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高级消防新大纲版船舶消防实操评估.ppt 60页
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高级消防新大纲版船舶消防实操评估
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2.2.4火灾扑灭后的工作
（1）打开门窗、通风孔道彻底通风；进舱测氧，当现场氧气浓度达20%～21%时；方可组织人员进舱彻底检查清理火场，防止死灰复燃； （2）整理火灾后的物品，清洁火灾现场并做好登记； （3）必要时应保护好现场，以便调查取证； （4）集合船上所有人员清点人数，总结讲评； （5）及时撰写火灾报告。 【要点提示】 1?船舶若在港内发生火灾，在组织灭火的同时，船长应及时向港口公安部门或海事部门报告，以便取得指导或援助。 2?在可能的情况下，船长应及早向船舶单位汇报船舶火灾发生的时间、地点、过程和火灾损失等详细情况。 船舶消防组织及灭火行动评估标准
【提问评估】 1?评估内容 （1）船舶消防组织中的船舶防火控制计划、船舶应急预案及人员分工和职责等； （2）船舶灭火行动中，船舶火灾信号、火灾初期行动、船舶灭火战术等； （3）船舶火灾扑灭后的工作等内容。 2?评估标准 上述内容每次可随意提问3～4题，回答正确或基本正确者为通过；错1题或整体回答不完整者为不通过。 3高级消防综合演习 【教学组织】
学员以班为单位，分成2个小组，每组20～25人。由 2名老师现场进行指导。 【设备要求】
海员专业知识培训模拟船舶消防舱1个，与之配套的其他消防设备和器材若干件（套），包括易损、易耗设备器材的补充等。 【教学目的及要求】
熟悉船舶不同部位火灾时的应变程序、灭火战术；掌握不同人员在实际灭火中的职责任务、动作要领等。 要求演习程序合理、口令标准、动作规范、反应快速、配合默契。
消防综合演习，是培养船员熟悉并掌握船舶灭火程序和灭火战术的重要手段，也是“船舶高级消防”专业培训的重要实践教学环节。老师可模拟船舶不同部位的火灾，拟定不同性质的消防综合演习程序进行实战训练，以提高学员的防火、灭火应变能力。 3.1模拟机舱火灾演习程序
3.1.1火情模拟
模拟机舱日用油柜溢油，导致机舱火灾。 3.1.2演习程序
灭火前期口令及动作： （1）值班轮机员发现火情后，通过电话向驾驶台报警，“报告驾驶台，机舱着火了”，同时关闭机械通风及有关油路电路。 （2）值班驾驶员立即向全船发出火灾警报。乱钟/min后，敲4声。 参演人员听到火灾报警后，齐声高喊“机舱失火了”（两遍），同时迅速穿妥消防服，携带规定的消防器材2 min内到指定的地点集合。 （3）船长听到火警后立即上驾驶台，指挥值驾立即备车调整航向、航速，悬挂“我船失火信号旗”（IT），并用对讲机与现场指挥保持联系。 （4）现场指挥到现场后，值班轮机员报告：“报告现场指挥，机舱日用油柜溢油到1号辅机排烟管导致机舱着火，已做了初步的封堵工作!”现场指挥“知道。” （5）参演人员携带器材，列队跑步到达指定地点集合，各队清点人数后，逐一向现场指挥报告。 消防队队长：“报告现场指挥，消防队××人集合完毕。” 隔离队队长：“报告现场指挥，隔离队××人集合完毕。” 救护队队长：“报告现场指挥，救护队××人集合完毕。” 现场指挥：“各队注意，原地待命！” 全体队员：“是。” （6）现场指挥：“报告船长，机舱主机日用油柜溢油着火，现全体队员集合完毕，请指示，Over。” （7）船长：“立即控制通风，封堵火势，尽快探明火情，Over。” （8）现场指挥：“隔离队，检查并关闭机舱机械通风，切断机舱油路电路，撤离现场危险品。”隔离队长：“是。”隔离队长向队员重复指示后，带领队员迅速关闭机舱通风、关闭相关油路、电路和撤离现场危险品。 封堵火场方法见图7-3-1。 （9）现场指挥：“水龙组，启动应急消防泵，防护周围！” 水龙组长：“是。”水龙组长向队员重复指示后，带领队员按规范动作展开水龙带、连接、给舱壁降温（两条水龙分别在不同方位对舱壁进行出水降温）。 （10）现场指挥：“探火组，进舱探火；灭火器组注意掩护！”灭火组长和灭火器组长同时回答：“是。”随后分别向本组队员重复命令。 