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你可能喜欢地下室顶板后浇带细部构造做法
来源：筑龙建筑施工网
做法说明：&&&
顶板后浇带两侧按施工缝做法预留好钢板止水带，在顶板混凝土浇筑前在后浇带两侧安装好钢丝网。
要拆除后浇带位置模板时，要对后浇带两侧现浇梁板结构做好回顶。
后浇带支撑及模板加固应牢靠、模板与后浇带两侧混凝土结构拼缝应严密。
工艺流程：&&&
顶板混凝土浇筑——顶板预留支撑——后浇带清理——后浇带模板支设——后浇带混凝土浇筑——养护——防水附加层/防水层
构造做法：1、顶板混凝土浇筑
在后浇带两侧设置有一定刚度的阻挡混凝土的密目钢板网，并固定牢固。
隐蔽验收后浇筑顶板混凝土，须保证钢板网处的混凝土密实。
2、顶板预留支撑
拆模板时须根据重量和施工要求在梁和板底留设支撑。
3、清理后浇带
清理干净外墙与后浇带接合处的浮浆和垃圾并湿润24 小时以上；
清理干净后浇带内钢筋上的附着物。
4、后浇带模板支设
模板须与先浇混凝土梁板紧密结合以避免漏浆。
5、后浇带混凝土浇筑
后浇带混凝土浇筑前，应先将后浇带两侧混凝土湿润24h 以上。
后浇带混凝土选用具有补偿收缩作用的微膨胀混凝土。后浇带应一次浇筑，不宜设置施工缝。
顶板后浇带混凝土浇筑后应及时养护，养护时间不少于28 天。
7、防水附加层/防水层
在后浇带位置施工防水附加层，防水附加层两边须各超出后浇带300mm 以上。
经验收合格后，再施工后续防水层。
以后各项施工同地下室室外顶板做法。
质量控制点：1、设置钢板网并固定牢固
2、梁板底部支撑留置
3、后浇带清理
4、顶板后浇带模板支设平整、牢靠
5、后浇混凝土质量与养护
6、防水附加层和防水层
………………
最新制作专题：地下防水工程施工技术及地下防水工程质量验收规范学习
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地下室顶板作为运输通道可否?
发表于&&&&12038人浏览&&&&12人跟帖&&&&&&
本人有个项目，由于施工作业面小，需要在地下室顶板作为材料运输车、混凝土车等施工通道，板厚为180mm，C40，计划在地下室两层都采用钢管回顶，并采用槽钢或工字钢作为托梁放在钢管的顶托上，让荷载一直传递到600mm厚地下室底板，共3层型钢纵横布置。方案审批后再由设计单位复核。现在想请问各位意见，该方法是否可行？钢管如何布置好？是否有高人做过类似的工程，请指导一下，包括施工、计算的问题！多谢
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奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 22:08:07
&&发表于&&|&
先确定大致施工荷载，再初步布置一下钢梁，减小板的跨度。验算减小跨度后的板、混凝土梁，以及加固用的钢梁。再验算立杆的稳定性。最好能在每层立杆底板铺垫槽钢、厚木等扩散一下集中力。为验算简便，主要考虑竖向荷载，并对各部位简化成单个杆件比如简支梁、连续梁计算，对整个框架结构的综合效应就只能请设计审核了。 确定荷载比较麻烦。验算时最终要的是顶板面均布荷载和集中荷载的数据。一般上部结构施工中，可能的荷载来自：钢筋堆重以及钢筋运输车（卸料前）；运输车（满载）；混凝土汽车泵或固定泵；汽车吊之类的移动式的起重设备；其他设备比如砂浆机等；钢构件（如果有）和其他结构材料堆场；后期装饰和安装材料。 我觉得混凝土运输车和汽车泵、钢筋运输车是最常见的，可作为控制标准；其他各类材料要堆多少是不固定的，只能大概限定个载重范围。汽车吊之类的估计也就个别时间上去一下，如果荷载小于混凝土车最好，否则就到时再局部加固一下。 现在的8立方容量混凝土运输车自重大一点的约20多吨，满载时理论上混凝土重19.2吨，加起来在50吨以下。汽车泵自重也就20吨左右。钢筋运输车重量要看具体厂家的运输量了。但有个问题是，严格讲对顶板的作用应该计算车辆轮压或支座的压力，应该以集中力的形式比较妥当。尤其对汽车泵或一些机械而言，它作业时轮压可能不是平均的，局部某点可能很大。在这里还是建议与设计沟通一下，看看如何确定集中力的大小，他们专门做受力分析的，这方面经验可能丰富一些。 如果做过深基坑的话，可能见过施工栈桥，多为在第一道混凝土支撑上浇筑一定厚度的板，形成一个平台，可供机械、车辆作业行走，以及堆重。我做过的栈桥设计标准是：容许10吨集中力或2吨/平方米的均布荷载。栈桥板厚300，C30强度等级，配筋为双向φ18间距125，跨度7m。这些数据可能对于地下室顶板来说夸张了点。下面一个例子参考价值大一些。 是一个高层结构，由于场地条件要使用地下室顶板，事先与设计单位就沟通了，请设计单位在计算、出图中就考虑了施工的要求，最终这一区域的顶板设计成200厚，强度等级C40，板跨在3m以下，板筋为双层双向φ16，间距150。顶板使用后未见结构裂缝，做了防水，工程已竣工使用2年，至今未发现渗漏。这个工程中把两个施工升降机的基础也做在了顶板上，设计中一并考虑了，所以局部梁很密很大。
