9月15日大连天气预报 请注意防范大雾天气
【导语】：大连市气象台日03时19分发布大雾橙色预警信号:预计14日半夜到15日上午：庄河市、长兴岛及周边海域的局部地区出现能见度小于200米的浓雾天气，请市民注意做好大雾天气防范。　　大连市今天(9月15日)晴，东南风4-5级;明天(9月16日)晴。今天(9月15日)最高气温:25～26℃，最低气温:17～18℃。昨天(9月14日)最高气温:27℃，明晨(9月16日)最低气温:18～19℃。　　辽宁省气象灾害预警中心于9月15日03时19分发布大雾橙色预警信号，请大家做好防御措施!　　拓展阅读：大雾橙色预警防御指南　　1、浓雾使空气质量明显降低，居民需适当防护;
　　2、由于能见度较低，驾驶人员应控制速度，确保安全;　　3、机场、高速公路、轮渡码头采取措施，保障交通安全。&
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长兴岛经济区气象局深入海参养殖基地 开展气象服务调研
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　　7月中旬以来，我区连续出现极端高温天气，不利的气象条件对海参养殖影响较大。8月9日，长兴岛区气象局组织技术人员深入海参养殖基地积极开展气象服务调研。 　　技术人员走访了长兴岛三咀村和海上村等海参养殖基地，与养殖户一起进行了实地考察和调研交流。首先了解到我区海参养殖以圈养为主，水深在2米至7米之间。在一切条件正常情况下，水温达到32℃时海参开始出现异常出爬，个别海参开始出现化皮死亡，水温达到34℃时海参出现大面积化皮死亡。同时强降水过程会使海水溶氧率降低，造成海参出现缺氧，个别死亡现象。 　　通过服务调研了解到，持续高温和强降水对海参养殖影响较大。长兴岛气象局将会对今年的气象条件进行统计分析，推出更多的服务产品，宣传气象科普知识。从实际出发，最大限度的减少由于不利气象条件带来的海参养殖损失。
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目录前 言 ................................................................................................................................... 1 第一章 地理位置、自然条件及港口现状 ....................................................................... 4 第一节 第二节 第三节 第一节 第二节 第三节 第四节 第一节 第二节 地理位置及对外交通条件 ............................................................................ 4 自然条件 ........................................................................................................ 4 港口现状及其问题 ...................................................................................... 36 港口发展的宏观环境 .................................................................................. 45 长兴岛港区开发的主要优势 ...................................................................... 47 长兴岛港区开发的必要性分析 .................................................................. 49 长兴岛港区发展的基本定位 ...................................................................... 52 长兴岛开发的基本思路和方向 .................................................................. 54 港口货运需求分析 ...................................................................................... 55第二章 长兴岛港口开发的必要性和基本定位 ............................................................. 45第三章 长兴岛港口开发总体需求 ................................................................................. 54第四章 规划船型 ............................................................................................................. 63 第五章 长兴岛港区岸线利用规划 ................................................................................. 67 第一节 第二节 第三节 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 规划原则 ...................................................................................................... 67 岸线利用资源评价 ...................................................................................... 67 岸线利用规划 .............................................................................................. 72 规划原则 ...................................................................................................... 75 港口功能区划 .............................................................................................. 75 港区总体规划方案 ...................................................................................... 77 陆域港界 ...................................................................................................... 88 水域规划 ...................................................................................................... 89第六章 长兴岛港区总体规划 ......................................................................................... 75第七章 集疏运通道规划 ................................................................................................. 92 第八章 配套设施需求 ..................................................................................................... 95 第九章 环境保护规划 ..................................................................................................... 99 第一节 第二节 第三节 第四节 规划港区的环境现状 .................................................................................. 99 规划期各阶段主要污染源和污染物分析 ................................................ 101 控制污染和生态变化的规划和治理措施 ................................................ 102 环境影响分析和评价 ................................................................................ 104第十章 问题与建议 ....................................................................................................... 107前一、规划背景言围绕着加快大连航运中心的发展建设，大连市港口管理局已组织 初步完成了大连市港口总体规划的编制工作。总体规划确定的大连港 基本定位是：是东北地区参与国际竞争的重要战略资源、振兴老工业 基地的基础、发展外向型经济的窗口和桥梁；是大连市经济和城市可 持续发展的重要依托；是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一；是 辽宁沿海的中心港口、东北地区战略物资超大型深水转运港和我国综 合交通运输枢纽之一。根据港口总体规划，大连港将形成“两区一带” 为重点的多层次港口体系。 