【图片】1/50 NZG liebbherr LTM11200（Roxu涂装) 九轴钢铁巨兽【43比例模型车世界吧】_百度贴吧
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1/50 NZG liebbherr LTM11200（Roxu涂装) 九轴钢铁巨兽收藏
首先介绍一下LTM11200原车吧
LTM 是目前为止排名靠前的全路面起重机（全球第一吊现在是中联的2000t来着）。它的最大起重量为1200 t，配备了100 m长的8节伸缩臂，加上126 m长的桁架副臂，使最大起升高度达到了182 m。它的9桥底盘的最高行驶速度为75km/h
这台起重机100 m伸缩臂的全伸采用了Telematik单缸插销系统，也可以抽掉中间的4节臂，变成一根4节的短伸缩臂。这一设计原理已经在利勃海尔的LTM 上实践过了，加上一个3 m长的桁架臂头，短臂的长度达到55 m。（而且这点在模型上也能体现）
LTM 11200 变幅副臂可以加长到126 m，使最大起升高度达到182 m。伸缩臂的Y形超起可以用在4节臂上，也可以用在8节臂上，使起重机能够用于风力发电机的安装。这台9桥的LTM 在公路上行驶时，配备了全部4个支腿、完整的转台和主、副卷扬，行驶重量为108 t。伸缩臂则要用另外一辆车辆运输。起重机底盘的发动机为利勃海尔8缸涡轮增压柴油机，输出功率在1990r/min时为500 kW。
（以上资料来自于百度百科）
在来是介绍一下Roxu吊装公司：............No data....(楼主只知道是在西班牙的一家吊装公司，位于阿斯图里亚斯，其余的貌似真的没印象，买这台主要是喜欢这小清新的涂装）
最后介绍一下NZG的这款模型，首先，盒子很大，巨大，超大。。。大到我现在很无奈这盒子放哪里。。。之后就是很重，超级重- -（主臂+主车+配重块=7kg我会乱说么！）再来么，这车的做工就是NZG的一贯风格，粗中有细，可靠耐操（典型德国模型。。。隔壁Conrad同躺，邻国WSI吐血身亡）
二楼开始上图
首先是盒子对比（感谢conrad的长毛SLT倾力加盟）继续对比。。。还是对比。。。。说明书（简单到极致，但是实际操作就233了）拆开后可见是三层的泡沫，主车和主臂在最下层，上面是配重、吊钩（共三个）和一小段飞臂（NZG你绝对不良心。。。。但是看到你又给了一套配件和四个修车小工具又觉得你良心死了。。。。）最上的一层是垫块，配重块架和撑脚最后感谢一下本人电脑参与对比（本本是14寸的。。。。所以各位尽情脑补大小吧）开苞篇完
细节图走起是犯了致命的错误。。。尼玛竟然把配重架子装反了（然后想想太重，又懒得拆了重装- -）
最后上点运输照和工作照最后是上吊装状态（穿这个小吊钩的线就一个多小时将近两个小时，当我看到那个神一样的大钓钩的时候我已经彻底放弃了。。。）
三张重口味照片。。。各位自行脑补这货的吊臂有多长吧
我勒个去，六姨的11200大驾光临本吧！铺红毯欢迎！
期待有人用素版改中电涂装！
这个碉堡了·····
这是要勃起的节奏啊
小人是配套的吗
此坟贴再做无意义回复者封禁十天！！！
LZ的1200从哪入的？我也想入一台
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liebbherr LTM11200
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liebbherr LTM11200概述
LTM 1是目前为止最大的全路面起重机。它的最大起重量为1200 t，配备了100 m长的8节伸缩臂，加上126 m长的桁架副臂，使最大起升高度达到了182 m。它的9桥底盘的最高行驶速度为
这台起重机100 m伸缩臂的全伸采用了Telematik单缸插销，也可以抽掉中间的4节臂，变成一根4节的短伸缩臂。这一设计原理已经在利勃海尔的LTM 上实践过了，加上一个3 m长的桁架臂头，短臂的长度达到55 m。
2007年在Bauma展览会上第一次露面后，利勃海尔1200 t全地面起重机现在终于得以在工地上大显神威，进行了一连串漂亮的作业，包括在德国库克斯港的一次组合吊装作业。
