复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么|复兴航空|航班失事_新浪财经_新浪网
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复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么
昨日下午，救援人员试图营救复兴航空坠河班机中的乘客和空乘人员。
昨日下午，复兴航空坠河班机“黑匣子”已找到。 新华社记者 金立旺 摄
坠落发生在起飞后4分钟内。
昨天，一名幸存者被从失事飞机GE235中救了出来。
　　复兴航空GE235黑色4分钟
　　2月4日将近11时，台北基隆河段，多人目睹航班GE235刚起飞后就显现的异常：机身低低地掠过高架桥顶部，几乎向左侧翻转近90度，在摧毁了一段护栏和路灯后，瞬间跌入基隆河。
　　这架搭载有5名机组成员和53名乘客的航班，原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。
　　飞机失事前4分钟，到底发生了什么？
　　仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。
　　死亡29人、伤15人，失联待救援14人，这是截至今日凌晨1时30分通报的数字。救援仍在继续。
　　10:52 起飞
　　2月4日，立春。台北下起小雨，11℃，微风。
　　北京时间10:52，GE235航班从台北松山机场出发。按照飞行计划，这架隶属于复兴航空公司的航班，将于当天12时左右抵达金门。
　　复兴航空成为他们的选择。这家台湾地区最早的民营航空公司创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。
　　这一次，共有53名乘客和5名空乘人员搭乘GE235航班，31名大陆观光客也在其中，他们来自厦门的两家旅行社，1月30日自厦门搭机到高雄小港，展开6天5夜的游程。
　　王青火，其中一支旅行团的领队，已经置身于机舱。他是一个肤色黝黑的小伙子，看起来笑容和善。这次带团结束后，他会尽快赶回厦门，与未婚妻举行婚礼。
　　在大陆一家进口商店工作的90后姑娘张晓燕，这次是带着弟弟张晓滨，以及他们的妈妈，母子三人一齐前往金门。
　　对他们来说，这原本是一趟短暂舒适的旅行：飞机很新，机龄还不到一年，机长廖建宗和副机长刘自忠，经验丰富，分别有4914小时和6922小时以上的飞行经历；而形似哑铃的金门岛，离台北不过300多公里，航程仅为1小时。
　　飞机机型不大，是ATR-72-600型涡轮螺旋桨客机，可载客50-74人。ATR-72机型是法国跟意大利合资打造的飞机，从1988年生产至今全球678架。因为低运营成本和低排放量，获得了短途运营商的青睐。该机型，已经运营于90多个国家的180余家航空公司。复兴航空是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。
　　北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，ATR-72机型属于较为安全的支线客机机型。但这一机型在复兴航空的飞行记录不太完美――据不完全统计，自1995年起，复兴航空发生过14起飞行事故，涉及ATR-72机型的就有8起。去年7月23日，在澎湖县湖西乡坠落的GE222正是这一机型，那场事故造成48死10重伤。
　　台湾“民航局”提供的信息是，客机GE235本来应该在10号跑道起飞，需要有120度转弯达到定点航线，并在距离5海里处应拉高2000尺。
　　这样类似的起飞计划，GE235已经执行了将近10个月，十分熟练。
　　旅行团成员甚至已经做出了计划：中午抵金门后，游玩莒光楼、翟山坑道等景点，下午5时30分，直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门。
　　但GE235却偏离了航道。
　　10:54 Mayday
　　两分钟后，GE235发出了呼救。
　　一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout(紧急呼救，发动机熄火)”，声音显得十分急促。
　　接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”
　　MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。
　　台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。
　　有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。
