中新经纬客户端7月25日电 (吴起龙)出门前先叫辆网约车，到楼下车已经停在面前，上车即走。这种高效、便利的移动出行方式受到越来越多消费者的青睐，网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。

资料图 中新经纬吴起龙 摄

传统车企入局网约车市场谋转型

近日，一汽、东风、长安三大国有汽车公司正式签署移动出行意向书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，进军网约车领域。

据了解，近年来已有多家传统车企着手布局网约车业务，其中布局较早的当属吉利汽车。自2015年11月起，专门从事新能源网约车服务的曹操专车上线，截至今年4月底，平台已在全国24座城市运营。

他进一步指出，目前传统车企进入网约车市场，主要有三种方法：一是车企与市场上占主导地位的网约车运营企业合作；二是自建一套体系，从无到有来打造平台；三是大型车企以直接收购或入股方式，与市场上已经建立口碑的网约车运营商合作。

目前已知的，如通用汽车推出的汽车共享业务Maven；福特汽车推出的Ford2GO并开发了打车APP；大众成立了共享出行的Moria品牌；丰田则在今年1月的国际消费类电子产品展览会上宣布转型为出行服务商。德国、日本多家汽车巨头均表态，将按计划完成从传统汽车制造商到移动出行服务商的转型。

当然也有车企抱团取暖。2018年5月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署合作备忘录，拟在浙江组建一家合资公司，面向网约车市场开展业务。

另据罗兰贝格的调查显示，越来越多的网约车乘客期待获得独特的体验。徐康明指出，目前共享汽车中无论网约车、分时租赁，还是辅助公交或其它创新型服务供应商，基本都是采用现有车型。而现有车型可能更适合自驾，却无法满足对出行服务有一些特殊要求的群体，但车辆制造企业从事客运服务，则有利于今后的车辆定制化发展。

网约车补贴大战会再次开打吗？

曾经的网约车市场发展史也是一部“烧钱补贴”营销史。在今年3月21日，美团打车登陆上海，上线快车和出租车服务，紧接着“补贴大战”开打。

“美团前三单减14元、滴滴送12元优惠券、高德地图司机“0抽成”……沉寂不久的网约车市场，因一些新玩家的出现，又一次战火熊熊。据美团公布的数据显示，3天时间其拿下了上海30%的打车领域市场份额，补贴效果可见一斑。

那么，此次传统车企扎堆进入网约车市场会再次引发“补贴大战”吗？

徐康明亦表示，如果说前期想要靠补贴打开市场，然后再进入市场这个有可能，但“补贴大战”一定会被各交通部门及时制止掉。

与此同时，他还进一步指出，在网约车市场目前仍存在两大乱象，一是企业合法合规经营与非法经营的矛盾，比如目前在滴滴和其他一些网约车平台上，还存在大量的非法经营车辆和人员。

二是还存在价格战这种扰乱市场秩序的行为。在过去几年里，价格管理部门实际存在部分不作为问题，容忍了一些企业搞价格战。但实际上，目前中央多部委已意识这个问题，要围绕清理非法运营和停止价格战两方面来进行。

“而从传统企业的角度上来讲，进入网约车市场，也不该采用价格战或是在没有许可的情况下，从事非法经营活动来参与网约车运营，这两项应该是被完全禁止的。”徐康明如是说。 (中新经纬APP)

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《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐一：传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？

中新经纬客户端7月25日电 (吴起龙)出门前先叫辆网约车，到楼下车已经停在面前，上车即走。这种高效、便利的移动出行方式受到越来越多消费者的青睐，网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。

资料图 中新经纬吴起龙 摄

传统车企入局网约车市场谋转型

近日，一汽、东风、长安三大国有汽车公司正式签署移动出行意向书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，进军网约车领域。

据了解，近年来已有多家传统车企着手布局网约车业务，其中布局较早的当属吉利汽车。自2015年11月起，专门从事新能源网约车服务的曹操专车上线，截至今年4月底，平台已在全国24座城市运营。

