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测评雅马哈飞致150（YS150）
动力十足的日系精品
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文/编辑部 试车/小丙 摄影/蒋敬、苏畅
要说这部飞致150（YS150）之前, 得先从两年前雅马哈在巴西推出的飞致150（YS150） Fazer说起, Yamaha自从在巴西投放飞致150（YS150） Fazer之后, 在当地市场取得巨大的成功, 但国内由于迟迟没有引进, 关注Yamaha新车的车迷们也只能望车兴叹.
话说回来, 巴西版本的YS150, 定价在7,390 Reals（巴西雷瓦尔）至7,850 Reals之间, 也就是说, 折合人民币约元。就算国内Yamaha车迷再怎么喜欢这部车, 看了定价之后, 不禁还得想, 就算引进了也买不起啊。
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↑图为巴西Yamaha官网的Fazer 150, 外观及配置与目前国内贩售的并无太大差异。
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↑国内版本的飞致150售价 约11000元, 相比巴西定价元, 实惠许多。
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说到雅马哈的150车款,不得不提当年劲豹SRZ150,生于70年代的车迷们对雅马哈 SRZ150一定不会陌生，
这车也是当年“国内最好的150排量摩托车”。
劲豹最早出现在国内是上世纪90年代初期，并于1996年开始由建设雅马哈生产。针对中国市场的需求，新车型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考虑停产SRZ，但令人没有想到的是，众多经销商及用户以不同的方式强烈要求希望能够保留这一经典车型，由此可见车迷对Yamaha的深爱。不过，市场才是最终的决策者，到了2008、09年，在车迷心中铸造了10余年辉煌的劲豹，最终还是没有逃过停产的命运。车虽然停产了，但是经典依旧在延续。而如今的飞致150, 是以Yamaha的全球车款FAZER 150(飞致150)为原型开发的。雅马哈去年在中国市场推出飞致250(YS250)作为天剑王(YBR250)的换代产品，那么飞致150就可以理解为目前雅马哈力图在150级中与其他车厂抗衡的重点产品。
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↑早些年笔者试驾测试SZR150, 其加速力道在目前的国产150中位列头排, 而飞致150是否能继续继承Yamaha的过往荣光呢? 让我们继续看下去.
& & 俗称“劲豹”的Yamaha SRZ150在中国摩市已是久负盛名，堪称经典。但是，现在的中国摩市已远非昔日可比，在车型款式繁多的市场中，SRZ外观已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供车迷“国内最好的150排量摩托车”，而在实用、代步的“生活”功能仍占主流购车取向的国内摩市，新推出的飞致150, 也企图在造型和性能上更贴近时代。
& &想要超越过去的品质，先要具备不俗的实力。雅马哈的实力自是不容置疑，一辆车，核心部位当然是发动机了，发动机的表现决定这款车的成败。这一点雅马哈当然很清楚，为了从对手的手中抢夺市场，他们决定为飞致150这款车型开发一款性能优异的全新发动机。
& & 当然，以雅马哈的实力，设计开发一款单缸发动机并不是多么费力的事情，飞致150使用一具风冷四冲程单汽缸、OHC两汽门的电喷发动机，但在引擎转速7500rpm时即可释放出9.5kW的最大功率，这在国产150的跨骑车中，已经算是非常大的功率输出。
& & 飞致150 的发动机运转也非常安静，再加上Yamaha为其配置的ECO技术, 无论耗油与骑乘舒适度上都属上乘，城市使用或是乡间驰骋皆可胜任。
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↑飞致150的发动机在7500rpm时就能输出9.5kW的最大功率, 这数据在目前国产的150级中, 肯定是前段班。
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↑如下图所示, 飞致150的仪表比一般车款多出了ECO指示灯, 当骑士的在转速, 油门开度与速度配合时,ECO指示灯便会亮起, 表示目前行驶状况为省油状态。
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甚么是ECO?
ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，供油电脑会对发动机的转速，车速及档位等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗有效降低。简单来说，就是让使用者以合理的档位和油门开度控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
实际上，ECO指示灯的提醒, 更像是一位智能的节油陪驾，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的&ECO&字样，如果大把加油门，或者遇到爬坡路段，&ECO&字样就会消失。也就是说, ECO其实主要是达到提醒车主的功能, 要真正实现减少油耗的话, 还是需要车主驾驶过程中，主动控制油门, 才能达成最理想的省油状态。
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我们继续从飞致150的外观看起，飞致150仅凭造型就够得上一个“新”字, 油箱棱角分明、阶梯式座垫凹凸有致、侧板的造型立体感十足、造型简洁利落又不失厚重的排气管、细节刻画细致整体线条流畅，动感和时尚的味道浓郁，使得飞致150十分的耐看。
雅马哈在外在下的功夫显而易见，而内部的特色也不少。 飞致150采用的减压装置总成机构（DECOMP）能通过降低气缸内的压力，从而大幅度提升发动机的启动性。这对在市区经常需要重复启动的使用者来说, 一打即着那是再好不过的。发动机并采用滚子摇臂设计，有效减少摩擦力，实现高效省油。
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Yamaha 飞致150
0-50km/h& && &&&3.4sec
0-70km/h& && &&&7.6sec
0-90km/h& && &&&12.0sec
0-100km/h& && &17.8sec
实测极速& && &&&104.9km/h(表显为117km/h)
以D-box测速仪器进行加速测试，由于是五档配置, 飞致150的一档齿比较松, 约在时速40km/h时打入二档后, 加速表现不错，0-50km/h加速实测3.4秒达成，将转速一举提高至即将断油换挡,一档至三档皆可感觉到明显加速力，待三档换上四挡时，表速已达85km/h, 此时加速力开始趋缓，4档约8100转时表速破百, 最终于五档转速8000rpm左右时测得极速104.9km/h(此时表速117km/h)。
总体来说, 飞致150无论加速或是极速表现, 就算与目前搭载水冷发动机的国产150相比, 都有过之无不及。而与其他车款相比, 飞致150出现最大功率的转速相对较低, 也有利于达成此车的省油性能。
对照组(2)CBF125(爱摩托网站2014.9月,同车手D-box实测)
0-50km/h& && && &&&4.2sec
0-70km/h& && && &&&8.6sec
0-90km/h& && && & 16.7sec
0-100km/h& && && & NA
实测极速& && && & 97.7km/h
Y amaha 飞致150加速视频
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跨上飞致150，它的坐姿属于比较轻松端正的设定, 并不低趴，这在长途骑行或日常使用，会是比较舒适的骑姿, 但在弯道骑乘时，想拿这车磨膝的话, 这样的骑姿设定就不太合适了。
飞致150的操控反应非常轻巧。座高795mm的设计能让一般骑士轻松踩踏路面度。
启动发动机，怠速运转的声浪维持Yamaha过往令人满意的水准，以往的国产发动机，总是带着浓厚的机械音，有种粗犷的质感，但飞致150这具发动机的运转细腻、柔顺，怠速也非常稳定。启动发动机踏入一挡，维持低转速起步，此时飞致150的力道平顺，低速行驶时转速控制也显得非常容易，猛灌油门拉高转速换挡，震动不大，一档由于齿比较疏，急加速可延续到40km/h左右；再行换入二档, 二档至四档得齿比设定较密，加速衔接感不错；换上五挡后转速则明显下降，与四挡的衔接感有些突兀，加速力同时开始变弱，显然五挡设定为长途巡航使用，若以五档6000rpm巡航的话, 表速约为85km/h, 此时震动非常轻微, 相信长途骑行也能得到非常舒适的驾驶感受。
低扭十足的发动机
×1095mm的外形尺寸，搭配仅128KG的整备质量，使试车组对飞致150第一印象是较为纤细、单薄，但Yamaha对车辆设定的实力却是有目共睹。
飞致150的车架下是一台排量149.3ml的电喷气冷4冲程SOHC 2气门发动机，在7500rpm时即可输出9.5KW的最大峰值功率，最大扭矩为13N.m/6000rpm，以国内目前的150发动机的标准来看，这颗发动机的功率, 就算与水冷150ml级别相较, 也是不容小觊的。14L 的大油箱，充分保证加满油之后的续航里程。轮胎原厂装配前2.75-18、后110/80-18的轮胎，看似不够粗壮有力，但在应付石路或泥路, 反而感觉比较粗壮的跑胎来得有优势。
