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动力锂电池发展前景如何？
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　　发展前景分析，动力是新能源汽车的核心部件，需求受新能源汽车产销量拉动最为明显。近年来我国锂电产业快速发展，相关企业产能规模不断扩张，目前国内已有企业上百家，年中国动力锂电池电芯行业市场深度分析及投资战略研究报告表明，电芯市场规模超2000亿。2016年我国动力锂电池出货量达30.5GWh，同比大幅增长79.4%，预计未来5年年复合增速将达到30%-40%。　　受国内新能源汽车产销市场的带动，动力的出货量也出现了快速增长态势。不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。现从四大趋势来分析动力锂电池发展前景。　　趋势一：产业规模稳步增长，中国优势有望扩大　　动力锂电池发展前景分析，2017年，锂离子电池主要应用市场增速放缓，全年全球锂离子电池产业规模超过3000亿人民币，增速较2016年下滑4个百分点。在新能源汽车推广政策继续推动下，2017年中国电动汽车产量达到65万辆，在全球电动汽车市场占比将进一步提升。　　趋势二：动力电池引领增长，市场占比将超60%　　2017年，由于国产手机品牌已经基本占据了国内市场，国际市场开拓难度加大，动力锂电池发展前景预计增速将降至10%左右，笔记本电脑、平板电脑产量降幅将继续收窄，但仍然保持下滑态势，可穿戴设备、无人机等其他消费类产品有望呈现快速增长势头，但整体规模偏小，总体来看，2017年消费型锂离子电池市场需求将保持3%左右的低速增长。　　在国家财政补贴的强力推动下，2017年我国新能源汽车市场有望扩大至65万辆，同比增长25%，锂离子电池电动自行车的市场有望到达500万辆，加上动力工具等领域，2017年动力型锂离子电池市场规模有望达到30GWh，同比增长30%左右。综合来看，2017年我国动力电池将引领我国锂离子电池市场增长，其占比有望突破60%，动力电池对拉动我国锂离子电池产业增长的贡献率将超过90%。　　趋势三：补贴力度快速下降，新能源汽车增速走低　　2016年年末，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。动力锂电池发展前景分析，根据《通知》要求，新能源乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%，新能源客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上。电池补贴的大幅度退坡远远高于之前的市场预计，且提出了更高的技术要求。　　趋势四：新技术加速应用，颠覆性产品可期　　动力锂电池发展前景分析，随着锂离子电池在各领域的应用日趋广泛，尤其是在电动汽车、新能源、军事等领域逐步推广，各国以及各大企业纷纷加大研发支持力度。与此同时，石墨烯、纳米材料等先进材料制备技术不断完善，与锂离子电池研发加速融合，锂离子电池产业创新速度加快，各种产品相继问世并投放市场，噱头十足。未来，随着各类新技术持续进步，包括硅碳复合材料、固态电解质等在内的新型材料有望在锂离子电池上面广泛应用，在可穿戴设备、特殊环境等特定应用领域将有可能出现新的颠覆性锂离子电池产品。　　动力锂电池发展前景分析，锂电设备企业决定了下游行业能否节能降耗以及提升产品品质，即很大程度影响着下游锂电企业的成本端，因此，随着锂电池行业对产量、性能要求的提升，将带动锂电设备行业的增长。未来锂电设备行业将受动力锂电池行业增长拉动，整线生产成本降低、国产设备占有率提高，未来三到五年设备需求规模将大幅提升。
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2016中国动力锂电池市场现状及发展前景
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:2015 年中国总产量 47.13Gwh，其中，产量 16.9Gwh，占 比 36.07%;消费锂电池产量 23.69Gwh，占比
50.26%;储能锂电池产量 1.73Gwh，占比 3.67%。预计到 2020 年的需求量将达到 125Gwh，报废量将达 到 32.2Gwh，约
50 万吨;到 2023 年，报废量将达到 101Gwh，约 116 吨。2016 年上半年，中国新能源汽车产销分别达到 17.7 万辆和 17 万辆， 依旧是全球最大的新能源车市场。1-2 月受春节和政策因素影响而产销
较低，随着政策调整推进，上半年的 3-6 月新能源车逐步实现恢复性 增长，6 月冲刺到 3.5 万台水平。下半年的 7-8 月新能源车处于 3 万台
