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来源：新浪汽车
　　新浪汽车讯 2013年的3.15晚会将DSG双离合变速器推上了风口浪尖，也可以说为这一年内关于G问题的沸沸扬扬之争写下了一个定论，与这一年里的遮遮掩掩不同，大众官方已于晚会当晚发微薄致歉，并且承诺提供解决方案，那么关于这款神奇的问题到底出于何方？本文力求与您一起深入分析探讨。让我们看的明明白白。
　　曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的G双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的年便已经出现，当时正是由于缺乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(Direct Shift Gearbox)变速器，实际上是英文 “直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。
　　首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。
　　6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、GTI。
本次3.15未涉及的6速湿式DSG离合器
　　后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国haeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如、夫。目前由德国卡塞尔(ssel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。
惹了麻烦的7速干式DSG离合器
　　干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到、大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。
迈腾指导价：19.98-33.48
速腾指导价：13.18-18.58
　　想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责 2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴 2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG工作原理示意图
　　如此的结构，让DSG有以下几个优势：
　　1.传动效率高。
　　2.换挡速度快，动力无中断。
　　3.机械结构简化，成本降低。
　　DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：
　　DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。
大众7速DSG结构
　　DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。
　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。
DSG变速器出现问题时，可能会出现全部挡位灯全亮闪烁提示
　　首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。
　　日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
　　其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。
　　也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。
不少车友都发现升级程序后 升挡转速向后拖延了
　　第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：
　　初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。
　　因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档，那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡，这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙，从而暂时弥补抖动问题。这也能解释，车友普遍反映的刷完新程序，升档时间拖后原因。
　　而对于那些问题更加严重的车辆，也就是车抖的下一步发展，就会产生窜车和缺档等问题，这种情况无法采用升级软件程序解决，所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。
　　看了上述的原理以及故障分析，也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区，DSG发病了会比较少。那为什么湿式双离合变速箱更少出现问题呢？就是因为它里面全是润滑油，从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会大大延长变速箱的寿命。
成也萧何败萧何的DSG变速器
　　根据资料显示，大众在中国市场涉及问题的车型包括-大众旗下的新、高尔夫6、速腾、迈腾等，上海大众则是、新、新、斯柯达和。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述车型的销量总和超过1023000辆。
　　依靠着“技术领先”大众曾经取得过辉煌的成果，但者一次在DSG问题无疑有些技术冒进，面对着这多达百万的车主，大众汽车仅仅通过延长质保期似乎已经不足以安抚客户，况且要使得这质保期生效，车主还得受到4S店的很多苛刻条件限制。我们希望大众汽车能够给出更加真诚合理的解决方案，毕竟一旦处理不当，风波便可能再起。对于未来，我们拭目以待。
责任编辑：海纳
