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高速公路路面水稳层施工工艺
摘 要：为了保证高速公路车辆行驶的平稳性、舒适性，路面水稳层作为高速公路的主要承重层，就必须具有相应的强度、刚度、稳定性等特征。为保证水稳层达到上述性能要求，在高速公路水稳层施工中采用了大厚度、大宽度的新型摊
【题　名】高速公路路面水稳层施工工艺
【作　者】郭曙光
【机　构】中国水利水电第七工程局有限公司二分局 四川成都611730
【刊　名】《大科技》2013年 第15期 167-168页　共2页
【关键词】水稳层 施工工艺 拌合 整平 碾压 接缝
【文　摘】为了保证高速公路车辆行驶的平稳性、舒适性，路面水稳层作为高速公路的主要承重层，就必须具有相应的强度、刚度、稳定性等特征。为保证水稳层达到上述性能要求，在高速公路水稳层施工中采用了大厚度、大宽度的新型摊铺设备，严格过程控制，在实施的过程中不断优化施工方案，使其更加符合现场的实际生产情况，形成了一套行之有效的施工工艺流程。
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水稳层,施工工艺,拌合,整平,碾压,接缝
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1.&施工前的&&施工前主要是指施工准备阶段，我们主要抓住以下几个方面：开设计交底会设计单位、监理单位、土建施工单位、机电总承包商、称重设备供应商共同参加会议，讲解计重收费原理，让施工人员理解计重收费设备对收费广场、收费车道、收费岛的要求。　 到施工单位驻地进行考察 考察施工单位的近期业绩、工程指挥系统组成、工程技术人员水平、工人的数量与素质，检查关键工种是否具有上岗合格证书，仪器仪表是否具有国家计量监督部门检测合格证书，了解机具、车辆设备配备况能否满足施工要求等。　　 审核 审查施工单位的质量保证体系、质量现场管理措施、工程进度安排、安全防护措施等是否满足工程实施要求。　　 审核设备和定货 对施工单位设备采购合同的规格、型号、技术指标认真核对是否符合合同规定要求，对主要材料在进入施工现场前进行有关测试资料和合格证书检查。　　 进行施工现场调查对已建成的通信管道、电力管道、人(手)孔、机房、基础、配电室等进行详细调查，审查施工设计图 图纸是否完整、正确。2.&施工过程的质量控制　　&2-1在施工监理工程中，监理办从组织领导、科学管理、更新监理理念、大胆创新入手，使工程质量、安全、环保始终得到严格控制。　　 严格工序验收检查 监理办根据设计标准和工艺要求，对关键工序编制施工工序标准。这次我们工序验收变施工单位按工程施工工艺程序申请报验为主动检验，按照施工工序质量标准认真检查，对符合质量要求的现场签认，不符合质量要求的及时提出，要求施工单位整改。上道工序不合格不能进入下道工序施工。主动监理极大限度地消除了工程质量隐患和事故苗头，并且也保证了对已完工工序进行一次性合格的检验和及时签认，使工程顺利地进行下道工序的施工，既控制了质量又加快了工程进度。　　 建立“样板工程”制度 关键分项工程或工序，要选取一个计重收费车道、一个收费站作为样板工程进行示范操作，通过总结，施工单位提出规范的施工工艺标准，经业主、监理同意后全线推广。本工程每道工序都先在宁连高速淮安主线收费站做试点，总结经验，组织大家参观学习收到了很好的效果。　　 坚持旁站监理 监理工程师根据施工单位的派工单进行,一般工序不漏监，要害部位重点监理。如称重设备基坑尺寸严格按照厂家图纸开挖，浇灌的混凝土标号和养护时间必须满足规定。　　&2-2本计重收费工程要尽量提高称重设备的精度以及计重收费系统的稳定性，在质量监理过程中形成如下一些要点。　　2-2-1&要控制车速　　 车速与称重设备精度有直接的关系。通过用计量仪器进行测试，车辆静态测试时称重设备精度达99%以上，车速为5km/h时称重设备精度达95%，而当车速大于5km/h时称重设备精度就受到很大影响。措施如下：在高速公路出口处，在称重前约500米处，设立标识“车辆减速5km/h以内，不要加速，减速和急刹车”，以保证称重系统测量的准确性，减少纠纷的可能性；设置减速标线和减速块，安装减速块时要注意车辆通过减速块时，在通过称重台时还再踩刹车对称台产生冲击从而影响精度(变速)。一般在称重设备前方不小于18米速块。　　 建议在车道工控机显示器上显示车速(根据目前称重设备提供的接口可以做到)。