LTM 11200 变幅副臂可以加长到126 m，使最大起升高度达到182 m。伸缩臂的Y形超起可以用在4节臂上，也可以用在8节臂上，使起重机能够用于风力发电机的安装。
这台9桥的LTM 在公路上行驶时，配备了全部4个支腿、完整的转台和主、副卷扬
，行驶重量为108 t。伸缩臂则要用另外一辆车辆运输。起重机底盘的发动机为利勃海尔8缸涡轮增压柴油机，输出功率在1990r/min时为500 kW。
liebbherr LTM11200应用
第一台LTM 1于2008年9月销售给了荷兰的全球重型吊装专业公司玛姆特。到达阿姆斯特丹后，起重机被派去进行加高无线电发射塔的工作。阿姆斯特丹Zuidas街区的KPN天线塔自从建造好以后，就被新颖高大的办公楼所包围。为了保证120个碟形天线的视野，需要把天线塔加高到146 m。要把67 t的载荷起升到112 m是一个挑战，且有些载荷还要吊得更高，更何况还是在拥挤的市中心。但这正是展示起重机优异性能的绝佳机会。
LTM 的主车和16台运送零部件的卡车一起抵达工地。据玛姆特项目经理Kees Herrijgers介绍说，这比同一级别的履带起重机少了5卡车的载荷。前5钩的作业，起重机配备了55 m主臂和54 m固定副臂，将67 t的部件吊装到了112 m的高度。
之后，起重机更换了配置，使用了55 m主臂和90 m变幅副臂。起重机的Y形超起提高了起重量表上的载荷。超起和主臂是用卡车单独运来的，用自安装系统装到了转台上。采用这一臂架组合，将每个重9.5 t的塔架部件安装到了146 m的高度。
LTM 一直没有机会展示100 m全伸主臂的风采。2008年底，机会终于来了。当时爱尔兰风电专业公司McNally风电安装公司要在德国纽伦堡附近的海登海姆安装一座Enercon E-70风力发电机。起重机直接从利勃海尔埃英根工厂开到了工地。
作业中，起重机配备了100 m主臂、16 m的桁架延伸臂和6.5 m的液压变幅副臂。风力发电机的塔柱要组装到98m的高度，然后在上面安装55 t重的机舱。叶片是在地面装到轮毂上的，装好后直径为70 m、重50 t，安装高度为115 m。采用一节液压变幅副臂是为了精确地调节轮毂的定位精度。
LTM 11200的第一次组合吊装作业也与风电有关，但却是以一种不同的方式进行的。德国的库克斯港钢铁建设公司（CSC）要在库克斯港建造一座大棚和一座码头，在这里建造5MW海洋风力发电机的“三爪”地基。
作为这一项目的一部分，CSC要安装一台起重量600 t的龙门起重机，用于将三爪从机棚中运送到易北河上。
这台Kranbau K?then生产的龙门起重机由两根长65 m、宽2.5 m、高4 m的主梁组成，平行安装在40m高的支腿上。位于主梁上的机房长30m、宽6m、重155 t。
玛姆特受委托在2月份安装龙门起重机。两台巨大的全地面起重机首先共同吊起了250 t重的主梁，将它们放到了40 m高的支腿上。在吊装作业中，两台起重机都只配备了伸缩臂，各吊起主梁的一端。主梁安装完毕后，将155 t重的机房安装到主梁上。在进行这项作业时，一台起重机安装了桁架副臂，将载荷吊装到机房中心。在机房的另一端，另一台起重机只用了伸缩臂，没有使用副臂。
利勃海尔的工程师们仍然在扩展1200吨级伸缩臂起重机的设计。最近，他们已经开发出变形产品LTR11200伸缩臂履带起重机。在2009年已经开始交付客户使用。LTR 11200采用了LTM 的上车、同样的主臂、固定副臂和变幅副臂，下车采用利勃海尔专门为风电场设计的窄轨底盘。这样起重机就可以在最窄4.8m宽度的道路上移动。起重作业时，起重机需要使用13m的X形支腿。
最大名义起重量
1200t 在2.5m 半径
18.3m -100m
利勃海尔 6缸 涡轮柴油发动机 270kw
利勃海尔 8缸 涡轮柴油发动机 500kw
公路行驶重量
清除历史记录关闭　　LTM 1是目前为止最大的公路行驶轮式起重机。它的最大起重量为1200 t，配备了100 m长的8节，加上126 m长的桁架副臂，使最大起升高度达到了182 m。它的9桥底盘的最高行驶速度为75 km/h。
　　这台起重机100 m伸缩臂的全伸采用了Telematik单缸插销系统，也可以抽掉中间的4节臂，变成一根4节的短伸缩臂。这一设计原理已经在公司自己的LTM 上实践过了，加上一个3 m长的桁架臂头，短臂的长度达到55 m。