他进一步指出，目前传统车企进入网约车市场，主要有三种方法：一是车企与市场上占主导地位的网约车运营企业合作；二是自建一套体系，从无到有来打造平台；三是大型车企以直接收购或入股方式，与市场上已经建立口碑的网约车运营商合作。

目前已知的，如通用汽车推出的汽车共享业务Maven；福特汽车推出的Ford2GO并开发了打车APP；大众成立了共享出行的Moria品牌；丰田则在今年1月的国际消费类电子产品展览会上宣布转型为出行服务商。德国、日本多家汽车巨头均表态，将按计划完成从传统汽车制造商到移动出行服务商的转型。

当然也有车企抱团取暖。2018年5月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署合作备忘录，拟在浙江组建一家合资公司，面向网约车市场开展业务。

另据罗兰贝格的调查显示，越来越多的网约车乘客期待获得独特的体验。徐康明指出，目前共享汽车中无论网约车、分时租赁，还是辅助公交或其它创新型服务供应商，基本都是采用现有车型。而现有车型可能更适合自驾，却无法满足对出行服务有一些特殊要求的群体，但车辆制造企业从事客运服务，则有利于今后的车辆定制化发展。

网约车补贴大战会再次开打吗？

曾经的网约车市场发展史也是一部“烧钱补贴”营销史。在今年3月21日，美团打车登陆上海，上线快车和出租车服务，紧接着“补贴大战”开打。

“美团前三单减14元、滴滴送12元优惠券、高德地图司机“0抽成”……沉寂不久的网约车市场，因一些新玩家的出现，又一次战火熊熊。据美团公布的数据显示，3天时间其拿下了上海30%的打车领域市场份额，补贴效果可见一斑。

那么，此次传统车企扎堆进入网约车市场会再次引发“补贴大战”吗？

徐康明亦表示，如果说前期想要靠补贴打开市场，然后再进入市场这个有可能，但“补贴大战”一定会被各交通部门及时制止掉。

与此同时，他还进一步指出，在网约车市场目前仍存在两大乱象，一是企业合法合规经营与非法经营的矛盾，比如目前在滴滴和其他一些网约车平台上，还存在大量的非法经营车辆和人员。

二是还存在价格战这种扰乱市场秩序的行为。在过去几年里，价格管理部门实际存在部分不作为问题，容忍了一些企业搞价格战。但实际上，目前中央多部委已意识这个问题，要围绕清理非法运营和停止价格战两方面来进行。

“而从传统企业的角度上来讲，进入网约车市场，也不该采用价格战或是在没有许可的情况下，从事非法经营活动来参与网约车运营，这两项应该是被完全禁止的。”徐康明如是说。 (中新经纬APP)

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《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐二：电动车企在后补贴时代如何盈利？ 可以像小米一样赚钱

每经记者 段思瑶  每经编辑 杨翼

谁能闯关成功？谁将沦为“炮灰”？后补贴时代，如何盈利成为每一个电动车企业必须思考的问题。

7月20日,由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”在北京隆重召开。现场，以“后补贴时代，电动汽车如何盈利”为主题的圆桌论坛，引起了在场嘉宾的热议。

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示，今年1~6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9%和111.5%。与此同时，在经历了四个月的政策过渡期之后，新的新能源汽车补贴政策也于6月12日起正式实施。

随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续？电动车企将如何保证盈利？

在当天的论坛现场，中国汽车工业协会副秘书长师建华，零跑汽车副总裁赵刚，电咖汽车董事、首席营销官向东平，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉，广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉就围绕“后补贴时代，车企的应对措施，共享经济是否会成为车企新的商业模式，传统车企和造车新势力怎样看待对方”等当下汽车行业的热点问题进行了讨论。

电动车企业可以向“小米”一样赚钱

NBD汽车：新能源汽车补贴退坡后，电动车企业应该怎么办，如何保证盈利？

田伟东：不亏钱就是赚钱！补贴退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米一样做生态，也就是说不靠卖车赚钱，而在车的其他环节，比如服务上考虑盈利。此外，还可探索目前在新能源汽车成本中占比较大的电池成本怎么直接转嫁给消费者。最后一点就是，车企可以通过卖新能源积分去赚钱。

