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岳阳pe钢丝网骨架管今日价格行业新闻
雄县腾达汇泰塑胶制品有限公司
联系人：刘经理
首先是关于给水管件的加工，先是将管材的量取一定的长度，然后用钢锯手工割锯或圆锯片、锯床割锯。要求两端切口应保持平整，用蝴蝶矬除去毛边并倒角，倒角不宜过大。 市政用聚乙稀给水管管材的颜色为蓝色或黑色，黑色管上应有共挤出蓝条。色条沿聚乙稀给水管管材纵向至少有三条。其他用途水管可以为蓝色和黑色。6、连接方便：管材可先在沟外连接，用挖土机推到沟中，减少工程时间和费用；⑥、良好的施工性能：管道质轻施工方便，连接可靠，工程综合造价低。使用寿命长暴露在阳光下的敷设管道（如地上管道）必须是黑色。
管沟内管道的敷设
在管道被放入管沟之前，首先应对管道进行全面检查，在没有发现任何缺陷的情况下，管道才被允许吊入或滚入管沟内。
管道通常会在地面预先连接成大约150米长的许多管段，贮存在某一个地方，当需要下放及连接时，再被运到安装地点，然后采用热熔连接或机械连接的方式连接这些管段。
公称直径小于200mm的管道可以手工托入管沟内：对所有的在管道、管件、阀门、消防栓及配件，应该采取适当的工具仔细将他们放到管沟内；对于长距离的管道的吊装，推荐采用尼龙绳索。由于HDPE分子没有极性，所以化学稳定性极好。除少数的强氧化剂外，大多数化学介质对其不起破坏作用。一般使用环境的土壤、电力、酸碱因素都不会使该管道破坏，不滋生，不结垢，其流通不会随运行时间增加而减少。9、经济性：施工、管理、维修费用低；
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在永久性冻土或季节性冻土地层，管顶深度应在冰冻线以下。
在结实、稳固的沟底，管沟的宽度由施工所需的操作空间决定，空间的大小必须允许能够正常进行管沟底部的正确准备及管沟填埋材料的填埋及夯实等工作，而且还要考虑到管沟开挖费用以及购买填埋材料等费用的经济性。管沟的宽度值一般要考虑到管道的规格及所用的夯实工具。一般规定，当地面连接时，开沟宽度为D 0.3,当在沟内安装或开沟回填有困难，不能满足回填土密实度要求时开沟宽度为D 0.5，且总宽度不小于0.7米。8、排水流通性优越：内部光滑，减少摩擦，排水速度快；7、耐磨性优越：比钢管、水泥管耐磨，生活水废渣通运能力强；5、重量轻：便于运输，施工方便，是水泥管重量的1/8，埋管只需挖土机，不需大型设备；
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明挖地铁车站结构设计各阶段设计要点 地地 铁铁 院院 朱宏海朱宏海.51、设计说明：说明文字及计算和插图2、设计图纸：结构纵断面图、施工场地及交通疏解图、管线改签图、施工方案图一、投标设计1、业主招标意图：挑选有实力的设计院，挑选方案。2、设计：(1)、投标就是投标； (2)、方案新颖有亮点；（3）、设计文件完整（说明、计算及插图）(围护结构方案)设计图：施工场地布置及交通疏解图；管线迁改图 一、投标设计施工场地布置及交通疏解图一、投标设计钢便桥车站施工围档和施工场地 （9700平方米）盾构始发施工场地 （4400平方米）配线施工场地 （1200平方米）车站施工场地一般：(不含结构占地），不宜太大（场地租用费用） 。施工围挡距离围护结构外边要求：一般情况≥3m，施工便道≥5m。盾构始发场地：
，盾构起吊场地：交通疏解：一个车道3.5m，人行道2m（综合交通疏解）采用钢便桥或混凝土梁+ 预制板铺盖系统；部分工点采用盖挖结构。管线迁改图一、投标设计管线迁改原则：平行与车站管线临时迁改至车站边，横跨车站管线悬吊保护。要点：1、大直径管线车站避让；2、注意重力管迁改后的坡度；3、大埋深管线车 站避让；4、若有太多管线迁改，需重新考虑车站站位和车站施工方法。一、投标设计结论：交通疏解、管线迁改、地质条件控制车站结构方案（结构型式、工法）二、初步设计结构设计的重点：选择合适的车站主体围护 结构、稳定车站的施工方法、施工步骤、、拟定 主体结构的主要构件（梁、板、柱）尺寸、防水 模式、抗浮措施、给概算专业提供工程数量。二、初步设计围护结构选型地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW、套管咬合桩、土钉等。