长兴岛及西中岛周边的复州湾和葫芦山湾是辽东半岛尚未开发的 优良深水港湾，其岸线和土地资源、交通位势等条件优越，港口资源 质量和数量在全国沿海范围内屈指可数。长兴岛的开发不仅对振兴东 北老工业基地、促进本地区的工业发展和经济繁荣具有十分重要的意 义，在大连港总体发展和航运中心建设中也具有承上启下的关键性作 用，开发和建设长兴岛港区，将与“一岛三湾”综合运输核心枢纽构 筑组合港口，共同形成建设大连国际航运中心的重要基础。 长兴岛作为尚未开发的处女地，前期基础资料不多，关键技术问 题尚未进行过深入研究，虽然在《大连港总体规划》中已经明确了长 兴岛港区建设的总体方向，但具体的开发方案尚未落实。为了加快长 兴岛临港工业基地开发，合理利用土地、岸线资源，促进区域工业布1局、结构的调整和城市发展战略目标的实现，为振兴东北老工业基地 作贡献，需要在已初步完成的大连市港口总体规划基础上，对长兴岛 港城从经济、技术的层面进行更为深入和详细的规划工作，为开发建 设提供可靠依据。 二、长兴岛港城建设的总体目标 利用长兴岛地区优良的深水岸线资源，以振兴东北老工业基地和 建设大连国际航运中心为契机，积极拓展港口的临港工业功能，大量 聚集国际和东北老工业基地的冶金、造船、装备制造工业及其相关产 业链，形成一个以临港工业及配套产业集群为龙头，大规模的现代化 港口为基础，城市生活及旅游等服务功能全面发展，高度发达的陆路 集疏运网络相配套的现代化港口及新型临港工业基地，成为大连国际 航运中心的重要组成部分、我国大型临港工业基地和大连市港口可持 续发展的重要保障。 三、规划工作的总体思路和原则 贯彻、落实振兴东北老工业基地和建设大连国际航运中心的发展 战略，以港口规划、建设为先导带动临港工业发展，促进老工业基地 产业布局及其结构调整。全面开展前期勘察、测量、实验等工作，港 口规划与产业规划、城市规划、对外交通运输通道规划协调互动，在 深入调查研究和全面开展前期勘察工作的基础上，合理规划、科学决 策，为长兴岛港城大规模开发提供科学、可靠的依据。2港口规划的总体原则是： ――以港口开发为先导，带动临港工业的大规模发展，有序开发 深水岸线，保持大连港全港功能的协调统一。 ――港口与工业、城市和集疏运网络配套发展、协调推进。 ――深水深用、浅水浅用；岸线、土地利用均衡；公用或共用码 头为主，专用码头为辅。 ――产业集群化发展、黑白货物分家，避免交叉污染；生产、生 活、旅游区等统筹安排，港城协调发展。 ――合理利用自然资源，开发建设与环境保护相协调。3第一章地理位置、自然条件及港口现状地理位置及对外交通条件第一节长兴岛位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段，属瓦房店 市辖境，规划区域主要包括长兴岛、西中岛、凤鸣岛等三个接近半岛 形态的自然岛屿，港址南距旅顺约 59 海里，北距营口港约 101 海里， 长兴岛八岔沟地理坐标为：39°31?N，121°16?E。 长兴岛、西中岛、凤鸣岛一带目前没有铁路通达，哈大铁路支线 经炮台镇抵达谢屯编组站，线路及站场等级较低。长兴岛对外交通主 要有省一级公路城八线直达八岔沟，西中岛、凤鸣岛对外交通主要依 托县、乡级路网。长兴岛港区位置见附图一。第二节自然条件为开展本次规划， 2004 年底开始围绕长兴岛建港的自然条件开 自 展为期一年的前期勘察、研究工作，整个工作关系见图 1－1。截至本 规划报告提出时，根据前期工作的要求，长兴岛港区水文观测站已于 2004 年 12 月 1 日正式开始观测，目前已取得 2005 年 1～5 月份的观 测资料；冬季大、小潮水流及泥沙测验外业工作分别于 2004 年 11 月 底和 2005 年 6 月底分两次完成共计 14 个测点的同步观测；水域测量 及水陆域测图拼接工作已于 2005 年 4 月初步完成；地质勘察于 2005 年 8 月基本完成；海冰调查分析、地貌演变分析等研究工作正在进行4中；总体规划方案基本确定后，将进一步针对方案开展潮流、波浪、 泥沙等模型试验研究工作。5长兴岛规划前期工作关系（图 1－1） ：①水陆域地形测量 底质取样分析海岸及地形、地 貌演变分析历史海图对比分析 卫片遥感分析 ①水陆域地形测量宏观环境研究潮流泥沙波浪 数学模型试验②气象、水文观测 ③水流及泥沙测量 ②气象、水文观测海冰调查及分析卫片遥感分析 历史资料调查①水陆域地形测量 ②气象、水文观测 ③水流及泥沙测量 ④地质勘察 数学模型试验研究 物理模型试验研究总体规划 技术方案 微观技术研究总体规划 方案优化环境保护评价海洋生态和环境调查 本底调查由规划单位提出技术要求 由研究单位自行安排6一、气象 长兴岛地处辽东湾东岸，属海洋性气候，受季风影响较大。长兴 岛海洋站曾于 1961 年建站，位于八岔沟海边，地理坐标：N39°31?， E121°16?，气象观测场拔海高度 4.7m。该站于 80 年代后期撤消。本 次规划于 2004 年 12 月在该站北侧马家咀（地理坐标：N39°32.5?， E121°13.6?）设立临时观测站，进行气象、波浪、潮位观测。气象站 位置见测站站位图（图 1―2） 。本规划主要根据长兴岛海洋站 1961～ 1982 观测资料统计， 并参考正在进行的观测成果。 其气候特征值如下： 1、气温 多年平均气温 10.0℃，最热月为 8 月，平均 23.9℃；极端最高气 温 32.8℃（1968 年 8 月 2 日） ，最冷月为 1 月，平均-5.5℃；极端最 低气温-19.2℃（1966 年 1 月 20 日） 。 2、降水 年平均降水量 578.3 mm，年最大降水量 877.9mm（1966 年） ，日 最大降水量 142.2 mm（1966 年 7 月 27 日） 。降水量主要集中在 6 ～9 月，该 4 个月的降水量约占全年的 75%。降雪期为 11 月至翌年 3 月， 冬季降水较少，仅占全年降水的 8％。 3、风况 本海区受季风影响较大，冬季多偏北风，夏季多偏南风。根据长 兴岛
年多年资料和 2004 年 12 月~2005 年 5 月短期资料对7比分析：多年平均风速为 5.1 m/s，冬季三个月平均风速为 6.8m/s， 春季三个月平均风速为 7.5 m/s， 全年中春季风力最强。 冬季以 NNE~NE 向为主，春季以 SW~S 向为主。强风向为偏北向，1964 年曾实测最大 风速 40m/s，风向 N 向。近期 N 向实测最大风速略小，但近期观测到大 风日数较多。冬、春两季 6 个月 6 级（风速 10.8 m/s）以上大风共出 现 244 次（以每天定时四次观测统计） ，频率达 28.9%。详见风玫瑰统 计表和风况特征统计表(表 1-1、 1-2)及风玫瑰图 表 （图 1-3， 1-4） 图 。8图 1-2 风、潮、浪、流观测站位图9图 1-3 2005 年实测大连长兴岛冬、春季玫瑰图图 1-4 大连长兴岛多年风玫瑰图10长兴岛风玫瑰统计表表 1-1冬 季 风 向 (2004.12 月~2005.2 月)平均风速 （m/s） N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 9.0 12.8 12.9 5.6 3.2 2.0 6.1 7.2 5.7 6.5 6.5 8.5 4.4 6.3 4.5 7.8 最大风 速(m/s) 17 24 25 15 5 3 10 10 11 15 19 24 8 16 6 12 频率 （%） 5 14 29 9 4 1 3 3 4 6 8 6 2 2 1 2 2春季多 年 （）平均风 最大风 频率( 月)平均风 8.9 11.3 8.2 5.1 2.5 7.5 9.1 8.9 9.1 11.8 9.9 6.7 5.7 4.1 5.3 5.4 最大风 21 27 24 13 5 15 17 18 20 19 18 14 13 9 8 13 频率 （%） 4 8 15 4 3 2 8 5 10 7 19 6 4 2 1 2速(m/s) 速(m/s)速(m/s) 速(m/s) （%） 6.8 40 3.72 8.0 5.0 3.4 3.4 4.5 4.8 4.7 4.6 5.0 4.8 5.0 4.9 5.2 5.1 5.6 34 24 14 18 13 14 13 18 19 18 18 18 16 16 20 18.25 10.21 5.30 2.76 4.41 2.74 2.99 2.90 3.97 5.96 13.68 7.88 3.61 1.64 2.19 7.7911长兴岛风况特征统计表表 1-2时段 项目 时段平均风速（m/s） 常风向 常风向对应频率（%） 次常风向 次常风向对应频率（%） 强风向 对应实测最大风速（m/s） 出现时间 次强风向 对应实测最大风速（m/s） 出现时间 6 级以上大风出现频率(%)冬季（2004、12 月~2005、2 月） 6.8 NE 29 NNE 14 NE 25 .06 NNE、WSW 24 .08春季（2005、 3~5 月） 7.5 SW 19 NE 15 NNE 27 .14 NE 24 .08多年（） 5.1 NNE 18.25 WSW 13.68 N 40 .14 NNE 34 .08 7.4合计 28.94、台风 台风对本海区影响不大，1985 年 9 月的 8509 号台风曾穿越辽东 半岛西部，1973 年 7 月的 7303 号台风曾穿越辽东湾，但均未查出大 风记录。只有 1974 年 8 月的 7416 号台风斜穿辽东湾，在长兴岛记录 到 8 级的 SSW 向大风，在八岔沟港区引起大浪。 5、雾 本海域每年的 7～10 月份多雾，尤以 8 月份为最多。 能见度? 1 km 的雾日数年平均 18.3d。年最多雾日数 34d，年最少雾日数 9d。 6、相对湿度12多年平均相对湿度为 67.5％。5～9 月相对湿度较大，最大月平均 相对湿度 86％，发生在 7 月。10 月～翌年 4 月相对湿度较小，最小月 平均相对湿度为 59％，发生在 1 月、12 月。最小相对湿度为 3％，发 生在 1980 年 4 月 30 日。 二、水文 （一）潮汐 1、验潮情况 长兴岛无长期潮位观测站。附近长哨水文站（地理坐标为：N39° 23?，E121°14?）有部分短期资料，本次工作设置的长兴岛马家咀验 潮站(地理坐标：N39°32.5?，E121°13.6?)自 2004 年 12 月～2005 年 5 月已观测 6 个月的潮位。此外长兴岛东北方 113 km 的营口鲅鱼圈 海洋站、长兴岛东南方 86 km 的大连老虎滩海洋站积累有长期的潮位 观测资料。