王辉：如果要把积分拿到市场上去销售，那它的价格就要由供求关系来决定。但目前，国家的补贴基本上和车企购买电池的成本相当，所以当补贴政策退坡后，积分是卖不上价格的。我认为，随着2020年补贴退出，企业会很艰难。在这样的情况下，企业盈利就要看供求关系了，如果消费者购买新能源汽车的需求大于目前车企可以生产的总量，盈利也没有太大问题。

师建华：车企还是应该跳出产品考虑产品，如果仅靠着新能源汽车自身产品提升赚钱，难度非常大。尤其是在双积分政策下，车企更应该从总体考量来解决盈利问题，比如摊平整体成本。

任亚辉：对于企业来讲，如果要谈盈利，那得看有什么样的资源整合能力和是否能把成本降下来，以及产品是否附合市场预期。对于绿驰来讲，产品在立项、规划的时候，就在考量是否附合大众需求。

向东平：其实不管是对造车新势力，还是新能源企业来说，补贴退坡后，如何盈利确实是一个问题。但我想说，一个汽车产品，不能以成本来论，如果说只是卖成本，卖一个性价比，我认为这对于一个车企来讲，在未来也没有任何生存持续发展的可能性，盈利不是简单的性价比。

赵刚：在谈盈利之前，我认为一家新造车企业前三年只要先活下来就行了，不要考虑挣钱，如果在五年时间里能逐步造血，就是成功。如果想要盈利，就要给消费者更多的附加价值，更强的品牌溢价能力。实事求是地讲，卖车一定要挣钱，如果你卖车不挣钱，这个产业就走不下去了。

传统车企&造车新势力：对手还是朋友？

NBD汽车：随着新能源汽车的发展，传统主流车企和造车新势力将分别扮演什么样的角色？

任亚辉：与造车新势力给人一种“不懂规矩”，横冲直撞的感觉相比，传统造车企业更沉稳，就像我们值得尊敬的老师，他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者。

向东平：传统企业也好，造车新势力也好，也没有截然的边界。只有传统的思想，没有传统的企业，。但传统企业和造车新势力还是有一点不同，就是“速度”。传统企业的决策速度、行事效率比较低，而造车新势力则是效率优先，这也是我们的优势。

赵刚：当产品形态发生变化时，优秀的传统企业也能跟上去，甚至走得比较快，因为很多传统企业经验丰富，但造车新势力没有历史包袱，我们决策很方便。

王辉：传统企业与造车新势力相互合作是最好的。如果我是一个客户，我更愿意购买一个新造车势力设计的，但是是一个传统车企生产的车。根据包括造车新势力和各个车企公示的产能数据，目前两者的总产能已经到了2000万辆，2000万辆可能2040年也不需要这么多车，我觉得没必要每家都去制造，应该把制造交给更优秀的企业去做。 

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐三：上半年新能源车销量大涨131.5% 后补贴时代预期向好

　　遥想前几年我们还在讨论新能源车“十城千辆”工程是否能完成，今年，新能源汽车销量已经要突破百万辆。从艰难推进到喷薄增长，也不过就是数年时间。

　　近日，乘联会发布新能源车最新产销数据，1-6月新能源乘用车销量达34.9万辆，同比增长131.5%。这个数字，大约是三年前新能源汽车的全年销量。

　　上半年为什么销量这么高？

　　几家主流新能源车企均呈现大幅增长。1-6月，比亚迪新能源汽车累计销量达7.1万辆，同比大幅增长106%；北汽新能源实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%；上汽新能源汽车累计销售5.7万辆，同比大增275.2%；增长最快的要数广汽新能源，上半年累计销量6301辆，同比增长超20倍。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年新能源汽车产销情况要远远好于往年同期。

　　那么是什么促成了这种高速增长呢？

　　乘联会秘书长崔东树认为，“上半年新能源车企迎来一波暴涨，主流车企同比增长都超过了三位数，这是政策推动结果，政策平稳避免了历年一季度市场低迷问题。”