地下连续墙二、初步设计围护结构选型钻孔灌注桩（含旋挖钻机成桩）人工挖孔桩二、初步设计围护结构选型套管咬合桩SMW工法桩二、初步设计围护结构选型放坡开挖、土钉墙二、初步设计围护结构选型结论：结合车站型式、周边环境、交通疏解、 地质条件选择合适的围护结构。重点是参考本地既有基坑围护结构型式、习惯 做法和当地机具情况确定。二、初步设计围护结构选型围护结构计算：建议采用理正深基坑计算软件。（不建 议使用启明星软件，特别是施工图设计，可用其校对）。二、初步设计围护结构选型围护结构计算：同时需要进行以上验算。20(新黄土)(新黄土) (古土壤)(砂土)(砂土)121.46.8.953..921.OKc=2.44抗倾覆验算20(新黄土) (新黄土) (古土壤) (砂土)(砂土)坑底抗隆起验算 K=2.(新黄土)(新黄土) (古土壤)(砂土)(砂土)16.288YXO安全系数 K=1.31 ,圆心 O( 5.36 , 0 )整体稳定验算二、初步设计围护结构选型特别提醒：1、紧靠车站围护结构设置的积水井，对应部分围护结 构需要加深。2、深度较大（≥2m)的积水井四周应进行围护设计。(可考虑采用 放坡、喷锚支护、钢板桩、旋喷桩、搅拌桩加固）二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定车站主要结构构件尺寸拟定： 板、柱、边墙:按底板作用在弹性地基上的 平面闭合框架结构进行内力分析 。二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定车站主要结构构件尺寸拟定： 顶、中、底纵梁：按多跨连续梁计算 。1、建议均按矩形断面设计。二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定通道风道过梁、过梁柱结论：通道风道顶、底过梁、过梁柱应按一期施工完成设计。不覆土、不拆脚受架有困 难；后期施工有风险。二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定满足盾构始发、起吊、过站要求：盾构始发孔： mm盾构出土孔： mm重点检算盾构孔边梁截面 （平面及空间计算）二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定满足盾构始发、起吊、过站要求：1、盾构始发及起吊盾构过站：1690mm， 2550mm盾构始发：12000mm， 4000mm，38000二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定满足矿山法区间连接、施工要求：底板下落：4300mm（冷冻管 施工需要，区间连接需要）边墙外放：2800mm二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定抗浮设计（大跨底板受力）K=结构自重+覆土+侧壁摩阻 力 水浮力＞1.15K=结构自重+覆土水浮力＞1.051、车站抗浮措施（永久，整体抗浮）：a、抗浮压顶梁，b、抗拔桩、c、抗浮 外伸腋板。2、施工期间抗浮（未覆土或未完全覆土）：临时积水井二、初步设计主要结构构件尺寸的拟定抗浮设计（大跨底板受力）1、车站抗浮措施（永久，整体抗浮）：a、抗浮压顶梁，b、抗拔桩、c、抗浮 外伸腋板。2、施工期间抗浮：临时积水井二、初步设计周边建(构)筑物保护及概算1、车站周边建（构）筑物保护及措施：a、设沉 降隔离桩（旋喷桩、搅拌桩、钻孔桩灯）；b、 注浆加固地层和基础；c、基础处理（筏板基础 ，桩基托换）等。特别注意摩擦桩。（有措施、 有数量）2、概算：给概算专业提供详尽的工程数量（前 期工程数量、数量系数、不确定项）。二、初步设计地铁车站与常规地下结构区别1、地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。 2、地铁工程相关要求更高：a、防水要求，b、杂 散电流防护，c、接地设计等。二、初步设计地铁车站抗震设计1、车站结构设计计算中在内摩擦角?(?) 中考虑。 2、车站四周土体，根据地勘报告中土体K值，用弹 簧模拟。 3、按抗震构造要求设计。二、初步设计地铁车站人防设计1、地铁车站一般作为战时人员庇护所；分重要车站 和次要车站，设计要求不同。 