原标题：中国禁止出口大型挖泥船，欧洲一小国几乎独霸全球市场

西方文明早期地中海沿岸海洋贸易发展迅速，不过当时建设港口和航道只能简单地靠人力，工人趟入水中，使用一些简单工具如铁锹和柳条筐进行疏浚作业。当时腓尼基人，埃及人和苏美人用这种方法建设了一些河道和港口。后来腓尼基人对疏浚方法进行了第一次改造，他们开发了一种简单的挖泥船。工人开始脱离水中作业，乘坐在一条平底的小船上，小船的一头有一根旋转杆，旋转杆的前端是一个挖泥用的勺子状设备并通过绳索与船上的操作工人相连，操作工人通过拉动绳索控制勺子的运动进行挖泥。当勺子里装满了泥，便通过旋转杆将泥倒入小船另一端的小舱里，小舱装满后，工人驾船把泥运走倒掉。随后，罗马工程师改进了这种挖泥船，他们把船建得更大，并建造了数百艘，广泛运用于罗马帝国在各地的港口和河道的建设中。

1435年荷兰人发明了新型挖泥船，这种挖泥船用风帆驱动，船底安装了很多类似于犁形状的设备，疏浚作业时，这些犁利用船的动力松动水下泥沙，松动后的泥沙被水流冲走，这种挖泥船是现代绞吸式挖泥船的鼻祖。1520年，荷兰人又一次改进了挖泥船，他们把这种新式挖泥船取名为 “泥磨”，这种船安装了一套循环旋转的链条，链条上是整齐排列的小斗。作业时，链条伸入水底旋转，小斗将泥沙挖起并通过链条带回船上。这种挖泥船在当时一天可以挖400吨泥，挖掘深度可以达天4.5米。值得一提的是，最开始时，链条旋转的动力是人力，直到1620年才被马替换。这种挖泥船，也是现代链斗式挖泥船的鼻祖。1617年，第一艘抓斗式挖泥船开始在荷兰使用。

工业革命开始后，随着离心泵的发明和蒸汽机的改进，1864年，第一艘液压吸扬式挖泥船在巴黎博览会上展出，这艘船拥有排泥管道，由一个两叶轮式离心泵驱动。1867年，这种船在船首加装了一个耙，在船尾加装了一根吸管，随后此船被运用在苏伊士运河的开凿，这就是现代耙吸式挖泥船的前身。1837年蒸汽动力铲斗的专利被申请，很快这种强大的动力装置被安装在船上并用于航道疏浚，这是现代铲斗式挖泥船的前身。

波斯卡利斯（RoyalBoskalis Westminster N.V. ）是世界最大的私营上市国际疏浚承包公司，成立于1910年，其总部在荷兰；于1971 年在阿姆斯特丹交易所上市，其业务为疏浚，海上重大件运输，海上能源（油气、风电）工程服务，海上安装，拖航和海上救援等，涉及90多个个国家和地区。拥有员工11700余人，现有船舶900余艘。

波斯卡利斯公司目前有约30艘耙吸式挖泥船，包括两艘35500方超大型耙吸式挖泥船；20艘绞吸式挖泥船，包括一艘总装机功率为24610KW的Taurus II号；20艘铲斗式挖泥船，包括一艘世界最大的铲斗式挖泥船；数艘抓斗式挖泥船。

波斯卡利斯公司荷兰女王号（Queen of the netherlands）35500方超大型耙吸式挖泥船，该船由1998年由荷兰Verolme船厂（目前属于荷兰达门造船集团）建造，2009年进行改造，改造设计为荷兰VER公司，施工为新加坡吉宝海事公司。该船船长230.71m，型宽32m，型深16.85m，总吨位33423吨，航速16节，疏浚吃水13.674m，疏浚载重量59168吨，最大舱容35500立方米，排管直径2*1200（mm），泥泵功率7000KW，总装机功率27634KW。该船的姊妹船航道号（FAIRWAY）35500方超大型耙吸式挖泥船，2013年改造完成。

波斯卡利斯公司金牛座二号（TAURUS II）自航绞吸式挖泥船，2011年由新加坡吉宝海事公司改造，总吨位4345吨，总长112.6m，型宽24m，型深7.52m，吃水4.85m，作业水深30-6.6m，航速11节，总装机功率24610KW，铰刀功率4000KW，可在沿岸15英里内工作。