左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。据中汽协会统计，8 月新能源汽车生产 21303 辆，销售 18054 辆，同 比分别增长 2.9 倍和 3.5 倍，其中纯电动汽车产销分别完成
13121 辆 和 12085 辆，同比增长 3.8 倍和 6.1 倍，插电式混合动力汽车产销分 别完成 8182 辆和 5969 辆，同比分别增长 2 倍和
1.6 倍。新能源汽车总产量走势纯电动汽车总产量走势政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车 技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。
投稿联系：陈小姐&&010-&&新闻投稿咨询QQ:
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近日，南方监管局发布《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》，本细则适用于南方区域地市级及以上电力调度机构直接调度的并与电力调度机构签订并网调度协议的容量为2MW/0.5小时及以上的储能电站。储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的，按其提供充电调峰
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特种锂离子电池工程研究院是我司与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院联合创办，拥有低温充放电技术、低温高倍率放电技术、锂电池快充技术、防爆技术等成熟特种锂离子电池解决方案，可满足客户特殊环境、特殊性能和特殊用途的需求。
动力电池发展前景有哪些？
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“扩，肯定会扩！”但凡提及是否会继续扩张，接受经济观察报记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。一位国内电池企业高管坦言，他对于产能过剩有所担忧，但对扩产依然坚定不移：“工信部近期公布的征求意见稿（《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》（征求意见稿）），对产能有一定要求，扩产也许会过剩，但如果不扩产，企业可能就走不下去，只能退出这个行业了。”2016年年底，随着骗补调查的结束、新能源补贴新政的出台，以及三元电池的正式解禁，新能源汽车恢复高速增长，动力电池业也迎来新一轮投资热潮。在高达80亿瓦时的年产能门槛和提高了的补贴技术标准双重催化下，大量资本涌入动力电池的产能扩张计划中。据业内人士预计，2017年随着新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）的成本下降和产业资本支持，新能源汽车年产销将继续增长至70万台以上，较2016年的50万台增长约50%。另一方面，由于客车增长放缓，而乘用车、物流车电池搭载量较少，行业内预计2017年电池需求量仅增长20%至31GWH，但目前得到的数据显示，2017年的动力电池有效产能已接近90GWH。动力电池企业并非没有意识到风险，但多数企业还是选择在政策催促和需求滞后的夹板中快速奔跑。但再次退坡的补贴政策还是给新能源汽车的发展打上了一个问号。补贴减少下新能源汽车开始涨价，在造车成本没有降低的前提下，消费热情必然受到打击。而占新能源汽车成本40%的电池，不可避免的又被推到了矛盾的风口。一方面，在供不应求的掩盖下，电池行业问题良多。首先，是大量热钱涌入推动的非正常速度增长，与技术落后、秩序混乱的行业原始状态之间的矛盾；其次是不同技术路线之间的不健康竞争，以及上下游价格冲突带来的产业链上不断激化的矛盾。而锂电池作为电池行业最热门的技术路线，成为所有矛盾最集中的区域。业内专家提醒，当下，中国新能源汽车发展正进入关键的第二个五年，这个五年可能是从初期阶段进入真正大爆发的时间，也可能是走向困境的五年。这个风口，既是东风，也会变成龙卷风，动力电池行业要做的就是真正以需求为导向，避免卷入“风眼”，被高高举起，重重摔下。风口：政策刺激下的“大干快上”1月9日，卓能50亿千瓦时的锂电二标项目正式下线，待整个项目全部完工后卓能在深圳和广西的两个基地产能累计可达8Gwh。而这只是中国动力电池领域产能扩张狂飙突进“大跃进”的一角。