2、人防荷载按相关规范和技术要求取用；覆土大于 等于3米车站，人防工况不是控制工况。三、招标设计结构设计的重点：在初步设计基础上进一步 细化、深化，特别是落实车站施工场地、交通疏 解方案、管线迁改方案、车站工法、车站主体围 护结构型式、工程数量。特别提示：1、总价包干项（控制方案、数 量）；单价项（数量不要少太多，避免出现少一 半数量的情况）三、招标设计特别提示：周边建（构）筑物基础详细交代，给出保护 、加固措施。四、施工图设计结构设计的重点：在初步设计、招标 设计基础上深化、细化设计，偏重于各构 件及构件连接的设计、结构细部处理。四、施工图设计围护结构设计1、斜撑段围檩设计：a、钢筋混凝土围檩；b、围护结构中预埋钢板（环）与 钢围檩焊接（绑条、绑板）；c、抗剪螺栓。（斜撑段钢围檩焊接成整体）。2、支撑间距：一般3米，第一道支撑和换撑间距考虑加大。四、施工图设计围护结构设计1、尽量避免设置倒撑（施工困难，极少有实施）：a、调整各道支撑位置；b、调整支撑水平间距；c、采用双拼支撑；d、调整围护结构配筋。四、施工图设计顶、中、底板配筋（板带）1、车站顶板、中板一般分柱上板带、跨中板带配筋，中板配筋不分板带。2、各层板主要主筋及构造筋拉通配置，可不细分。四、施工图设计边墙配筋1、底板外侧钢筋伸入边墙作为边墙附加钢筋，边墙外侧钢筋伸入底板作为底板 附加钢筋。2、边墙拉筋一般不作抗剪钢筋，若边墙截面不满足要求，可考虑。边墙拉筋不 能做成封闭箍筋，施工困难。四、施工图设计边墙配筋1、顶板外侧钢筋不宜伸入边墙作为边墙附加钢筋，边墙外侧钢筋不宜伸入底板 作为底板附加钢筋，施工困难。四、施工图设计顶板加强配筋1、通风道范围顶板跨中配筋应加强：内力重分配。四、施工图设计立柱设计1、中立柱箍筋按构造和抗震要求加密。2、立柱与板相交部位柱混凝土先浇注。四、施工图设计楼梯、扶梯设计1、楼扶梯孔边梁设置不能影响楼扶梯净空。2、楼扶梯柱设置不能影响公共区使用功能。四、施工图设计站台板设计1、站台板下支撑，除风道设混凝土或砖墙外，一律采用设梁、柱支撑。四、施工图设计站台板设计1、站台板下支撑，除风道设混凝土或砖墙外，一律采用设梁、柱支撑。四、施工图设计轨顶风道设计1、注意轨顶风道结构找坡，板厚度渐变。四、施工图设计预埋件设计1、扶梯吊环设计：构造要求、受力检算。2、扶梯吊环不能设置在两根近距离梁之间，吊环方向与扶梯运行方向一致。四、施工图设计纵梁及施工分段设计1、顶纵梁尽量不要上翻或部分上翻；底纵梁尽量不要下翻。（多与相关专业沟通）。2、车站主体结构一般不宜设置后浇带（有明确要求除外），设计文件中一般不宜交代跳段施工。四、施工图设计防水设计1、不是全部施工缝都要预埋注浆管（带注浆管的施工缝设置在车站顶板、站 厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位置，及容易漏水部位）。2、防水设计图原则上有结构设计人员设计。设计参数及指标要求：按通用图四、施工图设计杂散电流防护设计1、测量端子和连接端子设置高出轨面300mm。四、施工图设计杂散电流防护设计1、设有牵引变电所的车站需要设排流端子。五、工作体会业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监1、与业主关系：甲方—乙方2、业主工作重点：a、进度 b、安全 c、质量3、尊重和理解，坚持设计立场。五、工作体会业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监1、与设计咨询关系：设计咨询代政府审查。2、充分尊重设计咨询：a、态度认真 b、严肃对待 咨询意见 c、沟通3、坚决杜绝不诚实的咨询意见处理和回复。五、工作体会业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监1、与承包商关系：同为乙方，合作伙伴（联合体） 。2、承包商关注：a、经济性 b、进度 c、安全3、理解承包商：a、工程的可操作性（工程实施者） ，b、多去现场多向承包商学习，c、倾听承包商要求 和建议，d、在安全前提下，尽量给予关注，满足其 正常要求。五、工作体会业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监1、与施工监理关系：合作伙伴。