　　2007年在Bauma展览会上第一次露面后，利勃海尔1200 t现在终于得以在工地上大显神威，进行了一连串漂亮的作业，包括在德国库克斯港的一次组合吊装作业。
　　LTM 11200 goes to work变幅副臂可以加长到126 m，使起升高度达到170 m。伸缩臂的Y形拉索可以用在4节臂上，也可以用在8节臂上，使起重机能够用于风力发电机的安装。
　　这台9桥的LTM 在公路上行驶时，配备了全部4个支腿、完整的转台和主、副卷扬，行驶重量为108 t。伸缩臂则要用另外一辆车辆运输。起重机底盘的发动机为利勃海尔8缸增压柴油机，输出功率在1990/r时为500 kW。
　　第一台LTM 1于2008年9月销售给了荷兰的全球重型吊装专业公司玛姆特。到达阿姆斯特丹后，起重机被派去进行加高无线电发射塔的工作。阿姆斯特丹Zuidas街区的KPN天线塔自从建造好以后，就被新颖高大的办公楼所包围。为了保证120个的视野，需要把天线塔加高到146 m。要把67 t的载荷起升到112 m是一个挑战，且有些载荷还要吊得更高，更何况还是在拥挤的市中心。但这正是展示起重机优异性能的绝佳机会。
　　LTM 的主车和16台运送零部件的卡车一起抵达工地。据玛姆特项目经理Kees Herrijgers介绍说，这比同一级别的履带起重机少了5卡车的载荷。前5钩的作业，起重机配备了55 m主臂和54 m固定副臂，将67 t的部件吊装到了112 m的高度。
　　之后，起重机更换了配置，使用了55 m主臂和90 m变幅副臂。起重机的Y形背杆提高了起重量表上的载荷。背杆和主臂是用卡车单独运来的，用自安装系统装到了转台上。采用这一臂架组合，将每个重9.5 t的塔架部件安装到了146 m的高度。
　　LTM 112 0 0 - 9.1一直没有机会展示10 0 m全伸主臂的风采。20 0 8年底，机会终于来了。当时爱尔兰风电专业公司McNally风电安装公司要在德国纽伦堡附近的海登海姆安装一座 E-70风力发电机。起重机直接从利勃海尔埃英根工厂开到了工地。
　　作业中，起重机配备了10 0 m主臂、16 m的桁架延伸臂和6.5 m的液压变幅副臂。风力发电机的塔柱要组装到9 8 m的高度，然后在上面安装55 t重的机舱。叶片是在地面装到轮毂上的，装好后直径为70 m、重50 t，安装高度为115 m。采用一节液压变幅副臂是为了精确地调节轮毂的定位精度。
　　LTM 11200的第一次组合吊装作业也与风电有关，但却是以一种不同的方式进行的。德国的库克斯港钢铁建设公司（CSC）要在库克斯港建造一座大棚和一座码头，在这里建造5MW海洋风力发电机的“三爪”地基。
　　作为这一项目的一部分，CSC要安装一台起重量600 t的龙门起重机，用于将三爪从机棚中运送到易北河上。
　　这台Kranbau K?then生产的龙门起重机由两根长65 m、宽2.5 m、高4 m的主梁组成，平行安装在40 m高的支腿上。位于主梁上的机房长30m、宽6 m、重155 t。
　　玛姆特受委托在2月份安装龙门起重机。两台巨大的全地面起重机首先共同吊起了250 t重的主梁，将它们放到了40 m高的支腿上。在吊装作业中，两台起重机都只配备了伸缩臂，各吊起主梁的一端。主梁安装完毕后，将155 t重的机房安装到主梁上。在进行这项作业时，一台起重机安装了桁架副臂，将载荷吊装到机房中心。在机房的另一端，另一台起重机只用了伸缩臂，没有使用副臂。
　　利勃海尔的工程师们仍然在扩展112 0 0 的设计。最近，他们正在开发伸缩臂履带起重机的变形产品LTR 112 0 0。样机现在已经制造出来了，不久就会在埃英根工厂进行试验。LTR 11200采用了LTM 的上车、同样的主臂、固定副臂和变幅副臂，下车采用利勃海尔的窄轨距风电场专用履带起重机L R1400/2-W的底盘。这样起重机就可以在工地上4 . 8 m宽度的道路上移动。起重作业时，起重机需要使用13m的放射形支腿。
　　伸缩臂1200t at& 2.5m 半径桁架副臂&#m -100m上车功率利勃海尔 6缸 涡轮柴油发动机 240kw下车功率利勃海尔 8缸 涡轮柴油发动机 500kw传动/转向&#×18行走速度75km/h工作重量96t总重&#t
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