根据2016年10月发布的节能与新能源汽车技术路线图，未来新能源车市场规模快速扩张，到、2030年，汽车年产销规模分别3000万、3500万、3800万辆，其中新能源车年销量占比分别超过总销量的7%、15%、40%，即销量总规模分别超过210万、525万、1520万辆。12月29日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。其中在乘用车方面，新增百公里电耗要求与鼓励高能量密度的内容。广发证券指出，新规新增方面，一是明确规定乘用车按整车重量分档，必须满足一定的百公里耗电量要求，二是对能量密度高于120wh/kg的车型按1.1倍标准给予补贴，由于目前磷酸铁锂和523型三元通常能量密度在90~120之间，因此政策是鼓励能量密度能做到120以上的高能三元电池。而随着1月1日起三元电池在新能源客车上的全面解禁，整个锂电池板块获得资本关注。在经过几日的发酵后，1月4日，锂电池板块出现集体井喷，当升科技、天赐材料、科恒股份等放量涨停，天齐锂业、多氟多等涨幅也均超过5%。这一宏愿景不可避免的将动力电池塑造成了资本竞相角逐的热门概念，啃下新生市场的蛋糕意味着行业地位反转的机会，资本蜂拥而上投向主流动力电池。据媒体不完全统计，2016年，投入动力电池领域的资金已超千亿元，包括国轩高科、杉杉股份、猛狮科技、智慧能源、格林美在内的65家上市公司竞相通过直接参股产业链上下游公司、非公开发行募集资金、设立子公司等形式，扩张或开展动力电池业务。其中，比亚迪、智慧能源、大港股份、国轩高科、东方精工、横店东磁一次性投向动力电池领域超30亿元，智慧能源、富临精工、长信科技、国轩高科、西部资源、尤夫股份、坚瑞消防、东旭光电、天齐锂业、德尔家居、东方精工、ST江泉、亿纬锂能、天际股份、科力远、南都电源、坚瑞消防、骆驼股份、猛狮科技等企业一次性投入资金超十亿元。日，成飞集成称，中航锂电拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为437340万元，建设年产50亿瓦时三元材料生产线。成飞集成方面表示，本项目经营期内预计可实现年均销售收入47.83亿元，项目具有良好的经济效益,将对公司经营业绩产生积极影响。生产正极材料的当升科技表示，明年将新增产能4000吨，增加40%左右。后续公司将根据产能释放情况和市场情况推进新的产能规划。此外，生产电解液的天赐材料募资6亿多元，投资2300t/a新型锂盐项目、2000t/a固体六氟磷酸锂项目、30000t/a电池级磷酸铁材料项目。12月30日，厦门钨业公告，同样因为看好三元材料发展，公司拟由全资子公司厦钨新能源与闽东电力合资成立宁德厦钨新能源，共同投资建设年产2万吨的车用锂离子三元材料生产线，主要生产销售高镍三元材料。而一些公司则通过重组收购进军动力电池。国轩高科通过定增收购从事新能源汽车用锂离子动力电池（组）的国轩高科，并募集配套资金8亿多元，投资建设年产2.4亿AH动力锂电池产业化项目、动力锂电池及其材料研发中心建设项目。公司重点推进合肥国轩年产6亿安时动力锂电池和青岛国轩年产3亿安时动力锂电池的项目建设。据工信部统计数据，目前中国动力电池单体企业已经达到了227家，是2014年年初的两倍。一位动力电池行业人士表示，资本是产业发展必须的，无论是跨界企业还是原先的电池行业龙头，前提是资本，但是还要看成本、服务、技术等环节能不能跟上。跟风企业是否能变成迎风成长要看具体企业情况。过剩：170Gwh年产能如何消耗“现在动力电池领域，已经不是可能过剩，而是肯定过剩。”王子冬说，“170Gwh/年的产能已经是需求量的7倍以上，剩下的七分之六给谁用？”王子冬是中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任，就在两个月前，他就80亿瓦时的动力电池企业产能门槛接受经济观察报记者采访时，认为与过剩风险相比，中国更需要借规模效应形成在动力电池领域的国际竞争力。但国内电池企业的扩产冲动显然超出了他的预期。“就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170Gwh/年。你可以自己去算，企业扩产计划比我说的只多不少。”王子冬分析称。据中国汽车工业协会数据统计，2015年以前，我国新能源汽车累积销量近49万台，2016年共销售51.7万辆。“如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。”“电池产能从2016年开始已经出现了大规模的过剩，产需之差接近20GWH，而预计到2017年60GWH左右。”一位行业分析人士指出。尽管新能源汽车销量一直在提升，但动力锂电池的产能过剩已经看得见，并且已经十分严重。去年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时。有专家表示，规范条件的初衷是通过提高产能门槛，防止资本一窝蜂进入电池行业。