　　北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀接受汽车产经网采访时表示，“上半年销量大涨是因为新能源车越来越普及，配套设施也逐渐健全，新车型不断投入，高增长是正常趋势。另外，6月11日补贴过渡期结束(补贴新政规定2018年6月11日起正式实施2018补贴标准)，许多消费者赶在结束前提前采购，透支了一部分下半年的销量。”

　　不过，李一秀并不担心下半年市场被提前透支，“国家政策一直在鼓励新能源汽车产业，行业自身也渐渐进入良性发展轨道，因此，下半年还会有更好的增长。”

　　许海东表达了同样的观点，“预计下半年仍会保持较好发展态势，中汽协维持之前预判，全年新能源汽车产销规模将突破100万辆。”

　　比亚迪相关人士也对下半年市场充满了信心，“目前，新能源车与传统燃油车的市场份额比例是3%VS97%，新能源车的机会很大，只要政策和配套设施进一步完善，销售情况会越来越好。”

　　可以说，上一轮暴涨，既有政策推动因素，也有市场发展驱动，而在此之后，是众车企如何寻找新增长点的隐忧。正如业界预测，市场竞争只会越来越激烈。

　　从乘联会发布的数据来看，纯电A0级、纯电A级车销量都在大幅增长。以6月为例，纯电A0级车、纯电A级车销量分别为1.3万辆和2万辆，同比大增409%和193%。而纯电A00级车销量为1.7万辆，同比下降25%，环比下降63%。

　　除了补贴政策鼓励高续航里程导致纯电A00级车销量下滑之外，消费需求升级也是一大因素。

　　下半年，将有更多新车型涌入市场，包括广汽新能源传祺GE3 530、北汽新能源EC3、荣威Marvel X、欧拉iQ、日产轩逸纯电版、江淮大众思皓SOL E20X等，以A0级和A级车居多。

　　在汽车电气化大潮下，相信已经没有企业还在纠结是否要发展新能源车，而是在思考什么样的新能源车才更具竞争力。尤其是步入后补贴时代，如何寻找新的增长点，已经成为每个车企无可避免的新课题。

　　小编推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐四：长江汽车母公司五龙集团获16亿港币投资 神州租车领投

　　中新网7月12日电 11日晚，在香港主板上市的长江汽车母公司五龙电动车【00729.HK】发布公告称，神州租车成五龙最新一轮融资的领投投资者，其投资11.4亿港币，预计其它投资者将额外投资约 5.1亿港币，共计融资超过16.5亿港币。公告显示，完成融资后，神州租车将成为五龙集团的最大股东。作为全亚洲最大的个人汽车租赁公司此时大举投资五龙集团引起各方热议，双方此次的携手为新造车势力带来的不仅是思考更是破局的希望。

　　行业分析师指出，补贴政策的快速退坡、准入政策的高压紧缩、传统企业的市场倒逼，过去的半年新造车势力承受着巨大的压力。此次双方的合作使得长江汽车成为新造车势力当中第一家主动求变的企业。这种变化是积极和正面的，得渠道者得天下，五龙集团引入拥有渠道优势的神州租车，反映出管理层在新形势下的快速应对、决策能力和专注电动汽车事业的决心，同时双方合作将为未来打造新一代汽车生活平台奠定基础。这不仅将提振投资者信心，也将使长江汽车从众多的新造车势力中脱颖而出，实现企业的整体提升。

　　根据乘联会厂家数据，6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%。与原先新造车势力独领风骚相比，越来越多的传统汽车企业进入新能源汽车市场，其在传统汽车领域的技术优势、资金优势、渠道优势对新造车势力造成了不小的冲击，新造车势力陷入发展困局。来自市场的支撑，对于处在投入期的新造车势力非常关键。离开市场的支撑，新造车势力将是无根之木，势必被市场淘汰。

