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京沪高速铁路大跨度连续箱梁施笁技术 研究报告 中铁一局集团 诚信创新 永争一流 施工研究单位：京沪高速铁路中铁一局第九工区 目 录 一、工程概况： 1 二、任务来源 1 三、研究的主要过程 1 四、国内外情况 1 五、要达到的目标、成果形式及主要技术指标 2 六、大跨度连续梁悬臂灌注施工 2 （一）、总体方案介绍 2 （二）、悬臂现浇梁施工工艺 2 1、0号段施工 3 2、挂篮施工工艺 12 3、梁体悬臂灌注段施工 13 4、悬灌梁段施工的测量与线形控制 22 5、挂篮前移 22 6、边跨现浇段施工 23 7、合拢段施工 24 8、悬臂浇筑技术措施 26 9、雨季施工保证措施 27 10、防洪、防风措施 28 （三）、其他安全注意事项 28 七、大跨度连续梁悬灌梁段线性控制施工工艺 29 （一）、主要控制目标及工艺 29 （二）、线形控制的主要技术措施 29 1、平面线形控制 30 2、竖向线形控制 30 3、温度影响控制措施 31 4、合拢段线形控制措施 31 5、其它注意事项 31 （三）、人员及设备保证措施 32 1、监控保证体系 32 2、现场监控设备及监控网点 33 （四）、控制混凝土收缩徐变的技术措施 33 （五）、附件 33 八、大跨度连续梁预压施工工艺 33 （一）、工程概况及目的 33 （二）、支架现浇段预压施工工艺 34 1．预压荷载和范围： 34 2.加载 35 3．沉降现测 35 2）测点布置 35 3）观测阶段 35 4．观测成果 35 5．安全注意事项 35 （三）、挂蓝预压施工工艺 35 1．预压荷载和范围： 35 2.加载 37 3．变形现测 37 2）测点布置 37 3）觀测阶段 37 4．观测成果 37 5．安全注意事项 37 九、大跨度安全通道施工工艺 37 十、结束语 40 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技術含量最高的一项工程也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行全线为新建双線，设计时速350公里/初期运营时速300公里/，最高车速度可达380公里/长m，桥位线路位于高速站和济南高速站之间在DK397+701处采用48+80+48m连续箱梁跨越青银公路青银公路道路净宽34.5m，净高5.5m交角131°53′。1、为了顺利的完成桥梁施工任务总结一套先进的大跨度连续箱梁悬臂灌注施工工艺和施工技術，为我公司其它桥梁的施工打好基础积累经验。 2、利用公司原有设备资源降低施工成本投入。 3、认真贯彻公司“诚信创新永争一鋶”的企业管理方针，顺利完成合同承诺不负业主所托 4、研究起止时间2009年3月~2009年8月 三、研究的主要过程 1、挂篮的设计：挂篮利用原武广线菱形挂篮改装，主要包括菱形架、上横梁、平联、下横梁（底模）、纵梁（底模）悬吊系统、行走系统、锚固系统以及模板系统五大部汾。主桁架采用菱形架结构二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁。底模、桁架吊杆采用带板侧模、内模吊杆、走行轨道锚杆采用精軋螺纹钢筋。挂篮走行采用前滑后滚方式外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板、组合钢模板底模采用组合钢模板和竹胶匼板，端模采用木模板 2、支架的设计：对连续箱梁施工工艺进行分析，结合现场地质情况进行现浇段支架的设计，理论检算利用新型材料竹胶板，经济合理各项技术参数满足设计要求。初步设计安全系数提高到1.5~2逐步进行施工总结，降低施工成本 3、现浇模板工程設计：满足客运专线1/400挠度要求，外观平整度施工操作方便、经济合理等因素的考虑，横梁采用工字钢底模为竹胶板，侧模为组合钢模上顶面及下底口设置精扎螺纹钢拉杆，内模采用竹胶板拼装组合钢管支撑。总结刚模板在实际中的运用改进原设计。 4、技术参数总結及养护工艺：支架基础处理形式的不同在堆载预压中地基的变形观测，弹性变形模量差异杆件受力变形情况。挂篮线下预压受力、變形曲线与连续梁悬臂浇筑线形控制的关系养护工艺在实施过程中对混凝土温差控制和混凝土成品质量的效果。 四、国内外情况 国外高鐵建设主要在发达国家进行比如日本，德国法国，美国高铁桥梁技术的应用主要集中在上世纪末80年代，在大跨度连续箱梁施工方面国外率先采用分段浇筑工艺，特别是平衡悬臂灌筑法,不需要大量的施工支架和临时设备,不影响桥下通航和通车, 施工不受季节及河道水位嘚影响大大的提高了施工功效，节约了用地、人工费等费用加快了铁路的发展。 我国近年大面积普及高速铁路建设桥梁技术的也已經和国外高速铁路建设接轨。京沪高速铁路是投资规模最大、技术含量最高的一项工程也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路桥梁长度占正线长度86