从产能角度进行优胜劣汰，可能对监管部门来说更便于操作与监督。然而，对于这一征求意见稿中的产能限制对于行业所能起到的作用，企业并不乐观。一位动力电池生产企业负责人告诉经济观察报记者：“这一轮的扩张投资数额以及扩张规模都非常大，扩张的企业分两种，一种是原本就有生产动力电池的基础，另外一部分则毫无基础，突然杀入。对于第一类而言还好，对于第二部分来说，风险很大。但目前热钱太多了，挡不住。”“这是倒逼企业去增多无效产能。”一位广州的动力电池企业负责人认为，“紧急上马的产能是为了满足政策门槛，而非满足客户需求。也许未来，这个行业也会像曾经的光伏一样，尸横遍野之后，才能恢复理性。”王子冬表示，目前我国新能源汽车产业急需解决的问题，不是动力电池产能规模的扩大，也不是开拓新的动力电池市场，而是企业的核心竞争力的提升，包括核心技术和品牌影响力的提升。“我们现在是结构性过剩，虽然有170Gwh，但里面究竟有多少好产品？”“未来，政府应从技术条件、产品准入考虑进行限定，这样才能真正提升有效产能，提高动力电池品质。”上述位于广州的动力电池生产企业负责人告诉经济观察报记者。来自业界的深度分析指出，正因为动力电池产能过剩，目前，国家在制定低速电动汽车标准时已经考虑让低速电动汽车使用锂电池，由此消化已呈爆发式增长的锂电池产能。相比之下，中金公司对于动力电池需求增长相对较为乐观。据中金公司预计，年锂动力电池具体需求量将由28Gwh增长2.2倍至89Gwh。具体而言，2017年/2018年/2019年中国锂电池产量分别为65.6GWH/79.4GWH/101.4GWH，对应增长率为19%/21.2%/27.7%。但有分析指出，这一数据与全球需求预测相比，意味着仅2017年，中国产能就将占据全球锂电池需求的48.7%，这一比例此后还会逐步增高。有电池企业人士表示，行业是否会出现供给过剩，要看需求侧到底有多大。政策关于目前电池企业生产能力的限制就意味着目前供给侧的调整比较多一些。此外，锂电池产能是否过剩也要看锂电池具体类型。如果该类车型较受市场欢迎，那么反过来会拉动这些电池企业；如果该类车型不受欢迎或是市场不能接受，那么这类电池即意味着过剩。12月9日，天能集团董事长张天任对外宣布，天能集团投资近50亿元建设的包括年产5GWh新能源汽车动力(储能)锂电池项目的三大绿色动力能源项目即将竣工。“前几年每到10月份以后，我们（订单及销量）会进入淡季，但是今年我们出现了供不应求的情况，这打破了5、6年以来的惯例。”他认为，这主要是因为公司过去对内部产品进行了“供给侧结构性改革”，产品实现了结构性调整和高端化，“对市场需要的产品，我们多做；对没有效益或者不赚钱、少赚钱的，我们少做。”路线：三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂的“三国杀”新能源车补贴新政出台前一天，即日，工业和信息化部在官方网站发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，共包括95户企业的493个车型。值得关注的是，在当天稍早时候，工信部曾短暂发布过的第5批目录里共有498款车型，但这一目录很快被删除。一天内被移出补贴目录的5款车型里，有两款分别是东风汽车和陕西汽车的运输车，其他三款车分别为凯迪拉克CT630E、荣威eRX5和荣威ei6。其中，荣威eRX5是上汽与阿里巴巴合作并正在2016世界智能制造大会上展示的一款互联网车型。业界的聚焦点在荣威eRX5最新采用的电池上——南京乐金化学新能源电池有限公司生产的镍钴锰，南京乐金化学公司是韩国LG集团旗下的LG化学公司与中方合资成立的企业。与微妙而敏感的电池身份猜测不同，在动力电池技术路线上，由三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂上演的“三国杀”正在公开升级。除了资本竞相追逐的三元锂电池，不久前以个人身份投资珠海银隆的董明珠押注的是技术，磷酸铁锂则是以比亚迪等中国企业为代表的另一条路线。三元锂电池在全球有着不可动摇的地位，主要以韩国三星SDI和LG化学、日本松下为代表，国内多家主流乘用车以及商用车厂家的新能源产品都使用这几家企业的电池。据统计，三元系电池目前占全球市场的80%以上。早期因比亚迪带动以及美国A123等企业的影响，中国锂电企业纷纷搞磷酸铁锂，后来政策及下游需求倒逼，不少中国企业纷纷上马三元项目，2013年至2015年期间，中国动力电池发展迅速，三元锂电池大有超磷酸铁锂之势，目前，涉及三元材料概念股包括江特电机、杉杉股份、众和股份、厦门钨业、中国宝安、赣锋锂业等几十家上市公司。同花顺数据显示，涉及锂电池概念的上市公司就有近一百家。
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“百亿级”动力电池回收市场现状与前景