2、监理工作重点：a、对业主负责 b、工程安全和 进度 3、尊重施工监理，及时沟通、各司其职。4、合理处理监理不合理要求（安全、质量）。五、工作体会业主、设计咨询、承包商、 施工监理、质监和安监1、与质监和安监关系：政府监督部门。2、尊重，按设计相关规范规定处理。五、工作体会1、认真看图。2、多去工地、工程经验积累。3、认真的态度和时效性。五、工作体会1、多与相关专业沟通，尽量多学习相关专业知识。2、多参加会议，特别是审查会和技术方案讨论会。敢 于发言和汇报（一般汇报和投标汇报）（有利于培养逻 辑思维、心理承受能力和表达能力）。3、多做项目（各种项目，特别是未曾做过的项目）。4、设计文件质量（满足正常要求，杜绝前后矛盾）。5、借鉴和处理。谢谢大家！谢谢大家！二、初步设计地铁车站人防设计1、地铁车站一般作为战时人员庇护所；分重要车站 和次要车站，设计要求不同。 2、人防荷载按相关规范和技术要求取用；覆土大于 等于3米车站，人防工况不是控制工况。1、烈度和震级不是同一个概念，烈度是指地震波传播 到不同地方，对那个地方的影响或破坏程度，而震级则 是地震释放出的能量大小。烈度不仅和震级有关还和震 源的位置相关，其反映的是地震在本地的激烈程度。2、地铁结构的抗震设计基本是参照GBJ111—87《铁路 工程抗震设计规范》中有关隧道部分的条文和GB50011 —2001《建筑抗震设计规范》,采用地震系数法进行的 。地震系数法用于地下结构抗震计算时具有明显的缺陷, 比如按照地震系数法,作用在地下结构的水平惯性力随埋 深的增加而增加,这与实际情况明显不符。
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font-family: 微软雅黑, Arial, &Times New Roman&; font-size: 14 white-space: background-color: rgb(255, 255, 255);&>& & 侵权处理办法参考版权提示一文：&/strong>&a href=&https://www.jinchutou.com/h-59.html& target=&_blank& textvalue=&https://www.jinchutou.com/h-59.html&>https://www.jinchutou.com/h-59.html&/a>&span style=&color: rgb(102, 102, 102); font-family: 微软雅黑, Arial, &Times New Roman&; font-size: 14 background-color: rgb(255, 255, 255);&>&&/span>&/p>&p>&span style=&color: rgb(102, 102, 102); font-family: 微软雅黑, Arial, &Times New Roman&; font-size: 14 background-color: rgb(255, 255, 255);&>1、如涉及内容过多，需要发送邮箱，请电子邮箱到，我们会及时处理；&/span>&/p>&p>&span style=&color: rgb(102, 102, 102); font-family: 微软雅黑, Arial, &Times New Roman&; font-size: 14 background-color: rgb(255, 255, 255);&>2、系统一旦删除后，文档肯定是不能下载了的，但展示页面缓存需要一段时间才能清空，请耐心等待2-6小时；&/span>&/p>&p>&span style=&color: rgb(102, 102, 102); font-family: 微软雅黑, Arial, &Times New Roman&; font-size: 14 background-color: rgb(255, 255, 255);&>3、请版权所有人（单位）提供最起码的证明（证明版权所有人），以便我们尽快查处上传人；&/span>&/p>&p>&span style=&color: rgb(102, 102, 102); 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施工建设项目是一个系统工程，要想有效的控制工程质量，应从影响工程的全程进行工程控制。实施建筑工程施工工序监控，应分清主次，抓住关键，确立建筑工程施工工序质量控制计划，设置建筑工程施工工序活动质量控制点，进行工程的最优化控制。下面小编就主体阶段的施工工序带你进行一下梳理。
