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摩托车换线圈后能脚启动却不能电启动，为何？
前几天有个轻骑QM125的车主来找我，说他的车前段时间因充电绕组损坏，在其它地方更换了磁电机定子绕组总成，更换后出现了用脚启动可以顺利启动发动机，而用电启动不能启动发动机的故障。
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接车后试车，先开启点火开关，按下启动按钮，进行电启动启动发动机检验，确认使用电启动不能启动发动机。
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电启动按钮
从上拔下高压线，手持高压线对机体并保持6mm左右的距离，按下启动按钮，检查电启动工况时高压电火花情况，发现高压电火花很弱，远不如脚启动工况强烈，说明电启动工况时高压电火花弱才是电启动不能启动发动机的主要原因。
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拔下高压线在缸体上试火根据故障现象分析，电启动不能启动发动机故障，是在更换磁电机定子绕组总成后才发生的，所以，可以认定电启动不能启动发动机故障与更换磁电机定子绕组总成有关。
引起火花弱的原因最常见的有两个，一个是触发间隙过大，另一个是低压点火线圈产生的交流电压过低，不足以维护交流点火器输出正常的高压电。更换磁电机定子绕组总成时，触发绕组工作间隙调整比较难掌握，如果触发绕组工作间隙偏大，就会产生脚启动可以顺利启动发动机，而电启动却不能启动发动机的故障。这个问题可能性最大，所以先检查这个问题。打开磁电机外壳，松开触发绕组的2颗紧固螺钉，将触发绕组向内调整移动少许，然后装回磁电机外壳；用套筒扳手转动磁电机转子，检查磁电机转子上的触发凸块与触发绕组磁钢是否发生摩擦。
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触发器与触发凸台的间隙要尽量小经检查确认，触发绕组工作间隙最小、又不与磁电机转子上的触发凸块发生摩擦时，装回并扭紧所有紧固螺钉；按下启动按钮，进行电启动启动发动机试验，启动电机拖动发动机快速旋转，发动机还是不能启动，说明电启动不能启动发动机故障不是触发绕组工作间隙偏大引起的。
还有一个原因，可能是充电绕组电启动工况时输出电压偏低，导致了电启动工况时高压电火花弱。用万用表交流电压档检测充电绕组电启动工况时的输出电压，断开磁电机电缆线束中黑／红的连接，1支表笔接充电绕组的引出导线，另1支表笔接地，按下启动按钮，使启动电机投入工作，检测电启动工况时充电绕组的交流输出电压。
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转子和定子检测发现，电启动工况时的充电绕组交流输出电压仅有28V，远远低于交流输出电压标准数值。通常，电启动工况时充电绕组的交流输出电压应在45V以上，说明更换后的磁电机定子绕组总成中的充电绕组质量有问题，不能输出足够的交流电压。经反复询问车主得知，前一个修理工在更换磁电机定子绕组总成时，当时没有原车配件，只好使用了其他车型件代用。
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打开磁电机外壳，拆下磁电机定子绕组总成，更换上原车配用的磁电机定子绕组总成，按下启动按钮，检测充电绕组在电启动工况时的交流输出电压为45V以上，说明充电绕组交流输出电压正常；连接好断开的线路，装好高压线，按下启动按钮，进行发动机启动试验，启动电机投人工作，拖动发动机顺利启动，经反复检验确认，电启动不能启动发动机故障已排除。
注：为了说明方便，本文部分图片不是原车的，只作示意用。
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摩托车脚踩启动杆很轻松踩不响怎么回事
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这要看具体车型而定，如是跨骑式摩托车，脚起动很轻松打滑不好起动车，一般是起动轴齿轮坏了或离合器有问题，但也有可能是气门关闭不严等造成不好起动。如果是弯梁摩托车，一般是离合器轻微打滑，也有可能是起动轴齿轮损坏。
弯梁摩托车每次都是推响的
齿轮在右边吗，右边边盖拆开能看到吗？
如果你说的是起动轴齿轮，它是在中箱内的，拆右盖看不见。如果是弯梁车，这种情况大多是离合器的原因，齿轮损坏的可能性很小。
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问题描述：
摩托车电路故障摩托车刚开始骑着骑着就烧保险,换上后过一天就又烧了,保险断了,加油门,按喇叭,开灯都不是很响,很亮,于是我用铜丝连上,没骑一会整流器（也可能是稳压器）烧坏了,换了个新的整流器发电量又有15伏了.发电量高是不是就烧保险,原来怎么不高啊,现在保险丝还是挺热.请问是怎么回事
问题解答：
你检查一下整流器出直流电的那根线
我来回答：
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你检查一下整流器出直流电的那根线
检查电瓶正极红线至电源锁之间是否接触不良,或者是电源锁内部触点氧化接触不良.