　　相关人士表示，长江汽车引入神州租车是解决新造车势力当前问题的一招妙棋。作为亚洲最大的个人汽车租赁公司，神州租车在出行端拥有海量的产品需求和用户资源。长江汽车在电动汽车领域的技术与产品优势和神州租车的产品需求、用户需求能够实现优势互补。双方的合作把产品、渠道和市场紧密联系在一起，形成利益共同体，巧妙解决了长江汽车乃至新造车势力面临的诸多问题，是一个共赢的合作。

　　某新造车势力企业高管坦言，长江汽车与神州租车的合作为新造车势力破局提供了很好的思路。长江汽车专注于电动汽车，提供媲美传统汽车的产品，依托神州租车的渠道与市场实现良性循环。

　　面对新的挑战和新的形势，新造车势力不能采取跟随战略，要创新模式、独辟蹊径、主动求变。亦步亦趋的跟在传统汽车企业后面将把企业逼入泥塘，长江汽车与神州租车合作的经验就是优势资源互补、强势资源整合，长远的协同发展。

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐五：长江汽车母公司五龙集团获16亿港币投资

中新网7月12日电 11日晚，在香港主板上市的长江汽车母公司五龙电动车【00729.HK】发布公告称，神州租车成五龙最新一轮融资的领投投资者，其投资11.4亿港币，预计其它投资者将额外投资约 5.1亿港币，共计融资超过16.5亿港币。公告显示，完成融资后，神州租车将成为五龙集团的最大股东。作为全亚洲最大的个人汽车租赁公司此时大举投资五龙集团引起各方热议，双方此次的携手为新造车势力带来的不仅是思考更是破局的希望。

行业分析师指出，补贴政策的快速退坡、准入政策的高压紧缩、传统企业的市场倒逼，过去的半年新造车势力承受着巨大的压力。此次双方的合作使得长江汽车成为新造车势力当中第一家主动求变的企业。这种变化是积极和正面的，得渠道者得天下，五龙集团引入拥有渠道优势的神州租车，反映出管理层在新形势下的快速应对、决策能力和专注电动汽车事业的决心，同时双方合作将为未来打造新一代汽车生活平台奠定基础。这不仅将提振投资者信心，也将使长江汽车从众多的新造车势力中脱颖而出，实现企业的整体提升。

根据乘联会厂家数据，6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%。与原先新造车势力独领风骚相比，越来越多的传统汽车企业进入新能源汽车市场，其在传统汽车领域的技术优势、资金优势、渠道优势对新造车势力造成了不小的冲击，新造车势力陷入发展困局。来自市场的支撑，对于处在投入期的新造车势力非常关键。离开市场的支撑，新造车势力将是无根之木，势必被市场淘汰。

相关人士表示，长江汽车引入神州租车是解决新造车势力当前问题的一招妙棋。作为亚洲最大的个人汽车租赁公司，神州租车在出行端拥有海量的产品需求和用户资源。长江汽车在电动汽车领域的技术与产品优势和神州租车的产品需求、用户需求能够实现优势互补。双方的合作把产品、渠道和市场紧密联系在一起，形成利益共同体，巧妙解决了长江汽车乃至新造车势力面临的诸多问题，是一个共赢的合作。

某新造车势力企业高管坦言，长江汽车与神州租车的合作为新造车势力破局提供了很好的思路。长江汽车专注于电动汽车，提供媲美传统汽车的产品，依托神州租车的渠道与市场实现良性循环。

面对新的挑战和新的形势，新造车势力不能采取跟随战略，要创新模式、独辟蹊径、主动求变。亦步亦趋的跟在传统汽车企业后面将把企业逼入泥塘，长江汽车与神州租车合作的经验就是优势资源互补、强势资源整合，长远的协同发展。

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐六：新能源车企亟待降低成本

原标题：新能源车企亟待降低成本

新能源汽车发展正酣，但补贴退坡和政策的变化也使新能源汽车企业面临挑战。

2017年，新能源汽车上市公司的净利普遍比上年大幅减少。中投证券发布的报告显示，受新能源汽车补贴退坡以及部分车企大幅计提应收账款坏账准备金等多因素的影响，2017年新能源汽车板块整体表现较弱，安凯客车、海马汽车、福田汽车、中通客车、江淮汽车和长城汽车等车企净利润均出现50%以上的下滑，安凯客车、海马汽车等多个新能源汽车整车企业2017年业绩甚至出现亏损。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。