总体原则为先地下，后地上；先主体，后围护；先结构，后装修。
表1.模板工程总工序
表2.梁墙结合部关键工序分解
表3.顶板支模关键工序分解
表4.墙筋绑扎工序
1、将墙身处预留的钢筋调直、理顺，并且将表面砂浆物等杂物清理干净。先立2-4根竖筋，并划好横筋档标志。然后于下部及齐胸绑扎两根固定好位置并在横筋上划好分档标志，然后绑其余筋，最后绑其余横筋。
2、双排钢筋之间应绑拉筋，拉筋直径不小于Φ6间距不大于400mm，暗柱与剪力墙部位拉筋宜适当加密。为保持两排（或三排钢筋）的相对距离宜采用绑扎定位的支撑筋。
3、在墙筋上应安放塑料垫块保证保护层厚度。
4、为保证门、窗、洞口尺寸以及标高位置正确，在洞竖筋上划出标高线，门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。
5、各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。
表5.柱筋绑扎工序
1、套柱箍筋，按图纸要求间距计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋在搭接长度内绑扣不少于3个，绑扣要向柱中心。
2、柱箍筋绑扎
a.按已计划好的箍筋位置线将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎
b.箍筋与主筋要垂直，箍筋与主筋均要绑扎
c.箍筋的弯钩叠合处应沿柱筋交错交置并绑扎牢固
d.柱的箍筋要求设拉筋时，拉筋应钩住箍筋
e.柱筋保护层厚度应符合规范要求，主筋外皮为25mm，垫块应安放在柱竖筋外皮上，间距一般为800mm，以保证主筋保护层厚度准确。
f.柱核心区箍筋在绑扎柱箍筋时一次性绑扎到位，以防在绑扎梁筋时柱核心区箍筋绑扎不到位。
表6.梁筋绑在工序
1、梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点，梁下部纵向钢筋伸入中间节点，锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求。
2、箍筋在折叠处的弯钩，在梁中应交错绑扎，宜采用缠扣绑扎。箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10d。
3、梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm处，梁端与柱交接处箍筋应加密，其间距与加密区长度均要符合设计要求。
4、在主次梁受力筋下均应垫垫块，以保证保护层的厚度，受力筋为双排时，可用短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排拒应符合设计要求。
表7.板筋绑扎工序
1、清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋、分布筋间距并弹墨线。
2、按划好的间距，先摆放受力主筋，后放分布筋，预埋电线管，预埋留孔等及时配合安装。
3、绑扎板筋时，一般用顺口或八字口，应全部绑扎，板为双层钢筋时，两层钢筋之间须加钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置，负弯矩钢筋每个相交点均要绑扎。
4、在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1m，垫块的厚度等于保护层的厚度应满足设计要求。
楼梯筋绑扎
表8.楼梯筋绑扎工序
1、在楼梯底板上划主筋和分布筋的间距，先绑扎主筋，后绑扎分布筋，每个交点均应绑扎，如有楼梯梁时，先绑梁后绑板筋，板筋要锚固到梁内。
2、待踏步模板支好后，并且钢筋绑好后，主筋接头数量和位置均要符合施工规范的规定
混凝土工程
表9.混凝土工程工序