为了全面掌握复州湾、普兰店湾、葫芦山湾潮汐特征和变 化，并配合 2004 年冬季水文测验，在本海域山前屯、通水沟、马家咀、 造船厂布设 4 个临时潮位观测站，大、小潮各连续观测 32 小时。详见 测站站位图（图 1-1） 。 2、潮汐性质 根据实测潮位资料统计分析：本海区属不正规半日潮。日不等现 象比较明显，潮汐强度中等。 3、基面关系 根据 2004 年 12 月～2005 年 5 月实测潮位资料计算出长兴岛马家13咀海域各基面之间关系：“85”国家高程基准 0.29 m 1.36 m (新) 2.067 m 3.99m 鲅鱼圈理论最低潮面 马家咀验潮零点 马家咀平均海面(临) 马家咀理论最低潮面4、潮汐特征值: 根据上述验潮资料各站潮位特征值见下表： 各站潮位特征值表 1-3 地点 项目 最高高潮位 最低低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 最大潮差 最小潮差 平均潮差 统计年限 起算面 2.29 0.03 1.68 0.56 1.12 2.26 0.51 1.20 2.22 0.04 1.64 0.58 1.11 2.18 0.41 1.11 单位（m）山前屯通水沟长兴岛 马家咀2.19 0.22 1.54 0.59 1.07 1.97 0.31 0.97造船厂2.35 0.11 1.65 0.45 1.05 2.24 0.53 1.21长兴岛 马家咀2.49 -0.62 1.57 0.52 1.07 2.45 0.11 1.04营口 鲅鱼圈4.89 -0.63 3.07 0.64 1.88 4.21 0.40 2.43大连 老虎滩2.05 -2.52 0.92 -1.22 -0.14 3.64 0.32 2.13长 哨 站1.7 0.7 1.21.0 短期~18 和
~23 马家咀理论最低潮面(新)2004 年 12 月~2005 年 5 月 鲅 鱼 圈 “85”国 理论最 家高程 低潮面原当地 理论最 低潮面分析 2004 年 11 月 4 站统计资料：山前屯和通水沟两站位于长兴14岛南侧的普兰店湾，马家咀和造船厂位于长兴岛北侧的复洲湾, 山前 屯站高、低潮出现时间最早，造船厂站出现最晚，平均滞后 1：50 小 时 ， 其余二站居中。最高高潮位出现在造船厂站，最低低潮位出现在 山前屯站。平均潮位由南向北依次降低，平均海面南部稍高于北部。 根据 2004 年 12 月～2005 年 5 月 6 个月实测潮位资料分别对长兴 岛马家咀与营口鲅鱼圈，马家咀与大连老虎滩站进行同步高、低潮位 相关分析，得到其相关系数在 0.88～0.93 之间.，表明该海域的潮汐 状况具有一定的相似性。而马家咀与鲅鱼圈的相关系数比马家咀与老 虎滩的相关系数要高一些，表明两站的潮汐状况更为接近。 5、工程设计水位 根据长兴岛马家咀 6 个月的潮汐资料进行高、低潮累积频率统计 分析，并采用长兴岛马家咀与营口鲅鱼圈的高、低潮位相关公式计算， 初步得出本次规划港区的工程设计水位:(以当地理论最低潮面起算) 设计高水位 设计低水位 极端高水位 极端低水位 2.44m 0.11 m 3.54m -1.45m注：依据《海港水文规范》 ，工程设计水位至少应有一年的验潮资 料统计，本报告因只采用冬、春 6 个月的观测资料分析，上述结果只 是初步计算，待积累完整一年的验潮资料后再进行修正。 （二）波浪 1、波况15本次规划长兴岛海域位于辽东湾中部，无长期波浪观测资料。国 家海洋局曾在马家咀南部（地理坐标 39°32?N，121°14?E）于 1983 年 5~11 月进行过 7 个月的短期观测。 本规划设置长兴岛马家咀临时波 浪站目前已观测有 6 个月（2004 年 12 月~2005 年 5 月）的波浪数据。 营口鲅鱼圈和大连老虎滩也积累有长期波浪资料。据此综合分析本海 区的波况： 辽东湾口以东老虎滩海域波浪最强，长兴岛次之，营口鲅鱼圈最 小。湾口风浪和涌浪出现次数基本相同，老虎滩海域风浪和涌浪之比 1：1，越往北风浪比例越大，长兴岛海域风浪与涌浪之比为 4：1。其 涌浪多为 SW 向，风浪多为 N~ NNE 向。 长兴岛全年常浪向为西南向，冬、春偏北及东北向；夏、秋多为 西及西南向。年平均波高 0.8m。1983 年实测最大波高 N 和 NNE 向都超 过 4.0m，2004 年 12 月 19 日 17 时实测最大波高 4.7m，对应 H1/10 波高 3.5m，平均波周期 5.4s，波向 N 向，该过程实测最大风速 23m/s。 根据三站 6 个月的同步观测数据对比分析：长兴岛马家咀海域以 东北向浪为主；鲅鱼圈以南向浪为主；老虎滩以北向浪为主。马家咀 海域 N~ NE 向波高明显大于其他二站，这是因为此数据仅为冬、春两 季，而老虎滩海域波浪是夏、秋最大。详见波况特征统计表（表 1-4） 及波玫瑰图（图 1-5） 。16本海区各测站波况特征统计表表 1-4长兴岛 营口 大连 站项目 马家咀 鲅鱼圈 老虎滩 常浪向 NE S N 常浪向对应频率（%） 18.02 13.95 25.41 次常浪向 SW SSW SSW 次常浪向对应频率（%） 8.44 12.63 8.65 强浪向 NE N S、W 实测 H1/10 最大波高（m） 3.7(6.0) 1.1 1.6(5.0) 次强浪向 N NNE SSW 实测 H1/10 最大波高（m） 3.5(5.4) 1.0 1.5(4.5) H1/10 波高≥1.0m 出现频 33.4% 1.6% 7.28% 率 H1/10 波高≥1.6m 出现频 13.1% 0 0.4% 率 统计年限 2004 年 12 月~2005 年 5 月测长兴岛 马家咀 SW 18 NE 10 N 4.2* NNE 4.0* 25% 5%营口 鲅鱼圈 SW 13.18 NNE 9.79 NNE 2.5 N 1.9 4.24% 0.49%大连 老虎滩 SW 14 SSE 13 SW 8.0* SE 5.0* 23% 2% 63~1983注：括号内为对应周期，带*号为实测最大波高。图 1-5 大连长兴岛波玫瑰图172、设计波要素 长兴岛三面环山，仅西、西南向无掩护，大部分岸线具有较好的 掩护条件。规划港区主要受 W～WSW～SW～SSW 向外海波浪侵袭。葫芦 山湾口以东，受海底地形影响，波浪经浅水变形、折射作用，波浪会 发生衰减变化。根据上述波浪资料推算分析初步得到长兴岛葫芦山湾 口处 50 年一遇 W(WSW)向设计波高 H4％ 约为 6.3m，周期 T 为 9.0s；马 家咀以北海域的 N~NNE 向的 50 年一遇设计波高 H4％ 约为 6.8m，周期 T 为 9.4s。 （三）海流 本海域以往海流资料很少，2003 年 9 月在本海区八岔沟港址附近 的葫芦山湾湾口处进行了 3 条垂线同步海流观测，涨潮流流向 NW，实 测最大流速 1.3m/s，落潮流流向 SE，实测最大流速约 1.2m/s。湾内 流向不规则，流速与湾口流速不同。 为了摸清长兴岛水域海流泥沙基本情况，于 2004 年 11 月在该水 域布置了 14 个站位（见站位图 1-1） ，进行冬季大、小潮的全潮水文 测验。根据 2004 年 11 月 17 日大潮、11 月 22 日小潮实测资料统计分 析： 本海域属规则半日浅海潮流，多数测站基本为往复流，个别测站 具有旋转特性。各站涨、落潮憩流一般发生在高、低潮前后，最大流 速一般发生在半潮位，大潮差相对小潮差相位关系明显，表明施测海 区潮波基本属驻波性质。 受复州湾、普兰店湾和葫芦山湾的湾、岬的影响，不同海域涨、18落潮流历时有所差异。位于长兴岛北侧的复州湾（04-4~04-7 站）和 长兴岛南侧的普兰店湾（04-13 站）以及葫芦山湾湾顶（04-1 站）是 落潮流历时大于涨潮流历时；葫芦山湾湾内和湾外（其余各站）是涨 潮流历时大于落潮流历时。 复州湾各站涨、 落潮平均流向为 56°和 237°， 呈东北---西南向， 基本沿海岸流动；葫芦山湾湾顶涨、落潮流向为 51°和 242°，也呈 东北---西南向；葫芦山湾湾内和湾外涨、落潮平均流向为 355°和 175°，呈北---南向；普兰店湾涨、落潮流向为 298°和 116°，呈西 北西---东南东向（见图 1-6） 。 流速的垂线分布是从表层到底层逐渐减小，实测最大流速出现在 表层或次表层，底层流速约为表层流速的 65%。多数测站是涨潮流速 大于落潮流速，大潮流速大于小潮流速。只有 04-1、04-5 和 04-6 站 是落潮流速大于涨潮流速。 本海域实测最大涨潮流速 1.50m/s，流向 32°；实测最大落潮流 速 1.34m/s，流向 216°（7#测站、马家咀以北） 。葫芦山湾内各站流 速略小，其中 04-1 站实测最大涨潮流速 0.42m/s，流向 66°，落潮最 大流速 0.56m/s，流向 236°。04-2-和 04-3 测站涨潮流向偏北，落潮 流向偏南。实测最大涨、落潮流速在 0.62~0.78m/s 之间。详见海流特 征值统计表（表 1-5）及流速流向矢量图（图 1-6） ：19?? ??复?????州??????湾? ?? ?? ? ??长??????兴???????岛??????? ? ?葫 芦 山 湾?? ? ???西中岛凤鸣岛?? ?? ?? ??? ??????普????兰????店????湾??????????????1.0m/s测验时间：～18日 潮 型：大潮 潮 次： Ⅰ 潮 差: 涨潮 0.44m 落潮 1.12m图 1-6 大连长兴岛冬季水文测验潮流矢量图 图4-8??大连长兴岛冬季水文测验潮流矢量图20各站海流实测特征值统计表表 1-5 流向（b）流速（m/s） 实测最大流速 垂线平均最大流速 落 潮 涨 潮 落 潮 涨 潮项 目 站 位 04-1 04-2 04-3 04-4 04-5 04-6 04-7 04-8 04-9 04-10 04-11 04-12 04-13 04-14 流向 66 330 6 86 28 54 32 358 336 8 356 326 302 10流速 0.42 0.62 0.78 1.00 1.18 1.24 1.50 1.46 1.32 1.20 1.46 1.28 0.46 1.48流向 236 148 162 252 244 226 216 168 156 176 166 118 138 168流速 0.56 0.62 0.66 0.86 1.32 1.28 1.34 1.04 1.18 1.02 1.06 0.86 0.52 1.12流向 67 340 9 83 53 42 38 356 337 359 354 301 304 5流速 0.39 0.57 0.70 0.86 0.97 1.07 1.40 1.33 1.20 1.12 1.32 1.17 0.42 1.38流向 243 155 182 256 237 227 224 167 164 187 178 120 136 180流速 0.45 0.54 0.55 0.76 1.17 1.17 1.13 0.93 0.94 0.85 0.92 0.79 0.42 0.90（四）余流 本海域余流流速较小，除 04-11 站小潮余流达 23cm/s 外，其余各 站余流流速在 2-14cm/s 之间。