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&&&&&奖励于& 05:53:11
&&&&积极讨论
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朱丙寅的一篇论文，讲述地下室顶板走车时荷载与承载力验算的问题，供参考（详附件）对“荷载规范”第4.1.1条的理解与应用一、规范的规定见《建筑结构荷载规范》GB （以下简称“荷载规范”）第4.1.1条。二、对规范规定的理解“荷载规范”表4.1.1可从以下三方面理解：1．表4.1.1中的均布活荷载为作用在楼面上的荷载，需要说明的是：表4.1.1中的所有荷载均为直接作用 在楼面上的荷载，仅可用于楼面板设计计算，用于楼面梁、柱、墙及基础计算时的荷载需按“荷载规范”第4.1.2条要求折减。2．符合表4.1.1注3规定时，按表中数值取用。3．不符合表4.1.1注3规定（如汽车总重量大于300kN等）时，按结构效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。.......
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&&&&&奖励于& 22:51:00
&&发表于&&|&
上面gongcheng11，你做过的那个工程在计算时，是怎样考虑楼板受力的？是考虑下层加固支撑了再验算，还是不考虑加固只对梁板进行验算？
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&&&&&奖励于& 23:13:11
&&发表于&&|&
如果事先没有考虑此荷载，怎么考虑？
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&&&&&奖励于& 17:30:53
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如果是走混凝土车的，能否把混凝土车化成荷载，与原来设计顶板 的荷载做个比较呢？
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&&&&&奖励于& 02:21:43
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楼主要是附个计算书就好了
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&&&&&奖励于& 07:28:06
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我先不跟你讨论，你说的方案是否可行，你考虑没考虑过他是否能实施。 我可以告诉你我做过的有个同一类型工程，当时做的也是个地下结构，结构为框架结构，板厚也是180，标高为C30、还是C35现在有点记不太清楚了。 当时顶板施工完后，上铺800厚素土（设计已经考虑），但当时的施工方法为装载机运土，震动压路机压实（设计施工方法为人工夯实）。荷载超过设计N倍，当时竣工时均没问题。 我之所谓说这些，是想说明一点，你的甚至你施工过程都没问题，但可能面临的问题是没人会通过你的方案，没人签字。因为现在工程都是责任制，设计单位会给你签字吗？ 再给你举个例子，原来施工过一个高层小区，在施工大门的时候，由于别的施工单位施工的楼轴线偏差，大门成斜的了，如果按图施工，施工完后大门与墙有20cm左右的错台，感官很差。当时建设单位因房子出售问题，对大门进度要求很着急，就拍胸脯告诉我，你写方案对大门重新施工设计、我给你签字，最后逼的我写完了，报上去建设单位没人认了，都不签字，最后交给设计单位，还是没人签字。等我大门都修起了，还是没人签字。 一个大门才多大点事，那都没人签字，何况你这个工程。
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&&&&&奖励于& 18:14:59
&&发表于&&|&
你们想得太复杂了――――――――――你哪个是地下室顶板~那结构设计时应该有考虑小区的布置，对照一下总，在问问设计单位搞结构的就OK~啦。现场施工通道主要与消防车道（荷载较大）一致肯定没问题啦！
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&&&&&奖励于& 00:11:39
&&发表于&&|&
进行通道设计是很有必要的，很多同志认为楼主想的太多，没人签字。所以的施工提前有方案，有措施是非常必要的。地下室顶板浇注完成的时间是多少，作为运输通道上混凝土运输车和普通的车辆是不同的。有没有人签字和负责，是各个单位责任心和合同约定内容的问题。经验主义是需要的，不过不能过于经验主义了。
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&&&&&奖励于& 01:10:38
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
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