近年来，补贴政策的门槛逐渐提高。由于各种因素，2016年乘用车补贴完成率较差，而在2017年申报的车型中，北汽、比亚迪等多家车企部分车型因未接入国家监管平台而未通过补贴。全国乘用车联席会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时表示，2018年以来，中国新能源汽车发展的势头还是比较好的，但随着补贴退坡，车企的利润也会受到影响。

崔东树认为，“双积分”政策是一个很好的鼓励，这些新能源车企可以兑换钱，从而在利润上进行弥补。“目前，国外车企还没有有效地推动，没有产品，但并不代表它们技术不行，我们和它们在技术上的差距还是有的。合资品牌规划基本都是在2020年以后再做，这也是基于政策的稳定性来做出的决定。希望尘埃落定以后再做规划，这样就会少考虑一些企业的负担。”崔东树对记者表示。

不过，双积分政策对于整个行业来说也是一把双刃剑。“大家不要指望着‘双积分’能带动这个行业的发展。一旦‘双积分’起作用，一些车企就会以很廉价的代价去拿这个积分，例如拿三万、五万元的低价新能源车去销售，一旦大规模销售，低价的产业又出来了，‘双积分’发挥的作用不好的话，就会对行业产生不好的影响。”广汽新能源董事长古惠南如此认为。

值得注意的是，尽管新能源汽车在政策支持下，技术、续航里程等方面都有进步，但仍然存在不成熟的地方，这主要是政策的不可预测性。

“很多消费者现在对新能源的感知并不是很深，但实际上，技术在这几年进步非常大。从新能源市场来讲，我认为它是跟传统车根本不一样的市场，传统车是完全竞争、放开的市场，在全国甚至全球都可以统一规划，但新能源必须是一地一策，因地制宜。它是一个被政策割裂的市场，所以需要每一个地方去制订一个策略，这是它最不成熟的地方。”云度新能源汽车董事、总经理刘心文在第十届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“从每年退10%到每年退20%，到现在每年退的幅度越来越大。国家根据情况做一些调整是正常的，但是技术要跟上是非常吃力的。”

在政策指挥棒作用下，高续航里程成为各个车企发展的重要方向。补贴政策对续航里程超过300km的车型支持力度更大，因此新能源汽车的续航里程近年得到有效提高，目前大部分企业的车型普遍能够达到300km。“比能量的提高是一种技术的追求，无可厚非，但都往一个高续航去走，其实是挺危险的，因为两年就要退坡。”刘心文表示，政策补贴的影响很大，由于追求高续航里程，用于城市通勤的车也要背负大量的电池包跑，这也浪费了不少钱。

对于企业来说，面临补贴退坡，降低成本是最关键的。“现在主要是上游成本太高，电池和原材料的成本比较高。这些上游企业也在借着补贴退坡来炒作，国家应该采取措施来抑制这样的行为，进行有效的监管。”崔东树对记者表示。

在北汽新能源副总经理李一秀看来，由于新能源汽车企业在发展初期制造成本、采购成本、开模具等各方面需要大量资金，所以国家给予一定的政策补贴支持。但为了更好地促进新能源汽车行业健康发展，补贴政策一定是在有限的时间内要逐步减少。

“补贴政策的退坡势必会对企业造成一定程度的影响，但企业在未来发展中仍然是有空间和机会的。”李一秀对记者表示，新能源汽车在成本控制上比传统燃油车要贵，这意味着消费者愿不愿意接受取决于新能源车辆有没有创造比燃油车产品本身更高的价值体验机会。“整车人工智能的相关概念已经提出来了，这里面有空间。”