大潮平均 7cm/s，小潮平均 5cm/s。余 流流向大、小潮基本一致。其中位于复州湾的 04-4~04-6 站、葫芦山 湾湾顶 04-1 站和普兰店湾 04-13 站余流流向指向落潮流方向，其余 9 站余流流向指向涨潮流方向。 （五）海冰 本海区海冰较轻，规划港址为辽东半岛西岸唯一的终年不冻港， 在葫芦山湾口虽受流冰影响，但一般年份固定冰较轻。根据长兴岛海 洋站 60 年代资料统计，多年平均初、终冰日间隔日数 92 天。即一般21年份自 12 月上旬至次年 3 月上旬左右。多年平均浮冰密集度 3.4 级。 固定冰冰量 0.1 级。固定冰最大堆积高度 3 m，最大宽度达 9500m，发 生于 1969 年 2 月 25 日。1969 年 1 月观测到固定冰厚度 25cm，持续时 间 8 天，流冰厚度 10cm 左右。 2004 年冬季海冰观测资料结果分析： 月 23 日岸边出现冰脚 12 （初 冰日） ，25 日出现大量浮冰，继后冰量有所减少，一般在 2~4 成。12 月实测浮冰的最大水平尺度 110m，流冰的最大流速 1.5m/s，流向 216°，对海上航行无太大影响。2005 年 2 月为本海区的盛冰期，冰 量 8 成以上， 冰块有重叠， 海冰厚度 10cm 以上， 流冰最大流速 1.6m/s， 流向 25°。3 月 24 日为终冰日，本年度实测浮冰的最大水平尺度 2120m。总体来看，受冬季北向寒流的影响，固定冰的形成区域主要集 中在长兴岛北侧自然水深较浅的岸、滩；葫芦山湾、董家口湾等受到 岛屿掩护，冰况对建港及船舶航行影响甚微；葫芦山湾内湾（葫芦山 咀以东）后方陆域比较平坦，盛冰期在自然水深较浅处有结冰现象， 但疏浚后将破坏其基本结冰环境。 为了更好了解、掌握本海域的海冰状况，大连市港口与口岸局已 委托大连理工大学进行历年海冰调查（参见 2004 年冬季冰情图 7-9） 、 历史上严重冰况造成危害分析、流冰的运动规律以及对港区的影响分 析，选取实测冰块进行海冰单轴抗压强度分析和剪切实验分析，以计 算海冰对港口建筑物的冰压力和撞击力。目前该项工作仍在进行中。22图 1-72004 年冬季高脑山海域冰情图图 1-82004 年冬季通水沟海域冰情图23图 1-92004 年冬季葫芦山湾海域冰情图（六）码头作业天数 （1）船舶允许装卸作业标准如下: 降水: 雾: 风: 波浪: 50000t 散货船：横浪 H4% ≤1.2m ， 顺浪 H4% ≤0.8m ；周期 T≤ 8.0s； 船舶泊稳条件分析： 葫芦山湾水域船舶作业主要受影响的要素有： 降水、风、雾。 降水对散货船舶作业的影响天数为 7.0d/a。 大风对船舶作业的影响天数暂定为 27.0d/a。 雾对船舶作业的影响天数为 18.3d/a。 因本规划的葫芦山湾水域处起步工程属有掩护，故外海波浪的影24雨量≤25 mm/d； 能见度＞1000 m； 风力≤6 级；响暂不计入。 （2）船舶停靠码头作业天数 根据允许船舶停靠码头的作业条件，计算出船舶停靠码头作业天 数为 313d/a。三、海岸动力地貌和泥沙淤积趋势 目前已委托大连理工大学就长兴岛地区海岸动力地貌等问题开展 专题研究，该项工作还在进行中。泥沙淤积具体情况有待在下一步开 展的模型试验研究工作中作进一步分析。根据现有资料，初步分析如 下： 1、地貌概况 本区位于普兰湾和复州湾之间，岸线长而曲折，自南而北分布有 普兰湾、董家口湾、葫芦山湾及复州湾等海湾；山丘分布、岸线走向 和岛屿排列方向受 NE、NW、EW 向构造线控制，陆域丘谷相间，沿岸陆 域主要由低山丘陵构成。 长兴岛、西中岛、交流岛、凤鸣岛本是海域中岛屿，这些岛屿与 大陆之间的水域经过长期的泥沙沉积自然淤浅，后经过人工筑堤围垦 和大陆相连变成了半岛，其中长兴岛与西中岛、交流岛之间水域形成 葫芦山湾，而西中岛与凤鸣岛之间水域形成了董家口湾。 复州湾为沙质海岸上的一个原生湾，普兰店湾为基岩、淤泥质岸 上的一个原生湾。25葫芦山湾为半封闭型海湾，湾域形似葫芦状，口门宽约 10km，南 北纵深达约 20km，中部葫芦山嘴最窄处宽仅 1.5km。岸线曲折，港汊 深嵌内陆，葫芦山嘴口以里中间为水深 0m 至 3～5m 的深水槽，两侧为 淤泥质潮滩；葫芦山嘴口以西水深 5~20m，口门以外紧临水深 20 以上 的深水航道。 复州湾为沙质海岸上的一个原生湾， 周围为丘陵直逼海岸，海湾 海域开阔，岸线曲折，岬角半岛与小海湾相嵌，基岩海岸与沙砾海岸 均较发育。沿岸陆域以低山丘陵为主，近岸山丘高程 100～200m。海 岸具有基岩岸与沙砾海岸相间的特征，基岩岸岸坡陡，无岸滩或很窄， 以石滩和砂砾滩为主。 董家口湾为淤泥质基岩海湾，海湾呈长方形，湾口朝向西南，口 门宽约 5.5km， 纵深长约 11km （以水深 0m 线计） 湾口水深在 5m 左右， 。 湾内水深较浅，底质为泥和泥沙，湾顶及湾东侧有大片的滩地发育， 西侧（通水沟）岸边发育不宽的岩滩，近岸岸坡交陡。周围地势东高 西低，海湾为西中岛与凤鸣岛自然和人工相连而成，陆上是石英岩组 成的海拔 100~200m 的山丘，无平展陆域。 2、水流泥沙条件 （1）潮差中等，潮汐动力不强 长兴岛地区及附近海域属潮汐强度中等， 潮差由南向北逐渐递增， 平均潮差 1.3m。潮流是主要动力，以往复流为主，潮流流速不大，属 于水动力不太活跃的海区。 根据 2004 年 11 月水文测验资料表明，长兴岛西侧主流深槽区潮26流流速最大，一般涨潮流速大于落潮流速，大潮期间实测最大涨潮流 速 1.5m/s，最大落潮流速 1.4m/s。其余各海湾的潮段平均流速：复州 湾约 0.50m/s；葫芦山湾内为 0.28m/s；普兰店湾湾内为 0.26m/s，湾 口为 0.42m/s。 （2）泥沙来源少，水体含沙量很小 本区海域泥沙来源主要有河流供沙及陆域坡面侵蚀来沙、海岸侵 蚀供沙和海域来沙。入海河流主要有复州河、南极河、泡崖河等小河， 其中复州河多年平均输沙量 48.6 万吨，其它小河为季节性河流；而流 域侵蚀来沙、海岸侵蚀及来沙海域来沙数量有限。总的来说，泥沙来 源并不丰富。 根据水文测验资料，海域总体含沙量小，一般情况下水体清澈， 大风天时海域水体变得浑浊；平均含沙量具有大潮大于小潮的特点， 从含沙量平面分布来看，海域各处相差不大，含沙量沿水深分布符合 底层大、表层小的一般规律。根据 2004 年 11 月实测资料统计分析： 大潮实测全潮平均含沙量为 0.074kg/m 3，最大含沙量为 0.131kg/m3； 小潮实测全潮平均含沙量为 0.046kg/m 3，最大含沙量为 0.091kg/m3， （3）大风和波浪较强，风浪掀沙作用显著 本区大风日数较多， 级以上大风频率占 28.9%， 6 受大风影响较大。 长兴岛海域全年常浪向为 SW，以风浪为主，年平均波高 0.8m，2004 年 12 月 19 日实测最大波高 4.7m。大风天时风浪对海域浅滩掀沙作用 较强，使水体变得浑浊。 （4）以悬移质泥沙为主，淤积轻微27本区海域悬沙中值粒径 0.2mm，主要是粉沙和粘土质 粉沙，以悬移质往复运移为主，净输沙量不大，以过境输移为主，泥 沙淤积部位主要在湾顶，以弱淤为主。 沉积物分析和历史水深测图对比，进一步表明，葫芦山湾、董家 口湾、复州湾总体上处于弱淤环境，各湾由于水产养殖和围垦，减少 了纳潮量，湾内水动力很弱，平时近于静水环境，以缓慢淤积为主。 而湾口水流顺畅，水深仍基本稳定。 3、海岸稳定性及淤积趋势 长兴岛地区沿岸水体含沙量很小，泥沙主要来自海域。沿岸河流 来沙影响较小；海岸稳定性和淤积趋势因海岸地貌条件与动力环境不 同而异，分述如下： （1）葫芦山湾滩槽演变 葫芦山湾基岩港湾海岸，水域较宽阔，潮差小，平均潮差 1.34m， 潮流动力强劲。潮流是主要动力，以往复流为主，一般落潮流速大于 涨潮流速，大潮涨潮和落潮平均流速分别为 0.33m/s 和 0.30m/s，涨 潮流带进去的泥沙大部分能被落潮流带出去。 葫芦山湾沿岸无河流注入，泥沙主要来源于海域，水清沙少，湾 内 水 体 普 遍 含 沙 浓 度 很 低 ， 一 般 0.008 kg/m3 ～ 0.05 kg/m3 ， 平 均 0.013kg/m3。含沙量随时间的变化不大，即含沙量一般不随潮流的强 弱和潮位的高低而有明显变化。 该湾海岸为基岩港湾海岸，由于自然地形的特殊性，导致不同地 区的海岸特征及动态亦不尽相同。仙人洞、五道沟嘴等处的湾口地区，28海岸侵蚀作用较强，属高能岸段，海蚀地貌占优势，海岸表现为缓慢 的侵蚀后退。北甸子至葫芦山嘴以里水动力很弱，平时近于静水环境， 在深水槽两侧发育有大片的沙泥质海滩。1992 年以来，因盐田和虾池 工程的兴建，使海岸向海推进，深水槽变浅变窄，使海域范围缓慢淤 积缩小。因此，该湾在湾口地区表现为缓慢的冲刷，稳定地维持了深 水资源优势；湾口以里因受地形和人类活动影响加速淤缩进程，淤积 明显。近年来，人类活动引起的海岸堆积表现较明显，而自然因素引 起的海岸侵蚀则在局部地区表现出来，这是渤海湾沿岸普遍存在的趋 势。 综上所述，葫芦山湾多年来平面形态基本稳定，虽然湾内边滩有 较大发展，但湾内深槽部分水深基本维持了平衡。建港后若明显改变 其水动力条件，则港池、航道平衡回淤及一定数量的悬移质泥沙的淤 积值得注意。为确定港区的合理平面布置，需要进一步通过水流泥沙 冲淤演变专题综合分析和模型试验科学论证。 (2) 复州湾、西山里 复州湾属于岬湾相间的沙砾质基岩岸海湾。该湾较开阔，湾口宽 22.5km，湾内水深条件良好，5m 等深线直逼岸边，湾口水深多在 10m 以上。湾顶及湾东岸由于大量的养虾筑坝，人工堆积来沙向海输送， 岸线向海推移。南北两岸基岩广露，受潮流、波浪的长期作用，海岸 侵蚀堆积，蚀余物质被输送湾内。湾顶有较大的复州河入海，每年平 均约有 48.6 万吨泥沙输送入海，该湾泥沙来源较丰富。 泥沙入湾后，在水动力作用下，按照泥沙粗细与水动力平衡条件29产生运移和沉积。涨潮流塑造悬浮泥沙运移方向为东北，落潮流塑造 泥沙运移方向为西南。该湾悬浮泥沙运移趋势为，大、小潮净输沙方 向均为东南，悬浮泥沙向湾内输送，湾内属于略淤积环境。 