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↑轻巧的车体使骑士能轻易将飞致150开到达任何地方
飞致150采用钢索带动离合器，手感轻巧，这在面对市区拥挤路况时，不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。转下油门，发动机出力相当柔顺，由于车辆为低转高扭力设定，这样的设计概念下，加上充沛的低速扭力，市区骑乘非常轻快，在3000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但高转速域则不像一般高转发动机那般奔放，在前段文章的实测影片中应该能够看出, 在转速过了6000rpm后，车辆加速反应开始激进，但到8000rpm之后出力就持平了，低转的发动机设定，好处是它更好操控且故障机率也较小，在相同的材料技术下, 耐用性能得到更好的保障, 但对热血青年来说, 坏处则是高转速域时少了些暴力感。
制动系统方面采用前碟后鼓的设计，前碟使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单活塞设计，煞车力道称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，还算够用。前后18吋胎框的飞致150，原厂配置的避震设定以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，而原厂配置的前2.75-18、后110/80-18的轮胎，若是以运动型车款的标准来看实在是太过削瘦，但是带来的好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，但大倾角过弯时前胎接地面积较一般120宽或130宽的配胎少，咬地力较不稳定，建议还是别拿这车劈弯了。
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↑由于轮胎采前2.75-18、后110/80-18的设定, 较细的胎宽影响飞致150的过弯极限, 在原厂设定下, 试车组建议不要进行太过剧烈的劈弯。
更多雅马哈 YS150 Fazer细节
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↑发动机侧面饰版刻着Y.R.C.S. (Yamaha Ram-air Cooling System), 说明此车搭载雅马哈开发针对火花塞的强制进气冷却系统。
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↑YS150 Fazer外观设计积极年轻化，特别是延续当家跑车R6风格的小型尾灯，使YS150 Fazer 的尾部分割出更漂亮的视觉效果。
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雅马哈推出的新车一向备受车迷关注, 正因如此, 车迷也对飞致150有着较高的期待。如果要以顶级运动型车款的眼光看飞致150的话, 立刻就会发现两项不足之处, 一是后方并未配置碟剎, 二是变速箱并非一般运动型车款的六档变速箱。 若以一部顶级的运动型车款的角度来审视的话, 飞致150的配置不免令人有些许遗憾。但若您需要的是一部定位于“运动风格生活用”的车型, 飞致150则有着精良的做工, 运转平顺且动力表现不俗的发动机。抛开“专业车迷”的层面，试车组站在普通用户的角度打量该车的话，集经济、可靠、灵巧、造型、动力等优点于一身的“飞致150”, 除了没办法拿来磨膝之外, 应该也堪称实用车款中的“全能车型”了。更重要的是, 这部在国外卖20000元的车, 国内11000就能买到啦。
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发动机震动小且运转平顺
动力表现不俗
外观整体质感佳
14L大油箱, 续航能力强
变速箱非六档
后方仅配置鼓式剎车
YS150 Fazer技术参数：
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发动机形式：气冷/单缸/SOHC/四行程
供油系统：& &电子燃油喷射
排量：149.3ml
压缩比： 9.6:1
最大功率：9.5kW/7500rpm
最大扭矩：13.0 Nm/6000rpm
长*高*宽：5mm
轴距：1330mm
座高：795mm
剎车系统：前碟后鼓
轮胎规格：前2.75-18 后110/80-18
整备质量：128kg
油箱容积：14L