这样收费员就可以根据实际情况需要报出车辆经过称台的行驶速度，对有的想投机取巧的驾驶员就有很大的说服力。　　&2-2-2&土建要求　　为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶员通过称台的车速控制。改建收费岛：拆除改建范围内的岛头（岛尾），切割开挖收费广场砼路面，施工岛身加长段和新建岛头（岛尾），并按新的设计调整受改建影响的设备布置和设置新增加设备基础；新建入口单向收费岛：入口单向收费岛上有雾灯、手动栏杆、车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆；新建出口单向收费岛：出口单向收费岛上有雾灯、手动栏杆、计重设备手孔、控制箱、光栅车辆分离器、称重显示屏、通行信号、车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆；收费岛及收费亭基础：收费岛及收费亭基础在横断面方向水平，纵断面方向与路面纵坡一致，顶面最低的一边至路面的距离为25cm；收费岛防护：在收费亭前方设2根Φ219*10.0mm钢管防撞柱，在收费亭两侧设置冷弯方钢防撞栏，以确保收费员、收费艇及设备安全；收费岛面的铺装：收费岛面的铺装采用彩色水泥方格砖，颜色、规格和旧岛统一或由建设单位确定；收费岛立面标记：收费岛立面标记应按GB采用黄黑（或红白）相间普通油漆，标线间隔15cm，收费岛头贴铝基反光膜，单色宽度15cm，以增加夜间的反光效果。　　 安装称台的位置不能横跨水泥板块伸缩缝，以防热涨冷缩将称台卡死，保证称台的安全。称台安装在车道中间，称重台面横、纵向应和路面横、纵向坡度保持一致，但坡度不能大于2%。如果称台前后路面坡度大于2%应大面积地破水泥路面，重浇，找平、控制称台的坡度，并使称重台面与路面平滑过度、严防车辆路过称台时跳车、颠簸。　　 在所有出口侧收费岛上增设一个控制箱、一个称重显示屏基础和一个手孔，手孔内设横向排水管引至边坡外。特别要注意的是横向排水管沿着路中心与边坡方向一定要有斜角，斜角要达到15°才便于排水。手孔底部高程要底于称台基础(如果手孔底部设积水罐，也可将排水管伸到积水罐里)。如果称台里积水会影响称重设备精度。　　 从收费亭基础经控制箱基础至岛前部手孔内埋设钢管，在岛尾前增设称重显示屏基础，与收费亭基础间用钢管连通。如果通行信号灯与收费亭距离不够长，可考虑将称重显示屏与通行信号灯合装在同一根柱子上。2-2-3&设备安装　　 我国车辆技术规范规定货车总长度不大于18米，因此称重设备安装在距离收费窗口18米的位置即可，距离过短将导致有的超长车辆车头到达收费窗口时车尾还没有全部通过称重台面，距离过长则一般来说车速会相对更快，或车辆处于变速状态的概率更大，影响称重精度。由于有个别车辆的不规则性，因此称重台面安装距收费亭窗口要大于18米，一般18米至23米左右，这样也便于车辆排队，保证称一辆车，交一辆车的费用。红外线车辆分离器的玻璃表面冬天容易积霜，建议参考小轿车后挡风玻璃使用热敏电阻加热的方式除霜。称重显示屏显示内容应至少包括车型、超载率、金额、预备两行备用。显示屏应全天候工作，具有防尘、防雨、防晒性能；亮度应保证在各种照明和自然环境条件下，20米范围内的司乘人员能够清晰地看见其显示的内容；目前显示屏一般都是LED的，因此安装时最好能转过15°，这样显示屏能正对司乘人员，便于看清楚。3.&设备安装　　&3-1&人（手）孔和广场摄像机对增加收费收费车道的收费广场，相应增加收费亭下人孔，在扩建的路肩外设置新的路肩人孔，收费广场扩建前期受影响拆除的收费广场摄像机手孔和基础在新的　　&3-2&设备基础及管道3-3收费亭4.&工程完工后的质量控制　　 按合同要求进行交、竣工检验和验收。审核竣工资料和竣工图是否与施工实际相符，做到完整、准确。检查未完工作量和缺陷，监督施工单位按期完成，直至签发缺陷责任期终止证书。　　 计重收费在我国刚刚起步，计重收费设备的检测精度有待提高，国内可选厂家还不是很多，而国外设备的价格较高，维修不是很方便。为充分体现“以人为本”的思想，让司机有申诉的权利，建议在出口广场路侧增加一套低速/静态便携式复核设备，设置简易超载执法亭，亭内设有管理计算机、打印机等设备。
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:&400-900-8066两道一高速互通改建工程主要施工工序及工艺