西山里港址位于长兴岛西北，水域宽阔，水深一般都在 10~14m。 距 岸 约 1 公 里 处 有 一 长 约 4km 的 水 下 沙 坝 （ 即 马 家 浅 滩 ） 滩 宽 ， 0.5~1km，水深一般 2~5m，最浅 1m 左右，有一定的消浪掩护作用。 水域内水流顺畅，流速大，泥沙不易停积，也限制了岸边及马家 浅滩物质的横向运动，这一特点对水域水深维护具有重要意义。马家 浅滩、岸线及水域水深几十年来比较稳定。建港时尽可能保持水流顺 畅，若明显改变水动力条件，将引起的回淤值得注意。 （3）董家口湾 董家口湾为基岩淤泥质港湾，东、南、北三面都有掩护，而 SW、 W 向波浪影响较大，湾口地段水动力作用强烈，海岸长期遭受侵蚀， 促使岸线缓慢后退。而湾口内的狭长地段周围都已筑坝修建盐田和养 殖，海湾面积不断缩小。 该湾周围无河流注入， 洪水期陆源物质沿溪沟或面流向湾内输送， 湾内泥沙来源不丰富，海水含沙量小。在 SW 强浪和 SE 常浪及潮流作 用下，外来海域泥沙在口门不易沉积，而易于在湾顶和东岸沉积。 湾内泥沙运移受潮流、波浪、来沙、地形条件等因素所控制。泥 沙入湾后，在水动力作用下，按着泥沙粗细与水动力平衡条件产生运 移和沉积。大潮涨潮塑造悬浮泥沙运移方向为西北，落潮流悬沙运移 方 向 为 东 南 。 湾 内 大 潮 潮 流 平 均 流 速 为 0.17m/s ， 落 潮 平 均 流 速300.16m/s，涨潮流带进去的泥沙基本能被落潮流带出去，湾内处于弱淤 环境。 四、地质 本次规划工作在长兴岛、西中岛、凤鸣岛规划区域共布置了 200 个钻孔，截至目前为止，规划阶段的地质勘察现场工作已全部完成， 内业工作正在进行。根据勘察的初步成果及有关资料，本区大地构造 处于天山～阴山东西向复杂构造带与新华夏系第二巨型隆起带的复杂 部位。断裂构造较为发育，主要为北东、北西和东西向，并控制着岛 屿展布及岸线格局。区内出露的地层主要有元古界页岩、石英砂岩， 古生界寒武系灰岩，第四系海相为淤泥及淤泥质土、中细沙、砂砾石 层，分布广泛，土层厚度 6～45m。现将长兴岛规划港区分区叙述如下： 1、葫芦山湾：本次工作在葫芦山湾规划区水域布置 125 个钻孔， 资料表明，勘测区内普遍覆盖了全新统沉积物―淤泥质粘土、粉质粘 土和粉沙。葫芦山嘴至北甸子以里沉积层一般厚度在 32 米左右；葫芦 山嘴以南沉积层一般厚度在 45 米左右，最厚达 70m 以上。海域地层稳 定呈水平状，成层性好，总体看，该区域上部沉积组稳定，向海湾中 部增厚，下部沉积组连续性差，厚度变化较快。勘察区内的土层特征 自上而下为： (1)淤泥、淤泥质粘土，褐灰色，饱和，呈软～流塑状态；层厚 0.9～17.6m，广泛分布于区域表层。 (2)粉砂，褐灰色，饱和，稍密~密实，局部混少量砾卵石，层厚31在 9.6～18.2m，分布广泛。 (3)粉质粘土：褐灰色，可塑～硬塑，混有粉细砂，含云母，具有 沉积层理，层厚 1.4～21.9m。 (4)残积土：褐黄色、灰绿色，以碎石、砾石为主，密实，层厚 1.5～4.8m，港区内均有分布。 (5)基岩：灰黄色薄层细粒石英砂岩与灰色页岩互层。根据控制性 钻孔揭示，上部为强风化页岩，岩芯呈碎石状，层厚约 2m，其下为中 风化页岩，裂隙较发育，局部充填少许粘性土，层顶标高-71.60m。 2、西山里、北海 据本次工作布置的 39 个钻孔资料表明， 勘测区沉积层一般厚度在 5~20m，其中北海勘探区沉积层很薄，平均为 5.9m。该区水域土层特 征自上而下为： (1)细砂，褐黄色，稍密，局部混少量角砾分布广泛。 (2)粉质粘土：褐黄色，软塑～可塑，局部混有角砾。 (3)强风化石英砂岩、 页岩： 石英砂岩为浅灰～灰白色， 细粒结构； 页岩为褐黄色，泥质结构。港区内均有分布。 3、董家口湾 据本次工作在该海域布置的 36 个钻孔资料表明， 勘测区普遍覆盖 了全新统沉积物―淤泥质粘土、粉质粘土和粉沙。沉积层厚度平均厚 度为 32m，一般在 25~35m。勘察区内土层特征自上而下为： (1)淤泥质粉质粘土， 褐灰色， 饱和， 呈软～流塑状态； 层厚 3.7～ 10.3m，广泛分布于区域表层。32(2) 粉质粘土：褐灰色，可塑～硬塑，混有粉细砂，含云母，具 有沉积层理，层厚 4.1～18.9m，分布广泛。 (3) 粉砂、细砂：褐黄色，饱和，稍密~密实；细砂为层厚 1~2m 左右，粉砂层厚在 2~5m 以上，分布广泛。 (4)残积土：褐黄色、灰绿色，以碎石、砾石为主，密实，层厚 1.5～4.8m，港区内均有分布。 (5)基岩：灰黄色薄层细粒石英砂岩与灰色页岩互层。 长兴岛地区主要地质持力层分布情况参见图 1-10、图 1-11。 五、地震 根据《中国地震动参数区划图》 （GB） ，本地区的地震 动峰值加速度为 0.1g，地震动反应谱特征周期 0.40s。建筑物地震设 防烈度宜按 7 度设计。33图 1-10 长兴岛地区淤泥底板等高线图34图 1-11 长兴岛地区淤泥底板等高线图35第三节一、大连市港口现状港口现状及其问题大连市现有港区、港站几乎全部分布在黄海一侧海岸，主要集中 在大连湾和大窑湾内，向西至辽东半岛最南端有旅顺新港，向东沿岸 分布有皮口、庄河等港点。自 19 世纪初期俄、日时期开港，经过改革 开放以来的大规模建设，大连湾～大窑湾区域已形成了寺儿沟港区、 大港港区、黑咀子港区、香炉礁港区、甘井子港区、大石化港区、和 尚岛西区、和尚岛东区、北良港区、散矿中转港区、鲇鱼湾港区、大 窑湾港区等 12 个规模化的生产性港区， 其功能主要是提供港口公共运 输服务，其中仅大石化港区是以本厂原材料进口和产成品出口服务为 主。除各个港口生产性港区外，目前大连湾西岸大多由造船、石化、 冶金等大型企业占据，上述企业在各自范围内建有若干船坞、舾装码 头、自用码头等设施。 据不完全统计，到 2004 年底大连市港口主要港区、港站（不含零 星分布的其他码头）共有各类生产性泊位 115 个，货物通过能力 1.3 亿吨（其中集装箱通过能力 224 万 TEU） ，滚装通过能力 113.5 万辆， 基本情况如下： 1、大港港区 大港区位于大连市长江路以北，西连大连造船厂，海域由大港防 波堤所环抱，陆域面积为 20.5 万平方米，是历史上大连港的主要生产 性港区。目前以各类散杂货转运及内贸集装箱、客运、滚装等运输为36主，现有 25000 吨级以下生产性泊位 24 个，货物通过能力 800 万吨， 客运能力 40 万人次，滚装车辆通过能力 38.5 万辆。 2、寺儿沟港区 寺儿沟港区位于大连港机修厂以东至东海头一带区域。陆域面积 66.0 万平方米，以成品油和液体化工产品转运为主，现有 2 万吨级成 品油及液体化工泊位 4 个，通过能力 446 万吨。目前在城市规划要求 下，寺儿沟港区的运输功能很快将转移至鲇鱼湾港区。 3、黑咀子港区 黑咀子港区东邻大连渔轮厂，西靠太平湾，南邻沿海路。主要承 担辽宁省、山东省及华东各中小港口地方货物运输和服务于大连部分 水产品交易市场的功能。现有千吨级以下小船泊位 6 个，过驳泊位 2 个，陆域面积 15 万平方米，货物通过能力 106 万吨。 4、香炉礁港区 位于大连湾西岸，北邻大连造船新厂，港区陆域面积 47.5 万平方 米，以木材、钢杂、粮食和滚装运输为主，是东北地区木材主要进出 口基地之一。经过“七五”期间的改扩建，现有
吨级生 产性泊位 9 个，货物通过能力 275 万吨，滚装车辆通过能力 5 万辆。 5、甘井子港区 甘井子港区位于大连湾北岸，大连市甘井子工业区内，周围有大 连石油七厂、大连第二发电厂等多家厂矿。全区陆域面积 53.34 万平 方米，以散水泥出口为主，现有万吨级泊位 2 个，通过能力 250 万吨。 6、石化公司港区（大石化港区）37位于大连湾西侧，西邻大连港甘井子港区。港区以大连石化分公 司的原油、成品油和其他石化产品运输为主。现有 5 万吨级原油泊位 2 个、成品油泊位 9 个，总通过能力 1511 万吨。在建的新港~大连管 线长 41.2Km。 7、和尚岛西区（辽渔集团） 和尚岛西区目前已形成了以海洋捕捞、水产品精加工、水产品国 内外贸易、港口航运和修船为主体的综合性、多元化产业格局，陆域 占地 120 万平方米，海域面积 120 万平方米，目前水产品年交易量为 33 万吨，冷库容量为 84300 吨，从事社会公共运输服务有万吨级以下 散杂货泊位及滚装泊位 8 个，货物通过能力 125 万吨，滚装通过能力 33 万辆。 8、和尚岛东区（大连湾港区） 以煤炭进口、粮食出口及特种物资、滚装运输为主，有生产性泊 位 5 个，其中万吨级以上泊位 3 个，货运通过能力 660 万吨，滚装车 辆通过能力 6 万辆。 9、北良港区 以散粮储运为主。现有 2～8 万吨级专业化散粮及多用途泊位 5 个，通过能力 1350 万吨，港口中转库加中央储备粮库的总仓容达 100 万吨，主要包括 40 万吨仓容的中转粮食立筒库、60 万吨仓容的国家 储备粮食立筒库、5 座总面积 4 万平方米的轻钢库房、1 座 3 万平方米 的铁路罩棚和 30 万平方米的高标准堆场。 10、鲇鱼湾港区38位于大孤山半岛东部，以原油、成品油和其他液体化工品运输为 主，现有 9 个生产性泊位，总吞吐能力 2780 万吨，其中原油吞吐能力 1900 万吨， 成品油及液体化工品吞吐能力 880 万吨。 港区现有北罐区、 南罐区、西山罐区、中转罐区，库容总量为 165 万立方米。 11、大窑湾港区 是大连港国际集装箱运输的主体港区， 兼顾散粮及少量杂货运输。 现有生产性深水泊位 11 个，总通过能力 1690 万吨。其中，3～5 万吨 级专业化集装箱泊位 5 个，通过能力 140 万 TEU；专业化散粮泊位 2 个，通过能力 450 万吨，散杂货泊位 3 个，通过能力 120 万吨。 12、庄河港 是石城列岛陆岛交通的主要陆侧口岸，老港区位于庄河小寺河口 及其出海口，拥有 200 吨级泊位 2 个，400 吨级泊位 2 个。正在建设 的庄河新港位于庄河市观驾山乡打拉腰村，西距大连市 184km, 东至 丹东市 180km，港区距庄河市 11km。拟建设万吨级泊位、五千吨级泊 位各一个，陆岛交通客运码头泊位一个，开挖航道近 4 公里。 13、皮口港 位于普兰店市的南侧黄海海域，陆上至普兰店市 35 公里，距沈大 高速公路出口 50 公里，是长海县诸岛陆岛交通的主要陆侧口岸。港区 主要分为牛心砣港区和四礁港区两部分，其中牛心砣港区为杂散货作 业区，东侧有 5 个 100 吨级浅水泊位，南侧有斜坡登陆艇泊位，港区 设计年通过能力 14 万吨。 四礁港区为 500 吨级轮渡突堤客运码头两个 泊位，设计年客运能力为 48 万人次，车辆为 7500 辆/年。3914、旅顺新港 位于旅顺羊头洼内，自 20 世纪 90 年代开始建设，以海峡滚装运 输和一般杂货运输为主，现有生产性泊位 8 个，其中