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神器也有缺陷 大众DSG变速箱故障分析
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
&&&&&曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。&&&&&&&书归正传，因果是非，无结无终。在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器&&&&&&&即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct&Shift&Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。　　目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，没有国产化计划，虽然曾经遇到过召回问题，但并不在此次大众的软件升级计划中。后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。　　干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。　　想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责&2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1&工作，离合器2分离，输入轴&2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下&可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。　　如此的结构，让DSG有以下几个优势：　　1.传动效率高。　　液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，而DSG变速箱本质上是靠齿轮刚性啮合来传动动力，因此它天生具备了高效传动的优势。&&&&&各变速箱传动效率表：变速器型号档位数效率AQ2506速自动83%DQ2506速DSG85%MQ2005速手动90%DQ2007速DSG91%MQ2505速手动93%　　从上表可见看到，DSG变速箱的效率要高于大众目前广泛采用的爱信6AT，甚至已经接近手动变速箱的效率了。　　2.换挡速度快，动力无中断。　　由于DSG变速箱的一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，因此每次换挡只需不到0.2秒的时间，比技术最好的专业车手的手动变速还快。这个特性对于车辆的加速性能有明显的帮助，例如迈腾2.0TSI在装备DSG变速箱后，0~100加速时间由9.3秒缩短到了8.3秒。　　3.机械结构简化，成本降低。　　爱信的AT和日产、奥迪的CVT，这两种主流自动变速箱工艺和生产的复杂性高于双离合变速箱。尽管DSG变速箱还需要配备相应的电子模块，增加了一部分成本，但DSG版本的迈腾售价反而比先前的6AT版本有所降低。这也能从侧面反映出DSG的成本优势。　　DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：&&&&&各变速箱重量对应表：&变速箱型号重量MQ25030.2KGMQ20033.5KGDQ20072KGAQ25084KGDQ25093kg　　DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。　　DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。　　综上所述，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护的问题上，同样的问题曾经在6速双离合变速箱上叶出现过。通过对上述网友故障状态的描述我们分析出以下两种原因。第一，降挡动作造成离合器片剧烈摩擦。在高尔夫6首次搭载双离合变速箱后的试车中我们已经提出了这样一种看法：双离合变速箱的工作机理是在目前挡位工作时，高于目前挡位的一个挡的齿已经啮合做好准备。那么如果在我急加油需要降挡时，变速箱首先要松脱这个高挡，再啮合下一个抵挡，这个过程会比一般自动变速箱的降挡过程还要慢。　　在实际试驾过程中出现的情况是：一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。第二，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。　　也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的是使变速箱的换档时机更符合中国道路状况。目前国内的道路状况很多是拥堵路况，开过手动挡的人都知道，在那种缓慢蠕动的车流中离合器总是要处于半离合的状态。换作电子控制的双离合变速箱也是一样，电控系统控制离合器为了保护离合器不过热必定不会长时间半离合，而以省油为初衷的换挡程序会让变速箱尽量以高挡行驶，所以就会出现车主普遍反映的2、3挡抖动的问题。在这种高挡低速的情况下老司机一般都是半离合装态，以免“憋”住发动机，电脑当然没有那么智能。这次升级软件可能就是将升挡判断时机延后，以适应这种拥堵路况。
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马克了，谢谢楼主
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写的很详细，非常专业，DSG还不成熟，跟当年1.4T引进的时候一样，都需要时间消化问题。
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高尔夫6购车请详检 DSG故障表现一览（转载）