14:22:15 点击 122 次
面对新能源汽车动力电池回收的梯次利用、拆解利用百亿级市场，第三方回收企业、锂电材料企业和动力电池企业正在斥巨资设立了各自的锂电池循环回收利用项目。
　　　　新能源汽车的高速发展让全球电动汽车的保有量达到了一个新的里程碑，据相关数据显示，到2017年为止，全球电动汽车保有量(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)超过300万辆，相比2016年增长了57%。　　作为新能源汽车“心脏”的动力电池配套量自然也逐年增加，而目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。若照此标准计算，2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力电池已经到了需要更换的标准。对此，业内人士估计，2018年累计废旧动力电池报废量将超17万吨，从中回收的镍、钴、锰等金属将为电池原材料市场创造超53亿元的价值。同时，动力电池退役数量每年将以几何级的数量增长，在巨大商机的背后也隐藏着一场新的环保隐患。　　在今年3月，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法中提到目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式，并且支持国内企业结合各地区试点工作开展动力电池梯次利用示范工程。目前国内动力电池回收产业尚未成熟，电池回收量少、回收网络不健全、环保风险大等因素也成为了动力电池回收行业发展路上最大的阻碍。　　眼下，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。　　拆解利用则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。业内相关人士告诉笔者，动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多，这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因。　　目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。相关数据显示，根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考当前金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。　　除了巨额利润之外，国家出台的一系列制度也正在逐渐引导动力电池回收行业形成其商业模式，第三方机构、材料企业和电池企业也不断将目光转向这杯“羹”。　　目前，第三方回收企业以格林美、湖南邦普、赣州豪鹏等企业为代表，依靠着其专业的回收技术、设备、资质和渠道等优势迈入了动力电池回收领域;锂电材料企业方面则以华友钴业、赣锋锂业和寒锐钴业等矿业巨头为代表，在近年先后斥巨资设立了各自的锂电池循环回收利用项目;动力电池企业方面由于动力电池回收责任制的设立，动力电池企业也渐渐成为电池回收商业模式的“主角”，如CATL巨资打造“电池生产-销售-回收”产业环、比亚迪与格林美合作构建“电池再造”的循环体系、国轩高科自建“动力电池回收利用试用流水线”等。　　可见，随着国家政策、产业链下游需求、上游原材料价格激增、动力电池回收市场高利润等因素的推动，国内未来几年必将形成一个多元化、激烈极其竞争的动力电池回收市场，各大企业或只有及时开发和制定出各自独有的商业模式，才能尝到这“百亿级市场”的甜头。　　
[来源：新能源汽车网 作者：伍]
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京ICP证030950号动力电池市场崛起，BMS前途一片大好？-汽车电子-与非网
新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，小部件蕴含大智慧，也是整车企业最为关注的环节。
BMS属于动力电池系统的一部分，总的来说，BMS负责管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大市场份额，据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
市场热度如此之高，成本控制显得十分重要。电池系统的成本构成中，电池组占据了大部，约67%，而BMS系统则占据了第二大份额，约20%。
值得注意的是，由于BMS技术尚不够成熟以及未规模化生产，当前BMS价格处于高位。在未来随着电路板和芯片技术的成熟以及逐渐量产化，BMS价格会呈现下降的趋势。
