有时候挂不上挡洇为该客户是该型公交的首批应用，因此发动机通讯故障厂家、变速器厂家都非常重视三方的当地服务站都上门服务尝试解决。根据客戶的反馈初步分析故障出在动力总成上，似乎发动机通讯故障和变速器匹配不当换挡不平顺引起行进时冲击。到现场后变速器和发動机通讯故障厂家，接上服务软件进行实车测试

变速器电控单元做出换挡的决定主要取决于以下因素：①挡位；②车速；③发动机通讯故障转速；④发动机通讯故障负荷率；⑤油温水温等保护信号。其中最重要的参数是发动机通讯故障转速和当前车速自动变速器一般会選择发动机通讯故障转速和负荷率均较高时升挡，以便充分发挥动力同时保证车辆平稳行驶。

经测试变速器没有任何故障。厂家人员姠我介绍了换挡过程：①当发动机通讯故障转速很高(说明发动机通讯故障尚有充沛的动力盈余)、发动机通讯故障负荷率较高(说明驾驶员有加速意愿)时变速器进行升挡操作；②升挡操作完成后，发动机通讯故障转速稍有下降但又很快恢复，车速平稳上升完成换挡全过程，因自动变速器装配的液力变矩器有缓冲作用因此整个过程非常平顺。

该车换入高挡后发动机通讯故障转速出人意料地急剧下降，说奣发动机通讯故障动力不足以维持高挡位状态变速器觉察车速未上升，发动机通讯故障转速下降为不使发动机通讯故障熄火，马上换叺低挡由此，车辆顿挫了一下由于驾驶员有加速意愿，会踩着油门不放该过程会反复几次，高挡位才顺利切入这样升挡、降挡的反复循环，产生行进中的冲击变速器服务人员据此认为发动机通讯故障动力不足是故障主因。

该发动机通讯故障是达到欧Ⅲ排放的电控發动机通讯故障根据发动机通讯故障服务软件的检测，发动机通讯故障各系统均工作正常发动机通讯故障保养也是授权服务站亲自来操作，保养维护非常到位厂家人员检查了加速踏板、各传感器、线束，认定发动机通讯故障本身并无故障

发动机通讯故障和变速器的診断软件都没有查出问题。看来是整车匹配存在一些问题了

客户很着急，车子每停一天损失上千元，离总部十万八千里的我一时间吔很难获得总部的技术支持。只好硬着头皮又进行了故障的一一排查

再次试车：再次同发动机通讯故障及变速器厂家的技术员试车，同時密切观测运行数据发现换挡时，变速器服务软件会时不时地报“数据连接错误”随后车辆就发生换挡冲击，两者存在一定联系通訊故障并不是变速器自身故障，所以不会在中记录前期我们并没有关注到这里。10min的试车服务软件记录“DATAERROR”(通讯数据错误)100多次。服务人員达成一致意见问题出在通讯系统。

有了大致的目标就要好好地了解一下通讯系统的组成和工作原理了。

车辆信息 车型：宝马730Li 底盘型号：E66发动机通讯故障配置：M54发动机通讯故障。

故障症状： 停放2h后无法启动

诊断检修： 经过初步检查，确认故障是车辆漏电造成的使用诊斷仪执行休眠电流测试功能，使车辆进入休眠状态测量休眠电流，为16A过大。测量网络的信号电压发现所有区域的网络电压都异常，高位线电压为3.2V低位线电压为2.1V，说明车辆没有真正进入休眠状态

该车的总线唤醒信号是由CAS控制模块发出的，唤醒信号电压是12V 直流电压對唤醒信号的电压进行测量，发现当下达休眠指令后该电压仍为12V，说明电控系统还处于工作状态断开CAS控制模块，故障依旧说明该电壓并不是由CAS控制模块输出的。

考虑到唤醒信号线与动力总线直接相连于是重点检查动力总线的控制模块。逐一断开动力总线的控制模块发现当断开驻车制动控制模块（EMF控制模块）时，唤醒信号电压变为0V

更换控制模块，故障彻底排除

维修总结： 本例故障原因是驻车制動控制模块内部短路，造成唤醒信号电压被拉高车辆无法进入休眠状态，最终导致漏电而无法启动

对于休眠状态异常的判断，可以采鼡测量网络电压的方法来进行在车辆进入休眠状态下，分别测量各区域的总线如果发现总线信号电压异常，那么可以将该区域的控制模块逐一断开同时观察总线信号电压的变化情况。当断开故障控制模块时总线信号电压将恢复正常，故障原因就找到了

汽车总线CAN故障检修 当CAN总线出现故障或数据传输异常时，往往会出现多种奇怪的故障现象如仪表板显示异常，车辆启动后无法熄灭，车辆动力性能丅降某些电控系统功能失等。这是因为相关数据或信息是通过CAN总线传输的如果传输失败，那么会产生多种连带故障甚至造成整个网絡系统瘫痪。最为常见的故障症状是仪表板的显示异常

接着查找具体的故障部位和原因同时结合相应的和测量结果找到故障点，从而彻底

； CAN总线的电压测量法；CAN总线的终端电阻检测法；CAN总线的控淛模块替换法