　　没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。
　　此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞？”
　　短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。
　　同样听到巨响的还有台北市民邱先生，靠近基隆河的他，起初以为是发生了车祸，没有去管，直到浓重油烟味飘来，又看到有些人往河边跑，他才明白，一架飞机出事了。
　　航空专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据统计，世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内。
　　GE235没能走出黑色13分钟。
　　10:56&坠落
　　10:56左右，GE235已经一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。
　　它坠落的地点是台北的环东高架桥，距离起飞的松山机场已有相当的距离。这里建筑林立，离南港科技园区不到1公里，30米外就是12到15层的高级住宅区，还有一座约25米的高压电塔。台湾“民航局”估算，失事点距离跑道头只有约5公里。
　　事后，有网友整理出的GE235航班动态图，发现它从松山机场起飞后没多久就偏离航道。动态图显示，复兴班机罕见地沿着基隆河飞行，似乎是在尽量避开这些周围的建筑物。
　　台湾资深军事专家施孝玮分析，正常航线起飞后，要接着右转，但GE235没有，反而罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救，一方面找河道迫降降低伤亡，避免撞击房屋造成重大火灾，最后才会撞上高架桥栽进基隆河。
　　在汐止区的南阳大桥上，一部行车记录仪记录了飞机坠落的瞬间。
　　在这第一张照片中，飞机左侧的发动机螺旋桨四片页面清晰可见，与右侧的模糊状形成对比，几乎处于停转状态。
　　第二张照片飞机发动机略有转动，但更像大气中的风转状态。
　　一位航空顾问曾分析说，以行车记录仪的快门速度，不太可能将螺旋桨在照片中拍成瞬间静止的凝固状态，不排除当时飞机的发动机出了问题。
　　这些录像和照片也引起华彬天星通航总飞行师曹威的注意，他觉得从飞机坠毁前的姿态来看，坠毁的原因很可能是飞机副翼卡阻。“副翼卡阻有可能是单侧发动机停止引发的，但坠毁的直接原因不太可能是单侧发动机失效的结果。”
　　坠落的瞬间，GE235所在的高度仅达到高架桥顶部，机身几乎向左侧翻转近90度，露出了白色的“肚皮”。
　　曹威说，从飞机坠毁前的录像资料来看，这架飞机完全是不正常飞行角度、不可控的飞行轨迹。“坠毁已经无可挽回了。”
　　GE235的左侧机翼还蹭撞了一辆出租车“小黄”，巨大的力量掀开了汽车的前盖子，随后又撞倒环东大道护栏，连路灯灯架也被撞断，随后，跌入基隆河中。
　　跟随人群跑到河边的邱先生，已经看到有6个人自行从飞机中爬了出来，站在露出水面外的机舱上呼救。
　　16：10&黑匣子找到
　　截至今日凌晨1时，台湾发布最新信息，机上乘客58人，其中确定死亡26人、受伤15人，17人失联。
　　从航拍画面中可以看到，GE235机身断成数截淹没在水中，残骸遍地散落。如何破拆飞机，是现在最大的难题。
　　台北市消防局代理局长吴俊鸿也表示，有目击者看到多名乘客被抛出机外、在基隆河漂流，已加派橡皮艇沿河搜救。
　　当天约16时10分左右，基隆河潮水退去，消防人员带着飞安会事故调查组组长苏水灶到机尾处，取出了两具黑匣子，包括座舱语音通话记录器(CVR)与飞行记录器(FDR)。
　　这些黑匣子状况良好，会被尽快送回飞安会实验室，进行解读后，失事原因才能公布。
　　但目前已有多位专家分析称，飞机失事疑似飞机左侧发动机失效。
　　在飞行员朱磊看来，这种可能性非常大。“在刚起飞情况下，低空飞行，左侧发动机出现故障，这种情况是很危急的。”朱磊说。
　　航空专家也称，起飞降落阶段，飞机还没有调整到合适的姿态，如果其中一个发动机失效，所遇到的障碍会比巡航阶段遇到的障碍更大。
　　但一个发动机失效情况下紧急降落起飞时的单发失效处置和返场落地，是飞行员培训课程训练的必备科目。
　　航空专家说，为应对突发情况，机长和每个飞行员上岗前都有专门培训科目，比如单侧发动机着陆、单侧发动机起飞、空中停车等。
　　朱磊就曾在美国参加飞行培训，驾驶过一架小飞机，关掉一个发动机后，成功紧急迫降。他说，这也是所有飞行员反复练习的科目。
　　但是在实际驾驶中，一旦出现故障，人的精神压力非常大，在短短几秒钟内靠机长的直觉判断和快速反应，非常考验人。“此时更需要机长凭着直觉迅速、冷静反应。”朱磊说。