另一方面，新能源车辆比燃油车之所以贵那么多，主要是电池成本较高。“客户买的电动车50%的成本来自于电池，在3~5年的使用周期内, 这块电池使用的价值为20%~30%。使用期结束之后，这块电池大概就价值10%。事实上，客户花了百分之百的钱，但是他使用了仅接近30%，70%的电池成本是在浪费，没有得到体现。”李一秀表示，从这个空间来讲，车电的价值分离或者电池的使用模式的改变，也可以把购车成本进行大幅度的降低。

虽然2020年之后的新能源补贴将可能取消，但国家对于新能源汽车的支持热度仍会继续，例如新车购置税优惠政策会倾向于新能源汽车。“非现金补贴也不能忽视掉，包括在限牌城市牌照的切换。地方补贴最好能够更多地投放到新能源汽车的使用环节中和公共充电桩的建设中。”蔚来资本合伙人张君毅说。返回搜狐，查看更多

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐七：万博新经济研究院院长滕泰：振兴新经济应注重软资源积累

中新经纬客户端7月6日电 由中国新闻社旗下财经新媒体中新经纬主办的“致敬改革开放40年：新经济品牌发展论坛”6日在北京举行，万博新经济研究院院长、万博兄弟资产管理有限公司董事长滕泰在论坛上表示，振兴新经济、支持软产业和软性制造业发展，应更加注重一个地区的软资源积累。

万博新经济研究院院长、万博兄弟资产管理有限公司董事长滕泰

滕泰认为，新经济是一个相对概念，不同时代的新经济有不同内涵。在工业时代后期，尤其是传统制造业面临着普遍产能过剩，新经济正体现出越来越多软性的特点。他认为，一个制造业的产品硬成本或硬价值小于50%，而软价值超过50%，可以定义为软性制造业。

滕泰表示，未来新旧动能转换，要更加重视软产业和软性制造业的发展，要了解这些产业价值创造和价值分配的一些新规律，它与硬产业有本质上的不同。“制造业如果不是管理出问题的话，80%、90%，甚至100%的投入都是有效投入，但是在软产业、软性制造业里面，90%的投入都是无效投入。”滕泰说。

滕泰还表示，软产业价值实现的规律和硬产业也不同，软产业价值实现路径往往是弯曲的，如腾讯微信，不向任何人收费，但用其他方式赚钱。他认为，在软性制造业或软产业里，急着兑现利润的企业一定先死。硬产业只有销售收入超过成本才有利润，在软产业中，企业往往在没有销售收入时就可以吸引到风口的钱。

在工业时代后期，新经济越来越有软性特点，未来如何推动新旧动能转换？滕泰认为，推动新旧动能转换，尤其是在破旧立新的过程中，要尽量克制、谨慎地使用计划或行政干预手段，要多激励市场、鼓励创新，更多发挥市场力量。

滕泰表示，由于新经济软性的特点，传统制造业行之有效的产业政策对软产业不适用，要慎用规划和产业政策。他认为，消费引领可以刺激出口、投资、需求和消费，但在新产业里是供给结构升级引导消费结构升级。

滕泰还表示，在振兴新经济、支持软产业和软性制造业发展的过程中，应该更加注重一个地区的软资源积累。他认为，西部一些城市经济达到负增长，东北一些城市振兴不起来，是软环境不行，软资源流失了。只有把握规律，才能够真正地振兴新经济。(中新经纬APP)

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《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐八：世界杯狂欢背后的啤酒市场：热了促销，凉了股价