动作分解： ①两名探火队员带好呼吸器，一名协助人员将探火绳挂钩系在探火队员的腰带上准备进舱； ②灭火器组长打开舱门，队员即对舱门附近的火势进行扫射，掩护探火队员进入； ③探火队员在灭火器组人员的掩护下，弯腰进入舱内探火，舱门立即关闭。 人员探舱要领见图7-3-2。 （11）现场指挥：“救护队，巡视周围！”救护队长“是。”带领队员执行任务。 灭火中期口令及动作： 隔离队长带领队员返回，队员归队；队长上前：“报告现场指挥，所有机械通风和油路电路已关闭，现场危险品已撤离。” （12）现场指挥：“归队。”“是。”隔离队长回答后即归队。 救护人员发现机舱附近有一名伤员，立即用担架抬至安全通风处实施抢救；队长报告情况。 救护队长：“报告现场指挥，火场附近发现伤员一名。” （13）现场指挥
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船舶烟气脱硫喷淋塔数值模拟
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随着海洋运输业的快速发展，船舶带来的SOx污染问题日益突出。国际海事组织(IMO)对船舶SOx排放进行了严格规定，采用烟气脱硫方法是应对IMO相关规定的最具吸引力的方案。　　本文综合比较了目前主流的烟气脱硫工艺并结合船舶自身情况，采用海水作为吸收剂，吸收塔则采用结构简单，易于维护的喷淋塔。以喷淋塔内流场温度场以及SO2在塔内的吸收过程为研究对象。使用 ICEM-CFD软件对简化后的喷淋塔模型进行四面体/六面体混合网格划分，根据相关假设采用欧拉—拉格朗日多相流模型，k??湍流模型，在CFX软件中设置边界条件，选择高精度二阶向后欧拉算法，计算喷淋塔内流场和温度场。使用CEL语言将SO2吸收过程编制成源项载入，计算SO2吸收情况。考察不同烟气入口角度，烟气速度，液滴直径等对塔内流场和温度场的影响并选择了用于吸收模拟的烟气入口角度和液滴直径。考察了液滴直径，液气比，烟气速度等对SO2吸收效果的影响。　　计算结果表明，不同烟气入口角度时塔内压降相差不大。但塔内不同高度截面处的速度分布均匀度以及液滴蒸发量对不同烟气入口角度较敏感，结合喷淋塔自身结构强度，最终选取15°的烟气入口角度。液滴直径小于0.7mm时，烟气流动可显著影响液滴的下落运动，部分液滴会被烟气带出塔外，造成反混，对传质不利。最终选择直径≥0.7mm的液滴进行吸收模拟。液滴与烟气发生热交换并很快达到动态平衡，根据选择的液滴，液滴蒸发时温度下降约1.1 K，质量减少约0.3％，液滴的挥发对液滴运动的影响可忽略。　　喷嘴下方SO2浓度低，脱硫效果较好，塔壁区域SO2浓度较高。沿塔高方向，SO2的浓度逐渐下降。液滴直径越大，脱硫率越低。烟气流量为3000 m3/h，液气比为6 L/m3时，直径为0.7 mm和1.5 mm的液滴脱硫率相差51.3%。合理的烟气速度可以增加脱硫率，脱硫率随液气比增加而增加，但增速逐渐下降，达到本文要求的脱硫率所需液气比为9 L/m3。
摘要： 随着海洋运输业的快速发展，船舶带来的SOx污染问题日益突出。国际海事组织(IMO)对船舶SOx排放进行了严格规定，采用烟气脱硫方法是应对IMO相关规定的最具吸引力的方案。　　本文综合比较了目前主流的烟气脱硫工艺并结合船舶自身情况，采用海水作为吸收剂，吸收塔则采用结构简单，易于维护的喷淋塔。以喷淋塔内流场温度场以及SO2在塔内的吸收过程为研究对象。使用...&&
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3秒自动关闭窗口烈日炙烤下　看船舶如何“洗澡”降温
（通讯员 乔永涛 杨永洲） 近日来，长江宜昌段持续高温，日均气温35℃以上。为确保高温期间辖区危险品船舶安全，宜昌海事局宜都海事处执法人员在现场巡航检查中，不断加强辖区停泊危险品船舶的现场监管力度，督促危险品船舶及时开启喷淋系统给船舶“洗澡”降温。辖区危险品船舶开启喷淋系统给船舶降温已近一个月。
据海事人员介绍，高温期间，船舶甲板温度可高达50-60摄氏度，载运易燃危险品船舶极易发生火灾、爆炸等事故。开启喷淋系统喷水，是给船舶降温的有效方式。同时海事人员提醒各船舶在汛期高温期间要严格落实好防火、防爆、防中暑等各项安全防范措施，及时开启喷淋系统，确保高温天气下人员及船舶的安全。
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