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两道一高速互通改建工程主要施工工序及工艺
□谢伟华1 胡玲玲2 韩慧颖3 （1新蔡县水利局汝河管理所；2信阳市平桥区红石嘴水库管理所；3河南省水利信息中心） 摘 要：四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程根据其特点和规模，结合施工地点的地质水文条件、气候条件、机械设备和材料供应等客观条件，运用先进技术，对主要工种施工的施工工艺原理和施工方法进行研究，保证了工程质量和施工安全。工程选择经济、合理的施工方案，并根据工程质量验收标准进行检查，做到了技术和经济的统一，为四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通立交提供更为便捷快速的交通通道。 关键词：道路互通改建；施工工序；施工工艺 1 概况 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目，位于北方土石山区中的黄淮海平原区，属淮河流域颍河水系，平原微丘地貌，暖温带大陆性季风型气候。多年平均气温14.40℃，高温天气集中于6-7月份，降水多集中于6-9月份；全年无霜期220d，最大冻土深度18cm。 项目具体位于郑州航空港经济综合实验区西南部，京港澳高速公路东侧，四港联动大道与省道102交叉处。主要工程规模包括省道102改建、四港联动大道南延、京港澳高速薛店互通改建三个部分。 2 线路走向 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目为“涡轮式+单喇叭+T型收费”互通立交，主线为四港联动大道南延城市快速路，设计速度80km/h，双向10车道，路基宽度50m，共计3.53km。被交道路为省道102和京港澳高速公路，省道102改建为一级公路，设计速度80km/h，双向6车道，路基宽度32m，共计1.84km。京港澳高速薛店互通改建收费站由京港澳高速西侧改到京港澳高速与四港联动大道中间，由3进5出扩建为5进8出。匝道设计速度均为40km/h，采用单向单车道，路基宽度为9m；单向双车道，路基宽度为9、10.50、12.50m；对向双车道，路基宽度为16.50 m；辅道为城市次干路。四港联动大道南延东侧设置为：10m辅道+5m中央分隔带+10m辅道+5m人行道，设计速度为30 km/h。桥涵设计车辆荷载公路-I级，共设桥梁19座；涵洞通道13道；平面交叉9处，匝道保通便道4条。 3 路基工程施工工序及工艺 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建路基工程主要为四港联动大道南延、省道102改建及互通匝道路桥过渡段、与京港澳高速衔接路段、辅道。路基工程主要施工工序包括施工放样、场地清理（含清基）、路基开挖和填筑、不良地质段处理、基础压实、路基排水和防护、绿化等。 施工测量主要是现场布设线位，确定施工范围，沿线设置施工标识。场地清理（含清基）主要是路基工程开挖、填筑前，清理地表杂物，清除地表植被。地表为耕植土的开挖填筑区，先剥离表土，剥离表土厚度为25cm。剥离表土以推土机为主，辅以人工作业，将表土堆放在路基两侧征地范围内，施工后期用于绿化和复耕覆土。 路基工程土石方开挖和填筑，采用机械化施工，将后期利用的土石方堆于指定的临时堆料场，做好拦挡、排水等防护措施。填方路段施工时，采用水平分层填筑法，按照横断面全宽逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填筑，每层经过压实符合规定要求后，再填筑下一层；若填方分几个作业段施工，且两段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑则分层相互交叠衔接；不同土质混合填筑时，分别填筑，不得混填，填高在3m以内的路堤，用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平，含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压；填石路堤倾填前，路堤边坡脚采用粒径＞30cm的硬质石料码砌；逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平；土石路堤不得采用倾填方法，均须分层填筑，分层压实；严格控制高填方路段的填土速度，凡中心处日沉降量＞3cm、路基边缘处＞1.50cm时，应放缓填土速度，待稳定后再继续施工。