目前波斯卡利斯公司投资1.7亿欧元在荷兰IHC造船厂订购太阳神号（Helios），这艘绞吸挖泥船的总装机功率为23700 kW，具有15600 kW的泵功率和7000 kW的最大挖泥功率，能够在极其坚硬的区域进行作业，作业水深从6米到35米，将在2017年年内交付。2017年4月，波斯卡利斯公司追加了一艘同型船订单，新船将于2020年交付。

波斯卡利斯公司马格诺（Magnor）号铲斗式挖泥船，是目前世界上最大的铲斗式挖泥船，该船由荷兰Ravestein船厂建造，入BV船级社，长72米，型宽20.4米，型深5.5m，吃水3.39m，斗容40立方米，挖深32米，总装机功率4100KW，船上还配备了2台大型克令吊，设有大型甲板工作站、仓库、机械，8名船员住宿区等。

值得一提的是，世界知名重大件运输公司道克怀斯公司也是波斯卡利斯的子公司，道克怀斯拥有世界上最大的半潜船道克怀斯先锋号（Dockwise Vanguard）和最强的半潜船运输力量。

德米集团（DEME）的全称是疏浚、环境和海洋工程集团公司（Dredging, Environmental and Marine Engineering NV），总部设在比利时安特卫普，其从事疏浚吹填业务可追溯到1852 年，该公司目前拥有员工4600 人，船舶100余艘。业务范围包括疏浚、填海造地、水利工程、海上石油服务、天然气和可再生能源与环境工程六大板块，核心业务是疏浚与填海造地以及水利工程。德米集团拥有20艘耙吸式挖泥船，舱容从30000方至2065方；14艘绞吸式挖泥船；数艘铲斗式挖泥船。

德米集团刚果河号（Congo River）耙吸式挖泥船，由荷兰IHC公司设计建造，2011年完工，总长168m，型宽38m，型深13.3m，疏浚吃水12,15m，舱容30190立方米，疏浚吃水载重量47190吨，最大挖深56m，航速16.6节，总装机容量25445KW。

德米集团达达尼昂号（D'Artagnan）绞吸式挖泥船，由荷兰IHC公司设计建造，2005年交船，总长123.8m，型宽25.2m，型深8.2m，最大吃水6.15m，挖泥管直径1000mm，船上泥泵功率2*6000KW，总装机功率28200KW，航速12.5节，工作水深6-35m，可快速更换铰刀，最大排泥距离1万米。

德米集团参孙号（Samson）铲斗式挖泥船，船长66.85米，型宽18米，型深4.25m，斗容40立方米，挖深26米，总装机功率4124KW。

杨德努(Jan De Nul)成立于1938年，总部设在比利时安特卫普。杨德努集团1951年进入疏浚业承担国际方面的疏浚和回填任务，并逐渐以疏浚作为其主业，直至现在成为全球疏浚界的龙头企业之一。杨德努的业务范围包含：疏浚及海事、海洋工程、土木工程、环境工程四大板块，涉及60 多个国家和地区，到2013 年拥有雇员5725 人。杨德努拥有在四家国际疏浚公司中最强的装备技术研发能力，将设计环节掌握在总部，其所有装备都是由自己总部研发中心来统一设计，然后交由合格的制造商来建造，因此能够根据自身优势来进行装备定制，并确保关键核心技术自己掌握，同时使整体建造成本最低。杨德努拥有27 艘耙吸船，其中包括目前世界最大的2艘舱容为46000 方的耙吸式挖泥船；14 艘绞吸船，其中装机功率20000千瓦以上的6 艘；6艘铲斗式挖泥船。

杨德努公司的克里斯托瓦尔·科隆号（Cristóbal Colón）耙吸式挖泥船，该船和其姊妹船莱夫·埃里克森号（Leiv Eiriksson）是目前世界上最大舱容的耙吸式挖泥船，该船长223m，型宽41m，吃水15.5米，挖深可达155米，疏浚载重量78000吨，吸排管直径2*1300mm，泥泵功率（挖泥）2*6500KW，泥泵功率（吹岸）2*8000KW，总装机功率41500KW，主机功率2*19000KW，航速18节，定员46人。