售价：11000元
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关于飞致150质量问题
希望厂家给个解决方法
我是摩旅人瑞坤，我于今年五月份在湖南邵阳绥宁购买了雅马哈飞致150摩托。现在行驶里程为五千余公里，目前位于江西省萍乡市。雅马哈这个车好啊！没断头就是不错了！一下又是生锈！一下又是断螺丝！一下又是渗油！一下又是熄火！雅马哈真是好！雅马哈是世界上最好的车！我在微信公众号发帖子还删除我的！雅马哈真是宇宙级大神车啊！『关于渗油的问题，上个月在萍乡售后处理了下，没有俩天又渗！！！』
忘记上整车图了
模仿春风贴事件啊
那个螺丝我也断过，原因是打了螺丝胶，生锈都是通病，那个车架号处摸垫黄油就没事了！至于渗油个别车问题
你不觉得飞致除了做工差，就连所采用材料都让人感到心痛吗
为什么我去年买的，现在没有发现你的问题，我的反光镜上面生锈了，其他没发现
楼主后面两张拍起动机部位到底是什么毛病啊，至今没看清楚，求指教
:渗油售后没有解决吖
楼主上了贼船喽
吓得我赶紧买了天剑150
人多了，问题就来了，我车买来快一年了，现在跑了12000多公里了，出了气门声音不好听之外，其他还能接受，跑长途基本没什么热衰，跑山路跟国道600多公里10个小时，基本不停，车子一样有力，我感觉这车省心，
我的4200以上问题都没有
马大哈坑我马大哈是毒蛤蟆骗子，我要举报雅马哈。一坨屎的马大坑。我的发动机曲轴箱爆裂。油箱生锈减震漏油坐垫摩擦鸡鸡
渗油是最大问题，真的渗油那这车太操蛋了
我靠雅马哈现在怎么搞的这个样子了啊，还是买幻影去吧
我的妃子车架号也有生锈，再就是头灯的罩子，焊点都有点脱焊了，，，，你的刹车那里那个罩子螺丝，我也扭断了一颗，还是上面的，也是醉了，断了弄都弄不出来。
我的跑了1.8万公里，除了车架号生锈情况，暂时没发现什么问题。摩托车就像手机，总有那么一两台出问题的，这让兄弟你遇到了。渗油这情况，弄不好真的难处理。只能拼命打电话售后了，没办法
渗油门，马达门，排气管门，真得想买又不敢买。继续观察各位摩友的评价，再做定论。雅马哈厂家就没有改过之意吗？
排气门熄灯门被我遇到了，不知道排气管可不可以换，
算了 不买这个破车了 唉~~~
本来要去定这个车 看完贴吧 彻底算了 还是CBR190 吧
我两万多公里，没发现这问题，就是排气管有小段生锈
在这里吐槽有寄吧用！摩迷版雅马哈版块发帖吧---------------------------
国产车 没钱就买铃木 有钱就买本田 想学修车 买雅马哈和钱江
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去年5月份才买的新车12000，证件齐全可过户，车牌不错。保养的很好，有GPS定位，自己加的新保险杠和固锁。因升级4个轮了，含泪甩卖，8000块。可以接受的才联系我，不能接受别联系，别浪费大家时间。联系电话&微信，QQ。
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跑了八千公里了，还九成新啊，保养的不错
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有四个轮子了，不用冲动，哥四个轮子换几辆了，今年毅然用三万元买了两辆摩托车。
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好车，在哪里，我要了
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车子不错，可惜今年没收车的打算
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我有四轮却买了飞致150，前几天刚买的11000只为接送小孩上学，早点看到你的信息就好了
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顶一火四，车确实蛮牛
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继续买车了哈，有兴趣的兄弟可以来看车，试骑，最近都放着在，没怎么骑过。
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还没卖掉啊，稍微往下降降卖了吧。。
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2500我收了，
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二手的还想卖高价，还8000你也说得出来，有人买你的车子就见鬼了
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卖了没有，没卖现在卖多少