填方路基路面底面深度范围0.80～1.50cm，1.50cm以上路堤压实度≥94%，1.50cm以下路堤压实度≥93%，且路基预压或超载预压期控制在8-12个月。 依据沿线地形、水文等条件，设置路基两侧排水沟或市政雨水管，排水沟或市政雨水管均从下游出口向上游开挖。在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将路面水排出路基外，保证路面、坡面汇水集中排导，尽量避免径流对其冲刷。 对路基填方边坡采用拱形骨架护坡、护肩、护脚、植草等措施进行防护，确保边坡稳定；对中央分隔带、护坡道等部位进行绿化美化。 4 桥涵工程施工工序及工艺 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建桥涵工程共设主线及匝道桥梁19座，涵洞通道13道。 桥梁设计荷载等级为公路-I级；防撞等级为立交桥梁车行道设钢筋混凝土防撞护栏。 桥梁上部构造主线高架为预应力连续箱梁，匝道桥22m左右标准跨径的钢筋混凝土连续箱梁。下部构造桥墩为矩形柱“H”型双柱式墩和方形柱组合型扩头“Y”型独墩，基础采用钻孔灌注桩。混凝土箱梁采用满堂支架现浇法施工。跨路口施工采用少支架贝雷梁的施工办法，留出必要车行道宽度，尽可能减少对横向道路的影响。钻孔灌柱桩施工采用钻机成孔，膨润土泥浆护孔；钢筋笼现场制作、焊接连接；商品混凝土、导管法水下灌注。 涵洞共13道，其中钢筋混凝土盖板涵10道、圆管涵1道、箱涵2道。涵洞设计荷载等级为公路-I级。 5 路桥（涵）过渡段施工工序及工艺 路桥（涵）过渡段处理主要是解决桥头、涵洞、通道两侧路堤不均匀沉降引发的跳车病害。其主要原因为路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程台背路基填筑采用透水性材料（砂砾、级配碎石、碎石土）、轻质路基填料（粉煤灰）、水泥土路基填料等。台背采用4%水泥土分层填筑，压实度≥96%，分层压实厚度为15cm，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。纵向应进行挖台阶，台阶宽为1m，高度为1m，台阶底做向内倾斜3%的坡度。 桥头地基处理采用水泥搅拌桩（湿法）加固处理地基，处理长度为30m，桩长为10m，桩径为0.50m，间距为1.20m呈三角形布桩方式，桩顶上部设置30cm厚碎石褥垫层，然后分层换填4%水泥土压实，压实度均≥96%，分层压实厚度为15cm，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。对于涵洞、通道顶部填方的路基压实度，从填方基层底或涵洞顶部至路床均应≥96%。 6 施工期京港澳高速公路收费站不间断运营的保通措施 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程在施工期间配置专业的交通疏导人员，制定科学有效的轮班制度，及时引导交通。 在工程施工期间对现有薛店立交部分匝道通行产生阻断，为确保施工期间收费站不间断运营，增加了保通方案设计。施工期间薛店互通范围内京港澳高速主线限速100km/h；先期施工高速西侧匝道，第一步施工R匝道，待R匝道施工完成后，从R匝道分流出右转弯车道采用25m半径直接接到收费广场，保证从北下高速车辆正常通行，原从北下高速匝道废除。第二步开始新建匝道，原收费站上高速往南方向因新方案不影响保持正常通行，完成西侧施工保通。完成西侧匝道高速施工后，接着高速东侧新建收费站和另两条匝道的施工。 7 施工期京港澳高速主线保通措施 四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程下穿京港澳高速的桥为加宽原有桥梁，设计方案选择施工快捷的装配式连续结构，以缩短施工时间，减轻京港澳高速保通压力。加减速车道的修建将对京港澳高速进行加宽，施工时占用最外侧车道，单侧预留3个车道，实施双向6车道通行，保通路段限速100km/h，设置限速标志，配备专门路政及高速交警负责协调。 8 结语 根据对所掌握资料的研究，结合主体工程设计特点，严格按照路基、桥涵等相关规范、标准，四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目的施工工序、施工工艺等符合相关规划、指标。四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程的实施，有助于缓解航空港区上下京港澳高速公路的车流对周边城市道路造成的交通压力，提升了区域路网通行能力，完善了区域综合交通运输体系。 中图分类号：U448.17 文献标识码：A 文章编号：（3-02