万 吨级杂货泊位 3 个， 吨级滚装泊位 3 个， 吨级 开敞式成品油泊位 2 个，货物通过能力 128 万吨，滚装通过能力 31 万辆。 大连港主要港区生产性泊位现状表（2004 年底）表 1-9 序 号 单位及港区 名称 全港总计 一 大连港集团 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 1 2 3 大港港区 黑嘴子港区 香炉礁港区 甘井子港区 和尚岛东区 大孤山东区 寺儿沟港区 大窑湾港区 石油化工公司 和尚岛西区 北良公司 庄河港 皮口港 旅顺新港 泊位数量（个） 合计 115 72 24 6 9 2 5 11 4 11 24 11 8 5 19 4 7 8 1 2 2 3 7 4 11 13 6 2 5 1 深水 55 41 12 万吨
800 106 275 250 660
14 128 0.75 31 31 陆岛交通 陆岛交通 滚装、杂货 33 196 33 原油、成品油 杂货、滚装 散粮 6 5 通过能力 万 TEU 224 224 28 万辆 113.5 49.5 38.5 客滚、矿石、粮食、集装箱 钢铁、木材、杂货 钢铁、木材、粮食、客滚 煤炭、水泥、粮食 煤炭、粮食、客滚 石油、矿石、液体化工 石油、液体化工品 集装箱、粮食 主要功能二 其他公司三 其他港站大连湾西岸各主要港区都是在俄、日时期形成的，是大连市“依 港兴市”的主要发源地，随着港口与城市的双向快速发展，不但陈旧 的基础设施难以适应港口现代化发展的需要，而且与城市发展的矛盾40十分突出，港口功能的调整势在必行，最新编制的《大连港总体规划》 已明确，近期寺儿沟港区、大港港区、黑咀子港区、香炉礁港区、甘 井子港区等将逐步转变或大幅度调整原有功能，未来大连港的中转运 输功能将主要集中在由大窑湾港区、大孤山东部港区（鲇鱼湾港区为 主） 、大孤山西部港区（北良港区为主） 、和尚岛港区（东部、西部） 组成的综合运输核心港区。按照规划，核心港区内各港区港界以内陆 域总面积 57km2；码头岸线长 36.4km，可形成各类生产性泊位 127 个； 大型集装箱码头通过能力可达到 2000 万 TEU，原油、散粮、铁矿石、 钢铁等大型专业化码头通过能力可达到 9000 万吨。二、长兴岛港区现状 长兴岛港区八十年代曾是大连港新的大型港区的备选港址之一， 新港址选定大窑湾以后，长兴岛迄今尚未进行大规模的港口及工业开 发。目前，长兴岛～凤鸣岛区域仅在八岔沟新建的新港船厂有一个万 吨级码头，其余多为设施较为简陋小型渔港，在长兴岛北侧复州湾内， 分别还有两个地方小型船厂。随着近年来我国沿海新的建港热潮的逐 步兴起，长兴岛周边良好的深水岸线资源也日益引起多方面的关注， 规划区域内的长兴岛八岔沟一带，除地方政府新建的小型渔港和船厂 以外，港资背景的兴宇公司已开始在八岔沟一带破土回填，拟修建若 干船坞和码头等设施。41三、港口存在的主要问题 除少量边贸以外，东北地区 90％以上的外贸货物运输需要通过海 运实现，凭借着港口的地位和优势，大连港成为东北地区最大的外贸 运输口岸，目前辽宁沿海港口货物总吞吐量和外贸货物吞吐量的 2/3 是由大连港完成，其中原油、粮食和集装箱等主要货类外贸吞吐量所 占比例分别高达 85%、70%和 93%，显示了大连港在东北地区外贸运输 中的关键作用。大连港不仅是大连市经济发展和对外开放的门户，同 时也是辽宁省乃至整个东北地区对外开放的窗口、加快经济发展和扩 大吸引外资的重要砝码， 是东北地区经济振兴过程中的重要战略资源。 但是从建设东北亚重要的国际航运中心和振兴东北老工业基地的角度 出发，当前大连港的发展在总体上还存在以下不足： 1、港口支持临港工业发展的作用尚未得到充分发挥 长期以来， 传统的运输功能一直是大连港口比较单一的发展主线， 受多种因素的制约，现代化港口服务领域的各种功能还没有得到充分 拓展，尤其是没有建立起港口与临港工业良好的互动发展关系，港口 与临港工业的关联度低、服务范围窄、特色不明显。从港口角度看， 具有一定规模的港区、港站当中，仅大石化港区和鲇鱼湾港区有一定 的临港工业功能，其他港区基本没有临港工业发展的空间；从工业布 局角度看，除大连湾西岸的造船工业和石化工业、鲇鱼湾港区后方的 西太炼厂等局部地点以外，大连市现有工业总体结构和布局基本没有 显示出与腹地老工业基地明显不同的特色和优势，无法发挥现代工业 的聚集和产业链效应，并且与城市发展的矛盾日益尖锐。港口与临港42工业互动关系发展滞后，使港口竞争能力难以在传统领域的基础上产 生质的飞跃，得天独厚的资源优势和城市经济优势无法转化为牢固的 竞争优势。 2、 现有港口资源不足以满足振兴东北老工业基地过程中港口可持 续发展的要求 大连湾、大窑湾地区城市发展比较活跃，城市生活、旅游、工业 等对岸线资源需求旺盛，港口发展岸线和土地资源已比较有限。随着 大连市中心城区范围内港口功能向外转移，核心港区范围内可供大规 模开发的港口岸线已屈指可数，资源容量将面临严峻考验。根据目前 的发展趋势和吞吐量发展预测，2020 年大连港集装箱吞吐量将达到 1800 万 TEU 左右，现有资源储备量最大的大窑湾港区届时将达到开发 极限，预计和尚岛东区、大孤山东区、大孤山西区等港区将在 10 年内 达到饱和。目前，虽然辽宁沿海营口、丹东、锦州等港口发展势头强 劲，但岸线资源状况决定了它们的可持续发展潜力远远不能和大连港 相比拟，因此，为了实现东北老工业基地振兴，必须站在面向整个东 北经济的角度，尽早将大连港的可持续发展问题提上议事日程。 3、引导城市和区域经济协调发展的能力有待进一步提高 大连港主要港区全部集中在黄海一侧的大连湾和大窑湾等城市发 展较为活跃的地区；庄河、皮口、旅顺等小型港站虽然在黄海一侧海 岸线东西展开，但受到自然和地理环境的制约，规模较小、发展势头 相对较弱，对地区经济的带动作用尚不十分明显；渤海一侧海岸线上 除小型渔港和极个别的码头设施外，基本没有稍具规模的港区。 “依港43兴市”的历史沿革及港口布局的特点，造就了大连市域范围内各城、 区、县经济的巨大反差。传统模式下形成的大连市现有港口布局，与 建设“大大连”及建立和谐社会、经济协调发展的要求存在较大差距。44第二章长兴岛港口开发的必要性和基本定位第一节 港口发展的宏观环境党中央、国务院在实施振兴东北地区等老工业基地振兴战略中明 确提出，要把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。根据党中央、 国务院的精神，辽宁省已明确将举全省之力，支持大连国际航运中心 的建设。这些将成为直接促进大连市港口发展的强大动力。一、振兴东北老工业基地战略的基本内容 实施东北地区等老工业基地振兴战略，将使东北地区成为我国继 长江三角洲、 珠江三角洲和环渤海京津地区之后的第四个经济增长区。 根据中央提出的“在坚持深化改革、扩大开放，以改革开放促进调整 改造”的原则下，东北地区振兴的核心内容是：积极推进市场化进程， 促进优势产业与国内、国际两个市场的接轨；加快走新型工业化道路 步伐，使东北老工业基地成为国家乃至世界的装备制造业和重要的原 材料工业基地；积极推进现代农业的实施，建设绿色东北，使之成为 重要的农产品加工基地；运用高新技术特别是信息技术全面改造提升 传统产业，使之成为高新技术产业基地；积极发展开放型经济，使之 成为我国面向东北亚地区对外开放开发的桥头堡。45二、大连港在振兴东北老工业基地中的作用 东北地区土地辽阔、资源丰富、南北纵深大，接壤的俄罗斯西伯 利亚、蒙古和朝鲜都是经济欠发达地区，低水平的经济交往难以支持 东北经济实现跨越式发展。辽宁沿海是整个东北地区和内蒙东部地区 不可或缺的入海通道，大连港是东北地区最重要的海上门户和沿海港 口群的龙头，与东北地区经济的整体发展息息相关。虽然辽宁沿海除 大连港外还有营口、丹东等港口蓬勃发展，但是与东北老工业基地振 兴所焕发出的巨大潜力相比，现有港口设施的数量和能力远远不能满 足需求，做为东北地区沿海港口的龙头和港口资源最集中的地区，大 连港必须担负起保障东北地区经济长远发展这一重大历史使命。 加入 WTO 以后，中国经济全面参与全球经济竞争，为地处对外开 发前沿的沿海地区提供更广阔的发展空间。 随着世界加工中心的转移， 大连及东北地区承接世界工业转移可能性大大增强，将港口打造为吸 引国际资源配置的枢纽，促进东北老工业基地的调整、改造和振兴， 是大连港在全面振兴东北老工业基地和建设国际航运中心的过程中应 当承担的重要责任。 综合上述，在实施振兴东北老工业基地的过程中，需要大连港在 以下几个方面发挥重要作用： 1、加强综合运输服务功能，加快港口的规模化、集约化、现代化 建设，为东北老工业基地振兴提供重要的交通运输支撑，充分满足东 北地区大宗能源和原材料物资转运、对外贸易和南北物资交流、各类 工农业产品进入国际和国内市场等庞大的运输需求。462、利用港口资源优势，以港口及其大型临港产业基地的开发为龙 头，引导腹地传统工业的合理布局，增强传统产业的国际竞争力，为 老工业基地的振兴做出贡献；借助于我国及东北地区市场发展的良好 前景，以大连的传统优势产业为基础，双向吸引腹地和国外相关产业 向本地区聚集，促进本地区经济发展再上台阶。 3、在经济全球化引发的全球生产要素、资本和资源重新配置的大 潮中，以港口为依托吸引国际、国内资源进一步向东北地区流入，为 东北经济充分参与国际市场的合作与竞争打开大门。 4、借助港口集散大量物资及聚集大量相关物流活动，辐射整个东 北地区的运输优势，带动港口及周边地区现代物流业的发展。 5、按照国家实施振兴东北地区等老工业基地的战略要求，港口需 要在建设东北亚重要的国际航运中心的过程中发挥核心作用，并促进 大连市相关贸易、金融、信息活动的进一步活跃。第二节长兴岛港区开发的主要优势大连港长期以来就是我国沿海名列前茅的大型综合性港口，是国 家规划的沿海主枢纽港口和集装箱枢纽港之一，同时也是东北地区最 大的外贸运输口岸。 大连港的迅速发展与其优越的发展环境密切相关， 总体上具有地理位置优越、岸线资源丰富、交通运输网络发达、港口 发展基础雄厚、 城市依托条件优良、 经济腹地广阔等六大方面的优势， 做为大连港未来发展的一个重要组合港，长兴岛港区发展的除了依托47大连港发展的既有优势以外，自身具有的独特优势主要在于： 1、具有丰富而优良的港口岸线资源 长兴岛、西中岛、凤鸣岛区域拥有宜港自然岸线约 140km，辽东 湾深水潮流通道 20m 等深线紧邻长兴岛的马家咀、五沟西咀和西中岛 的拉脖山、羊鼻、横山等尖岬，海湾深水近岸、水域常年不淤不冻， 海岛相邻、基岩岬角相间的海岸形态，为充分利用丰富的海岸线资源 提供了十分便利的条件，规划开发的深水码头岸线在 70km 以上，其资 源数量、质量不仅在大连地区，在我国北方地区也首屈一指。 