杨德努公司J.F.J. DE NUL号绞吸式挖泥船，2003年完工，该船目前是世界最大绞刀功率的绞吸式挖泥船，船长141米，型宽27.8米，吃水5.5米，挖深36米，吸排管直径1000mm，泥泵功率（挖泥）3800KW，泥泵功率（吹岸）2*6000KW，绞刀功率7600KW，总装机功率27400KW，航速12.5节，定员60人。

杨德努公司郑和号（ZHENG HE）绞吸式挖泥船，2010年完工，本型船共四艘，船长138.5米，型宽26米，吃水5.5米，挖深35米，吸排管直径900mm，泥泵功率（挖泥）4250KW，泥泵功率（吹岸）2*5000KW，绞刀功率7000KW，总装机功率23520KW，航速13节，定员46人。

此外，杨德努公司2015年3月在克罗地亚Uljanik Brodogradiliste船厂订购了一艘绞吸挖泥船。这艘自航式绞吸挖泥船编号为JDN8069，由杨德努公司自行设计，船长151.3 m，型宽36 m，吃水5.75米，挖深45米，泥泵功率（挖泥）8500 kW，泥泵功率（吹岸）2 x 8500KW，铰刀功率8500 kW，总装机功率40975 kW，航速12kn，定员67人。建成后将成为世界上最大的绞吸式挖泥船。

范奥德公司（Van Oord）总部设在荷兰鹿特丹。该公司的历史始于1868年，创始人是Govert van Oord（戈文特·范奥德），范奥德业务范围范奥德的业务范围包含：疏浚吹填、海洋工程、海上风电工程三大板块，涉及超过50 个国家和地区，2013 年拥有雇员4,195 人，船舶82 艘。范奥德现拥有22艘耙吸式挖泥船，最大1艘舱容37293方；拥有19艘绞吸式挖泥船，其中最大1艘总功率24702千瓦。

范奥德公司HAM318号耙吸式挖泥船，2008年改造完工，该船长227.2m，型宽32.05m，型深17.12米，吃水13米，挖深101米，疏浚载重量61071吨，舱容37293立方米，泥泵功率（挖泥）2*2750KW，泥泵功率（吹岸）2*2500KW，总装机功率28636KW，航速15.5节。

范奥德公司Vox Máxima号耙吸式挖泥船，2009年由荷兰IHC船厂设计建造完工，船长203.4m，型宽31m，型深17.5米，最大吃水14.5米，挖深70米，疏浚载重量53839吨，舱容31200立方米，总装机功率31309KW，航速17.2节。

范奥德公司雅典娜号（Athena）号绞吸式挖泥船，该船长135.8米，型宽27.82米，型深9米，吃水6.6米，总吨位9547吨，挖深31.1米，挖排泥管直径1000mm，总装机功率24702KW，绞刀功率7100KW，航速12节，定员50人。该船还有一艘姊妹船阿特米斯号（Artemis）。

荷兰IHC公司是世界知名的挖泥船及其子系统设计建造公司，其历史可以追溯到1642年，目前有员工2700余人，业务范围超过30个国家和地区，依靠公司现有的两个船厂或与其他船厂合作，为疏浚及冲积采矿业设计、建造或定做疏浚设备；为疏浚工程开发制造测量仪器及自动化系统，提供配件和服务。在世界疏浚船舶市场上的占有率达到50％左右。

德国VOSTA LMG公司成立于1873年，是目前世界领先的疏浚装备制造企业，可以提供挖泥船设计和疏浚设备的完整解决方案，我国的天鲸号挖泥船的初步设计就是由该公司完成的。

神华号5800方耙吸挖泥船，由VOSTA LMG公司完成初步设计，708所进行详细设计，沪东中华建造，主要用于黄骅港的航道疏浚任务，是我国港口企业第一艘大型挖泥船。

除了欧洲四大疏浚公司，马来西亚INAI KIARA公司作为亚洲区域内活跃的疏浚公司也值得一说，该公司目前拥有11艘耙吸式挖泥船，其中包括欧洲以外唯一一艘舱容超过30000立方米Inai Kenanga号，5艘绞吸式挖泥船，5艘斗式挖泥船。

Inai Kenanga号耙吸式挖泥船，该船由荷兰VAR公司设计，马来西亚Sdn Bhd船厂建造，该船总长199.2米，型宽36.4米，型深14.9米，吃水12.3米，挖深95米，泥舱容积33335立方米，航速17.5节，疏浚载重量约50000吨，定员50人，主机功率2*13250KW。（利刃/鹤飞天际）