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高速公路桩基施工工艺
来源： 建筑网&
摘要：高速公路桩基施工工艺内容来自筑龙网与高速公路桩基施工工艺内容来自与之相关的精品资料、博文热帖、培训课程等。
高速公路桩基施工工艺？以下中国带来关于高速公路桩基施工工艺的粉喷桩及处治方法，相关内容供以参考。
一、什么是粉喷桩
粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖方法，它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机械就地将软土和固化剂（浆液状和粉体状）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地墓。粉喷桩就是采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法。
粉喷桩最适合于加固各种成因的饱和软粘土，目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土。
二、设计要求
粉喷桩的设计桩径为50cm，桩边距1.0m，在平面上呈梅花形布置（详见附件），不采用正方形布置。粉喷桩桩顶铺设50cm厚砂砾石垫层，桩顶不需伸入垫层内。持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表读数明显上升，说明已进入持力层，桩长须穿透软土层并深入持力层内50cm.粉喷桩处理后的单桩承载力须大于250KN，地基承载力不小于250KN.
三、粉喷桩的施工
1. 施工设备
严禁使用非定型产品或自行改装设备；进场设备必须配备性能良好的能显示钻杆钻进时电流变化的电流表，显示管道压力的压力表和计量水泥喷入量的电子秤或流量计。
2. 室内配比实验
粉喷桩处理软基效果为何，很大程度上取决于配比的选择是否适合当地工程地质条件。各标段承包人和监理单位在施工前必须根据设计地质资料和动力搅拌资料，按有关规范要求做室内配比试验。
① 粉喷桩加固料宜采用425#普通硅酸盐水泥，水泥用量因天然含水量而异，按以下方法配比：W1≤50%，水泥用量50kg /m；50%＜W1≤70%，水泥用量为55kg/m；W1＞70%，水泥用量为60kg/m～65kg/m.
② 加固处理的强度，应以无侧限抗压强度衡量，试件养护龄期为7d，28d，90d，要求R28≥0.8MPa，R90≥1.2MPa.
3. 现场工艺性试桩
根据室内配比进行工艺性试桩，试桩应达到下列要求。
① 钻进速度V≤1.5m/min；平均提升速度Vp≤0.8m/min；搅拌速度R≈30转/min；钻进、复搅与提升时管道压力：0.1MPa≤P≤0.2MPa；喷灰时管道压力：0.25MPa≤p≤0.40MPa.
② 确定合适的技术处理措施，掌握水泥搅拌的均匀程度，掌握下钻及提升的困难程度，成桩试验的桩数不少于5根。
4. 施工工艺
进行粉喷桩的场地需清表处理，做好抽水、清淤及整平工作。主要施工工艺为：放样→粉体喷射搅拌机械就位→预搅下沉→喷粉搅拌提升至离地面30cm处→重复搅拌下沉→重复搅拌提升至离地面30cm处→关闭搅拌机械→铺筑砂砾垫层→铺设土工布→填筑路堤。路面工程在完成粉喷桩施工不少于60天后才能进行。搅拌机每次下沉或提升的时间必须有专人记录，时间误差不大于5秒，提升前要有等待送粉到桩底的时间，防止出现提升却未喷粉的情况。
四、施工质量控制注意事项
1. 关于复搅与提升：在桩顶部1/3范围内应重复搅拌一次，高度至少大于5m.钻进提升时管道压力不宜过大，以防淤泥向孔壁四周挤压形成空洞。
2. 关于补喷和废桩问题：如发生意外影响桩身质量时，应在水泥终凝前采取补喷措施，补喷重叠长度≤1.0m.补喷无效时须重新打桩，新桩与废桩的间距≥20cm.