1、基础面混凝土浇筑:岩基上的杂物、泥土及松动的岩石均应清除，应冲洗干净并排干积水，如遇有承压水，应制定措施处理完毕后方可浇筑。清洗后的基础岩面在混凝土浇筑前应保持洁净和湿润。建筑物建基面必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
2、混凝土分层浇筑作业：浇筑时应按批准的浇筑分层分块和浇筑程序进行施工。在廊道周边浇筑混凝土时，应使混凝土均匀上升，在斜面上浇筑混凝土时应从最低处开始，直到保持水平面。
3、混凝土卸入仓面后，随浇随平整，平整采用人工平整方式，保证摊铺平整后的料均匀且满足厚度要求。采用插入式振捣器进行振捣，插入式振捣器采用行列式或交错式布置插点，振捣时不得触动钢筋及预埋件。每次移动位置的距离不大于振动棒作用半径的1.5倍。
4、混凝土浇筑应保持连续性，浇筑混凝土允许间隙时间应通过试验确定，或按DL／T规定执行。若超过允许间歇时间，则按工作缝处理。
5、砼表面监察凹陷或其它损坏的砼缺陷按监理人指示进行修补，直到监理人满意为止，并作好详细记录。
6、混凝土浇筑完毕后，在12～18h内开始进行，采取洒水、表面喷雾或加盖聚乙烯薄膜等的养护方式，使混凝土表面经常保持湿润状态，养护时间不少于28天。大体积混凝土的水平施工缝则应养护到浇筑上层混凝土为止。
7、对于混凝土表面的蜂窝凹陷或其他已损坏的混凝土缺陷，修补前用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的混凝土表面，用水冲洗干净，并采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其他填料填补缺陷处，并予抹平。修整部位应加强养护，确保修补材料牢固粘结，色泽一致，无明显痕迹。
脚手架工程
表10.脚手架工程工序
1、按要求进行定位放线；垫板（4m长、50厚脚手板）准确放置在定位线上。
2、扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座200mm处的立杆上；横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
3、开始搭设立杆时，应每隔6跨搭设一道抛撑，直到连墙件安装完毕，架体稳定后根据实际情况拆除抛撑。
4、立杆接长除顶层相临立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离不得500mm；各接头中心至主节点的距离不应大于500mm；立杆顶部高出女儿墙1m，高出檐口上皮1.5m；立杆钢管长度不应小于6m。
5、纵向水平杆设置在立杆内侧，长度不宜小于3跨；纵向水平杆接长采用对接扣件连接；对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不应在同步或同跨内；各接头中心至最近主节点的距离不大于500mm。
6、横向水平杆：主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除；作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支撑脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于750mm；横向水平杆两端应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。
7、脚手板：作业层脚手板必须满铺、铺稳，离开墙面200mm；脚手板可采用对接平铺或搭接；对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度不大于150mm；采用搭接铺设时，接头必须在横向水平杆上，搭接长度不小于200mm，其伸出横向水平杆的长度不小于100mm；作业层端部脚手板探头不应大于150mm。
在建筑工程施工的建设中，建筑工程施工工序就是成产和检验、材料、零部件、各分部、分项工程的具体阶段。建筑工程施工工序，是项目中最经常最大量的质量管理活动，是项目实现质量目标的基本保障。
对于我们工程人来说，每一阶段的每一道工序都至关重要！如何才能掌握这些杂乱多的工序要点呢？
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