正时线圈绕组有毛病了,导致火花塞打火不良,你把高压帽拿下来看看打火有没有强烈的蓝色火花.
　　一、消声器放炮 消声器放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声,常伴有火星冒出,俗称放炮.　　消声器放炮会导致发动机工作温度过高,加速性能差和行驶无力.其原因通常有以下几种：　　1．混合气过浓 发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧,随废气排出,在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声.可燃混合
欧姆档测线路通否.直流电流档测漏电.漏电的测试把电门锁开到off位置.从蓄电池上拆下负端接地线.将电流表正端接蓄电池负端.将电流表负端接地.测定漏电电流.一般要求电流小于1mA；如有异常,查看主开关及住配线是否短路.注意；测试漏电电流时,先将电流表的电流范围调到较大的范围档上,以免使电流表损害.测试漏电电流,主开关不可
可能是线路老化导致接触不良、漏电使得电路电流保护自动跳闸,建议你找专业的电工重新安装,一为彻底解决问题,二是安全.物业那些都是扯淡的,还是专业有保障,做生意不就是保证平平安安吗.祝你生意兴隆!
网络的传输需要设备,设备需要电.有电的东西都怕打雷冲击,有时候虽没打中 ,但是也足够造成干扰的.建议打雷时关闭相关用电设备.
线路接触不好,或者墙体线路有接头,接头可能氧化了,你最好找专业电工替你查下.
1,断路2,短路3,开关没有接入电路中
瞬间通过电流I=U/R=200V/200Ω=1A 正常发光电流I'=U/R'=200V/1210Ω=0.165A 开灯瞬间通过灯泡电流过大,导致灯丝被烧断或者也可以说因为绝大多数电阻的阻值与温度成正比,温度越高,电阻越大.温度越低,电阻越小.（在接近绝对零度时能超导：温度接近0,电阻接近0） 白炽灯的工作电阻是按他正常
1.国内：新浪UC > 外语天地 > 英语角 基本上大部分人都是中国人可通过网页登录（需安装插件）,也可以下载UC im客户端,申请号码后即 可登录,比网页登录好一些,可以加好友.2.国外：CamFrog 主要是以英语为母语的人多
开灯前灯丝是冷的,它的电阻较小,开灯的瞬间,通过灯丝的电流会达到正常发光时的7～10倍,再加上蒸发变细的灯丝抗冲击能力大大降低,因此开灯时在强大的电流冲击下,用久变细的灯丝很容易烧断.而在正常工作状态,由于电流比较平稳,灯泡断丝的现象就很少出现.
吊灯里面既然你想把它改装一下那肯定要拆下来& 如果是我&就顺便换一个分段开关上去& 改装步奏1首先切断电源吊灯拆下来找到下图中的分段器《可能你的灯里面的分段器外观不是这样的&但功能一样》步奏2找到进线的火线与零线从分段器上面截断&用剥线钳剥出2CM待接再找到灯线的火线与
换个启动电容试下
瞳孔原因,天亮的时候瞳孔较小,感受的光不明显,天暗的时候瞳孔放大,感光强烈
L①断路&&灯不亮&&安培表约等于0&&电压表值很大,约等于电源电压L①短路&&L②亮&&&安培表有示数&&&电压表值为0L②断路&&灯不亮&&nbs
仪表的表头内阻很小,容易因电流过载烧毁表头,这个测试,相当于用电流表将线路导通,所以电源通过表头短路.同样欧姆档是通过内置电池连接表头的,在有电压存在的时候,欧姆表的接入,等于用表头连接了线路,表针在外界电压下,迅速倒转.短路了这个线路. 再问： 不大明白你的意思，能说的再详细一点吗？如果用电流表检查，电流表应该怎样放
很明显,L1处的灯泡出现了开路（断了）,电压表的示数为电源的电压,由于L1处断了了,所以L2处自然就不会有电流通过,也不会形成电压,电压表没有显示数值. 再问： 只有这一种原因吗0.0貌似有好多种 再答： 那，请指教。。。再问： .....我不知啊,看题目好象有好多种的样子0.0