与三电技术相比，BMS还不是很成熟。BMS作为关键技术之一，近年来已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但有些部分仍不够完善，尤其在数据的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。
具体来说，电池管理系统通过检测电池的电压、充放电电流和电池组温度来估测电池的剩余容量(SOC)，控制电池充放电均衡，并对电池组进行热管理和与车载监控系统、充电机进行CAN通讯，实现协调控制和优化充电，保障电池安全和延长电池寿命。
SOC的估算精度高，对于相同量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的电池成本。
另外一个关键点在于均衡控制，分为主动均衡和被动均衡，主动式均衡BMS的优势在于无损均衡和能量利用率高，但是该产品价格较高，结构复杂被动式均衡价格低、功能简单至今仍被广泛使用，因此两种均衡各有利弊。
在我国的各类BMS企业数量比例中，大致分为专业BMS企业、动力电池企业和整车厂三类。
专业BMS企业：技术积累较深，参与者众多，但技术相差较大；动力电池企业：主要是领先的动力电池企业参与，掌握整套电池系统技术，竞争力较强；整车厂：以比亚迪、长安、北汽、吉利为代表的车企均对BMS进行研发，除了核心技术的掌握外，在成本方面较其他企业有较强的竞争力。
受益于国家政策推动，以及技术的快速发展，预计我国新能源汽车保持高速增长态势，这将为我国电池管理系统发展带来强劲动力。
产业链全景图
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大份额，由于日本的领先全球的HEV市场和中国新能源车的高速增长。
据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
我们整理了国内BMS企业分布图，从图中发现，我国BMS企业多分布在江浙沪皖地区。例如比亚迪主要给比亚迪以及比亚迪戴姆勒汽车配套供应；宁德时代主要给吉利汽车以及东南汽车配套供应。
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据外媒报道，此前松下的一名高管曾表示，为降低成本，该公司计划在未来2－3年内将量产车用电池的钴含量减半；另一位电池业务高管也称，松下已经在缩减钴在电池制造中的使用量，也许在不久的将来，松下将研发出无钴电池。
发表于： 15:36:58
之所以成为业内佼佼者，一定程度上得益于强大的电池管理系统。只有对复杂而繁多的电池组进行有效的控制与管理，才能突破电动汽车推广普及的瓶颈。一起来看看电池管理系统如何工作。
发表于： 17:36:29
几年之前，如果你问别人：“谁会主宰电动汽车。”他很可能会回答说：“特斯拉。”现在大家却将目光转向中国。
发表于： 13:16:05
7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。
发表于： 10:34:13
进入2018年，我国政府又陆续出台多项新能源汽车和动力电池产业相关政策，不断完善行业发展要求，引导产业做大做强，促进产业健康发展。
发表于： 09:12:39
你或许不知道：比亚迪是做电池起家的。更鲜为人知的是，比亚迪还从事了二次充电池及光伏、手机部件及组装，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车等业务。此外，比亚迪在上游芯片领域也早有布局。
发表于： 18:12:32
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)日前表示，该公司为自动驾驶汽车而打造的人工智能(AI)芯片已基本准备就绪。
发表于： 18:11:29
北京时间8月3日早间消息，在特斯拉发布的最新季报超出预期后，该股周四暴涨16%。而金融分析公司S3 Partners的数据则显示，做空特斯拉股票的投资人当天账面损失高达17亿美元。
发表于： 18:07:16
“不必苦恼，无问西东，今天的努力，都是为了明天卖个好价钱”
把这句话为国内造车新势力做下注脚时，难免觉得悲观和有失偏颇。
发表于： 17:58:00
“商用车自动驾驶目前从政策法规、市场环境、客户需求以及技术发展方向来说都是有一个有效的推动，对商用车本身来说，自动驾驶主要的发展目标是安全、节能、提高运输效率，这是我们商用车自动驾驶的主要应用方向。”东风商用车技术中心主任工程师李洋表示。
发表于： 15:24:28
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