3. 输灰管须经常检查，不得泄漏及堵塞，管道长度以60m为宜。对钻头定期检查，直径磨耗量≤1cm，钻头直径≯ 53cm.
4. 在灌注桩两侧布设粉喷桩位时，应预留钻孔灌注桩施工位置，预留净距为140cm.
5. 成桩施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。
6. 砂砾垫层必须在桩体强度达到70%时方可铺筑。
7. 监理处必须对粉喷桩施工进行全过程旁站，按实际发生数量进行计量。
五、方案的实施
1. 软土基底处理准备工作
处理前，事先开挖临时排水沟，纵向开挖临时降水沟，用以降低地表水，便于基底草皮清除施工，草？ 皮清除完毕后，整个软土处理区填筑80em山砂土， 整平并轻度碾压，以保证粉喷桩机及其配套设施的进场，以及所需材料的进场、堆放。然后根据设计需要，进行处理面积等放祥和桩位布点。
2. 粉喷桩施工
根据设计要求，桩位呈等边三角形布置，中心间距1.5m，桩径为50em，桩长为6m.设计喷粉量为 36kS/m-58kS/m.根据路基平均填土高度自重计算天然土重，经室内配合比选定，按50k9/m喷粉量施工。
施工前首先要进行成桩试验，数量不宜少于5根，以取得满足设计喷人量的各项技术参数，掌握下钻和提升的阻力情况。施工中要控制瞬时喷粉量和搅拌均匀性，且一气呵成，每根桩开钻后连续作业，不得中断喷粉。为满足搅拌达到强度均匀性，上部3m进行复搅，速度控制1.0m/min-1.2m/min，桩头搅拌时间应适当延长，以保护桩头均匀密实，地面80cm填土不计人桩长。
粉喷桩施工过程中，还要注意桩距、垂直度控制，施工完毕后分别进行一定数量的桩体开挖，取芯进行抗压检验，必须满足设计要求。
3. 路基填筑施工
填筑前铺设一层50cm砂砾垫层并碾压密实，路基填筑所需土石方材料来自附近山头路基挖方段，每层不超过30em，为确保沉降后的路基宽度和设计边圾跋卑，施工时两侧加宽各50tm，并留出路。拱和横坡，采用40t重型压路机震动压实。
六、沉降和稳定观测
在路基设计中心线和路肩基底同时埋设沉降杯，沉降和稳定观测同步进行。在施工期间，每填筑 一层，观测一次，填土间歇期间每天观测一次，每一区域填筑完毕后每周观测二次，在整个观测期间，要注意观测桩的保护，发现问题及时处理，确保测量数据的连续性，观测数据可直接用于计算由于沉降而补加的填方量。
七、结束语
1. 粉体搅拌桩可以有效地减少被加固土体的压缩量，而当下部尚存在的软土厚度较大，其沉降量并不能减少；
2.粉体搅拌桩能有效地调整横断面差异沉降，有助于控制不均匀沉降；
3. 粉体搅拌桩有较高的刚度，抗侧向变形能力较强，对本例中山间的软基尤为适用；
4. 粉体搅拌桩处理过的路基能承受较快的加荷速率，能较好地满足工期较严的要求；
5. 路基填土过程中，在满足取土场土质能够达到设计压实度的情况下，在基底天然承载力所要求的填土高度内，不宜使用冲击力过大的压路机，可适当增加碾压遍数，尽量使处理后的基底桩间土相对固结稳定，增加抗剪能力。
6. 粉体搅拌桩不能改善地基排水条件，但通过吸水固结可提高桩间土的结构性，同时桩顶铺垫砂层可便于地基排水，从而可适当加速桩间土的固结，减少工后沉降。
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