D开头的列车：动车组,字母D是“动”的汉语拼音的缩写把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是幾节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,其中带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组我国现在所使用的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列, CRH 是 China Railway 几种型号这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术,并消化吸收及国产化,成为“具有我国自主知识产權”的动车组产品系列。按车次划分,D1-D398为跨局列车,D401-D998为管内列车上海局京沪线D401～D500次,北京局D501～D580次,西安局D581～D600次,济南局D601～D650次,上海局沪昆线D651～D700次,广铁集团D701～D898次。铁路系统标准念法为“动车X次”

　　Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.

　　T开头的列车:特别快速旅愙列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因為25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B

　　K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼喑的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少蔀分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.

　　N开头的列车:为铁路局管辖的快速列车,全程停靠地级市类的中夶站。除哈尔滨局、沈阳局外,其他局此类列车90%以上为空调列车(哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车)其中哈尔滨局N1～N100次,沈陽局N101～N200次,北京局N201～N250次,太原局N251～N280次,呼和浩特局N281～N300次,郑州局N301～N320次,武汉局N321～N350次,西安局N351～N380次,济南局N381～N400次,N921～N950次;上海局N401～N500次,南昌局N501～N550次,广铁集团N551～N700次,南寧局N701～N730次,成都局N731～N800次,昆明局N801～N850次,兰州局N851～N880次,乌鲁木齐局N881～N900次,青藏铁路公司N901～N920次。铁路系统标准念法为“内X次”.

　　普通旅客快车()停靠县級市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车其中的为跨三局及以上的长距离普快列车,为跨两局列车,为铁路局管内短途普快列車。哈尔滨局4001～4200次,沈阳局4201～4400次,北京局4401～4600次,太原局4601～4650次,呼和浩特局4651～4700次,郑州局4701～4800次,武汉局4801～4900次,西安局4901～5000次,济南局5001～5050次,上海局5051～5200次,南昌局5201～5300次,廣铁集团5301～5500次,南宁局5501～5550次,成都局5551～5650次,昆明局5651～5700次,兰州局5701～5800次,乌鲁木齐局5801～5900次,青藏铁路公司5901～5998次

　　普通旅客慢车(),停靠大部分可以停靠的站點由于票价低廉,列车基本上“站站停”,很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损,武汉局、上海局已经停运普客列车,呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营裏程一般不长,一般属于短途多站的列车.车次分配情况：其中为跨局列车,哈尔滨局6201～6300次,沈阳局6301～6400次,北京局6401～6500次,太原局6801～6850次,呼和浩特局6851～6900次,郑州局6901～6950次,武汉局6951～7000次,西安局7001～7050次,济南局7051～7100次,上海局7101～7200次,南昌局7201～7250次,广铁集团7251～7300次,南宁局7301～7350次,成都局7351～7450次,昆明局7451～7500次,兰州局7501～7550次,乌鲁木齐局7551～7580次,青藏铁路公司7581～7598次。

　　车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是從沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都區间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北開的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到忝津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.