　　康柏年曾经是法国民航局适航测试部门官员，现是中国一家航空咨询公司经理。他告诉新京报记者，按照国际民航惯例，民航局将对商用民航飞机进行适航审定，适航证规定要求飞机在单发情况下仍然能保证安全飞行。
　　“一般情况下，单发飞行是安全的，这次台湾复兴航空公司飞机失事，需要分析黑匣子数据，找出具体原因。”康柏年说。
　　原因仍不确定，但可以确定的信息是，准新郎王青火确认已经遇难，他的未婚妻此前还在海峡对岸等待着他回来举行婚礼；而张晓燕的朋友，也在今天凌晨0:30左右得知她不幸遇难的消息。
　　18时左右，台北已经入夜了，气温降到了8℃，搜救仍在继续。
　　新京报记者 朱柳笛 萧辉 范春旭 杨锋 实习生 李骁晋 周圆媛 王蕴懿 韩雪峰
(原标题：复兴航空GE235黑色4分钟)
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为什么大部分飞行器驾驶员在坠落时要喊“mayday？
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Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的即时危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（“Mayday, Mayday, Mayday”），以免误听，被噪音盖过或与其他通讯混淆。跟mayday相关的还有一个叫“Pan-Pan”（法文panne，故障的意思）是另一种紧急求援信号，表示比Mayday较为次要的紧急状况。使用时同样是先呼叫三次（Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan；或Pan-Pan M Pan-Pan M Pan-Pan Medico）。有些时候搜救机构亦会以Pan-Pan代表发报紧急通知。它的来源是法语m’aider，意思是救救我，因为国际上飞行员和空管之间的无线电通讯的标准语言是英语，把m’aider音译成英语就成了Mayday。一般飞行员在遭遇可能坠毁并有可能伴随人员伤亡的情况时，才发出出Mayday请求的。发出该请求时必须连续呼叫“Mayday， Mayday， Mayday”三声，以免被误听，或是被其他通讯信号所干扰。Mayday作为呼救信号，表示“帮帮我，救命”，声音识别度很高，很适合用于杂音较大的远距离无线电传播中，更容易在繁杂的无线电通讯声中“脱颖而出”。因此在民航界中，如果塔台听到飞行员大喊三声Mayday之后，表明飞机已经遇到了十分危急的情况，所以在某架飞机发出了Mayday请求之后，其他所有飞机都必须进行避让。不过Mayday请求也不是可以随便乱用的，一般故障是不可使用Mayday请求的。只有当飞机、船只遭遇严重事故，有可能威胁到人身安全，无法自救，需要立即救援时，方可发出Mayday求救信号。比如，飞机遭遇爆炸袭击、相撞或是严重的机械事故而失控，船只遇上大火、爆炸而下沉等情况下才方可使用。Mayday求救通过无线电通话发出，飞机或船只在规定频道发出Mayday信号才能都被听到。飞机使用的频率是243.0MHz和121.5MHz，海事救援使用的是中频2182千赫及海事甚高频(VHF)第十六频道。发出Mayday信号时，首先对着无线电大声呼叫三次Mayday， Mayday， Mayday，然后报告飞机/船只代号、自己所处位置以及飞机上/船上的人数，接着简单扼要地描述飞机或船只所遇到的险情，并说明接下来准备采取的应对措施，以及需要哪种支援。呼叫完毕后应立即重复一遍，然后等待对方答复。若两分钟后若没有收到到付应立即重复呼叫。不过，如果是一般并不紧急的事故就发出Mayday请求的话，机组是会受到处罚的，就好比我们平时是不可以随便乱打110一样。这样的求救信号只有当情况真的十分危急下才能使用。在绝大多数国家，发出虚假的求救信号那可是属于刑事犯罪，是要坐牢的，因为这样这样不但浪费了资源，还有可能危及到救援者的生命安全。不过，如果是一般并不紧急的事故就发出Mayday请求的话，机组是会受到处罚的，就好比我们平时是不可以随便乱打110一样。这样的求救信号只有当情况真的十分危急下才能使用。在绝大多数国家，发出虚假的求救信号那可是属于刑事犯罪，是要坐牢的，因为这样这样不但浪费了资源，还有可能危及到救援者的生命安全。不过，如果是一般并不紧急的事故就发出Mayday请求的话，机组是会受到处罚的，就好比我们平时是不可以随便乱打110一样。这样的求救信号只有当情况真的十分危急下才能使用。在绝大多数国家，发出虚假的求救信号那可是属于刑事犯罪，是要坐牢的，因为这样这样不但浪费了资源，还有可能危及到救援者的生命安全。
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