2、具有良好的国土资源开发条件 随着我国工业化进程的不断加快及国家加强对国土资源的保护， 沿海地区可用于工业及港口开发的土地资源日益紧张，大规模开发临 港工业，在许多经济比较发达的城区和农业比较发达的城乡地区附近 已受到较大制约。长兴岛地区人口密度小、工农业开发程度较低，山 坡地较多、土质较为瘠薄，因此荒地、林地等未利用土地储备较多， 为集中和大规模开发港口及临港工业提供了良好的基础条件。 3、区位优势明显 长兴岛地处大连市渤海一侧海岸线的中段、大连港大孤山半岛综 合运输核心枢纽与东北腹地之间， 跳出了辽东半岛南端的地理峰腰段， 面向渤海，背依瓦房店市，直通东北腹地，与大连湾、大窑湾一带的 核心港区相组合，使哈尔滨～长春～沈阳～大连这一入交通动脉的入 海端在南、北两翼同时展开，向北与东北腹地距离更近、联系更加紧 密，向南则是牵引大大连“西拓北进”的重要战略支点。484、便于构筑发达的集疏运体系 长兴岛地区后方约五十公里范围内，分别有哈大铁路、沈大高速 公路、202 国道等东北地区重要的交通运输干线穿过，通过与这些通 道的衔接， 可以较便捷地构筑长兴岛港区四通八达的陆路集疏运体系。第三节长兴岛港区开发的必要性分析长兴岛港区开发的必要性主要是由实施振兴东北老工业基地战略 和加快东北地区经济与国际经济环境接轨等大的发展背景，结合港口 发展要求及其资源特点所决定的，主要体现在以下 5 个方面： 1、是拓展港口功能、加快建设东北亚重要的国际航运中心的重要 举措 港口是区域性国际航运中心的主要载体，大力完善大连港各项现 代化的服务功能是把大连建设成为东北亚地区重要的国际航运中心的 一个重要方面。长期以来，受经济发展水平、工业化进程以及发展观 念的影响，同我国诸多的沿海港口类似，大连港的临港工业功能未能 得到充分发挥，振兴东北老工业基地战略的实施，为大连港临港工业 功能的大规模拓展提供了一个历史性的机遇。与大连港既有港区的资 源和环境容量相比，长兴岛港区深水岸线资源十分丰富，具备广阔的 发展空间，是把握这一历史机遇，借助于临港工业加快港口发展、巩 固和提高港口地位及其竞争能力，进而推动航运中心建设的一个理想 选择。492、建立吸引东北腹地传统工业走向沿海地区，调整和优化老工业 基地的结构和布局的优越平台 长期以来，东北老工业基地的发展依托的主要是该地区雄厚的自 然资源基础，但经多年开采，石油、煤炭等重要矿产资源已开始呈现 枯竭现象，不能满足产业不断发展的需要，依靠国内国外两种资源， 两个市场是东北老工业基地工业结构优化升级的重要途径。目前一些 大型工业企业的发展动向，初步显示出内陆腹地产业向沿海地区转移 正在逐步成为一种趋势。长兴岛港区是待开发的大型深水港区，无论 是港口条件、腹地交通依托还是临港土地储备都十分优越，借助于这 一优势，可以为承接东北传统工业如大型装备制造、冶金行业等转移， 集中建设一批规模化、现代化大型工业企业及其产业集群创造十分有 利的条件。目前，已经有多家大连大型工业企业如大连钢厂、大化集 团等为代表的冶金、石化企业对进驻长兴岛表现出浓厚的兴趣。 3、发挥港口的战略资源优势，吸引国际资源向本地区转移 老工业基地的振兴必须融入到经济全球化的大环境中，发达的工 农业产品在满足国内需求中必须更多地推向国际市场，同时也应该在 国外企业纷纷抢滩我国的市场大潮中，更多地吸引国际资源和产业加 快流入以促进本地区的经济繁荣。大连港是东北地区内、外贸运输的 重要载体，大连市有着良好的工业基础，贸易、口岸、金融等配套服 务优越，是承接国际经济转移、内地产业转移的最佳选择。目前，大 连经济技术开发区、保税区及其他临港工业区发展迅速，已经昭示了 以大连港为平台的临港产业规模及优势正逐步扩大。长兴岛港区作为50大连港的重要组成部分，必将在其中发挥重要作用。 4、是大连市港口可持续发展的重要保障 根据城市发展需求、资源状况和吞吐量发展预测，做为东北地区 最重要的综合运输枢纽， “一岛三湾”核心港区的资源容量仅能满足至 2020 年前后的发展需求。长兴岛及西中岛周边的复州湾和葫芦山湾是 辽东半岛尚未开发的优良深水港湾，其岸线和土地资源、交通位势等 条件优越，具有发展成为大连港又一个大型深水港区的良好前景。长 兴岛临港基地在大连港总体发展中具有承上启下的关键性作用，规划 长兴岛临港基地商业港区的容量相当于现有的“一岛三湾”核心港区， 可以满足大连市到 21 世纪中叶港口发展的长远需要， 对可持续发展具 有重要意义。 5、是改善大连市城市发展环境，促进港城全面协调发展的重要举 措 “大大连”总体规划明确提出了“西拓北进”的发展思路，争取 在 2010 年达到中等发达国家建设水平，2020 年达到发达国家城市建 设水平，成为经济繁荣、功能完善、环境优美、科教发达、社会稳定 的清洁、舒适、文明的现代化国际名城。在较长的历史时期内，大连 市依托城市、港口建立和发展了较为繁荣的工业体系，但是随着城市 发展，当前城区范围内的工业、港口等在发展空间、环境、交通等方 面与城市相互制约的矛盾日益突出， 虽然各方都认识到随着城市发展， 城市工业布局的调整势在必行，但是由于缺乏发展规划的有效指导， 大量城市工业仍局促在大连湾沿岸，部分外移的临港工业开发活动无51序和零乱，对于城市环境的改善、岸线资源的有效利用、以及临港工 业发展均带来了一定的不良影响。长兴岛港城的开发可以为大连市临 港工业的发展和城市工业布局的调整提供一个广阔的空间和优越的平 台，不但可以促进城市、港口、工业以及人与自然的全面协调发展创 造，并且也有利于充分、合理、有序地利用宝贵的港口岸线资源。第四节长兴岛港区发展的基本定位根据上述对大连港及长兴岛港区在振兴东北老工业基地中应发挥 的主要作用的分析，针对建设大连国际航运中心过程中，港口在临港 工业功能和可持续发展等方面有待进一步加强的发展要求，结合长兴 岛地区港口和临港工业发展的特殊优势，确定长兴岛港区未来发展的 总体定位为：是大连港和建设东北亚地区重要国际航运中心的重要组 成部分，是东北地区临港工业大规模发展的主要依托和我国重要的临 港工业基地，是繁荣地区经济和吸引国际资源的重要战略资源，是大 连乃至东北地区港口可持续发展的重要保障。 通过长兴岛港口的开发， 积聚各种经济、产业和社会发展要素，为活跃辽东半岛经济发展和振 兴东北老工业基地做出贡献。 长兴岛港区的发展将以临港工业开发为先导， 有序开发深水岸线， 逐步扩大商业港的中转运输功能， 远期接续大连港直至 21 世纪中叶的 港口发展重任，成为工业港与商业港相结合、商工贸并举的多功能、 现代化的大型综合性国际深水港区。 长兴岛港区近期以临港工业功能、52装卸储运功能和工业物流功能为主，远期还应逐步具备大规模的中转 运输、运输组织、现代综合物流、商贸、信息、综合服务等功能。53第三章第一节长兴岛港口开发总体需求长兴岛开发的基本思路和方向东北地区传统上是我国矿产资源比较丰富、重工业基础比较雄厚 的地区，解放初期即逐步建立了钢铁、石化、装备制造等比较发达的 重工业生产体系，产业布局及结构有以下几个特点： ①国有大中型企业数量众多，在整体产业结构所占比重大，对区 域经济的影响力强，许多地区国企与地方经济的发展关系可以用“一 荣俱荣，一损俱损”来概括。 ②传统工业布局主要依托矿石、原油、煤炭等资源产地，汽车、 飞机、机床等大型装备制造企业深入内陆，呈现出典型的资源主导型 配置的特点。 ③随着资源状况的逐步恶化和市场环境的巨大变革，近年来传统 工业产品远离市场、矿产资源枯竭、原材料物资调入需求日增等问题 突出，老工业企业逐步进入市场竞争力下降、生产工艺和自我发展能 力衰退的恶性循环状况。 ④沉重的历史包袱和社会成本， 迟滞了现代新型产业的发展步伐。发展新型工业产业集群，推动东北经济大步进入国际市场，是振 兴东北老工业基地的必由之路。长兴岛港区不但拥有丰富的优良港口54岸线，也拥有较为丰富的土地可供临港工业和港口开发，是辽宁沿海 尚未开发的、最为优良的港口资源。长兴岛港区的开发将主要服务于 东北老工业基地的振兴与发展，与传统意义上港口做为下游产业，先 有运输量需求、后有港口建设的发展思路不同，长兴岛港区的开发将 主要着眼于利用港口发展优势，通过港口开发带动、引导和满足东北 老工业基地产业布局及其结构调整的潜在需求，发挥节约产业物流成 本、靠近国际、国内市场前沿的优势，带动和聚集现代装备制造、外 向型加工、冶金等临港工业的大规模发展，借助于临港工业的规模和 产业链优势，逐次向辽宁乃至整个东北地区辐射。第二节港口货运需求分析一、大连发展临港工业的优势 置身于大连市优越的经济、人文及地理条件中，长兴岛临港工业 的开发具有得天独厚的优势： 1、经济发展对外开放程度高 大连市是东北地区改革开放的龙头，是我国最早设立对外开放口 岸的城市之一，在东北老工业基地振兴过程中发挥着窗口和纽带的作 用。目前大连市对外开放程度在东北各大中心城市中是最高的，2004 年全市外贸进出口总额 207.3 亿美元，占东北三省总和的 43.2%，全 市实际利用外资 22 亿美元，占东三省总和的 29.6%，其中 2004 年大 连市外贸进出口金额及实际利用外资额同比上一年分别增长了 19.8%55和 109.4%。从上述数据可以看出，无论在总量上还是在速度上，大连 市的外向型经济发展水平已处于领先地位。 2、周边基础产业雄厚 东北三省是我国重要的重工业基地，石化、煤炭、造船、机床、 钢铁及重型机械等领域基础雄厚，在技术力量、产业工人储备及科研 等方面积蓄了可持续发展的能量。长兴岛直接依托的大连市是我国著 名的工业、贸易和旅游城市，是东北地区最大的沿海经济中心。大连 市的石化工业、造船业以及机车、精品钢材、电子等行业在国内占有 重要地位。随着东北老工业基地振兴战略的实施，以及东北主要工业 城市功能调整的推进，部分产业有望向临港区域集中。 3、交通便利 长兴岛位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段，毗邻沈大 高速及哈大铁路，交通十分便利，所在的瓦房店市是“大大连”城市 发展规划的重点区域之一，客观上为临港工业区的开发和发展奠定了 良好的基础。 4、港口资源和基础条件优越 大连市大陆海岸线长度占整个辽宁沿海总数的 60％，辽宁沿海未来 可供开发的最为优良的港口岸线资源几乎全部集中于大连地区，发展潜 力不可限量。