1、原因是这家人的总开关掉闸了或是保险丝熔断了（断路）.2、闭合开关造成了短路,导致实验室内电路断路.3、该灯因为烧坏而断路了.二、这句话当然不对,避雷针的作用是防止电流流过建筑进而对建筑造成伤害.如果与建筑物连在一起,就无法保护建筑物了,所以避雷针必需直接与可造接地相连,且接地电阻不大于10欧.三、不知道它是说的电表
S1是楼上的开关,S2是楼下的开关
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国产125跨骑式摩托车电起动不能起动
&&& 一辆国产125跨骑式摩托车已经行驶4万多km，因磁电机励磁线圈损坏，在路边小摊更换了磁电机定子线圈总成，更换后出现了脚起动能顺利起动发动机，电起动不能起动发动机的现象，用户自行更换了火花塞、点火线圈、CDI，仍然没有效果，故障原因不明。
&&& 故障诊断：接车后复查故障，先开启点火开关，按下起动按钮，对电起动发动机检修检验，确认电起动确实发动机。从火花塞上拔下高压线，手持高压线对机体并保持6mm左右的距离，先用脚起动机构，使劲踏下起动机构，观察高压电火花，火花强烈。接着，按下起动按钮，检查电起动工况时高压电火花情况，发现高压电火花很弱，远不如脚起动工况强烈，说明电起动工况时高压电火花微弱，确实是电起动不能起动发动机的主要原因。
&&& 根据故障现象分析，电起动不能起动发动机故障，是在更换磁电机定子线圈总成后才发生的，因此，可以认定电起动不能起动发动机故障与更换磁电机线圈总成有关。引起火花弱的原因最常见的有两个，一个是触发线圈的触发间隙过大，另一个是低压点火线圈产生的交流电压过低，不足以维持交流点火器输出正常的高压电。更换磁电机线圈总成时，触发线圈工作间隙调整比较难掌握，如果触发线圈工作间隙偏大，就会产生脚起动可以顺利起动发动机，而电起动却不能起动发动机的故障。初步分析这个问题的可能性最大。使用六角套筒扳手，拧开曲轴箱左盖，松开触发线圈二只紧固螺钉，将触发线圈向内调整移动少许，然后装回曲轴箱左盖总成；持对边尺寸14 mm六角套筒扳手转动磁电机转子，检查磁电机转子上的触发凸块与触发线圈磁柱是否发生摩擦。结果确认触发线圈工作间隙约0.60mm、且未与磁电机转子上的触发凸块发生摩擦，并扭紧所有左盖紧定螺钉；按下起动按钮，起动电机拖动发动机快速旋转，发动机还是不能起动，说明电起动不能起动发动机故障并不是由触发线圈工作间隙偏大引起的。那么到底是什么原因呢？
&&& 维修人员仔细分析，如果是磁电机励磁线圈电起动工况时输出电压偏低，会导致电起动工况时高
压电火花弱。用万用表交流电压档检测磁电机励磁线圈电起动工况时的输出电压，断开磁电机电缆线束中黑／红的连接，一支电表笔接磁电机励磁线圈的引出导线，另一支电表笔接地，按下起动按钮，使起动电机投入工作，检测电起动工况时磁电机励磁线圈的交流输出电压。此时发现，电起动工况时的磁电机励磁线圈交流输出电压仅有28 V左右，远远低于该车型交流输出电压的标准数值（一般情况下，电起动工况时磁电机励磁线圈的交流输出电压应在45 V以上）。说明更换后的磁电机定子线圈总成中的磁电机励磁线圈质量存在问题，不能输出足够的交流电压。经反复询问车主得知，可能是在路边小摊修理更换磁电机定子线圈总成时，当时没有原车配件，只好用其他车型的配件代用的。
&&& 拧开曲轴箱左盖，拆下磁电机磁电机励磁线圈总成，更换上原车配用的磁电机磁电机励磁线圈总成，精心复装所拆零件。按下电起动按钮，使用万用电表测量磁电机励磁线圈在电起动工况时的交流输出电压在45 V以上，说明磁电机励磁线圈交流输出电压正常；连接好所有断开的电气线路，装好点火线圈高压线，按下起动按钮，起动电机一触即发，拖动发动机顺利起动，经反复检验确认，电起动不能起动发动机故障已彻底被排除。
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