2018年俄罗斯世界杯14日“开踢”，你备好啤酒了吗？<\/span>来源： 中新经纬正所谓“无啤酒，不足球”，四年一度的世界杯，备受球迷瞩目之余，也被外界冠以啤酒消费旺季“第一把火”的称号。今年夏天，这把火再次引爆啤酒市场，一场关于世界杯的年度促销大戏已悄然上演。不过，本该蹭世界杯热度的啤酒股，近期却高位回落，截至13日收盘，A股啤酒指数下跌2.12%，其中惠泉啤酒、珠江啤酒的股价跌幅均超过了4%。促销渠道转移，传统商超不再火爆<\/strong>13日，中新经纬走访北京城区京客隆、物美、华联等大小商超发现，关于世界杯的啤酒促销活动已经上线。以物美超市为例，6月6日—6月19日期间，该超市部分啤酒将享受“满38减10”的优惠，其中就包括青岛啤酒、雪花啤酒等品牌。不过，中新经纬注意到，也有部分商超只是简单借势营销，所售啤酒品牌并未针对世界杯推出专门的打折、满减等促销活动。“商超渠道的消费者偏向于中老年人群，他们并不是世界杯的主流观众，同时也不是啤酒的核心消费人群。相比传统商超，啤酒品牌更倾向于通过电商、餐饮等渠道做一些促销活动。”著名战略定位专家徐雄俊向中新经纬分析。中国食品产业分析师朱丹蓬也认为，传统商超已经不再是啤酒品牌世界杯促销活动的主战场，“世界杯的观众主要是年轻人，他们往往会选择便利店、酒吧、餐饮、电商等渠道进行啤酒消费。”据了解，进入5月中旬，啤酒销售已经进入旺季，而随着世界杯的临近，各大电商更是掀起了一股囤啤酒热潮。有数据显示，仅5月17日当天，就有5万人在国内某电商平台上买走了130万瓶啤酒。此外，酒吧、餐饮等渠道的世界杯主题活动也已于近期陆续推出，有商家甚至打出了看球赛部分酒水5折的优惠，其中一些夜间经营的餐厅更以提供世界杯观赛场地为由吸引球迷，并相应推出啤酒产品折扣。对此，朱丹蓬指出，餐饮渠道下，消费者对于价格的敏感度较低，并且追求的是这类场所所具备的世界杯观赛氛围，场景消费为啤酒品牌带来的溢价已远超传统的商超渠道。据海通证券研究所数据，2014年巴西世界杯期间，中国啤酒消费额有60%是通过餐馆、酒吧等渠道完成。“餐饮渠道正在逐渐成为啤酒品牌世界杯促销活动的主战场。”朱丹蓬表示。啤酒股高位回落，“世界杯魔咒”应验？<\/strong>不同于啤酒销售市场的火热，本该蹭世界杯热度的啤酒股，近期却高位回落。Wind数据显示，进入6月以来，A股啤酒指数累计下跌8.57%，7只成分股无一幸免，其中惠泉啤酒、珠江啤酒、重庆啤酒、青岛啤酒的股价跌幅均在10%以上，分别为12.79%、12.67%、10.65%、10.14%。值得一提的是，啤酒股在今年5月份的时候还曾涨势喜人，行业指数单月上涨19.96%，其中，啤酒指数5月7日上涨6.18%，创下今年以来最高单日涨幅；5月29日录得近两年来的最高点1035.58。比赛将近，啤酒股为何不涨反跌？难道真如市场所言中了“世界杯魔咒”？“经过5月份的大幅上涨后，啤酒股近期逐渐进入调整期，这是一种正常现象。”一位长期跟踪啤酒行业的分析师告诉中新经纬，在他看来，所谓的“世界杯魔咒”，更多是一种巧合。“尽管确有数据显示，在2010年、2014年世界杯期间（6月中旬至7月中旬），A股啤酒指数下跌幅度均较大，但这主要由于行业的周期变化，与世界杯的相关性较弱。”该分析师表示。而谈及对啤酒行业的业绩预期，上述分析师指出，在提价、费用压缩等一系列措施的助推下，2018年啤酒行业盈利端弹性有望大增，行业基本面将加速向好。民生证券分析师陈柏儒也认为，行业供给出清叠加世界杯期间消费，今年2、3季度啤酒行业整体业绩将加速回升。“2018年一季度，全国啤酒产量同比升1.3%；上市公司营收增3.6%、归母净利增14.5%，支撑行业复苏逻辑。6月14日世界杯将于俄罗斯举办，赛事时间较优，预计对啤酒消费提振效果较好。”陈柏儒提到。

《传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？》 相关文章推荐九：懂车英雄迸发商业价值,懂车帝探索品牌营销新路径

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懂车帝探索品牌营销新路径

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