& & & & 备受各界关注的大众全新第六代高尔夫，于不久前正式在国内投产上市。高尔夫6搭载了大众集团最新的TSI发动机以及DSG双离合变速器等最先进技术。但新技术无法避免的会带来新的烦恼。近日，个别高尔夫6 1.4TSI所搭载的DSG变速器出现了异常的故障，如果您的车有如下三种故障现象，需要立即到4S店检修。为了避免购车后不必要的麻烦，在购车时，准车主们一定要详细检查并进行针对性的试驾。车主反映第六代高尔夫 7速DSG变速器异常表现& & & & 一、低速换挡时有顿挫感。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。& & & & 二、正常匀速行驶时，发动机转速忽然升高，车速不保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。& & & & 三、无法正常按顺序升挡。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合。油温传感器故障 09款国产迈腾召回6速DSG变速器& & & & 在全新第六代高尔夫上市前，国内首款搭载DSG双离合变速器的车型迈腾，因为油温传感器故障被召回。原因是迈腾DSG变速器的油温传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。故障发生时，仪表板上挡位指示灯会闪烁，同时刹车踏板指示灯亮起。& & & &
而除了这个故障现象，部分迈腾车主还反映出1-2挡低速过减速砍变速箱会有“哐当，哐当”的声音，挡位升高至3挡后声音就会消失。& & & & 综上所述，此类故障并非偶然性，为了避免不必要的麻烦，准车主在挑选配备DSG双离合变速器的车型时一定要进行详细的检测。如果已经购买了装备DSG双离合变速器的高尔夫6的车主朋友遇到文中列举的情况，一定要到4S店进行检测维修，以便及时排除故障，减少损失。速腾/迈腾DSG双离合器详解& & & & 如果说哪个汽车厂商是把自己的先进技术运用最彻底的话，那一定非大众莫属。从首款搭载DSG的迈腾上市，到刚刚上市两天的高尔夫6，大众品牌旗下进口加国产搭载DSG的在售车型总共达到了7款。也许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双离合变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双离合器呢，这两个有什么区别呢？那么看过下面的文章，您心中的这个谜团就会被解开了。一. 承受范围不同速腾1.4TSI的7速DSG双离合器(DQ200)& & & & 大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。& & & & 从上表中我们可以得知，主打紧凑车市场的速腾1.4TSI，发动机的最大扭矩为220Nm，在DQ200的承受范围内，搭载了7速的DSG双离合器变速箱；而迈腾1.8TSI发动机的最大扭矩为250Nm，被装上了6速DSG双离合变速箱。如果仅从发动机性能参数的角度来看，我想大家已经知道了两款车型为什么搭配了不同档位的双离合变速器。二. 构造技术不同 迈腾1.8TSI的6速DSG双离合器(DQ250)& & & & 从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后，我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。湿式双离合器& & & & 6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中采用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示。当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。干式双离合变速器& & & &
与6档DSG的工作方式不同，7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。速腾1.4TSI发动机& & & & 虽然7档DSG的好处比较多，但是扭矩传输和工作耐抗温度方面得到了限制，所以只能适用于最大扭矩小于250Nm的小型发动机上。而外形尺寸更大不易于整体动力系统布置，且承受最大扭矩能力更强的6档DSG则更多用于匹配注重高性能的发动机。迈腾1.8TSI发动机& & & & 总结：通过以上我对两款DSG变速器的解析，相信您对大众的DSG双离合器已经大致有了了解。如果您是一个对操纵性要求更轻以及动力输出更彻底的消费者，那么大排量发动机配备6速DSG变速器绝对是时下市场您的首选；如果您是一位注重驾驶感舒适并且对燃油经济性方面更有要求的消费者，那么小排量发动机加7速DSG的结合也一定不会令您失望。
现代的繁华街道上走着一只蓝色的狗，为了生存，他在努力的适应这个时代的喧嚣与奢靡，慢慢的，他变成了一只狼。
我之前就买的1.4T的高6，后来发现变速箱漏油，而且去年不是GSG出现问题又召回了么，不得已才换车了，现在用的菲亚特的博悦，动力和省油方面比高6好多了！而且保养也比高6省钱，并且最喜欢的还是博悦加93#油！博悦开出去也漂亮，高6的流线型做的太差了，尾部很难看~
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菲亚特?长安街被撞解体的车不就是？该车没有安装后钢梁！
原帖由 无蜡蚀惜 于
20:20:00 发表菲亚特?长安街被撞解体的车不就是？该车没有安装后钢梁！ 貌似你说的那个菲亚特是咱们国产的，现在不都是进口了么，我看实车了，样子不错，而且钣金特厚实，关门声挺好的，那天我没带驾照，朋友试车说感觉特好！~只能说国产的就是不行！~
原帖由 意式人生 于
9:34:00 发表引用:
原帖由 无蜡蚀惜 于
20:20:00 发表菲亚特?长安街被撞解体的车不就是？该车没有安装后钢梁！ 貌似你说的那个菲亚特是咱们国产的，现在不都是进口了么，我看实车了，样子不错，而且钣金特厚实，关门声挺好的，那天我没带驾照，朋友试车说感觉特好！~只能说国产的就是不行！~ 哈！进口的也许不错吧？但愿不是专供中国大陆！大陆的官方商检你信得过吗？用票可以洗路的！原产进口车当然好，但是维修保养后续是应该考虑的，一辆车不是开一两年过保质期就换，买车要看4S 店分布情形，市场保有量，当然，玩车的另当别论。
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