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美女配帅哥你 发表于
你卖贵了，我才不买呢，你也就只能骂人了，爱买不买，傻逼，没人逼你。详细为大家解说一下雅马哈飞致150的性能详细为大家解说一下雅马哈飞致150的性能旋转轮胎百家号以下就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容：雅马哈飞致150，是雅马哈在中国生产的一款小排量街车，最大功率9.5KW，排量为150cc，发动机为电喷单缸风冷两气门。就外观来看，搁十年前的话还可以用动感，运动风格等来描述，但是说实话，现在的民族自主品牌的车在外观上早已对合资品牌的小排量车型进行了反超，外观再也不是合资品牌的一个宣传点了。但是合资品牌对品控这块管理得还不错，整车的漆水很不错，显示出了老牌合资厂的功底，装配工艺也保持了一贯的中上水准，确实不错。这个排量的合资车型，就别指望有什么让你眼前一亮的配置，前减毫无意外的仍然是正减，换国内自主品牌的不上个倒减都不好意思出门，在这些合资厂看来，这种小排量的通路车型就别奢望去追求过高的运动特性，够用就好稳定就好，可靠性比逼格更重要。后刹终于采用了碟刹，算是个小小的意外，以前万年不变的鼓刹，刹车效果其实还不错，但是脚感肯定是不能与碟刹相比，这也可能是对国内消费者的一种妥协吧。风冷的单缸发动机功率尚可，其实最大的亮点还是省油，这个一直以来就是雅马哈的招牌之一，虽然说这么小排量的车省油似乎并没有太大意义，但是与容量超大的油箱结合起来之后，这个意义就很重要了，估算的话加满油箱可以续航800公里以上，对于选择这款车摩旅的车友来说，这绝对是一个亮点。发动机行程与缸径几乎相同，显然是为了在加速与极速之间取得平衡，压缩比为9.6，使得发动机可以爆发出13nm的最大扭矩，并且7000转的时候就出现，因此骑行时感觉提速轻快，而且噪音很小。全车当然不会配置LED，需要的话只能自己改装。总的来说，这款车胜在省油耐用，做工精细，加上超长续航，价格为11000左右，值不值，还请各位看官自行判断。以上就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。旋转轮胎百家号最近更新：简介:轰鸣的发动机，旋转的轮胎作者最新文章相关文章飞致150回油熄火_飞致150吧_百度贴吧
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飞致150回油熄火
今天260公里了 ，提车以来第二次熄火了。 上个小坡减速 四减三档 捏离合 ，减挡 回油门 嗒一声 熄火了 ，你们有没有这情况？怠速冷车 一千九 热车1500。难道是我操作问题？
我还没这么操作过，我经过一个桥东上坡从来没降当过，一般是四档有时候会上升档到五或者直接五档，我现在就有时候起步着急了熄火，毕竟新手。
怠速问题，我以前也出现过，调了怠速后就没有了
我也这样的怠速没发现这样，估计汽油问题
这么牛逼，电喷你用手调
一般行车在转，上坡减档要在刚上坡就减档，换个说法，转速掉到3000是最低了，转速不够自然就熄火了
不要紧张，那是你操作的问题，我刚开始也遇到过现在熟悉了就没有了。
刚开始我也这么干过，死活上不去，后来就习惯了
小弟驾龄13年，小飞致YS150存在相同问题，提车至现在，骑行800公里，正常行驶回油熄火有5至6次了，提车当天，四退三档回油后稍加油穿过公路，在公路中央熄火 ，当时即刻怕怕，马上去经绡商咨询，经销商当时回复是我对新车油门不熟悉所致，多开些里程就会习惯，当时也觉得此话有些道理，就不以为然。但。。。致今正常行驶回油熄火已有5至6次了。在网上也找到存同样问题的帖子，现真不知道这情况是什么问题造成的。
不是人问题是车问题，八百公里我也试过四次，我不是新手
小弟工作较清闲，刚才工作期间，有意去试了一下，冷车怠速少于2000转（可能不算冷车了，9点才上班，行驶5公里），打火热车5分钟，台速降到1500，再热车2分钟左右，共7分钟（看着手表计过时的），打上大脚架，空档，加油门至3800转，回油，再给油，熄火，反复试了三次，前两次熄火
这车行驶过程中高档位最低稳定转速也要4000，而且这车离合行程很短。自己拿捏一下，应该不会是车的问题。
发动机是黑色的 夏天跑太阳晒会不会很烫啊？
小坡减什么档。。。
我冷车怠速快2000了，热车1700,不过没碰到过熄火。
我也是熄火无数
这两天，围绕这个情况，多次偿试（都为打上大脚架，空档），情况是加大油门后，收油，再加，太急与太慢都熄火，由低转速变高转速时，2100转+-100转为临界点，低转速变高转速还没过这个临界点时，油门太急了与太慢都熄火，油门加慢了熄火更严重，热车与冷车都一样。
真的会熄火，跑着跑着前面堵车，捏一把离合，突然就熄火，
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