大连港具有悠久的发展历史，现在是我国主要港口、辽宁 沿海第一大港和东北地区最大的外贸运输口岸，靡声海内外，在国际上 有很高的知名度，是振兴东北老工业基地重要的战略资源。长兴岛地区 海岸线数量多、资源质量好，沿岸多为低山丘陵地带，人口较为稀疏，56工、农业开发及海岸线利用程度低，为临港工业及港口发展提供了广阔 的空间。 5、城市依托条件好 大连市是我国著名的工业、贸易和旅游城市，是东北地区最大的 沿海经济中心和最具吸引力的“人居城市” ，经济基础雄厚，商贸、金 融交流活跃，科教体系发达，为港口发展提供了丰富的高素质的人才 资源、信息资源。繁荣的商业、贸易、金融、信息、保险、加工等现 代服务业体系以及完善的城市功能， 将成为吸引资源注入的重要砝码。二、长兴岛产业发展方向 根据长兴岛产业发展规划设想，在建设初期，工业区将着力发展 以下产业集群： 1、造船业 大连是我国北方重要的造船基地，素有我国造船“半壁江山”之 称，以大连船厂和造船新厂为核心的大连造船业目前拥有造船能力 160 万吨，造船产量占北方总量的 80%以上，占全国总量的 21%左右。 根据大连市产业发展规划，未来大连的造船能力将达到 600～800 万 吨，而目前两大船厂所在区域的发展条件已经受到城市发展的制约， 基本已经不具备扩大规模的空间，利用长兴岛良好的岸线资源，再造 一个新的造船中心，是大连市造船业发展的必然要求。 2、装备制造57东北地区的长春、沈阳等均是老牌的装备制造业基地。大连也是 老工业城市之一，装备制造业具有百年发展历史，已形成了较为完整 的现代工业生产体系，成为大连市的优势产业，具有较强的机械制造 能力和零部件加工配套能力。目前大连市装备制造业布局一改集中于 主城区的单一布局模式，正在全市范围展开，新城区及北三市布局了 多个装备制造工业园区。长兴岛作为新开发的综合性大规模工业区， 必然会吸引大连市和东北地区的传统装备制造企业向沿海地区布局， 特别是外资参与东北老工业基地开发建设以来，不断的有参与装备制 造业合资合作的信息，在选择新开工业团地之时，长兴岛的优越自然 条件对企业的吸引力是毋庸置疑的。 3、钢铁工业 钢铁工业是东北地区的传统工业和支柱性行业之一，也是大连市 极具发展潜力的工业之一，大连市大规模的造船、装备制造及发展迅 速的城市建设将产生巨大的钢铁需求，目前大连市境内仅有大连钢厂 一家，该厂产品以精钢为主，无论在产品型号和规模方面都不能适应 大连市本身的发展需求。根据我国钢铁工业中长期布局发展思路，未 来我国的钢铁企业将主要向条件好的沿海地区集中，东北地区钢铁工 业同样受到优质原材料匮乏和产品运输问题的困扰，长兴岛优良的深 水岸线资源及大规模的临港工业用地， 足以满足大型钢厂的发展需求。 目前大连钢厂已有搬迁至长兴岛的愿望，在搬迁中联合腹地已近资源 枯竭的大中型钢铁企业，利用港口交通优势，扩大规模、调整结构是 完全有条件的。584、建材业 大连市目前的水泥生产能力为 600 万吨左右，其中 4000t/d 的大 连小野田水泥公司的大部分产品外销。东北地区老工业基地振兴将促 使建材需求逐步增长， 仅目前大连市水泥需求量就高达 700 万吨左右， 预计 2010 年将达到 1000 万吨以上，以目前大连市的生产能力及周边 地区的有限供应远不能满足大连城市和东北地区日益发展的需要。长 兴岛石灰石资源丰富，交通便利，已形成一定的加工能力，合理利用 长兴岛地区的资源，建设现代化大型水泥生产线具有广阔的前景。 5、电力工业 辽宁省电力资源匮乏，目前主要依靠火力发电，所需用煤需要从 省外大量调入。随着我国能源结构调整，清洁能源的开发和引进已是 必然趋势。东北振兴引发经济快速发展，辽宁省火力发电的规模和系 统效率将不能满足需求，目前引进以 LNG 为代表的清洁能源代替煤炭 发电的工程正在紧锣密鼓的展开。由此，长兴岛作为港口、土地等条 件都具备的地区，优先安置 LNG 电厂落户将是十分有利的。 6、石化工业 大连是我国重要的石化工业基地，大连石化七厂和大连西太平洋 炼厂规划原油一次年加工能力为 3000 万吨。 根据大连市石化产业发展 规划，建设现代化的石化工业基地是最根本的发展目标，虽然目前两 大炼厂具备了规模加工能力，但是产业链中深加工体系还不完善，尤 其以乙烯及高端精细化工体系较为缺乏。在大连市城市发展要求下， 两大炼厂周边地区已经没有适合发展石化产业深加工要求的大规模工59业用地，部分市内化工企业搬迁调整在即，长兴岛作为新兴的临港工 业区，具备发展石化产业的各方面需求，因此，规划长兴岛石化工业 区不仅是大连城市功能调整的需要，也是大连市石化产业走向现代化 的需要。三、货运需求分析 根据上述工业发展的方向及可能，形成的货运需求如下： 1、干散货－铁矿石、煤炭、水泥等 铁矿石是钢铁工业的基础原料，国内的铁矿石供应不足导致我国 外贸进口规模日益增长，长兴岛钢铁工业的发展所需原材料必然需由 外贸进口铁矿石满足。水泥是建材工业的主要制成品之一，我国城市 化发展，特别是沿海经济发展较快的城市对水泥的需求长期存在，临 港工业区生产的水泥制品在满足本地区需求的条件下，可以适当的外 运。煤炭是我国主要的工业燃料，无论是钢铁、建材等行业均需大量 的煤炭，辽宁省煤炭资源不足，目前主要的运输方式是从省外铁路调 入，长兴岛工业园区则可以充分发挥临港优势，以水路运输方式调入 工业区所需燃料，既节约成本，又相对便利。 2、液体散货－原油、成品油、化工品、LNG 液体散货运输需求的产生主要来源于石化及电力工业的发展需 求。目前，东北地区进口原油和出口成品油及液体化工品的需求日益 高涨，港口是该类品种运输的主要载体，港口货运需求的规模根本上60取决于产业的发展规模。目前大连市重石化工业布局的重点在大孤山 半岛及大连湾等地，近期看长兴岛港区暂不存在原油、成品油大规模 运输的需求，但不排除远期发展原油运输及下游石化加工的可能，从 长远发展着眼，港口应为此留有一定的发展余地。 LNG 以满足电力需求为主，沿海主要是以外贸进口为主，未来我 国 LNG 接收站点的布局主要依托沿海大型深水港区布置，长兴岛港区 则是 LNG 较为优良的备选港址之一。 3、通用件杂货－钢材、大型机械、木材等 临港工业区开发初期及建设过程中，需要从区外大量调入建、构 筑物所需的钢材、木材、水泥、沙石料、装饰材料等建筑材料，尤其 是目前主要来自南方装修材料的运输需求将会持续较长一段时期。此 外，随着工业企业的建成，钢铁企业成品外运、船厂所需特殊钢材的 进口等需求将逐步显现。特别是，随着装备制造业的聚集，长兴岛港 口必须满足大型机械的装载要求。 4、集装箱 进口集装箱主要是临港工业企业所需的机电设备、基本的原材料 等，出口集装箱将以工业区的成品、半成品出口货物为主。特别是目 前拟在临港工业区内建立的以出口加工业为特色的欧洲工业园，其两 头在外的生产特色预计将产生大量的进出口适箱货。远期，当集装箱 运输规模达到一定程度，规划的大窑湾集装箱港区容量基本饱和后， 长兴岛港区将承接部分内陆地区的集装箱运输需求，成为大连港集装 箱运输发展的重要接续性港区。615、港口容量 根据港口总体规划情况， 预计长兴岛港区散、 杂货运输容量 0.9～ 1.3 亿吨，其中大宗干散货运输容量 0.5 亿吨以上；不包括远景预留 区在内，葫芦山湾南岸集装箱码头运输容量可达
万 TEU。 6、起步工程需求预计 起步工程主要是为长兴岛临港工业港区的开发创造基础条件，为 建设中所需大量物资和投产初期的部分原材料进口和产成品出口提供 运输保障。在不包含电厂建设和水泥厂投产的条件下，预计起步工程 运输需求为 300 万吨，其中钢铁 100 万吨、建筑材料 80 万吨，设备及 重大件 50 万吨，其它杂货 70 万吨。62第四章规划船型开发初期，长兴岛港城以临港工业服务为主，主要满足临港工业 发展所需的钢材、建材、水泥、煤炭、铁矿石、重大件及其它件杂货 等运输需求，相关的到港船舶主要为大中型散货船、杂货船等。随着 临港工业基地的不断发展和大型商业港区中转运输功能的逐步拓展， 远期将有大型集装箱船、大型散货船等船舶到港；此外，长兴岛港区 还是大连港 LNG 接收站的主要备选港址之一。主要运输船型分析及预 测如下： 1、杂货船 近年来，随着集装箱船及各类专用船的发展，杂货船的发展速度 缓慢，船舶吨位基本在 2.5 万吨级以下，并且向多用途方向发展。根 据新船订单分析，整个杂货船队的结构不会有太大的变化。国内沿海 杂货船运输以 3000t 和 5000 吨级为主，有少量万吨级船参与营运。 长兴岛港区件杂货运输基本将保持大连港现有运输结构，预测近 洋航线代表船型以 2 万吨级杂货船为主， 沿海运输以 5000 吨级杂货船 为主。外贸钢材进出口船舶将达到 5 万吨级左右。 2、散货船 国际上干散货船队代表船型主要为 1～2 万吨级小型干散货船， 2～3 万吨级小灵便型散货船，3～5 万吨级大灵便型散货船，6～8 万 吨级巴拿马型， 8～18 万吨级好望角型和 20 万吨级以上超大型散货船。 小灵便型吃水一般在 9～10 米之间，常用于一些较浅的水道；大灵便63型吃水一般在 11 米左右，可以满载进出大部分中型以上港口；巴拿马 型是由大西洋通过巴拿马运河到太平洋的最佳船型，在煤炭、矿石、 粮食、化肥等干散货以及集装箱和石油运输中都得到广泛的应用；好 望角型是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，代表船型吨位 逐步由 12 万吨，发展到 14 万吨和 17 万吨，主要承担煤炭和铁矿石的 远距离运输；20 万吨以上超大型散货船仅用于煤炭和铁矿石的远距离 运输，煤炭主要为北美、澳大利亚～远东航线，铁矿石主要为南美、 澳大利亚～日本、远东、地中海和欧洲地区。 根据我国及东北地区煤炭资源状况和电厂发展趋势，长兴岛港城 未来如需建设火力电厂，主要将会从北方地区水路调运煤炭，船型将 以 3～5 万吨级散货船为主；矿建材料来源相对广泛，主要运输船型将 以 3～5 万吨级及以下船舶为主；散水泥运输专用船舶船型相对较小， 将以 1～2 万吨级为主。 随着临港工业区内钢铁工业的发展，当铁矿石需求达到一定规模 以后，长兴岛港区未来可能有大批量直接进口外贸铁矿石和建设 20 万吨级以上矿石码头的需要， 铁矿石进口将主要来自南美及澳大利亚， 巴西、 南美航线将以 20～25 万吨级以上船为主， 澳矿及印度矿将以 6～ 15 万吨级为主。 3、集装箱船 近几十年来，随着集装箱运输的高速发展，集装箱船队成为世界 发展最快的船种之一，到 2004 年 1 月，世界全集装箱船已达 3167 艘、 9012 万吨、654.4 万 TEU，成为与油船、散货船并列的三大专业化船64舶种类之一。在船队规模不断扩大的同时，集装箱船型大型化的趋}