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本报济南8月22日讯(记者　李虎)　记者从渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组了解到,烟大海底隧道初步方案将于本月上报国务院。项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示,烟大海底隧道项目通过国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年时间。

王梦恕表示,烟大海底隧道方案总报告的精简版本早在2013年就已上报给国家发改委。此次上报国务院的方案包括1个总报告和12个分报告。经过实地考察和多次会议研究讨论后,“深埋的全隧道”方案被最终确定,将由中国铁路总公司负责组织设计建设。

根据方案,跨海通道全长123公里,以火车为主流运输方式,设计时速250公里,隧道平均深度20米至30米,最深约70米。根据设计时速,从蓬莱到大连只需40分钟左右。

根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注,烟大海底隧道前期考量设计了四条跨海备选线路。此次上报国务院的方案最终确定为部分连岛方案,具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港,长112公里,在大钦岛、北长山岛设置竖井,入口设在大连和蓬莱。王梦恕说,考虑到长岛2万多常住居民的出行需求,方案将北长山岛的竖井规划为一个列车站。

“隧道建设目前在技术上不存在问题。方案上报后,还要经历一个立项过程。立项完成后,主要是进行前期勘测。立项和前期勘探工作将力争在‘十三五’期间完成,预计将在‘十四五’期间开工建设。”王梦恕介绍。

由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。

传烟大海底隧道将报国务院：耗资堪比三峡 10年内建成

传烟大海底隧道将报国务院：耗资堪比三峡年内建成传烟大海底隧道将报国务院:耗资堪比三峡年内建成一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来。月日国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露烟大海底隧道的方案将会在半个月内以一个总报告和个分报告的形式以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家"十三五"规划并希望最早在"十三五"期间开工。”但事实上关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。跨越渤海从小时到分钟据王梦恕介绍烟大海底隧道方案总报告的精简版本在年就已上报给国家发改委也在发改委内部进行了初步讨论形成的最终方案原本打算月上报但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见所以稍有推迟但肯定在半个月内完成上报。由于渤海海峡的阻隔目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关路程均在公里以上。即使年烟台和大连实现了铁路轮渡来往个小时。于两地之间也需要至少按照即将上报的方案渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通隧道先从大连旅顺附近定一个入地点蓬莱有一个登陆点然后就到达了烟台。整条隧道全长~公里隧道内将由动车执行运输任务设计时速为公里运行速度能达到公里小时届时从烟台到大连只需要分钟。王梦恕表示工程的总造价大约在亿~亿元之间具体数据现在不好下结论但预计不会超过亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格探和技术论证现在看来我们在技术上已经不的勘存在问题按照当前的条件项目开工后年内肯定能够建成。”值得一提的是此次递交国务院的方案中在经过实地考察和多次会议研究讨论后项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。支持者与反对者建设渤海海底隧道的念头始于年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的是烟台市。当年时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事提出了建设跨海通道的构想。这一构想得到了烟台市、山东省的大力支持。显然渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北华东通道受益最大的城市是大连和烟台二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此自年以来辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。与此同时反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博月日曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带北起黑龙江南到长江呈北东走向纵贯中国大陆东部延伸达多公里是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带历史上曾发生过多次强烈地震。”对于这一质疑上述山东学者表示大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目不仅风险小、成本低更能带动沿线其他地区的发展。”需求究竟有多大需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。面对这一问题中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:“这个事儿让我们很无语我如果说没有必要建吧好像是为了维护自己公司的利益如果说有必要建吧但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”公开数据显示年渤海湾车运量达万辆次、客运量万人次其中烟连航线车运量达万万人次占到总运量的近九成。辆次客运量据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测到年渤海海峡间潜在的客流量将达到亿人次左右。即使按照跨海通道承担~的比例客流量也将达到亿~亿人次。但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算年客流量仅为万人次要每年增长倍多的人数才能在年达到亿人次这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的从对比数据来看京沪高铁开通三年客运量才突破亿人次大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢,”赵坚怀疑上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。在赵坚看来渤海跨海通道不是不能建而是现年以后或许能有比较大的需求所在还不到时候。“以应该年以后再来讨论具体方案。”上述山东学者表示交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认烟大海底隧道的构想从年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果虽然没有被打回来但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”规划图。